中建基础设施项目创效案例汇编

中建铁投集团华东公司基础设施项目创效案例汇编 12编号：ZJTT-TL-001项目名称水泥搅拌桩水泥用量增加优化案例背景车站GDK000+200~DK85+012.5、DK85+070~DK85+088.52左侧、DK85+345~DK85+450正线、DK85+840~DK86+060站坪右侧段、DK85+170.28~DK85+345.~0、DK85+450~DK85+664.23、DK85+751.78~DK86+187.5、DK86+187.5~DK86+717.5左侧段软土地基处理采用双向水泥搅拌桩进行加固，桩长10-18m，水泥用量为≥55kg/m，设计工程数量为545297米。创效思路因成桩困难，水泥用量由原设计55kg/m调整为85kg/m。预计水泥实际使用量为47383.085，较原设计增加16723.44t。创效措施因地质原因，水泥搅拌桩成桩困难，我项目分别于2014年10月、2015年5月、2015年7月、2015年10月进行了四次工艺试验，最终确定水泥搅拌桩施工工艺及工艺参数。创效效益路基的部分软土地基处理采用双向水泥搅拌桩进行加固，桩长10-18m，水泥用量为55kg/m，因前期施工发现成桩困难，项目进行多次工艺试验，改变水泥搅拌桩施工工艺及工艺参数，水泥用量由原设计55kg/m调整为85kg/m。预计水泥实际使用量为47383.085，较原设计增加16723.44t。优化前效益-132.19万元，优化后效益289.3万元。优化效益额421.49万元。3编号：ZJTT-TL-002项目名称路基基床改良土代替B料材料优化案例背景路基基床分为表层和底层，表层厚度0.6m，底层厚度1.9m，总厚度2.5m；基床表层采用A组填料，基床底层采用B组填料。由于当地B料开采限制，导致地材涨价,料源无法满足现场施工。创效思路掺5%水泥改良土代替B料施工创效措施采用水泥改良土配合比(水泥：干土：水)kg：1:20:2.18；水泥改良土配合比7天强度4.3MPa，现场压实系数K为0.97，满足规范要求。创效效益掺5%水泥改良土代替B料施工，完成剩余B料共计11万方，水泥改良单价80元/m³+摊铺、碾压20元/m³,共计成本单价100元/m³左右，累计创效为：759万元。4编号：ZJTT-TL-003项目名称路基桩板挡土墙挖孔方式优化案例背景DK148+992-DK149+204段路基，设计为深路堑，五级边坡，边坡防护一级为桩板挡土墙，锚固桩采用C30钢筋混凝土现浇，桩截面尺寸2.0m*2.5m，桩间距5m，桩长采用23m，锚固段长10m，地下13m桩孔采用人工开挖施工。创效思路桩孔采用旋挖钻机加人工配合修整代替人工挖孔。创效措施桩孔采用2m旋挖钻挖孔，人工配合整修工艺。创效效益锚固桩孔采用人工开挖与2m旋挖钻开挖成本对比，累计创效124.34万12t34m56t7895编号：ZJTT-TL-004项目名称桥梁采空区地基搅拌上料系统优化案例背景铁路特大桥0#~9#墩DK141+505~DK141+808段处于硫磺矿采空区，采用全填充压力注浆对采空区进行处理。采空区地基处理采用钻孔注浆施工。采空区工程包括先导孔65个，物探断面109对，注浆及帷幕孔713个；设计注浆量55709.2m³。创效思路采用建立拌合站机械化上料搅拌系统代替人工上料。创效措施采用建立2台搅拌系统共6个搅拌池同时搅拌施工，按300m³/套·天。创效效益在注浆施工过程中，采用建立搅拌站自动化上料搅拌系统，减少人工上料操作的原材料的损耗7%左右，节约成本约73万元，机械化代替人工生产浆液减少人工费、仓储费、倒运费、机械设备费等节约成本132万，累计创效205万元。6编号：ZJTT-TL-005项目名称路基利用石填方变更为弃方填方优化案例背景原设计BJLDK343+270.14～BJLDK343+438.00段路堑、右DK345+035.00~右DK345+240.00段路堑和DK343+732.00～DK343+880.00段路堑的弱风化岩石挖方部分用作于BJLDK342+890.00～BJLDK343+194.10段、BJLDK343+270.14～BJLDK343+438.00段、BJLDK344+137.56～BJLDK344+275.00段、右DK345+035.00～右DK345+240.00段、DK5+905.00～DK342+716.96段（断链DK5+800=DK342+635.92）、DK342+857.10～DK343+000.00段和DK343+340～DK344+360段等7段路基的填料，共计填方50636m³。因利用方作为填方需经二次破碎，成本较高，且该施工项目为项目亏损创效思路将利用方变更为弃方，填料来源改为借土填方，采用隧道斜井的弃碴作为路基填料。创效措施与设计单位沟通协调，优化设计。创效效益1.优化前：利用石填方50636m³测算成本=12.49元*50636m³=758783元；合同收入=632266元；总效益=632266元-758783元=-126517元；2.优化后：（1）非冻胀A、B组土27876m³优化完成成本=37.32元*27876m³=1040228元；优化完成收入=55.63元*27876m³=1550759元；效益=1550759元-1040228元=510531元；（2）A、B组土17316m³优化完成成本=36.48元*17316m³=631771元；优化完成收入=48.64元*17316m³=842244元；效益=842244元-631771元=210473元；（3）普通土5444m³优化完成成本=36.99元*5444m³=201382元；优化完成收入=52.90元*5444m³=287993元；效益=287993元-201382元=86610元；总效益=201382元+287993元+86610元=807615元；优化前后产生效益=807615元-（-126517元）=934132元。7编号：ZJTT-TL-006项目名称利用河滩料代替石和隧道弃渣作路基主体填料优化案例背景施工图纸设计路基主体采用石和隧道斜井弃渣作为路基填料。创效思路采用工地周围河道里砂卵石代替石和隧道弃渣作路基主体填料。创效措施项目工程技术部和商务合约部本着降本增效原则，进行了工地现场实地踏勘，考察施工现场自然环境，工程技术部向建设单位做出方案调整申报，发包人会同监理人见证了我方试验室严谨科学的试验检测，最终同意施工方案变更。创效效益1.优化前成本：（1）利用石填方50654m³成本=11.5元*50654m³=582521元；（2）利用隧道弃渣填筑成本=13653975.5元；总成本=582521元+13653975.5元=14236496.5元。2.优化后成本：（1）购买河滩料成本=7.5元*348347m³=2612602.5元；（2）挖装运河滩料（含5KM运距）成本=8.5元*348347m³=2969949.5元；（3）摊平碾压成本=7.5元*348347m³=2612602.5元；总成本=2612602.5元+2969949.5元+2612602.5元=8186154.5元；优化前后产生效益=14236496.5元-8186154.5元=6050342元。8编号：ZJTT-TL-007项目名称承台钻孔桩防护优化案例背景跨铁路特大桥0-298#墩临近道路和管道承台基坑开挖有6处设计采用钻孔桩防护，分别为跨高速2处，跨铁路2处，跨沥青路1处，跨给水管道1处，钻孔桩防护因无具体设计图纸，按全桥总工程量（全桥共9处）进行分劈，工程数量：1.25m桩长=6/9*3047.51=2031.67m；桩身C25混凝土=6/9*3739.86=2493.24方；桩身钢筋=6/9*448.78=299.19t；冠梁C25混凝土=6/9*609=406方；冠梁钢筋=6/9*48.72=32.48t。创效思路现场实地勘察，在保证临近道路和管道安全的前提下，优化施工方案，具备条件的情况下尽量采用放坡开挖；不具备放坡开挖的条件下，通过第三方设计检算，优化钻孔桩桩径、减少钻孔桩长度。通过优化防护形式，减少钻孔桩和冠梁的混凝土、钢筋用量，在确保收入不变的情况下，减少成本支出，获得效益。创效措施跨高速218#主墩钻孔桩优化为放坡开挖，219#主墩优化钻孔桩桩径、减少钻孔桩长度；跨铁路269#主墩、270#主墩优化钻孔桩桩径、减少钻孔桩长度；跨给水管道处、跨沥青路处钻孔桩优化为放坡开挖；钻孔桩原设计直径1.25m，通过设计检算若安全性符合要求全部优化为直径1m。承台开挖过程及承台施工过程做好边坡稳定观测，承台施工完成后及时进行回填，减少边坡暴露时间。创效效益))889))88编号：ZJTT-TL-008项目名称承台钢筋混凝土围圈防护优化案例背景跨铁路特大桥0-298#墩临近道路和管道承台基坑开挖有8处设计采用钢筋混凝土围圈防护，另设计图纸要求41～49、145～148、151～152、159、162、165、199、203～205、249～256、274～27633处承台基坑开挖采用钢筋混凝土围圈防护，钢筋混凝土围圈防护因无具体设计图纸，按全桥总工程量（全桥共60处）进行分劈，工程数量：混凝土C20=41/60*6806.07=4650.81方；钢筋=41/60*428.78=428.78t。创效思路现场实地勘察，优化施工方案，将钢筋混凝土围圈防护尽量优化为放坡开挖。通过优化防护形式，减少混凝土、钢筋用量，在确保收入不变的情况下，减少成本支出，获得效益。创效措施原设计所有钢筋混凝土围圈防护根据现场实地情况尽可能全部取消，首个承台开挖时进行放坡试开挖，放坡比例根据土质情况1:0.3～1:1之间控制。首个承台（145#墩）放坡比例按1:0.5控制，后续根据边坡稳定情况再进行调整。第一个承台开挖过程及承台施工过程做好边坡稳定观测，承台施工完成后及时进行回填，减少边坡暴露时间。创效效益量量编号：ZJTT-TL-009项目名称挖井基础护壁优化案例背景跨铁路特大桥0-298#墩设计有挖井基础25处，经变更15处，分别为15#、19#、50#、51#、52#、54#、58#、61#、68#、69#、71#、81#、109#、112#、120#，挖井基础采用钢筋混凝土护壁防护。挖井基础护壁因无具体设计图纸，按全桥总工程量（全桥共56处）进行分劈，工程数量：C20混凝土=15/56*5296=1418.57方；钢筋=15/56*333.64=89.37t。创效思路通过设计检算，根据设计地质情况，地质岩性在1200KPa及以上的采用垂直开挖，利用本身岩层自稳，取消护壁防护；800KPa及以下取消最底下1m护壁防护，利用自身岩层自稳。通过优化防护形式，减少挖井基础护壁混凝土、钢筋用量，在确保收入不变的情况下，减少成本支出，获得效益。创效措施通过设计检算，确保安全的前提下，进行如下优化：15#墩地层岩性1500KPa，因靠近道路且顶部为虚土，护壁施做3.5m；19#、50#、51#、52#、54#、58#、61#、68#、69#、71#、81#地层岩性1500KPa，采用垂直开挖，利用本身岩层自稳，取消护壁防护；81#、109#、112#、120#地层岩性500KPa，取消最底下1m护壁防护，利用自身岩层自稳。创效效益编号：ZJTT-TL-010项目名称承台钢板桩防护优化案例背景跨铁路特大桥0-298#墩邻近道路和管线承台开挖设计有6处钢板桩防护，工程数量为：钢板桩=166.44t。创效思路现场实地勘察，通过加固或改移方式，在确保道路和管线安全的前提下，将承台开挖优化为放坡开挖。通过优化防护形式，减少钢板桩用量，在确保收入不变的情况下，减少成本支出，获得效益。创效措施现场实地勘察，通过加固或改移方式，将6处钢板桩防护优化为放坡开挖。创效效益量量编号：ZJTT-TL-011项目名称现浇梁改为预制梁优化案例背景跨铁路特大桥147-148#、181-182#、265-266#之间3孔设计为现浇梁，需单独一套模板及工装，周转3次，施工周期将近3个月。创效思路优化施工工艺，将现浇梁优化为预制梁，采用预制架设方法施工，节省现浇梁模板工装数量。创效措施3孔现浇梁全部优化为预制假设施工，制存梁台座设计时提前考虑3孔现浇梁位置，做好预留；箱梁模板加工时单独准备1套模板考虑调整改装，工装设备均考虑利用梁场原有设备。创效效益量量量量编号：ZJTT-TL-012项目名称既有路桥跨调整优化案例背景路基工程在DK84+900处与既有路相交，在DK84+970处，招标清单中设计为8.0×5.5m下穿铁路跨既有路小桥。路基工程DK85+150-DK85+700南侧，铁路路基与塘及河道形成三角区域。路基工程施工后造成既有村道断交。创效思路原设计为清单量，项目无原设计清单图纸，需及时与设计沟通确定变更差量明确效益。施工辅助措施及道路改移工程量存在浮动量，项目需多方沟通协调，争取工程量最大化。创效措施施工辅助措施及道路改移工程量存在浮动量，需多次与监理、设计、审价单位进行协商，争取工程数量最大化。创效效益因地方规划需要，为保证当地交通正常运行。DK84+970跨既有路小桥跨度由招标清单中8.0×5.5m框架桥调整为（3.25+7.5+3.25）m框架桥;优化前效益136.52万元，优化后效益226.35万元。优化效益额89.83万元。编号：ZJTT-TL-013项目名称公路导行优化案例背景DK86+848.04跨公路中桥下穿铁路，由于跨公路中桥周边环境复杂，为不影响当地交通，增加公路临时导行道路数量及长度，提高部分道路等级，保留为永久道路。创效思路原设计导行道路在清单中为过渡工程，而实际施工导行道路设计图为当地咨询设计公司所出，二者有较大差异，项目需多方沟通协调，争取工程量最大化。创效措施因导行道路较多，工程量存在较大的可浮动量，需积极对接监理、设计、审价单位，争取扩大导行道路工程量，专人对接，多做工作。创效效益由于跨公路中桥周边环境复杂，经交通局等现场踏勘后，建议我项目委托勘察设计顾问有限公司进行公路改路及临时导改咨询设计。根据2015年10月24日公路下穿铁路段改造协调会及2016年3月4日公路下穿铁路段改造方案及征地拆迁问题研究会会会议要求，勘察设计顾问有限公司出具了《公路便道施工图》，公路改路整体向小里程侧偏移，改路里程由原设计480米调整为560米（K5+500~K6+060施工期间，公路临时导行道路路面宽度不小于10米，道路结构以满足大型货车载重及交通量需要进行设计施工，增加改路左侧厂房企业出行道路、养殖场出行道路。优化前效益2.59万元，优化后效益32.08万元。优化效益额29.49万元。编号：ZJTT-TL-014项目名称隧道开挖方案优化案例背景隧道与既有高铁并行，设计图纸中明确上台阶开挖方法采用单臂围岩掘进机开挖，清单组价为包含围岩掘进机单价。创效思路进场时考虑既有高铁预计通车时间，因围岩掘进机开挖成本比控制爆破开挖成本，根据工期计算如果上台阶采用控制爆破开挖法能够在京沈高铁通车前完成开挖，采用控制爆破法进行开挖。创效措施进场招标时，上台阶开挖按照两种方案进行测算，控制爆破单价80元/m³,单臂围岩掘进机单价175元/m³,实际施工与业主及监理持续沟通采用控制爆破开挖，并保证对外结算时按照清单单价结算。创效效益优化前成本3744056元，优化前收入3445187元，利润-298869元，利润率-8.0%；优化后目标成本1711569元，优化后目标收入3445187元，利润1733618元，利润率50.3%。创造效益2032488元。编号：ZJTT-TL-015项目名称隧道进口支护方式变更优化案例背景隧道进口右DK346+650～右DK346+400段原设计为IV级围岩，衬砌形式为IV锚段关节复合式衬砌，超前支护采用密排小导管。创效思路隧道进口右DK346+650～右DK346+400段变更为V围岩，衬砌形式为V级加强锚段关节复合式衬砌，超前支护采用超前小导管，增加了合同额。创效措施隧道开挖后与业主签认现场实际围岩等级情况，与设计单位沟通协调，变更设计，后确定优化方案，根据已确认的施工图及定型图，得出对内对外量差，完成对外对内结算的办理。创效效益1.优化前：（1）开挖20600m³测算成本=127.80元*20600m³=2632590元；合同收入=197.04元*20600m³=4058942元；效益=4058942元-2632590元=1426352元；（2）衬砌5030.553圬工方测算成本=696.54元*5030.553圬工方=3503965元；合同收入=612.45元*5030.553圬工方=3080962元；效益=3080962元-3503965元=-423003元；（3）支护250延长米测算成本=4442.09元*250延长米=1110521元；合同收入=5640.76元*250延长米=1410189元；效益=1410189元-1110521元=299667元；总效益=1426352元+（-423003元）+299667元=1303016元。2.优化后：（1）开挖收入工程量23140m³;成本工程量19605m³优化完成成本=128.09元*19605m³=2511179元；优化完成收入=211.37元*23140m³=4891087元；效益=4891087元-2511179元=2379909元；（2）衬砌收入工程量5293.58圬工方；成本工程量5294圬工方优化完成成本=719.82元*5294圬工方=3810435元；优化完成收入=721.05元*5293.58圬工方=3816920元；效益=3816920元-3810435元=6485元；（3）支护收入工程量250延长米；成本工程量250延长米优化完成成本=18753.50元*250延长米=4688375元；优化完成收入=22731.42元*250延长米=5682854元；效益=5682854元-4688375元=994480元；总效益=2379909元+6485元+994480元=3380874元；优化前后产生效益=3380874元-1303016元=2077858元。编号：ZJTT-SZ-001项目名称车站增加概算土方量优化案例背景在车站地勘报告中显示的高程为原状地面高程,我方进场后，发现此区域内已经回填了大量土方,概算按照地勘图计算，未考虑后期回填土方。创效思路与设计单位沟通，将现状地面标高入图，增加概算土方量。创效措施提交施工场地移交时现状地面标高，并将现状地面标高入图。创效效益车站增加概算土方量后，预计成本1661.72万元，预计收入1465.98万元，可创造经济效益为：274.61万元。编号：ZJTT-SZ-002项目名称增加概算土石方运距优化案例背景前期初步概算土石方运距按照20km计算，土石方运输为亏损项。创效思路项目部与设计和财评中心沟通，将土石方送距由20km调整为28km,通过增加收入，降低亏损。创效措施提供项目附近弃土场位置，交予设计与财评单位。创效效益通过本优化提高土石方外运收入，减亏2251.66万元。编号：ZJTT-SZ-003项目名称混凝土铺盖变钢便桥优化案例背景原设计铺盖系统采用在第一道混凝土支撑上设置300mm厚钢筋混凝土板+70mm厚沥青铺装层，铺盖下设临时立柱桩（格构柱+钻孔灌注桩）。创效思路通过调整铺盖结构样式，既可以避免原混凝土铺盖施工时间长、施工影响大等问题，同时可提供更便利的通行条件。创效措施铺盖系统变更为1.7m厚加强型贝雷架梁+工20a号热轧普通工字钢+10mm厚钢板+150mm厚现浇混凝土板+40mm厚沥青面层；同时考虑贝雷梁施工工艺要求，将西南端三角铺盖变更为长方形，并在铺盖下增加四根临时格构立柱桩创效效益1.优化前收益原设计经计算总收入2313455.59元，总支出1884592.39元，盈利428863.02元；2.优化后收益经计算总收入3597869.14元，总支出2342907.68元，盈利1254961.473.实际创效总收益、254961.47-428863.02=826098.45元。编号：ZJTT-SZ-004项目名称车站锚杆数量量差优化案例背景原设计从钻孔灌注桩底部以下岩层内基坑开挖采用砂浆锚杆锚喷支护，按实计量。创效思路通过采用图纸设计说明中岩面以下采用砂浆锚杆锚喷支护进行工程量核算，而实际施工中采用图纸标示中钻孔灌注桩底以下岩面打设砂浆锚杆，以期获得两者之间的量差已取得相应的经济效益而不会对施工安全造成影响。通过核算现场锚喷从围护桩底开始施工，实际施工数量为11910m，而施工图数量为19479m，存在7569m量差。创效措施通过与监理、设计、业主代表、跟踪审计、造价咨询五方进行沟通，以岩面以下采用砂浆锚杆锚喷支护进行工程量核算，实计施工按照钻孔灌注桩底部以下岩层内基坑开挖采用砂浆锚杆锚喷支护进行。创效效益1.创效前收益（1）成本计算钢筋重量：11910*2.98/1000=35.49t；钢筋单价：3275元/t；水泥砂浆数量：78.57m3；水泥砂浆单价：287.2元/m3；分包价：26元/m；总成本：35.49*3275+78.57*287.2+11910*26=448455.05元。（2）收入计算收入：4006366.89-480764.03-80127.34-19519.02=3425956.50；实际净利润：3425956.50-448455.05=2977501.45元；2.创效后收益（1）成本计算成本不变，仍为448455.05元；（2）收入计算综合单价：339.56元/m；收入：6356028.76-762723.45-127120.58-30966.57=5435218.16；实际净利润：5435218.16-448455.05=4986763.11元；3.实际创效总收益4986763.11-2977501.45=2009261.66元。编号：ZJTT-SZ-005项目名称车站爆破开挖施工科技优化案例背景1#车站基坑内石方约16350m3，1#车站石方开挖采用挖掘机+液压破碎锤方式；2#车站基坑内石方约44800m3，2#车站石方开挖方式为采用挖掘机+控制爆破方式进行开挖。创效思路通过谋取不同石方开挖方式之间的单价差异，施工时按成本较低的施工方法进行施工，对上结算时按成本较高的施工方法进行结算，从而获得效益。创效措施1#车站第1～8段（长约146.4m，石方约10200m3）石方开挖方式改为松动爆破开挖；第9～10段（长约43.6m，石方约3450m3）石方开挖方式改为静态爆破开挖。2#车站高压线塔附近第1～4段（长约96.开挖方式改为静态爆破开挖。创效效益1#车站土石方开挖合同造价为85元/m3，土石方开挖合成本为65元/m3；2#车站土石方开挖合同造价115元/m3，土石方开挖合成本为90元/m31#车站静态爆破开挖合同造价为240元/m3，静态爆破开挖合成本为200元/m3；2#车站静态爆破与1#车站相同。1.创效前总收益（16350×85-16350×65）+（16000×115-16000×90）=49.98万元；2.创效后总收入[（10200×115+3450×240）-（10200×90+3450×200）]+（16000×240-16000×200)=103.3万元；3.实际创效总收益103.3-49.98=53.32万元。编号：ZJTT-SZ-006项目名称车站、区间风井冠梁周围回填材料施工技术优化案例背景初步设计图纸要求冠梁周围采用6%水泥卵石土回填，概算中无该项收入，现6%水泥卵石土成本价为175.28元/m3，亏损合计2002730.53元。创效思路调整概算中普通土方回填为设计图纸中的6%水泥卵石土，在实际仍采用土方回填，降低项目亏损，且增加项目收入。创效措施通过概算调整普通土方回填为6%水泥卵石土增加收入，现场实际采用普通土方回填。调整后合同收入量为15175.65m3。创效效益调整后合同收入量为15175.65m3,单价为175.28元/m3,合价为2659987.93元。经优化实际施工调整为土方回填后,土方回填价为7.80元/m3,因此该优化项单价盈利167.28元/m3,最终盈利2541617.86元。编号：ZJTT-SZ-007项目名称车站侧墙防水保护层材料施工技术优化案例背景设计院设计车站侧墙防水保护层材料为240厚砖墙。创效思路根据以往施工经验，将240墙变更为50聚乙烯板后仍能满足现场防水要创效措施1.概算修编时侧墙防水保护层按照240厚砖墙入概;2.施工前通过施工方案、图纸会审、技术核定单、监理会会议纪要的形式对材料变更事宜进行明确;3.侧培防水保护层按照变更后材料施工;4.验工计价按照概算修编做法计量。创效效益车站侧墙防水保护层材料优化后，预计成本76.38万元，预计收入360.17万元，可创造经济效益为：259.68万元。编号：ZJTT-SZ-008项目名称车站场内土方回填节约土方运距施工技术优化案例背景因地铁项目先车站主体后附属结构施工，车站主体利用附属结构出入口通道及风道风井明挖土石方回填到车站主体，概算中此部分附属结构出入口通道及风道风井明挖土石方运距按27km计算。创效思路利用场内土方回填，可将车站出入口通道及风道风井明挖土石方，回填至车站主体，减少车站土方外运运距。创效措施概算中车站附属结构出入口通道及风道风井明挖土石方运距按27km计算，工程部做好此项土石方外运记录，商务部按此项土石方以概算中外运运距27km验工计价;现场实际实施利用场内附属结构出入口通道及风道风井明挖土石方回填到车站，减少土方外运运距成本。1#车站主体所需回填土石方量为113717.46m3,可将出入口通道及风道风井明挖土石方113717.46m3回填至车站主体；在风道风井中将剩佘2354.44m3土方外弃。2#车站主体所需回填土石方量为278522.43m3，可将出入口通道及风道风井明挖土石方105612m3全部回填至车站主体。创效效益车站场内土方回填节约土方运距优化后，预计成本1754635.68元，预计收入8017683.48元，可创造经济效益为：6263047.80元。编号：ZJTT-SZ-009项目名称车站、区间风井围护桩施工技术优化案例背景本工程钻孔桩施工工艺概算修编按泥浆护璧成孔工艺计价。创效思路依据实际地质情况及参考附近其他地铁车站做法，现场可按照干法成孔施工，降低成本。创效措施1.成孔工艺按照泥浆护璧入概;2.施工方案按照干成孔工艺报批;3.现场按照干成孔工艺施工;4.验工计价按照泥浆护璧工艺确认。创效效益车站、区间风井围护桩优化后，降低成本77.34万元。编号：ZJTT-SZ-010项目名称车站及区间风井钻孔桩施工工艺优化案例背景车站区间风井围护结构，车站工程桩，杭州路站、车站附属围护结构均采用钻孔桩。钻孔桩设计采用泥浆护壁成孔。创效思路钻孔桩泥浆护壁成孔优化为干法成孔。创效措施根据现场实际施工情况，对原设计方案进行优化。钻孔灌注桩由湿法成孔优化为干成孔；优化了钻孔灌注桩施工过程，省去了泥浆制备、废浆处理等材料及施工程序。创效效益成本0万元，预计最大收入154.46万元，确保收入115.85万元，预期效益额77.34万元，确保效益额38.73万元。编号：ZJTT-SZ-011项目名称降水井优化案例背景盾构施工过程中，共有7次始发，原概算、施工图中要求在盾构始发时要在端头打降水井，以满足施工降水要求。创效思路盾构始发时需设置降水井，优化取消降水井创效措施根据现场地质、水文实际情况，不施工降水井也可保证盾构安全始发；在与各方沟通后，取消端头降水井。创效效益节省使用降水井费用约50万元。编号：ZJTT-SZ-012项目名称洞内注浆加固钢花管优化案例背景穿越危险源时，原设计图中洞内钢花管注浆统一为3.5m深。创效思路设计钢花管注浆统一3.5m优化为设计1.5m及2.5m两种。创效措施根据实际情况，穿越危险源时，实际加固范围只需1.5-2m就能满足加固需求。与业主、设计沟通后将原设计统一为3.5深优化为1.5m和2.5m两种。创效效益优化产生经济效益约290万元编号：ZJTT-SZ-013项目名称车站塔吊基础优化案例背景车站为大开挖车站，优化在车站边坡坡顶设置4台塔吊，塔吊基础均为四桩承台基础。创效思路车站塔吊基础优化，调整塔吊基础设计，桩基础调整由四桩承台基础调整为无桩基塔吊基础。创效措施车站无盾构始发基地、无须安装龙门吊。优化调整塔吊位置至车站结构内部，塔吊基础由桩基础优化为天然基础，基础承台借用车站底板结构。创效效益节省了基础桩及部分基础承台的费用，降低了设备基础成本约30万元。编号：ZJTT-SZ-014项目名称车站砼盖板宽度变小设计优化案例背景车站全长207m，站台宽11m，标准段宽为20.7m，覆土厚度3.0m，土方开挖深度约16m。采用钻孔灌注桩+内支撑形式。根据车站二期交通疏解设计图纸，车站二期为盖板施工完成，道路导改至临时盖板上。临时盖板宽28m，北湖一路恢复双向6车道，道路宽度共27m，其中机动车道为3.5×6=21m，人行道为2×2.5=5m。临时铺盖截面28m×22.7m×0.4m，临时立柱桩6根，桩径ф1200，桩深23m。创效思路通过合理优化设计方案、充分结合现场实际、将车站二期临时铺盖板宽度减少9m，在满足现状交通疏解及施工需求的情况下，达到节约工期，降低成本的目的。创效措施因车站北侧圣地广场施工用地短期内无法协商到位，以及南侧饭店的不配合，一期交通疏解在短期内无法按照设计图纸进行施工。考虑到工程的进度需求，二期交通疏解北湖一路恢复变更为双向4车道，道路宽度共19m。二期交通疏解临时铺盖截面19m×22.7m×0.4m，临时立柱桩4根，桩径ф1200，桩深23m。创效效益车站砼盖板宽度变小设计优化，交通疏解减少量为28-19）×22.7=204.3m2，钻孔灌注桩减少量为：3.14×0.6×0.6×23×（6-4）=52m³。优化后交通疏解减少造价：204.3×225=45967.5元，钻孔灌注桩减少造价：52×2216=115232总节省：45967.5+115232=16.12万元编号：ZJTT-SZ-015项目名称临时中立柱取消静载试验优化案例背景根据设计图纸要求，车站中立柱各需要有2根要做静载试验。创效思路用低应变动测法代替静载试验检测桩的完整性，此检测方法可保证基桩检测质量，减少工期及费用。创效措施项目根据现场实际情况，因中立柱桩底持力层均为中风化砂岩，并与监理单位、设计院沟通后，用低应变动测法检测桩的完整性，此检测方法可保证基桩检测质量，设计院同意此方案但未进行设计变更。通过检测方法的改变，项目既可节省大量的检测费用；制作桩帽的费用；对试验场地处理费用；又可减少桩基检测时间15天，有利于现场施工进度。创效效益1.1#车站2根中立柱检测费节省费用：1235吨×80元/吨×2根+10000元=207600元。2.2#车站2根中立柱检测费节省费用：1780吨×80元/吨×2根+10000元=294800元。3.科技创效：207600元+294800元+24576元-4×1000元-30000元=492976元=49.2976万元编号：ZJTT-SZ-016项目名称车站模筑混凝土改为喷射混凝土优化案例背景车站设计为排桩支护结构，桩间设计为模筑混凝土施工工艺，创效思路通过改变施工工艺，优化设计变更。减少模板安装、模板拆除工期和工程量，达到减少工程造价，节约工期，降低成本的目的。创效措施喷射混凝土是将水泥、砂及最大粒径小于25毫米的石子按一定比例拌合后，装入喷射机，用压缩空气将干混合料沿管路输送至喷头处,与水混合并以40～60米/秒的高速喷射至作业面上。喷射混凝土施工时，由于水泥颗粒与集料互相撞击，连续挤压，以及采用较小的水灰比，从而使混凝土具有足够的密实性、较高的强度和较好的耐久性。喷射混凝土去掉了模板安装及拆除工期及费用，且喷射混土比混凝土浇筑节省时间。湿拌法则是将原材料预先加水拌和后喷射。喷射混凝土施工时，由于水泥颗粒与集料互相撞击，连续挤压，以及采用较小的水灰比，从而使混凝土具有足够的密实性、较高的强度和较好的耐久性。在不改变混凝土工程量的情况下，通过改变施工工艺，优化设计变更。减少模板安装、模板拆除工期和工程量，达到减少工程造价，节约工期，降低成本的目的。创效效益技术优化后车站模筑混凝土改为喷射混凝土的设计变更共减少工程造价约659899.46+263082.75=92.3万元。编号：ZJTT-SZ-017项目名称车站南区箱涵跨基坑铺盖宽度优化案例背景原设计箱涵铺盖为9.7m宽，供南区2.5*1.5m箱涵进行迁改，临时铺盖由三根φ1200mm临时中立柱进行支撑。相比箱涵宽度，铺盖设计宽度过宽。创效思路合理优化设计方案，充分结合现场实际、将桂丹路南区箱涵宽度减小4.5m，在满足现状箱涵使用需求的情况下，达到节约工期和降低成本的目的。创效措施优化铺盖宽度，将铺盖两跨改为一跨，减少铺盖宽度4.5m，取消一根φ1200mm临时中立柱，一道铺盖下700*1150支撑梁，三道600*800相关连系梁，一道北侧第一道700*900直撑。在原北侧中立柱支撑梁位置增加一道米字撑，规格同标准段米字撑（直撑700x900,肋撑500x700）。创效效益车站砼盖板宽度变小设计优化，交通疏解减少量为9.7-5.2）×21.7=97.65m2，钻孔灌注桩减少量为：3.14×0.6×0.6×23×（3-2）=26m³。优化后交通疏解减少造价：97.65×225=21971.2元，钻孔灌注桩减少造价：36×2216=57616总节省：79587元编号：ZJTT-SZ-018项目名称车站主体围护结构设计优化案例背景车站在进行地质补勘的过程中，发现车站的实际地质情况与初步设计方案的地勘资料有较大差别，补勘资料表明地连墙实际入中微风化岩层厚度比初勘平均厚3-4m。创效思路“在工程项目总概算保持不变的情况下，施工单位可以通过设计优化或其他技术手段降低部分工程项目的造价。”由于工程总概算保持不变，施工单位优化后的造价与原概算造价之间的差额即为施工单位可以获取的利润。创效措施通过对基坑开挖与支护的力学结构进行计算和分析发现，基坑支护结构在完全满足受力和安全稳定性的情况下，初步设计图纸中给出的地连墙配筋率及含钢量等参数过大，与常规的地连墙设计参数有差别，应当对初步设计图纸中地连墙的配筋情况进行优化。创效效益车站地连墙配筋进过设计优化后，钢筋的总使用量为2617.385T，而初步设计图纸上的使用量为3187.74T，图纸优化后钢筋节省570.355t。按照初步概算钢筋网片制作及安装费用8028.76+977.49=9006.25元/T计算，节省：570.355*9006.25=513.676万元编号：ZJTT-SZ-019项目名称车站挡土墙施工技术优化案例背景车站盖挖顶板施工完成后，在所有预留洞口位置（距离洞口边0.2m位置）设置400mm厚，3.2m高的挡土墙。创效思路车站为盖挖逆作车站，车站共设有15个预留洞口，用于车站及区间出土，材料转运和盾构机吊装。预留洞口挡土墙距离围护结构地连墙净距离为1.2m，根据现场平面布置，部分挡土墙可利用地连墙作为预留洞口挡土墙。创效措施车站共有12个预留洞口距离围护结构地连墙较近，利用地连墙和1期挡土墙作为预留洞口的挡土墙。创效效益挡土墙节约长度228.2m，挡土墙厚度为0.4m，高度为3.2m，节约混凝土292方，节约钢筋32.25t，减少模板木方支架1292.83㎡，可创造效益292*402+32.25*5650+1292.83*130=45.52万元。编号：ZJTT-SZ-020项目名称车站立柱桩及钢管柱内小钢筋笼钢筋施工技术优化案例背景1.车站为盖挖逆作车站，车站中立柱为φ1800mm立柱桩基础+φ1000mm钢管柱。钢管柱与顶板施工时采用30根HRB40032的小钢筋笼连接。2.车站通信管采用原位支托保护方式，13根中立柱位于通信管线正下方，无法施工，设计决定取消该处永久中立柱，采用临时立柱先暂时代替永久中立柱，后期顶板施工完成后再顺做永久现浇柱，临时立柱后期超过底板部分全部凿除，底板以下部分为抗拔桩，临时立柱钢筋笼做法同原永久中立柱桩基础。创效思路优化临时立柱桩与顶板连接的小钢筋钢筋数量、优化临时立柱桩钢筋数量。创效措施1.钢管柱内小钢筋笼钢筋数量优化：①西侧1跨顶板梁施工时，发现部分梁钢筋无法穿过钢管柱与顶板连接的小钢筋笼，以此与设计沟通，将小钢筋笼数量从30根φ32优化为20根φ32；②车站通信管线采用原位支托保护，在钢管柱内预埋型钢柱作为支托柱，原顶板梁与钢管柱采用小钢筋笼连接，我部计划将其连接方式优化为利用型钢柱+钢筋方式连接钢管柱和顶板结构，优化成型钢柱+6根φ32。通过上述2个优化，节约了小钢筋笼钢筋。2.车站部分钢管柱位于通信管线下方，设计直接将受影响13根中立柱改为临时立柱（后期临时柱超过底板部分全部凿除，底板以下部分为抗拔桩临时立柱配筋同原立柱桩。我部发现施工临时柱钢筋可以优化，底板以下钢筋仍然按原设计执行，底板以上可以进行优化，通过与设计沟通，为保证临时立柱稳定性，需要保证28根主筋升至上翻梁底，其余钢筋只需要在底板顶即可，将临时立柱纵向主筋进行了优化。创效效益车站立柱桩钢筋笼钢筋优化后，节约了钢筋40.53t，按照钢筋原材4700/t计算，可创造经济效益为：40.53*4700=19.05万元。编号：ZJTT-SZ-021项目名称车站地基加固施工技术优化案例背景1.梦想家园有54.8米范围内的锚索（约170根）侵入地连墙，设计方案在地连墙成槽前采用内外各两排ф600@450的双管旋喷桩（799根）进行槽壁保护，旋喷桩深度为10米，再用旋挖钻切断锚索。2.车站西侧第12-19轴内淤泥层深度约为1-6米，为防止地连墙成槽塌孔和方便车站主体土方开挖，设计方案在此段区域内采用ф500@350的双轴搅拌桩（1998根）预先加固，加固深度为12.5米。创效思路地基加固搅拌桩深度优化，锚索处理旋喷桩加固处理优化。创效措施1.针对梦想家园锚索侵入地连墙，结合旋挖钻机、成槽机的施工工艺，在不施工旋喷桩的同时仍可达到设计效果，因此，在优化施工工艺后省去799根双管旋喷桩。2.搅拌桩加固深度优化设计加固深度为地面至12.5m深。淤泥层顶部搅拌桩加固可进行优化，即搅拌桩加固深度优化为6.5m，加固区域标高为地面以下5.85m～12.35m，顶板开挖时，搅拌桩加固至顶板开挖面底部，因此同样起到加固作用。3.搅拌桩加固数量优化车站淤泥处采用∅500@350搅拌桩加固，根据详勘及详勘点数据可知，车站淤泥层与常见淤泥层相比，渗透系数小，承载力特征值大（70kPa抗剪强度较高，为老淤泥层。淤泥在未遇水，未碾压情况下，土体稳定性较好，车站为盖挖逆作车站，只留设10来个出土和材料转运口，开挖前提前降水，开挖时淤泥层不会受到雨水侵蚀，故土方开挖时能较好的保证土体稳定性。对旋喷桩数量及间距进行优化，将垂直于车站方向的4排和平行于车站的2排∅500@350搅拌桩，均优化为1排∅800@600搅拌桩。创效效益车站梦想家园锚索拔除方案优化后，节省了旋喷桩799根，即799*10=7990m。车站搅拌桩地层加固方案优化后，可节省1332根，即1332*12.5=16650m。按照旋喷桩注浆：209.65元/米,搅拌桩：89.21元/米计算，可创造经济效益为：7990*209.65+16650*89.21=3160450元，即316万元。编号：ZJTT-SZ-022项目名称车站北侧附属基坑支护设计优化案例背景车站附属结构施工阶段，围护结构设计图纸（送审稿）北侧基坑支护采用一道混凝土+1道钢支撑（端头两道混凝土撑）。北侧基坑宽度窄，一侧为便道，一侧为车站主体结构，钢支撑架设难度很大；底板施工时需采用抽条施工，预留大量的后浇带，增加防水成本及后期堵漏费用；1.2m主体围护灌注桩需人工破除，成本高、效率低，安全隐患大。创效思路优化支撑形式，减少支撑安装和拆除量。创效措施降低第一道混凝土撑的高度，取消第二道撑，变2道撑为1道撑。创效效益合计降低成本=减少钢支撑及围檩安拆成本+减少格构柱成本+减少人工破除围护桩及冠梁成本+减少后浇带施工缝处理+减少基坑喷锚成本=57.79万元编号：ZJTT-SZ-023项目名称区间超挖回填混凝土量列入施工图优化案例背景原招标设计图纸中未考虑超挖回填混凝土量。创效思路采用工程清单综合单价包干的计价方式。招标设计图中并未考虑超挖回填混凝土。项目以规范为依据，提出在施工中考虑100mm的超挖回填量，按此值区间隧道超挖回填混凝土为2.173m3/m，总量为3770.06m3，并最终成功将上述工程量直接列入施工蓝图。区间超挖回填混凝土最终核算数量为3743.25m3。创效措施在施工中按超挖100mm考虑隧道超挖回填量，并将工程量直接列入施工栏。创效效益1.成本计算：喷射混凝土重量：3770.06m³（水泥440：河砂866：碎石709：速凝剂17.6水泥单价：475元/t，水泥成本：3770.06*440/1000*475=787942.54；河砂单价：140元/t，河砂成本：3770.06*866/1000*140=457082.07；碎石单价：140元/t，碎石成本：3770.06*709/1000*140=374216.16；速凝剂单价：1000元/t，速凝剂成本：3770.06*17.6/1000*1000=66353.06元；分包价：383元/m³;总成本：787942.54+457082.07+374216.16+66353.06+383*3743.25=3119258.58元。2.收入计算：综合单价：1434.39元/m³;下浮7%后单价：1434.39*93%=1333.98元/m³;合价：1333.98*3743.25=4993420.64元；规费：4993420.64*2.94%=146806.57元；税金4993420.64+146806.57）*3.48%=178879.91元；合计：4993420.64+146806.57+178879.91=5319107.12元；上缴总包12%收益：5319107.12*12%=638292.85元；上缴总部2%管理费：5319107.12*2%=106382.14元；税差638292.85+106382.14）*3.48%=25914.69元；收入：5319107.12-638292.85-106382.14-25914.69=4548517.44元；3.实际净利润：4548517.44-3119258.58=1429258.86元。编号：ZJTT-SZ-024项目名称区间矿山法改盾构法优化案例背景区间原设计采用矿山法施工。创效思路项目采用工程清单综合单价包干的计价方式。结合项目工期节点，在广泛调研和充分考虑地质条件的基础上提出相较原施工方法收益更高的施工方案，并取得相关方支持。创效措施区间变更后采用盾构法施工。创效效益1.创效前收益原设计经计算总收入9000万元，总支出4.95*1541.347=7269.67万元，盈利1370.33万元；2.创效后收益经计算总收入9320万元，总支出4.52*1541.347=6966.89万元，盈利2353.11万元。3.实际创效总收益2353.11-1370.33=982.78万元。编号：ZJTT-SZ-025项目名称区间围岩等级调整优化案例背景原设计图已施工完成部分围岩等级为Ⅳ级，按Ⅳ级围岩支护参数施工。创效思路项目采用工程清单综合单价包干的计价方式。通过优化设计将区间已完成初支的Ⅳ围岩范围变更为Ⅴ级围岩，并入施工蓝图，谋取不同围岩之间收入和支出的价差。创效措施将部分已按Ⅳ级围岩施工的隧道在蓝图上按Ⅴ级围岩设计。创效效益矿山法区间Ⅳ级围岩综合收入单价为4.7451万元/米、Ⅴ级围岩综合收入单价5.5561万元/米。1.创效前总收入110.429×5.5561+220.421×4.7451=1659.47万元；2.创效后总收入320.85×5.5561+12×4.7451=1839.62万元；3.实际创效总收益1839.62-1659.47=180.15万元。编号：ZJTT-SZ-026项目名称增加盾构区间概算盾构管片运距优化案例背景概算中盾构管片运距按30km考虑，在实际施工中，项目管片从周边最近管片厂彭山管片场及中铁八局管片厂（青白江物流园区）采购，平均运距为54.23km。创效思路盾构管片运距按54km计算，将概算收入价增加为665.85元/m3，增加概算中盾构管片运距费用创效措施盾构工区提供管片运距图及说明，商务部提供管片采购合同，交予设计与财评单位，增加概算中盾构管片的运距，增加盾构管片运距概算费用，增收减亏。创效效益实施本优化前，概算中盾构管片运距按30km考虑，目前项目管片从173号厂及753号采购，平均运距约为54.23km（确保财评单位确认50km）。我标段盾构管片混凝土运输亏损11934164.53元，实施优化后概算中盾构管片运距按实际平均运距54km考虑，减少亏损11934164.53元，且增加收入2983541.14元。编号：ZJTT-SZ-027项目名称盾构区间低瓦斯检测施工优化案例背景参照我司以往非瓦斯隧道施工及成都相邻非瓦斯相邻线路施工来看，瓦斯隧道的施工显著低于非瓦斯隧道施工，由于工效的降低，造成每延米成本上升，而最新的概算中未考虑瓦斯降效的费用。创效思路概算中未考虑瓦斯降效费用，故提出创效，增加低瓦斯隧道施工收入。创效措施各盾构工区及技术部门提供瓦斯降效说明和清单、低瓦斯施工方案、现场签证资料，交予设计与财评单位确认，将低瓦斯隧道施工降效费用加入概算中；商务部积极对接咨询及业主，在验工计价中增加低瓦斯隧道施工的收入。创效效益优化前，由于工效的降低，造成每延米成本上升，实施此项优化后，将低瓦斯隧道施工降效费用加入概算中，可增加项目收入19369316元。编号：ZJTT-SZ-028项目名称盾构机出土口优化案例背景原设计图纸中，在1#车站设4个出土口，2#车站设2个出土口。创效思路1#车站设4个出土口，2#车站设2个出土口优化为1#车站大里程设1个出土口，2#车站大里程设2个出土口减少3个出土口。创效措施为满足工期要求，与设计协商后，优化为1#车站大里程设1个出土口，2#车站大里程设2个出土口。减少出土口数量。创效效益优化后节省出土口施工费用约50万元。编号：ZJTT-SZ-029项目名称低瓦斯隧道通风优化案例背景低瓦斯隧道回风风速必须到达1m/s。创效思路低瓦斯隧道回风风速必须到达1m/s，拱顶每隔200m需设置一个轴流风机优化为将隧道回风速控制在0.5m/s，发现瓦斯时将回风速提高到1m/s，同时取消轴流风机，加大洞口风机功率。创效措施按照轨道集团低瓦斯隧道作业指导书要求，低瓦斯隧道回风风速必须到达1m/s，拱顶每隔200m需设置一个轴流风机，保证风速要求。但是如果按照1m/s的回风速度，台车出风口风速接近40m/s，在该区域无法保证人员安全作业。咨询煤矿通风方面专家后，在通风方案专家论证时，我方提出将回风速控制在0.5m/s，发现瓦斯时将回风速提高到1m/s，同时取消轴流风机，加大洞口风机功率，这样既保证了平时作业安全，又保证了瓦斯隧道施工安全。创效效益优化后节省轴流风机等设备成本约150万元编号：ZJTT-SZ-030项目名称隧道拱顶管片嵌缝优化案例背景原图纸要求管片全环嵌缝施工创效思路管片全环嵌缝施工优化为取消拱顶90度范围内的嵌缝施工创效措施项目包含6个区间，盾构体量非常大；管片全环嵌缝施工过程中，存在安全隐患，特别是拱顶，列车高速行驶时，顶部小块发生脱落，会造成安全问题，与多方协商后取消拱顶90°范围内管片嵌缝。创效效益预计效益约300万元编号：ZJTT-SZ-031项目名称区间锚索预处理施工技术优化案例背景区间隧道需下穿来福士锚索段，为避免影响盾构掘进，需预先对其进行锚索处理。原设计先开挖人工挖孔桩，采用旋喷桩和现浇混凝土进行支护后，使用套管钻机拔出锚索。创效思路优化锚索切割方法，直接采用旋挖钻切割锚索。创效措施原方案施工人工挖孔桩存在非常大的作业风险，且在经过锚索拔除试验后，其成功率底，且工期长，无法满足项目按时通车的条件，特向业主申报优化方案，推翻原设计方案。项目部优化后首先采用直径1000@800的旋挖桩自隧道中心切断锚索后，在隧道左右2m,隧道以上3米，隧道以下1m范围内，采用直径600@450的双管高压旋喷桩进行全断面注浆加固，确保盾构机能在任意位置开仓处理锚索。创效效益概算额为：人工挖孔1.7万方，锚索拔除5170m，旋喷桩9720m，概算下浮总额，共为1068.07万元，成本费1538.27万元。预算效益为：1068.07万元-1538.27万元=-470.20万元。优化后工程量为：省去人工挖孔桩，旋挖桩3629m,600@450旋喷桩注浆80250米，注浆水泥消耗为8020t。变更后概算下浮后总额为1804.76万元，成本费1467.49万元。实际效益为：1804.76万元-1467.49万元=337.27万元技术创效金额为：337.27-（-470.20）=807.47万元编号：ZJTT-SZ-032项目名称区间建筑物加固施工技术优化案例背景盾构掘进前，对侧穿建筑物（锦华时装、南油第一工业区105栋）、下穿建筑物（富利制衣、长兴电器、华亚塑料、工业区旧食堂）等6栋建筑物沿建筑物轮廓进行袖阀管斜孔注单液浆加固，加固深度为隧道顶至地面，袖阀管采用1.5m×1.5m梅花型布置，浆液控制水灰比为1:1，经过计算袖阀管共1558根。创效思路取消地面袖阀管注浆，采取盾构掘进跟踪注浆。创效措施提出优化建筑物加固方案，将预先袖阀管斜孔注浆改为监测跟踪注浆。在盾构掘进过程中，加强对盾构机参数控制，采用以同步注浆和二次注浆为主，监测跟踪注浆为辅的优化方式。创效效益万元。预算效益为：284.10-126.42=-157.68万元。优化后工程量为：地面加固试桩864m，盾构下穿时补注浆28m。概算下万元技术创效金额为：267.06-157.68=118.38万元编号：ZJTT-SZ-033项目名称区间盾构机洞内拆机技术优化案例背景原设计方案为：为给区间左右线提供盾构机接收条件，将1#车站的盾构接收井单独划分给我项目提前施工。该接收井正好位于创业路主干道的正中央，导致施工组织非常困难，但其前期工程就涉及到周边绿化迁移，燃气、电力、通信、雨水箱涵等错综复杂的管线改迁以及2个阶段的交通疏解等，且工期不可控，不能满足项目按时通车的时间节点。因此原盾构接收井施工方案存在以下缺陷：1、由于盾构接收竖井位于创业路正中央，导致了竖井只能采用半盖挖法施工，且竖井施工涉及到燃气、通信、雨水、污水等管线改迁，施工组织非常困难。2、结合管线改迁、交通倒边等前期工作以及竖井施工的工期，最少需9个月才能具备盾构机接收条件，不能满足盾构机掘进工期。创效思路取消盾构井施工，盾构机采用洞内拆机运至2#车站吊出。创效措施缩小竖井范围，左线设置竖井正常吊出；右线不施做盾构接收井，盾构机到达加固区后，进行洞内拆机解体，构配件使用电瓶车原路运输回2#车站自盾构机始发井吊出。创效效益成本1151.71万元；预计最大收入1403.19万元，确保收入1403.19万元；预期效益额251.48万元，确保效益额251.48万元。编号：ZJTT-SZ-034项目名称天桥桩基托换施工技术优化案例背景天桥桩基托换采用被动托换方式，1#区间采用桩长为[23m、28m]、2#区间采用桩长为[30m、33m、34.5m]的Φ1000钻孔灌注桩作为托换桩，加大原承台，将天桥压力传递到托换桩上，致使原管桩不受力后，采用直径1200的人工挖孔桩到达隧道冲突部位，人工破除原桩与隧道冲突的桩基础。原方案桩基托换中，人工挖孔桩开挖的地层为填砂、淤泥、淤泥质粘土、砾砂等，开挖深度约为17m。且因人工挖孔桩和原预应力管桩为外切关系，原预应力管桩破除施工时，人工挖孔桩需向外扩孔40cm，且每个人工挖孔桩均需破除两根预应力管桩，同时该处地层均处于淤泥、淤泥质粘土、砂层等不良地层中，采用风镐震动作业存在非常大的塌孔风险；同时，采用人工挖孔桩进行人工切桩处理，工期无法满足隧道施工要求。创效思路取消截桩，直接采用盾构机切桩。取消钢板桩施工，直接采用地质加固后放坡开挖。创效措施托换承台施工完成后，省去后续的人工挖孔桩破除作业，同时省去袖阀管注浆施工，将后续“采用人工挖孔桩割除原桩与隧道冲突的桩基础”调整为“采用盾构机直接切削桩基础”。创效方案省去了人工挖孔桩施工前的袖阀管地基加固作业，也节省了施工工期。省去了人工挖孔桩及人孔挖孔后破除原桩基础等高风险作业。采用盾构机直接切削桩在以往的工程项目有成功实例，具有实施性，安全可控、风险小，具有极高的经济性，且节省了大量工期。创效效益取消人工挖孔桩158.1m，取消破除原桩砼量41.93m³,概算下浮后金额为137.32万元，创效总额16.61万元编号：ZJTT-SZ-035项目名称区间联络通道加固技术优化案例背景区间联络通道加固设计方案采用ф600@450的旋喷桩进行注浆加固，加固深度为联络通道顶板以上3米至联络通道集水井底以下1米，长度为隧道左右线中线之间距离，宽度为联络通道两侧往外扩3米。创效思路缩小加固范围，加大旋喷桩注浆压力及桩径。创效措施将加固两侧范围缩小1米。将ф600@450的旋喷桩注浆压力调整到25MPa，采用ф800@600的旋喷桩进行施工。创效效益概算额为：引孔19761.6米，,600@450旋喷桩注浆8694.4米，概算总额为291.14万元，下浮23.6%后，共为222.43万元。预算效益为：222.43-8694.4*0.005155（分包单价）-10.5（电费）-8694.4*0.212（理论上每米水泥用量）*0.04（水泥单价）=93.38万元。优化后工程量为：引孔7971.6米，,600@450旋喷桩注浆444.6米，,800@600双管旋喷桩注浆为3408.6米。由于受加固区管线影响，经进一步优化后，现场实际施工：引孔4600米，,600@450旋喷桩注浆444.6米（36根,800@600旋喷桩注浆1827.8米（148根）。实际效益为：222.43-10.5（电费）-346.18（实际水泥总用量）*0.04（水泥单价）-（444.6+1827.8）*0.005155（分包单价）=186.38万元。（备注：两种旋喷桩给分包结算均采用51.55元/米的单价）技术创效金额为：186.38-93.38=93万元编号：ZJTT-SZ-036项目名称区间大厦桩基托换施工技术优化案例背景区间大厦周边设置有一圈600@450mm的双管旋喷桩止水帷幕，打设深度不少于7m，且进入<6-1>砾质粘性土层不晒与1m，共290根。基坑开挖，大厦桩基托换承台施工设计开挖深度为4.5m或6m。创效思路省去周边双管高压旋喷桩止水帷幕施工，减少土方开挖工程量。创效措施经两次专家论证，由于大厦部分承台实际底标高较设计标高高出2.5m，使基坑开挖底标高位于地下水位高以上，省去止水帷幕施工，同时减少土方开挖工程量。创效效益原成本41.38万元，预期成本12.85万元；预期收入48.42万元，确保收入48.42万元；预期效益额35.56万元，创效额28.53万元。编号：ZJTT-SZ-037项目名称区间锚索地面预处理施工技术优化案例背景锚索存在的主要风险为：在盾构机掘进过程中，预应力极易缠住刀盘，使刀盘扭矩增加，推力加大，导致盾构机无法掘进；同时搅断的锚索极有可能堵塞螺旋机仓门，使盾构机渣土排出困难，因此必须提前处理锚索。设计处理方案为：在区间盾构掘进前，对受来福士锚索进行地面预处理，处理方法为：首先采用旋挖钻机搅断或搅出锚索，后采用双管高压旋喷桩对隧道范围的地层进行全断面注浆加固，使加固土体的强度达到0.8Mpa，以确保盾构机在穿越锚索期间，可开仓处理锚索。创效思路优化锚索处理旋喷桩加固实桩长度，省去右线施工面不足的旋挖桩施工。创效措施加固范围不变，隧道边线以外2m。左线锚索加固区域面积为1298㎡，共存在旋喷桩6410根；右线锚索加固区域面积为240㎡，共存在旋喷桩1185根。1.旋喷桩优化：将设计深度（隧道以上3m致隧道以下1m优化为（隧道以上3m致隧道以下中线位置即每根旋喷桩减少4m的加固深度。2.旋挖桩优化：因左线隧道在锚索掘进区域均存在锚索侵入，因此还是采用设计方案施工，但右线隧道的旋挖桩取消。3.取消管线下发的旋喷桩和旋挖桩施工，避开管线破坏风险。创效效益工程量：省去旋喷桩28430m，省去旋喷桩446.5m。节约水泥用量3980t，节约砼用量224.32方。成本1038.64万元；预计最大收入1714.52万元，确保收入1714.52万元；预期效益额675.88万元，确保效益额675.88万元。编号：ZJTT-SZ-038项目名称区间隧道重叠区地面加固技术优化案例背景区间左线位于南创区间双线的上方，且存在重叠部分，项目施工组织设计为先完成区间左线隧道再施工南创区间（即先上后下为保证区间左线隧道安全，根据设计要求，采用φ600@450的双管旋喷桩对重叠段隧道之间的地层进行格栅式注浆加固，共存在旋喷桩2324根。原方案存在的缺陷：1.隧道重叠区管线分布密集，管线破坏风险非常大，且设计到蛇口的DN800的主供水管和1600*1200雨水箱涵，一旦发生管线破坏，社会影响极大，且存在南海大道坍塌的重大风险，该风险远远大于隧道下穿。2.如进行管线改迁再施工旋喷桩，则存在管线改迁周期太长，路由无法确定等问题，必将影响南油站~南山书城站区间左线隧道的正常掘进。创效思路对比地质断面与重叠隧道关系，优化地基加固旋喷桩数量与长度；取消管线区上部旋喷桩，采用斜孔注浆法。创效措施为避免破坏现状管线，结合区间下穿既有隧道的风险等，综合考虑后，决定充分考虑管线的安全距离，避开现状的所有管线，采用斜孔注浆的方式，省去隧道重叠区域管线正下方的部分双管高压旋喷加固施工。创效方案存在以下优点：1.充分考虑了管线破坏的风险，采取避开现有管线，利用斜孔注浆的工艺达到设计要求，不影响隧道下穿。2.节省管线迁改工期，满足区间盾构掘进施工。3.节省了施工成本。创效效益概算额为：旋喷桩引孔28747.88m，旋喷桩14736.484m，水泥消耗2063.11t，成本为:28747.88*20(引孔劳务费)+14736.484*75（旋喷桩劳务费）+2063.11*604（水泥单价）*0.0001=292.63万元，概算下浮总额540.339万元。预算效益为：540.339-292.63=247.71万元。优化后为：旋喷桩引孔12221.568m，旋喷桩6264.908m，水泥消耗877.09t，成本为:12221.568*20(引孔劳务费)+6264.908*75（旋喷桩劳务费）+877.09*604（水泥单价）*0.0001=124.41万元，概算下浮总额540.339万元。预算效益为：540.339-124.41=415.93万元。创效金额为：415.93-247.71=168.23万元编号：ZJTT-SZ-039项目名称施工便道及清表工程优化案例背景施工便道，清表土，清除草皮、挖树根、砍挖竹及根清单零散、设计要求量大创效思路标段内施工便道，清表土，清除草皮、挖树根、砍挖竹及根设计图纸工程量大，项目通过对上对下量差控制及合同清单工作内容合并，降本增效。创效措施对上对下量差控制及合同清单工作内容合并，降本增效。创效效益1.优化前收益原设计经计算总收入3672660.04元，总支出3894350.40元，盈利-221690.36元。2.优化后收益经计算总收入3672660.04元，总支出1605646.13元，盈利2067013.913.实际创效总效益2067013.91-（-221690.36）=2288704.27元编号：ZJTT-SZ-040项目名称临时排水管技术优化案例背景此段路基原水系排水量较大，施工箱涵是需要增加临时排水措施，但是原设计没有相关工程量。具体变更如下：1:0.67放坡土方开挖；基坑底铺设10cm厚碎石垫层；排水管混凝土基础采用C20砼；钢筋混凝土圆管，型号d1500，长度628m。创效思路原合同无此项施工内容，项目通过设计变更，增加收入，并通过量差控制减少成本支出，从而增收降本。创效措施对外按照设变更图纸要求，采用1500管径628管长的工程量进行计量，对内则按照现场实际，采用1000管径400管长的工程量进行计量；对外回填碎石方量，雨水管基坑开挖方量及部分回填方量按图纸工程量通过现场工程量确认单进行计量确认；对内进行开挖、回填工程量量差控制，以及节约碎石垫层和混凝土垫层，减少成本节流创效。创效效益1.优化前收益原设计经计算总收入0.00元，总支出0.00元，盈利0.00元。2.优化后收益经计算总收入：D1500雨水排水管628*1350.96=848403.46元，土方开挖：18124.10*12.74=230912.75元，土方回填：15700.00*11.52=180923.63元；总收入：848403.46+230912.75+180923.63=1260239.85元。总支出：D1500雨水排水管400.00*329.60=131840.00元，盈利：1260239.85-13184.00=1128400.00元。3.实际创效总效益1128400-0.00=1128400元。编号：ZJTT-SZ-041项目名称雨、污水管回填石料优化案例背景部分路基填筑至雨、污水管顶50cm时进行基坑反开挖施工，放坡坡比为1:0.67；设计要求大部分回填材料采用中砂创效思路项目标段内雨、污水管设计图纸工程量大，成本支出较大，且中砂换填碎石能满足质量要求；项目通过对上对下量价差控制以及在不影响工程质量情况下的差价材料替换，降本增效。创效措施路基填筑至设计雨、污水管管顶时既开始反开挖基坑，节余部分雨、污水管基坑开挖方量及部分回填土方量，同时在满足设计要求与保证质量的情况下，采用回填碎石代替回填中砂。创效效益1.优化前收益原设计经计算总收入4539100元，总支出6952200元，盈利-2413000元。2.优化后收益经计算总收入4539100元，总支出3393500元，盈利1145700元。3.实际创效总效益1145700-（-2413000）=3558700元。编号：ZJTT-SZ-042项目名称排水箱涵回填石料优化案例背景部分路基填筑至排水箱涵顶50cm时进行基坑反开挖施工，放坡坡比为1:0.67；设计要求回填材料大部分是中砂创效思路项目标段内排水箱涵设计图纸工程量大，成本支出较大，且中砂换填碎石能满足质量要求；项目通过对上对下量价差控制以及在不影响工程质量情况下的差价材料替换，降本增效。创效措施路基填筑至设计雨水箱涵涵顶时既开始反