基于数模优化的校园绿色出行系统建设

序号：所属领域：公益创业G第十二届“挑战杯”湘潭大学大学生创业计划竞赛作品申报书作品名称：基于数模优化的校园绿色出行系统建设设申报学院：数学与计算科学学院院指导教师：许筱婷婷申报者姓名：李金泉策竞赛组委会制二〇一五年十月

参赛项目申报表填写说明：1.申报者按学历高低排列；2．指导老师情况需由指导老师本人填写。如填写，即视为同意推荐；3本表中学院签章视为申报者情况的确认；4指导老师所在单位签章仅被视为对指导老师身份的确认；5.如参赛团队需说明表中未涉及事宜，请在备注栏中写明（可另附页）。项目名称基于数模优化的校园绿色出行系统建设项目分类已创业（）未创业（）公益创业（√）项目所属领域分组A.农林、畜牧、食品及相关产业组B.生物医药组C.化工技术和环境科学组D.信息技术和电子商务E.材料组F.机械能源组G.文化创意组和服务咨询组团队主要成员姓名性别年龄院系备注（负责人）李金泉男21数学与计算科学学院负责人唐铭女20数学与计算科学学院孔卉慧女20数学与计算科学学院辛策男21数学与计算科学学院黄传毓男21数学与计算科学学院王平稳男21数学与计算科学学院孙诗翔男20数学与计算科学学院刘毅男20数学与计算科学学院团队联系方式通讯地址J-8-313邮箱657875361@手Q657875361项目简介（200字以内）本自行车公共管理系统是利用数学建模在高校特定地点设定自行车租赁点，学生通过校园一卡通、微信、手机APP等方式实现自助租车，解决校园出行问题。本项目特色如下：1、前期对校园地形、人流量、建筑分布进行详细调查与数据收集，利用数学建模的方式在高校各处合理设定租赁点；2、将各自行车信息编入数据库，同时，设计手机控制终端APP并建立微信公众平台，师生通过平台实现自行车的租赁与归还；3、校园公共自行车利用率高，使用方便，费用合适，不仅能解决校园交通问题，亦有较大的发展前景。院系意见以上填写情况是否属实（在方框内打“√”）□是□否盖章：年月日指导教师姓名许筱婷婷性别女职称副教授讲师通讯地址金瀚林8栋313邮编411105电对申报者申报情况的真实性做出阐述该项目针对校园面积大、学生出行不便、校园机动车交通混乱等现状提出校园公共自行车管理系统，解决难题，需求真实；团队成员拥有数学、计算机专业优势，项目实施无技术难题，同时，团队成员分工合理，执行能力强，专业知识过硬，项目书内容真实。请对作品的意义及推广前景做出评价校园交通问题是各高校亟待解决的问题，本项目可利用数学建模的方式保证在投入最低的方式下解决学生出行问题，健康环保，因此项目市场需求巨大；同时，大学生人数众多，系统原理简单，运行模式可复制运行在任意高校，综上所述，本项目具有较大的市场前景。指导老师所在单位签章签章年月日备注目录TOC\o"1-3"\h\u9829一、执行纲要 -1-27327（一）项目背景 -1-2507（二）面向人群分析 -4-32589（三）发展战略 -5-8710（四）风险评估 -5-32394（五）融资分析 -6-28582二、项目简介 -6-19017（一）科学划点 -8-10919（二）公共自行车系统本身的突破 -8-2606三、模型建立 -10-13675（一）规模预测 -10-13099（二）租赁点定位 -15-25778（三）布设原则 -18-5179四、市场分析 -20-11257（一）行业分析 -20-22946（二）市场调查 -22-31274五、运营推广 -30-17272（一）推广目的

-30-12427（二）媒体分析与本项目推广原则

-31-29006（三）项目营销组合 -32-11840（四）广告宣传 -32-31977（五）后期运营规划 -33-8486六、风险与融资分析 -34-20257（一）风险分析 -34-12941（二）投融资分析 -37-18400七、财务分析 -38-292071.总投资预算 -38-312512.损益表 -39-160433.初期财务资产负债表与收益表 -39-189274.现金流量表 -40-4333八、团队建设 -41-附件一大学生自行车租赁调查问卷一、执行纲要（一）项目背景自实行大学扩招以来，国内大学招生人数日渐上升，大学校园规模不断扩大，而以此带来的出行问题也困扰着校内师生。应对大规模大学校园新校区的建设，部分规划设计者依然沿用了“简单”的功能分区的规划理念。这种方式在校区规模较大时将会造成校内日常通行距离很长，其中最为普遍出现并涉及几乎所有学生的是生活区和教学区之间的距离远远超出舒适的步行距离（大约5分钟400m），因此，学生对于代步工具有强烈的需求。现今科技发达，有许多的出行工具可供选择，主要分为机动车与非机动车。校园作为人群密度最高的地点之一，机动车在校园内的行驶给校内人员带来了较大的安全隐患，以此引发的车祸在当今校园内已是屡见不鲜。一方面，中国大部分高校历史悠久，布局上属于传统型大学，过去由于技术、资金、观念等相对落后，学校在道路的规划、建设过程中不够科学。大多数高校校园内的道路在传统设计上存在路面窄，两侧岔道道口多的共性。校园内道路一般均难明确划分机动车、非机动车道，以至于机动车、非机动车、行人都在同一条道路上混行，使得校园的交通安全隐患问题突出。大学校园交通安全管理制度的缺陷，导致校园交通管理松懈，部分机动车驾驶员不服从保卫人员管理，强行闯入校园，超速、超载、违章停车屡禁不止，已严重威胁校园交通安全。校园交通硬件设施不足，校园内无序停车现象严重，迫使机动车在道路两侧、便道上随意占道停放，再加上非机动车无序停放，致使原本狭窄的道路变得更窄，大大地降低了校园道路的通行能力，加剧了校园交通隐患。校园主干道周边交通环境复杂由于传统校园规划的缺陷，在校园主干道两侧大多设有运动场、宿舍楼、教学楼群、食堂、餐厅等，特别是在上下班（课）、就餐、文体活动等时段人员活动密集、流量大，易引发交通纠纷和事故。校园的交通设施建设滞后，绝大多数大学校园的主要路口缺少交通信号灯，特别是在高峰时段，路口、路段无人指挥，人车通行混乱。目前为了维护交通校园秩序，保障行人安全，我国各高校纷纷实行“禁摩”制度，限制校园非法机动车辆的使用。在这种大环境下，环保方便的自行车就成为师生校内出行首选；经过调查，学生购买自行车又存在以下不便：1.保存不便，没有行之有效的防盗手段；2.利用率比较低，除了上课等用途之外，自行车处于闲置状态；3.没有足够的地方存放自行车，自行车损毁比较严重；4.大学生是候鸟族，几年学习周期一过，自行车无法处理；卖二手车卖不到合适的价格，往家里运又不方便，因此每年会有许多自行车被遗弃，对学校资源造成了很大浪费。为了解决以上问题，本团队开发“基于数模优化的校园绿色出行系统建设”项目，本项目旨在在校园内利用公共自行车系统（PBS系统），实现校园共享自行车便捷查询、随取随停，在校园生活和工作区域内实现便捷取还车，从而能够部分取代私家自行车，实现校园自行车高效流转，便捷取还。通过提高自行车利用率和使用效率，满足师生不断增长的用车需求，解决停车难、修车难、盗车严重、交通拥堵、环境污染问题；为校园师生提供另外一种经济、环保、健康的用车方式的新选择。在项目开展前期，我们团队对我国各地公共自行车管理系统展开分析，分析发现，城市公共自行车在运行中存在以下劣势，并提出相关应对方案。在城市公共自行车系统中，居民出行存在长距离耗时长、通勤苦的问题，自行车无法满足全部需求；在校园中，学生出行距离一般控制在2公里以内，此问题可忽略不计；在城市环境中，机动车使用范围大，车辆运行环境复杂，对非机动车的使用造成了安全隐患，公共自行车出行路权无法保障；目前各高校实行“禁摩”活动，校园交通环境较为简单，在校园实施自行车租赁可行性较高，易于争取学校及政府的支持，保证广大师生的出行安全；公共自行车具有租赁性价比低、还车不方便的劣势，对此，我们计划以最优化的原理在学校各公共区域设置自行车停放点，以此来解决还车不便的问题，同时此项目为公益性项目，旨在服务于广大同学，不以盈利为目的，致力于让广大师生能够以最小的开支享受最好的交通服务；公共自行车因借用手续繁琐需进行办卡等各项工作导致使用率较低，关于此我们将采用微信支付系统，学生只需进行微信实名制认定即可借用，对于大学生租借自行车提供最大的便利。项目意义：第一，在校学生和老师可以利用此车上课、出行校园、以车代步，在很大程度上减少了学生在往返途中花费的时间，同时也为学生减少了专门购置自行车的不必要的费用；对于毕业的学生来说，则可以有效地解决他们对废弃自行车的处理问题，对于供需双方可谓一举两得。第二，在方便师生出行的同时，也真正践行了低碳环保的内涵。并一定程度上解决的环境污染、交通拥堵等问题。第三，此类活动的开展有利于学校内形成良好的校园文化风尚。发扬校友感恩传承精神。增强学生的环保意识、资源利用意识与凝聚力。培养大学生的公民意识与道德意识。第四，本项目具有可操作性、可持续性与可借鉴性，可以很好地推广到其他学校与地区。（二）面向人群分析近年来，随着我国高校的招生规模不断扩大，校园“版图”不断的扩大，许多师生均反映，由于学校的教学区与宿舍区距离过远，这就造成了出行不便。因此，在校园内推广公共自行车有很大的可行性。据对湘潭大学校内问卷调查显示，有大部分的师生听说过并愿意选择自行车作为代步工具，主要原因在于公共自行车具有方便、经济、环保并能锻炼身体的特点。然而，仍然有少部分的师生不愿使用公共自行车，其主要原因大多集中在停车不方便、怕危险以及担心使用频率不够高。大部分师生已经认识到，在校园内推行公共自行车将会对减少噪声污染并在出行时间方面产生有利影响，因此校园公共自行车项目的推行是具有广泛群众基础的。除了良好的群众基础之外，大学校园内还有充足的自行车资源。大学生是候鸟族，几年学习周期一过，他们之前购买的单车便会被遗弃在母校。这就为我们的校园公共自行车提供了丰厚的数量来源。据调查结果显示，有将近一半的学生对自行车的新旧程度没有特殊要求，他们认为，只要自行车可正常使用，就能满足他们的要求。如此就可以通过对旧自行车的改造，减少学校的自行车收购费用、降低运行成本。（三）发展战略试行阶段:首先投放300辆公共自行车，所投放的车辆针对人群锁定在平时需求较大的师生上，以此得到数据，初步反应本校对公共自行车的需求量，为之后项目的运营收集资料，奠定基础；中期阶段：本阶段组织预估将投放1000辆公共自行车，增加停放点，并扩大面向人群，加强宣传公共自行车的公益效应，扩大影响力，为下一阶段的实施作进一步的铺垫；后期阶段：本阶段组织预估将投放3000辆公共自行车，做到覆盖人群高峰地点，全校环保绿色出行风盛行，初步达成解决校内“最后500米”难题，为之后向全国高校推广做准备。（四）风险评估创业投资的过程中具有一定的风险，为了达到未雨绸缪的目的，我们前期通过市场调查等方式了解了本项目创业过程中的一些风险，主要包括资金，推广及安全等方面。（五）融资分析此项目初期建设所需成本较高，对此我们计划通过三方面来获取资金；第一，以环保绿色的优势来吸引政府的支持；第二，在政府的帮助下进行众筹；第三，以车体广告的形式吸引大型企业进行投资。项目简介自从2007年3月建成西班牙巴塞罗那建成全球第一个公共自行车系统——Bicing系统以来,公共自行车系统作为一个新事物迅速在西方众多国家普及。法国巴黎、里昂、丹麦哥本哈根等为代表的西方发达城市迅速推行了公共自行车系统,并取得了良好的效果,公共自行车交通成为西方国家实施城市公交优先发展战略及社会和环境的可持续发展政策的重要组成部分。受西方城市公共自行车交通的影响和鼓励,我国许多大城市也开始将公共自行车纳入到城市交通发展的视线。杭州、上海、武汉、成都等城市相继建立了城市公共自行车系统。本研究是围绕公共自行车系统在城市交通中的应用层面展开的。目前公共自行车在国外发展的比较成熟,巴塞罗那、巴黎、里昂等城市都建设相对完整的城市公共自行车系统,也取得了良好的运营效果。在我国,城市公共自行车系统还属于一个新生事物,虽然城市公共自行车规划理论在自行车规划理论的框架中发展相对成熟，但是在其应用层面上并没有形成一套较为全面和完善的理论,城市公共自行车系统在应用上并没有科学性的保证，城市交通状况、自行车的管理、损毁及利用率成为制约城市公共自行车系统发展的几大要素；而在校园这种环境下，机动车的运行受到制约，但校园偏大，又影响学生出行，那么，公共自行车系统利用率会极大提高，成为一大商机的同时也解决了校园交通安全的问题。湘潭大学在校师生多达4万余人，并且停放量相当的大，主要为学生和上班族。他们往来与两点之间，而在工作或上学这段时间中，他们的自行车就在同一个固定的地方长时间的摆放，这样不仅浪费了占地的面积，难于管理，并且自行车也得不到有效地利用。如果是这些固定不动的资源能有效合理地利用起来，将自行车纳入公共交通领域，以使慢行交通与公共交通“无缝对接”，破解交通末端“最后一公里”难题。因为在目前的公共交通系统中，总有一小部分距离无法被完全覆盖。因此，本团队设立校园公共自行车系统，主要有以下亮点：（一）科学划点建立数学模型得出最优解，在最合理的地方设立自行车停放点；进行多方位的调查，分析校园内师生平时的出行习惯以及出行路线，通过数学模型确定每个点所停放自行车的合理数量；（二）公共自行车系统本身的突破每辆自行车都是特制的，有自己的身份标签。通过电子公共自行车管理系统来管理自行车的租借。在各大停放点上，可通过电子锁进行自行车的锁定，师生可在“校园一卡通”中开通此功能或通过微信平台进行自行车的租借。基于系统联网的便利性，所以可在任何停放点刷卡借车亦或是还车。相比于传统的刷卡模式，通过“校园一卡通”或微信平台来进行自行车的租借、归还显得更为便捷。所有这些都通过“公共自行车租借系统”来实时设备的控制管理。系统完全实现无人化、智能化、全天候24小时服务，以下是系统的详细介绍：1.系统总运行将所有的自行车都设定唯一编码编入自行车管理系统，记录车型等数据，建立数据库系统，同时，设计手机控制终端APP，在手机终端上可实现以下功能：=1\*GB3①停车点车辆使用情况的查询；=2\*GB3②车辆的预定；=3\*GB3③车辆的保修与维护；=4\*GB3④费用支付等。2.租车系统租车卡：将租车系统与本校校园卡服务系统对接，在校园卡上开发出租车系统程序，增加校园卡功能，第一，学生可凭借校园卡在租车位实现自助租车；第二，租车费用根据校园卡刷卡取车和刷卡还车的间隔时间自动计费，并在还好车时，租车消费金额自动从卡上扣除。在指定地点凭身份证即可开通租车IC系统，取消该系统后立即返还临时租车卡的余额。租车查询机：每个服务点设有一台相应的查询机，学生还车后可以把校园卡插入其中，即可查询租还车历史记录包括租还时间、历时、消费金额以及租还地点，还可查询卡内余额。租车锁止器：每个服务点内的自行车都配有一个锁止器，锁止器是用来锁住自行车的，锁止器上设有感应系统，用来感应校园卡。租还车具体操作流程如下：租车：租车时，将具有租用公共自行车功能的租车校园卡放到锁止器上，待锁止器感应成功后，取下校园卡，即可推出自行车，此时校园卡自动计费。还车：还车时，把校园卡放到锁止器上，待锁止器感应成功后，推入自行车使自行车插入锁止器中，待感应完成后取下校园卡，校园卡自动扣取租车费用。如需确认自行车是否正常归还，可到旁边的租车查询机上查询。三、模型建立（一）规模预测在进行自行车租赁点数学建模之前，我们研究了国内外多个城市公共自行车租赁系统。在此经验上指出，我国部分城市提出的“解决公交出行最后一公里”的公共自行车系统单一功能定位，不利于租赁点的合理布局；租赁点主要布设在人行道的做法也会引发新的交通问题。同时我们也确定了规模预测以及租赁点定位方法。1.1交通需求预测（规模影响因素）首先要明确,刚开始建立校园自行车租赁系统时，我们仅为了初步满足全校交通需求的5%-10%。为了准确预测湘潭大学校内师生交通需求，用以确定校园自行车租赁系统运营的规模（包括租赁点数量以及投入自行车数量）。为实际需要，依据湘潭大学校内交通状况与布局，现将校内区域（包括兴湘学院）划分为12个区域，详细划分可见图1。我们可在此基础上对湘潭大学在校学生及教职工的出行情况进行分层抽样调查以及简单随机抽样，同时对校区内居住区状况、商业区域分布、以及各种设施分布进行了较为全面的调查。依据校内实际情况，我们集中注意于居住人口、商业及设施这三个校内主要影响因素来计算各区域吸引交通量，三种因素影响结果见以下分析。图1湘潭大学12个区域详细划分（1）居住人口：学校内主要居住人口为学生以及教职工，统计学校各学生宿舍区以及教职工居住区居住情况，再根据12个区域的划分，可以很快得到12个区的居住人口数，根据公式：居住吸引交通量=区内居住人口数×使用者调整系数×居住人口出行调整系数居住人口数可以从校园宿舍管理中心得到。公共自行车使用者主要考虑校内18-65岁的居民，校内居住人群15-65岁的比例大约为89%，并且考虑到是否所有人都有骑自行车这项技能，对此进行了抽样调查，得到结果，全校大约73.6%的师生已经掌握了骑自行车这项技能。两项得到使用者调整系数，因此使用者调整系数设定为0.66。居住人口出行调整系数是居民平均每天回家的次数，根据调查数据得到：湘潭大学在校师生平均每天回到居住处约2.6次。由此得到各区居住人口出行强度分布，各区居住人口吸引交通量见表1。表1各区域居住人口吸引交通量1区231405区09区169002区52006区1742010区226203区07区011区135204区52008区012区0（2）商业：商业吸引出行分为两类：购物类商业吸引交通量=顾客人数×购物类商业出行调整系数×自行车吸引力系数其他类商业吸引交通量=顾客人数×其他商业出行调整系数×自行车吸引力系数其中，顾客人数=商业面积×单位面积顾客人数。正常情况下，湘潭大学校内商业单位面积顾客人数为0.1-12人每平方米。商业出行调整系数分为两大类，考虑到很大一部分出行者会选择就近购物，得到大部分购物类商业出行调整系数为0.263(约4次到访相当于1次出行)，其他类商业取0.5。为了反映骑自行车到达商业地点的方便程度，以便判断租赁点吸引的潜在使用者，引入自行车吸引力系数，其值分别为0，0.2，0.4，0.6，0.8和1。1代表该类商业对骑自行车的顾客有很大吸引力，0则表示毫无吸引力。各类型商业的吸引力有很大差异，例如，小型超市和面包店为0-0.2，百货商店为0.8-1。由此得到各区商业吸引的出行强度分布，各区商业吸引交通量见表2。表2各区域商业吸引交通量1区547.045区09区02区252.286区010区10523区336.647区011区252.484区08区012区0（3）教学区以及设施：大学校园内吸引交通量的主要设施就是教学区，比如湘潭大学的逸夫楼，第一教学楼等，为了确定其吸引交通量，我们可以得知：吸引交通量=日实际出勤人数除了教学区，大学校园内还有很多其他设施，现将设施划分为以下几类，并分别按照对应公式得到相应的吸引交通量。1）运动设施(如游泳馆、体育馆等)：吸引交通量=年使用人数/365，或者日均使用人数；2）教学设施（如教学楼、实验楼等）：吸引交通量=每日实际出勤人数；3）文化设施(如电影院、图书馆等)：吸引交通量=年到访人数/365，或者说日均到访人数；4）卫生设施(如校医院和其他诊所)：吸引交通量=年接待人数/365，或者说日均到访人数；5）行政服务部门（如学生工作办公室）：吸引交通量=日实际到访人数。由此可以得到各租赁点各区设施吸引的出行强度分布，各区设施吸引交通量见表3。表3各区域设施吸引交通量1区83005区90009区83002区06区1020010区233003区223337区810011区96004区80008区1133312区21001.2规模预测结果租赁点及自行车规模可通过两种方法确定：1)根据规划面积.按照租赁点密度计算租赁点规模，每个租赁点配备11辆自行车。其中租赁点密度的设置主要在于学校实际情况及预算限制。2)根据出行需求估算。第2种方法可以了解市场的潜在需求，比较适用于人口流动较频繁的地区。对于湘潭大学，如果基础数据充足的情+况下可采用这种方法。我们采取第二种方法估算，根据出行需求估算租赁点数量和投入自行车数量，以及根据湘潭大学总的吸引交通量，配置相应数量的自行车满足一部分出行需求。每个区域总的吸引交通量见表4。表4各区域总的吸引交通量1区31987.045区90009区252002区52006区2672010区469723区22585.487区810011区23372.484区13536.648区1133312区2100表5各区域需求自行车总量1区465区139区362区76区3810区673区327区1211区334区198区1612区3根据上表可以求出湘潭大学在校师生日出行总量为226106.61次，按照约700次出行配置1辆自行车，15辆自行车设置一个租赁点，则全校自行车需求约为322辆，需要设立21个租赁点。实际21个租赁点需要自行车共315辆，则湘潭大学公共自行车租赁系统需要自行车共315辆。（二）租赁点定位2.1定位原则（定位影响因素）为了更加准确的确定租赁点的设置，租赁点应依据各区出行需求的多样性特征来设置，并考虑地形等因素的影响。影响因素及其影响结果详细分析如下。出行需求多样性依据居住人口、商业和设施的出行强度分布，计算各区出行需求多样性得分。如果某区对应的吸引交通量高于湘潭大学校内平均水平，则记为1分，否则为0。如果某区得分为3，则说明该区3种类型的出行强度都高于校内平均水平，相反，如果得分为0，即3种类型的出行都没有达到一定强度，即使布设公共自行车，其使用率也不会太高。总计各个区域3种类型出行强度的总得分，依此方法得到各小区出行需求多样性分布。地形地形是制约公共自行车使用的一大因素，在坡度较大的道路上，公共自行车仅在下坡时使用，因此若将租赁点设在坡底，必将影响其使用，造成不必要的浪费。所以，在规划自行车租赁点及配置车辆时，应充分考虑地形对系统的影响。2.2定位方法公共自行车租赁点点位选取可以按照以下4个步骤：●租赁点初始定位；●确定每个租赁点的影响范围；●计算不规则范围内的理论累积出行次数和理论自行车数量；●根据不规则范围内的出行需求得到租赁点分布图。根据出行需求多样性分布图和累积出行分布图，结合建筑集中区域、地铁站和租赁点数量，对各小区内的租赁点进行初始定位。（1）确定影响范围在租赁点周围确定一些影响区，可通过两种方式：●欧几里德距离；●根据道路网中的步行时间得到最佳路线。第2种计算方式可根据出行的实际情况详细划分影响区，能更好地考虑地势地形。具体计算方法是：利用校园道路轴线网络图进行最佳路线的配置计算。①计算路网每一路段上距离最近的自行车租赁点，最长路径所需时间按步行10min计算。为了避免两个租赁点中间地带完全重叠覆盖，即使是在多个租赁点附近，每一路段也只涉及一个租赁点。②根据每个租赁点附近的最佳路线配置结果，按照“细胞”模式重建一个不规则影响范围。每个“细胞”均有一个值与租赁点对应，通过对周边其他已知地区重新采样，将值反馈给其他“细胞”，然后将结果由不规则矢量多边形转换成栅格格式。③对处于研究区域周边的租赁点，影响区限制在3min的步行路程范围内，这样才不会使影响范围过大。涉及的路段周围均设有缓冲区，可用来确定研究区域的影响范围。（2）计算累积出行次数和自行车数量根据租赁点的影响区对空间进行重新划分，得出新的累积出行需求分布，每个不规则影响范围都涉及一定的出行次数和为满足该需求所需的自行车数量。（3）确定租赁点位置对第一阶段租赁点初始定位进行调整得到点位分布图，有的影响范围内增加了一些租赁点以满足出行需求，有的理论使用频率很低的租赁点则被取消了。图3道路轴线网络示意图图4租赁点影响范围划分（三）布设原则租赁点布设原则是使得公共自行车具有良好的适用性，并且与校园整体规划、交通功能相协调的保证。为此，需遵守一些原则。3.1总原则1)为保证系统运营良好，应保证租赁点的数量且分布均匀。2)租赁点应易辨认、方便维护，不会造成道路堵塞和阻碍其他出行。3.2与校园布局相协调的原则1）不影响校园美观。2）一般不在广场上布设，而是布设在其附近。3）应在校园主干路的垂直方向布设。3.3与交通功能协调原则1）宜布设在机动车流前进方向的右侧，对于交通量较大的道路，布设在交叉口的上游。2）最好布设在人行横道附近，对于师生而言这样更加明显，可不安装租赁点指示牌。根据以上的方法和原则，将第一步的得到21个租赁点准确定位，详细见图2。图2租赁点分布图四、市场分析（一）行业分析1.行业背景目前，在绿色环保交通工具中，地铁和公交车无疑成为人们的首选，但是无论是地铁还是公交车，均不能完全解决末端交通问题，人们在乘坐地铁和公交车之后，仍然需要步行到自己的最终目的地。

发展公共自行车交通不仅能有效弥补这一块缺陷，解决公交系统的“最后一公里”问题，还可以实现换乘功能，解决节点交通问题，从而提高公共交通的机动性和可达性；同时，发展公共自行车交通，相比公交、地铁成本低廉，成效显著，且节约道路资源，减轻停车压力，有利缓解市区日益突出的“行车停车难”问题。

对环境而言能有效地减少城市大气污染，改善城市空气质量，很好地节约燃油等交通能源，节能减排，又能休闲和运动，增强全民体质，建设健康绿色城市，同时提升城市形象。

对市民而言能分享公共自行车交通系统的建设成果，不再需要自己掏钱买车，不再需要为自行车停放、修理、失窃而烦恼，尽享便利生活，让每一位来旅游的游客都能享受公共自行车交通系统的优质服务，不再为打不到“的士”，乘不上公交车而烦恼。目前在中国人均CO2排放量2700千克，但一个城市白领即便只有40平居住面积、开1.6L车上下班、一年乘飞机12次，碳排放量也会在2611千克。因此，低碳生活是我们急需建立的绿色生活方式。

城市中主要的低碳交通方式以公交、地铁、轻轨等方式为主，但其实自行车交通以其轻便、灵活、环保、舒适的特点，也是城市短途出行中不可缺少的一环。2.行业特点作为城市交通的组成部分，公共自行车具有以下优势：（1）不存在大气和噪音污染，可为居民和旅游者提供便捷的绿色出行方式，提高城市的绿色竞争力，同时骑车还有助于强身健体，减少城市病的发生；（2）为城市提供1-5公里的短途出行解决方案，成为城市交通系统不可或缺的组成部分，提高道路资源的利用率，缓解道路交通拥堵，解决公交出行“最后1公里”难题；（3）与公共汽车相比。自行车具有体量小、操作灵活、可达性好和投资少的特点。可作为轨道交通接驳的辅助性工具，最大限度地促进各种交通资源的合理利用，满足居民多层次的短距离出行以及不同出行目的的交通需求，便捷、高效地集散客流，提高城市交通的整体运行效率。公共自行车作为一个新事物，受到市民广泛欢迎。同时也受到各方面的关注，对发展公共自行车主要存在以下争议：（1）投资额巨大，运营成本高昂，受益人群有限。平均每个车位综合成本3000元至10000元不等，运营费用巨大。（2）借还车数据缺乏权威监督，普遍存在虚报骑行人次的现象，夸大项目的社会效益。（3）技术有待完善，设备遭破坏严重。媒体报道：《政府5000万管理系统被小学生破解成游戏机》、《北京公共自行车系统失灵租车有点难》、《烟台公共自行车人为破坏严重每天上百辆》。（4）缺乏行业标准和质量规范。公共自行车系统建设，涉及到的主要技术领域的主要技术规范没有得到很好的遵循：作为公共设施锁具，应执行国家锁具强制标准；作为信息系统建设，应进行软件设计成熟度检验；作为计算机软硬件涉及，应具备系统集成资质。由于政策层面缺乏统一规范，产品设计未遵循相关领域的技术标准，实际操作中，缺乏验收依据，采购方处于被动地位。（5）各设备供应商实力普遍偏小，质量参差不齐，多以华而不实的“功能”作为卖点。造成采购环节的混乱。在招投标过程中，纠纷不断。（二）市场调查1.数据调查以湖南省湘潭大学为主体，运用简单随机抽样的方法，进行市场调查。初步统计，湘潭大学在校学生36295人，在校教职工4020人。数据的收集采用的是问卷调查形式，问卷内容详见附件一。利用网络平台制作问卷，并发布在网络上，面向湘潭大学全体学生及教职工。以下为调查问卷的部分结果。表1性别分布您的性别选项小计比例男5010.447321429女6190.552678571本题有效填写人次11201表2是否会骑自行车您会骑自行车吗？选项小计比例会8250.736607143不会2950.263392857本题有效填写人次11201从表2可以得出，湘潭大学共40000在校师生，其中有73.7%师生会骑自行车，有26.3%师生不会骑自行车。通过以上的数据，可以得到湘潭大学大部分师生都是会骑自行车的。表3是否拥有自己的自行车您有自己的自行车吗？选项小计比例有10250.915178571没有950.084821429本题有效填写人次11201根据表3，我们能够知道湘潭大学所有在校师生中，只有大概8.5%的人拥有自己的自行车，这说明自行车租赁行业在湘潭大学很有市场。表4产品价位接受度调查您认为租一次自行车(一天内)多少钱可以接受？选项小计比例5—15元7230.64553571415—25元2030.1812525—35元1010.09017857135元以上930.083035714本题有效填写人次11201从表4中，可以明显看出大家对低价位的租赁服务接受度较高，大概在65%左右，对较高价位的租赁服务接受度较低，只有8%左右。从消费理念上来看，租赁价格较高，不符合对该服务的定价，从而消费者会转向其他选择。表5自行车出行意愿程度如果您有自行车，您骑车的频率？选项小计比例很频繁，基本每天都骑5730.511607143比较频繁，隔两天骑一次2530.225892857不是很频繁，一星期最多骑一次1010.090178571没有特殊的需要基本不骑1930.172321429本题有效填写人次11201表5描述的是湘潭大学在校师生是否愿意骑自行车出行，从表中数据可以发现，超过一半的人愿意每天骑车出行，以自行车代步。只有大概17%的师生不愿意使用自行车。表6是否支持自行车租赁如果校园开设自行车租赁店，您支持吗？选项小计比例支持8690.775892857不支持930.083035714没感觉1580.141071429本题有效填写人次11201从表6可以得到结论——校园内大部分师生是支持自行车租赁行业的。表7产品用途如果校内有自行车可以租，您愿意租用它来干什么？选项小计比例校内出行8250.736607143外出郊游6250.558035714外出购物4330.386607143其他7000.625本题有效填写人次11201从表7的数据中可以看出自行车租赁的主要用途是校内出行，外出旅行，外出购物。表8计费方式自行车出租，您可以接受哪种计费方法？选项小计比例按小时收费1020.091071429分时段收费(空闲的时候便宜，繁忙的时候贵)5020.448214286按照租用时间长短进行收费(租用时间越长，单位时间价格越便宜)2530.225892857其他2630.234821429本题有效填写人次112012.调查结论通过调查，我们得到了一份完整的市场评估，可以基本认为自行车租赁在湘潭大学有较大的市场，自行车出行符合大多数师生的想法及意愿。市场定位初期市场目标定位在绿色交通方式市场，主要目标客户为湘潭大学在校学生以及教职工，以提高其娱乐观赏性和安全防护性为主要特色。以方便师生校园出行为目的，为湘潭大学在校师生打造健康绿色校园生活。五、运营推广（一）推广目的

利用湘大各类媒体的公众影响力，通过广告版面宣传，扩大项目的市场认知度及项目相关特色的宣传推广，提升整体品牌形象，同时针对目标用户群进行一定的精准投放，提升宣传实效，以最经济的成本获得宣传效果最大化，同时吸引师生们。1.媒体推广总策略

A．整合推广，取长补短；动静结合，多点出击方式；

B．长效媒体和即时性媒体相结合，专用媒体与大众媒体相结合；C．精打细算，节约成本，用最小的成本达到最好的效果；整合推广，取长补短，动静结合整合推广，取长补短，动静结合长效媒体、即时性媒体相结合。精打细算，节约成本长效媒体、即时性媒体相结合。精打细算，节约成本（二）媒体分析与本项目推广原则

1.媒体分析

各种媒体都有自己固有的特点，分析不同媒体的优缺点，把握各种媒体的特性，对在推广活动中取得最大的效果至关重要。

项目缺点优点校内电视传速迅速，覆盖面广，内容非常广泛，包罗万象印象消逝速度快，选择性、针对性低，制作复杂且费用较高杂志对象确定，选择性强；印刷精美，刊登内容相对固定；便于阅读和保存，信息传递量多。传播周期长，短期时效性差报纸版面大，篇幅多，具有相当大的信息载量和较强解释能力，可详细刊登广告内容。出报频繁，前一天的报纸在第二天已成历史，与受众相对接触时间不长。校内大型户外广告全天侯24小时受众传播，选择合适地点能取到较好的推广效果。表现形式单一，强制性不高。校内户外流动媒体点多面广，能有效的覆盖推广全区域，千人推广成本极低不适合做品牌形象推广2.本项目推广原则

（1）以形象广告与公共自行车、活动相结合进行推广。（2）软硬兼施，硬广告以提高酒店品牌形象为主。软广告以拉伸酒店产品，特色为主。（3）分不同阶段选择不同的媒体，进行有效投放，杜绝投放浪费，节约成本。（三）项目营销组合1.价格策略我们旨在大学生创业，不苛求利润。我们采用目标利润定价法为我们的产品定价，即我们在核算我们的成本的基础上，加上我们的目标利润形成我们的产品价格。同时我们采用渗透定价策略，我们的产品主要服务群体是在校大学生，购买力不强，对价格比较敏感，所以我们的定价比较低，每件产品的目标利润有限。在最初的时候开展“一天一元”的业务，即租车的整天仅仅只是一元，这样可以有效提升我们的知名度。推动公共自行车市场的发展，让大家觉得租自行车是种很普通的事情。2.渠道策略（1）迅速占领市场通过印制传单，举办活动，试骑车等方式直接经营推广。联系学校周边商家共同协作，互利共赢。通过举办特别活动来吸引新顾客。（2）与商家合作虽然是大学生，我们也要走出校园，面向社会。我们面向社会的途径是合作策略（这是成熟期要做的事，初期显而易见是无从谈起的），主要通过和其他商家协商，同时也可同自行车厂商联系，保证自行车源的可靠和稳定。（四）广告宣传1.公益宣传我们将在节假日组织自行车爱好者一起去各地游玩，赏自然之优美，吸天地之灵气，融入自然。有时，也会组织去敬老院为老人服务，做公益事业，体现当代大学生的爱心与责任，同时扩大自行车行的影响力。2.校园宣传刚开始搞好宣传活动，打开市场无疑是最重要的。所以我们会着重对在校大学生做好宣传活动（包括我们的初衷，价格优惠，服务态度），这样以来，作为大学生的我们应该都会支持我们，而且会发扬光大的。此外，我们可联系其他学校组织或协会，将我们的服务理念深入到同学们心中，树立良好形象和拓展人脉。切实把自己的管理与服务做好，做成同学们自己的自行车。3.网络宣传我们主要的服务对象是在校学生，除宣传海报、发传单，还将用QQ、微博、飞信、微信、校内广播、寝室黑板、LED显示屏等途径进行全方位的宣传，向大家传递公司信息。在取得一定经营成果之后，逐步建立自己的网站，并向网络服务方向发展。宿舍楼配置服务人员，成片式管理，方便条理，权责分明。（五）后期运营规划现如今，鉴于大多数高校现在尚未诞生类似“自行车统一管理便民系统”的组织，目前最大的任务是整合投资基金将我团队的统一管理系统投入实际运营，并且借鉴某些城市的实践经验，要有大投资，及由于该事业的很多公益性质（节能减排，美化环境，提升城市形象，带动经济发展，提供就业岗位等），要争取得到政府的政策支持（因为我们的团队的出发点是维护校园治安，便民和环保）具体分析当前高校的校园交通状况，和存在的亟待解决的诸多问题，比如机动车安全隐患，交通拥挤，上课路途远，可知、公共自行车必将是未来高校发展的大趋势。因此，在团队发展的进度上，我团队初步将试点范围规划在校园主宿舍楼的范围之内，经过第一期任务的经验积累、资金积累和宣传实施。第二阶段，将把整个模式向外在推广范围，并且将校园内的自行车投放点的密度提高，争取做到每隔几公里就设置一个点位，真正地做到便民利民，解决师生们出行的交通问题（相应地，每个站点的自行车数量可能适当减少，更加科学高效）。拟定如下：第三阶段，将把整个服务范围推广到整个市区的范围。第四阶段，在成功实施并顺利运营的基础上，我团队将会对其他城市进行实地考察，并在适合发展的城市进行试点运营。为提高该项目的形象，提高“公共自行车系统”的校园优越性宣传，我团队会先通过政府的大力宣传，使该政策深入民心，先让师生们认可接受，然后，通过实际的使用，积极的参与，使同学切身感受到自己在这一新的交通方式中的收益。并且我们将把好自行车的质量关，多次排查。让学生骑得放心舒适，并且在各自行车点位旁设置对自行车出现小型问题后的维护工具，由管理人员随时免费为同学提供周到服务。六、风险与融资分析（一）风险分析创业投资都是具有风险的，校园自行车的租赁也不例外。了解我们创业中可能遇到的风险，以达到未雨绸缪的目的。经过我们仔细分析，我们在创业过程中可能会遇到一下几种风险：1.资金问题这是一个很现实的问题。首先，开始创业时必须有一笔充足的启动资金，万事开头难。其次，当我们筹集好资金后，为了使创业更上一层楼，必须再有一笔资金来打通此时发展的瓶颈，以及预防资金的缺少以免出现自行车供不应求的现象。而且，由于是刚开始创业，我们都没有接触过市场营销和企业管理因此不清楚市场营销和财务管理以及其他方面的情况，这很可能会在企业经营的前期导致资金损耗过快，团队很快夭折。2.关于推广此系统的问题在开展此项目的前期，由于老师及学生对于这个新的校园自行车租赁系统没有具体的了解和认识这项服务并不能很快的稳定在校园运行，此服务的运行过程需要一个渐进的过程，所以可能影响服务系统的正常运行及资金的萧条。3.自行车造成的不安全风险自行车面对的用户是遍布各个年龄阶段的，我们不可能使所有的消费者都满意，更为重要的是安全问题！其一，自行车在不同的消费者间流通时造成的磨损与日俱增，若不处理可能会造成不可估量的人命安全事件！而且与其附带的纠纷以及其给我们创业所带来的负面影响是不可估量的。其二，由于各人素质的高度参差不齐，我们不敢保证，我们所有的自行车都是有来有回。在仔细思分析考后，我们得出以下几种应对方案：（1）资金问题应对方案为了避免创业过程中出现异常不必要的资金损耗，必须先根据当前状况制定一个合乎情理的管理制度。并且为了实现创业的长远发展，必须制定一个短、中、长期计划，而且在创业的发展过程中一定要遵循计划行事。这是必须的。（2）推广此系统的方案关于消费群体对于项目了解不多的问题，我们可以在项目开展初期对消费人群进行大力宣传，宣传内容不仅包括校园自行车的使用方式和它的实惠便利之处，还包括对绿色环保及健身的宣传。（3）自行车本身风险应对方案由于自行车本身在使用过程中会出现磨损，为了避免事故的发生，我们应该对每一辆车进行定期检查和维修在自行车过于破旧的情况下，应该主动回收该车辆并且要明文租赁时长不得超过公司的自行车维护周期，这样可以避免车辆检查遗漏现象的发生，除此之外，我们应该把保险制度扩展到外面的创新行业中，这样在出现意外事故后，我们可以依据相关的法律法规对消费者或者其他伤者进行补偿，如此一来，既可以相关降低风险，也可以使消费者和周围的人员对我们的租赁公司产生信心；而为了避免车辆丢失情况的发生，我们应该施行实名注册制度和自行车追讨制度。实名注册基于我们在公司运行中获得的消费者数据库，这样就算自行车没有归还，我们依然可以知道车到底在谁的手里。为了加强这一计划，我们可以把这些不还车的人员的数据反馈给银行的相关单位，这样就把社会诚信这一因素添在了其中。如此一来，我们也就不担心消费者占车不还的现象的发生了。总之投资总是伴随着风险，在创业的过程中懂得随机应变是亘古不变的道理，而且在内要搞好团队内部的总和素质，在外得提建立品牌良好信誉，这样才能在激烈的市场竞争中站得更稳！（二）投融资分析此项目初期建设成本较高，对此我们计划一方面以环保绿色的优势来吸引政府的支持，另一方面在政府的帮助下进行众筹同时吸引大型企业的广告投资。首先，因为本项目发展前景光明，长远利益稳定，社会效应好，会得到社会、企业、家人的一致支持。其次，校园自行车车身广告是本项目运营的主要收入之一。在日渐信息化的社会里，企业和产品的知名度、美誉度已经成为营销成功与否的关键因素，企业纷纷加大宣传力度。与此同时传统媒体出现了信息拥堵现象，单个广告难以在信息海洋中脱颖而出，过多的重复反而会引起受众的反感。校园自行车车体广告能够以更加新颖的方式能满足部分大企业的宣传需求。校园自行车车体广告具有以下特点：流动性强：不受地理位置的限制，校园内同学来自五湖四海，广告通过自行车在校园传播再经由学生传递这在无形当中扩大了宣传的影响力度。传播方式独特、极具吸引力：相对于传统广告传播方式以自行车身进行宣传不仅不会带来视觉疲劳，还能通过强大的视觉冲击使其关注度直线增高。广告容量大、成本低：以自行车来进行广告宣传可以做到对自行车的最大化利用，前后两轮及车轴提供了充足的广告空间，同时以自行车进行宣传成本远低于传统的方式。形象性：校园自行车作为环保绿色形象的代表，在其车身进行宣传可以极大程度的提高一个公司的形象。总之，我们的投融资理念就是：自己先投资，然后凭借环保优势取得政府支持，在政府的支持下凭借广告吸引投资并凭借美好的前景进行众筹。七、财务分析由于缺乏一定的实际运转的流程和资金流通的种类、数量的规划，并且大多数的数据都是由初期的问卷调查、数学计算等得出的基本数据以及理论数据，如损益表只能是一种估算的结果。因此此次财务分析是对于公司成立前的简单的、概括性的计划性分析，以下对于公司一年财务状况的预测分析，并进行简要说明。1.总投资预算单位：元项目预估价值备注设备购置其他费用合计一、固定资产投资206,0001.办公区域租赁.20,000客服、维修等地2.办公设备24,0003.自行车购置30,0004.自行车站点建设132,000共建21处自行车站点二、费用支出181,0001.前期宣传费用30,000用于前期推广2.管理人员工资薪酬90,0003.自行车维护与更新费用21,0004.网络平台运营费用40,000微信、APP的研发费用等合计387,0002.损益表单位：元项目年份本年金额上年金额一、营业收入456,000——减：营业税金及附加13,680——销售费用91,000——管理费用270,000——二、营业利润81,320——加：营业