动车组总体与转向架(一)

动车组总体与转向架

1、动力分散型的优缺点？(论述题15分)

答：动力分散型高速动车组的优点：

(1)载客量大。相对动力集中型动车组，由于动力装置和各

种电气设备分散布置在各共太辆中，因此，不存在动力车

不载客的问题，各个车辆均能载客，从而增加了列车的载客

量。

⑵轴重较轻。同样，由于动力装置和牵引电机等设备的质

量和功率分散在各节车辆上因此,高速列车最大轴重较轻，

簧下质量更小，有利于解决高速列车动力学和轮轨磨损维

修的问题。

(3)制动较好。由于此时的制动力由各节车辆分担，可以充

分利用动力制动，因此,列车且有较好的制动性能，再生制

动功率提高，还可节省能源，提高稳定性。

(4)效益显著。虽然动力分散配置增加了动力装置和牵引电

机的数量,造价和维修费用相对提高，但由于坐席的增加，

使高速列车每一坐席的平均寿命周期费用降低，因而经济

效益提高。

动力分散型动车组的缺点：

(1)舒适度降低。由于动力装置是吊装在各车辆下部，运行

中的振动和噪声会影响车厢内旅客的舒适度，且目前技术

上彻底解决隔振降噪尚有一定难度。

（2）故障率较高。由于动力装置安装在车下，工作环境比较

恶劣，且要求体积要小，因此，动力装置的故障率相对较高。

（3）维修不配套。分散动力的动车组一般都采用固定编组，

不能随意分拆，因此，列车不能驶入非电化区段运行，且与

传统的运营、维修管理体制不配套，必须建立一套新的维

修管理体系。

2、动车组的基本组成？（简答）

（一）车体

动车组车体分为带司机室车体和不带带司机室车体两种。

（二）转向架

动车组转向架分动力转向架和非动力转向架。

（三）联结缓冲装置

车辆编组成列车运行必须借助于联结装置，即车钩。

（四）制动装置

制动装置是保证列车安全运行所必需的装置。

（五）车辆内部设备

车辆内部设备是指服务于乘客的车内固定附属装置。如车内电气、

供水、通风、取暖、空

（六）牵引传动系统

牵引传动系统包括:主电路高压设备、受电弓、主断路器、其他

高压设备、主变压器、牵弓变流器、牵引电机及电传动系统的保

护等。

（七）辅助供电系统

辅助供电系统的供电设备包括:空气压缩机冷却通风机油泵/水

泵电机、空气调节系写采暖设备。

3、动车组主要技术特点

（一）头型流线化

（二）车体结构轻量化

（三）高性能转向架技术

（四）复合制动技术

（五）密接式车钩缓冲装置

（六）交流传动技术

（七）列车自动控制及故障诊断技术

4、动车组的编号

CRII为中国高速铁路（ChinaRailwayHighspeed）的英语首字母组

成的缩写。

技术序列代码分配为：

1—四方庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）生产的动车组;

2——四方机车车辆股份有限公司生产的动车组；

3-唐山轨道车辆有限责任公司生产的动车组；

5-长春轨道客车股份有限公司生产的动车组。

制造序列代码为:不同的技术序列动车组单独编排,顺序由

00厂999依次排列。

型号系列代码为:按各型动车组的速度等级、车种确定,A-运行

速度200km/h,8辆编组、座车;B-运行速度275km/h、8辆

编组、座车;C运行速度300km/h、8辆编组、座车。

例：CRH1010A

其中,CRH表示中国高速铁路;1表示BSP生产的动车组;010表示

制造顺序第10列;A表示运行时速200km、8辆编组、座车。

5、动车组车体结构的技术特点

(一)良好的空气动力学外形

(1)头尾部呈细长流线形状

(2)车身断面呈鼓形，即车顶为圆弧形，侧墙下部向内倾5°左右

并以圆弧过渡到底架，侧墙上部向内倾斜3。左右并以圆弧瓜过

渡到车顶。

⑶列车下部均设有导流罩，且能够方便开启，便于检修。

(4)列车纵断面采用平滑过渡方式，形状不一致时应加过渡区段。

(5)列车外表面光滑平整,无明显的突出和凹陷。

(6)列车的受电弓外形具有良好的空气动力学性能。

(二)车体结构轻量化

选用新型轻型结构材料及合理优化的结构设计

(三)良好的车辆密封性能

6、动车组车体轻量化的目的和意义

答：目的：为了节省牵引功率，降低高速所引起的轮轨之间的动

态作用力对线路结构、机车车辆结构产生的损伤，以及提高旅客

乘坐舒适度，必须对动车组车体采取轻量化技术。

（一）车体轻量化有利于降低轴重，减少车辆和路线的损伤以

及提高旅客乘坐舒适度。

（二）车体轻量化有利于降低运行阻力，节省能量。

（三）车体轻量化有利于减轻制动系统的负担

7、CRH5车下设备有哪些？

答：主要包括蓄电池、蓄电池充电机箱、牵引电机、牵引辅

助变流器、主变压器、制动装置、过渡车钩箱、空气弹簧辅助气

室、控制箱、酒吧车冷藏柜压缩机、AC400V连接器箱、净水箱、

污物箱、风源装置等部件。

8、动车组内设备有哪些？（简答）

答：司机室、自助餐厅、车长室、厕所、残疾人卫生间、轮

椅区、目的地显示器、饮水机、自动车钩、半永久车购、餐车服

务门、空调控制和废排装置、紧急窗、乘务员室、垃圾箱、灭火

器、售货小车存放处、酒吧设备制冷单元、行李间、制动电阻器、

空气调节装置、司机室空调装置、温水器、电气设备、储物柜、

工具室

9、动车组转向架的主要技术特点？（简答）

答：（1）无摇枕转向架结构；

（2）高速稳定性和曲线通过性能；

（3）轻量化的整体结构；

（4）全部车轮装有机械制动盘；

（5）动车转向架上安装小型感应电动机；

(6)拖车转向架在车轴安装机械式或者涡流式制动盘；

(7)全部车轮安装踏面清扫装置、电子防滑装置，降低行

驶噪声和提高轮轨黏着性。

10、轮对组成和功用？(简答)

答：踏面：车轮与钢轨面相接触的外圆周面，具有一定的斜

度。踏面与轨面在一定的摩擦力下完成滚动运行

轮缘：车轮内侧面的径向圆周凸起部分，称为轮缘。其

作用是防止轮对脱轨，保证车辆在直线和曲面上运行。

轮辆：车轮具有完整踏面的径向厚度部分，以保证踏面

内具有足够的强度，同时也便于加修踏面。

轮毂：车轮中心圆周部分，固定在车轴轮座上，是整个

车轮结构的主干和支撑。

轮毂孔：用于车轴的安装，该孔与车轴轮座部分直接固

结在一起。

轮辐板：连接轮辆与轮毂的部分，呈板状者称为辐板，

辐板呈曲面状，使车轮具有一定的弹性，使力在传递时较

为暖和。

辐板孔：为了便于加工和吊装轮对而设置，每个车轮上

有两个辐板孔。由于辐板孔周围容易产生裂纹，同时还影

响车轮的平衡性能，因此在S形辐板的车轮上已取消辐板

孑晨

11、车轮踏面为LMA磨耗型踏面，为了提高耐磨耗性，车轮踏面

在轧制后实施了热处理。

12、电动机的种类：交流异步电动机、交流同步电动机、直流电

动机、步进电动机、直线电动机等

13、动力转向架和非动力转向架的主要区别

答：（1）动力转向架有一根动力轴和一根非动力轴，而非动

力转向架有两根非动力轴，动力轴上装有两个制动盘和一

组齿轮箱；

（2）非动力轴上装有三个制动轴盘；

（3）动力转向架构架比非动力转向架构架在构架横梁上

多了一个齿轮箱拉杆座。

14、动力转向架和非动力转向架的组成？

答：动力转向架：主要由焊接构架组成、一系悬挂及轮对轴

箱定位装置、二系悬挂及牵引装置、抗侧滚扭杆装置、上

枕梁、驱动装置（齿轮箱、联轴节等）、停放储能制动装

置、基础制动装置、轴温报警装置与接地回流装置、撒砂

器和ATP信号接收系统与轮缘润滑系统（列车头尾部动力

转向架）等组成。

非动力转向架：主要由焊接构架组成、一系悬挂及轮对

轴箱定位装置、二系悬挂及牵引装置、抗侧滚扭杆装置、

上枕梁、制动装置、基础制动装置、轴温报警装置与接地

回流装置和速度传感器装置等组成。

15、空气弹簧的组成及各部分的功用？

答：空气弹簧系统由两个空气弹簧、两个高度阀、压差阀和两个

附加空气室通过管路连接而成。

(1)空气弹簧：能使车辆获得良好的垂向和横向性能；空气

弹簧由胶囊和橡胶堆组成，可以获得较高的乘坐舒适性。

(2)高度阀：主要作用是维持车体在不同静载荷下都与轨面

保持一定的高度；在直线上运行时，车辆在正常振动的

情况下，高度阀不发生进、排气作用；在车辆通过曲线

时，如果车体倾斜程度超过无感区后，转向架左右两侧

的高度控制阀分别产生进、排气作用，从而减少车辆的

倾斜。

(3)压差阀：保证一个转向架两侧空气弹簧的内压之差，不

能超过行车安全规定的某一定值。

16、填空

(1)抗蛇形减振器：为抑制高速车辆的蛇形运动，在车体与转

向架之间设有抗蛇形运动回转阻尼装置。

(2)二系横向减振器：用于控制车体相对于转向架之间的横向

运动。

(3)二系垂向减振器：用于控制车体相对于转向架之间的垂向

运动，即点头和沉浮运动。

(4)抗侧滚扭杆由扭杆、两个扭臂和两个吊杆组成。

17、驱动系统装置的组成及各部分的功用？

答：由齿轮箱、联轴节、安全装置和电机组成，减速齿轮安装在

动力轴上通过联轴节和安全装置与电机相连。

（1）齿轮箱：

18、简述我国高速铁路概况（从线路、开通时间、全长、适用车

型）？

19、结合动车组的基本组成，论述目前我国动车组的基本组成和

配套设施？

答：我国动车组由车体、转向架（动力转向架和非动力转向架）、

联结缓冲装置、制动装置、车辆内部设备、牵引传动系统、辅助

供电系统组成。目前我国动车组有九大关键技术：（1）动车组总

成技术；（2）车体技术；（3）转向架技术；（4）制动系统；（5）

牵引控制系统；（6）网络控制系统；（7）牵引变压器；（8）牵引

变流器；（9）牵引电机

十项配套技术：（1）车钩（过渡车钩、半永久车钩、全自动车钩）

（2）内装；（3）座椅；（4）风挡；（5）车门；（6）车窗；（7）

辅助供电；（8）集便装置；（9）空调；（10）受电弓

20、简述我国CRH系列动车组概况，包括原型车、制造厂家、速

递级别、编组形式、主要技术特点？

答：CRH1：原型车：庞巴迪为瑞典AB提供的Regina；制造厂家：

庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）；速度级别：200公里级别（营运速度

200km/h,最高速度250km/h）；编组形式:2（2M+1T）+（1M+1T）；

主要技术特点：车体为不锈钢筒状壳体；

CRH2：原型车：日本川崎新干线E2-1000；制造厂家：南方四车

（联合日本川崎）生产；速度级别：200公里级别（营运速度

200km/h,最高速度250km/h）；编组形式：4M+4T；主要技术特

点：车体采用大型中空宽幅铝合金挤压型材（双壳）结构。司机

室窗户结构为加工铝板形成的曲面形状。

CRH5：原型车：阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型；制造厂家:

北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产；速度级别：200公里级

别（营运速度200km/h,最高速度250km/h）；编组形式:（3M+1T）

+（2M+2T）；主要技术特点：车体主要包括中间车和带司机室的

头车两种车型。

CRH3：原型车:ICE3；制造厂家：北车唐山机车厂（联合西门子）

生产;速度级别：300公里级别（营运速度330km/h,最高380km/h）；

编组形式：4M4T；主要技术特点：车体用全长的大型中空铝合金

型材整体承载结构。

21、简述动车组转向架一系悬挂主要组成部分及其功能？

答：一系悬挂的组成：（1）弹簧装置；（2）定位装置；（3）减振

装置。

功能：为了缓和钢轨对机车的冲击和振动，在转向架构架和轮对

之间设置的弹簧和液压减振系统。均匀轴载、缓冲减振、轮对定

位

22、车钩的类型，及分别的应用？

答：（1）全自动车