行车安全与设备学习通超星期末考试答案章节答案2024年

行车安全与设备学习通超星期末考试章节答案2024年取消运行揭示时使用【查询】+【序号】。

答案:错进入降级工作状态后LKJ两端均有操作权。

答案:对LKJ装置管压防溜报警后，对于调车工作状态下或单机车次，也可使闸缸压力大于50kPa装置解除防溜控制。

答案:错进入“20km/h限速工作状态”后无临时限速、区段限速控制和显示；

答案:对进入“20km/h限速工作状态”后不能输入侧线股道号。

答案:对按压显示器【↑】键2秒，弹出“非正常行车确认”窗口，选择“4.货车特殊前行”，显示器弹出“特殊前行输入”窗口，输入调度命令号和前行距离，确定后进入“特殊前行”模式，显示屏显示“特殊前行剩余距离”窗口。

答案:错绿色许可证输入窗口关闭后，无法再调出绿色许可证输入窗口。

答案:错必须通过IC卡将特定引导的调度命令内容正确输入到监控装置，才能实现特定引导控制功能。

答案:对管压防溜时提示语音为“注意管压防溜”。

答案:对当按压【巡检】键有效时，巡检指示灯点亮，7S后自动熄灭。

答案:错列车管欠压运行语音提示为“注意欠压运行”。

答案:错恒速区：监控列车按固定模式限速值运行的区域。

答案:对在减速区，当列车管减压≥50kPa后，取消常用制动控制功能；列车缓解后，在本减速区不再恢复常用制动控制功能。

答案:对进侧线未输入侧线股道号，LKJ将按本站最低道岔限速和最短侧线距离控制。

答案:对半自动闭塞区段机车头部已越过地面信号机，因LKJ距离误差（仍有剩余距离且误差距离≤100m），引发LKJ进、出站信号机信号突变时，允许司机在7S内按压【警惕】键解除报警控制。

答案:对机车信号机共有()个灯位。

答案:8机车信号为（），监控列车按道岔侧向限制速度通过道岔。

答案:一个双半黄色闪光有计划的（）行车，无论进站信号为何显示，一律按关闭信号进行控制。

答案:特定引导在监控状态下，固定模式限速值与解除牵引力（卸载）动作速度值之间用光带显示，当速度在固定模式限速值与卸载动作速度值之间时，光带为（）。

答案:黄色取消运行揭示时使用（）。

答案:【转储】+【序号】相位防溜语音提示，机车乘务员按【警惕】键应答，暂停语音提示（）秒后继续启动提示。

答案:4若机车主手柄工况（“零位”、“非零位”）未发生变化，当机车由停车状态移动，移动距离≥（）m时启动手柄防溜控制。

答案:10LKJ装置启动管压防溜控制，语音报警提示“（）”。

答案:注意管压防溜列车（不含单机车次）停车后（）秒内列车管减压量未达到规定减压量启动管压防溜控制，语音报警。

答案:5进入20km/h限速工作状态后，装置限速值立即为（）km/h。

答案:0监控装置在（）状态下，不具备防止冒进信号、防止超速等监控功能，仅保留记录功能。

答案:非本务工作监控装置在监控、降级、调车工作状态时，均具有（）项防溜功能。

答案:3降级报警，按压（）键进行应答。

答案:【警惕】降级状态下当机车信号为停车信号时，装置报警应在（）秒内按键进行应答。

答案:7降级状态下当机车信号为停车信号时,运行速度超过（）km/h时，装置报警。

答案:5当警惕按钮故障时，通过按显示器（）键可替代按压警惕按钮。

答案:【定标】特定引导操作时，列车速度低于60km/h，确认特定引导手信号正确后，按（）键，装置解除停车控制模式。

答案:【开车】+【解锁】手信号引导操作解锁后，当列车速度为（）km/h时LKJ发出常用制动指令。

答案:21手信号引导操作解锁后，当列车速度为（）km/h时LKJ语音提示。

答案:18“绿证”行车操作解锁时使用（）键进行解锁。

答案:【解锁】+【确认】监控装置未设置站间反向运行车载基础数据的反方向运行时，货物列车可按（）操作行车。

答案:“停基改电”有计划“停基改电”操作，列车进站LKJ自动弹出路票确认窗口，要求输入（）。

答案:电话记录号存在2个以上车场的车站，连续两个车场同时存在多侧线数据时，在前一个车场，距前方信号机距离小于（）m时，只能输入下车场的侧线股道号。

答案:200侧线股道号输入后，若发现输入错误，在进站前、进站后通过按压（）键可调出相应窗重新输入。

答案:进路号按压（）键，进入参数设定窗口。

答案:设定当司机输入的股道号逻辑错误时，LKJ自动缺省侧线“（）”进行控制。

答案:127按压【查询】键，弹出查询选择窗口，按压【（）】键，弹出系统当前各模块工作状态和故障状态指示。按压【确认】键返回。

答案:4机车乘务员在（）操作时，必须在降级状态下才能完成操作。

答案:对标开车LKJ输出常用制动指令后，万吨列车必须在停车后按压（）键，缓解列车制动。

答案:缓解降级报警时，司机在7S内按压【警惕】键一次，报警暂停，再次报警，再次按压【警惕】键，否则LKJ自动实施（）。

答案:紧急制动列车恒速区运行，货物列车固定模式限速值为80km/h，常用固定模式限速值为（）km/h。

答案:85列车恒速区运行，货物列车固定模式限速值为80km/h，速度为()km/h输出紧急制动指令。

答案:88机车信号显示（）——要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置的进路，且列车运行前方第三架信号机开通直向进路或开放经18号及以上道岔侧向位置的进路；

答案:一个带2字的黄色闪光机车信号显示（）——准许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光；

答案:一个绿色灯光降级状态下，机车信号为开放信号，装置以前方2000米处窗口限速（）km/h为目标，以减速模式防止列车超速。

答案:60管压防溜控制启动条件之一是客货列车停车后5秒内列车管减压量未达到（）kPa以上。

答案:80出入库操作，速度为0时，再按压一次（）键。

答案:【出入库】按压LKJ【出入库】键，出库（入库）灯点亮，窗口限速()km/h。

答案:16LKJ装置在通常工作状态启动周期警惕，并开始计时，若计时达到()秒，则启动“警惕控制过程”。

答案:120机车信号机共有8个灯位,其显示自上而下依次为:绿、半绿半黄、()、黄2(带“2”字)、半黄半红、双半黄、红、白。

答案:黄机车信号原理如图机车信号车载设备主要由由机车感应器、机车信号主机、()等组成。

答案:机车信号机()机车信号用于非自动闭塞区段,它是点式和连续式的综合。

答案:接近连续式连续式机车信号主要用在()区段,利用自动闭塞分区的轨道电路向机车上传送信息。

答案:自动闭塞机车信号分为三种类型:点式、()和接近连续式。

答案:连续式()是一种能够自动显示列车运行前方地面信号机显示的机车车载系统,

答案:机车信号机车信号显示()——要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机,或其他相应显示;

答案:一个黄色灯光机车信号显示(

)——不复示地面上的信号显示,机车乘务人员应按地面信号机的显示运行;

答案:一个白色灯光机车信号显示(

)——表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机。

答案:一个红色灯光机车信号显示(

)——要求及时采取停车措施,表示列车接近的地面信号机显示红色灯光。

答案:一个半黄半红色灯光机车信号显示(

)——表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号机显示容许信号。

答案:一个半黄半红色闪光机车信号显示(

)——要求列车限速运行,表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置的进路、显示两个黄色灯光或其他相应显示。

答案:一个双半黄色灯光机车信号显示(

)——要求列车限速运行,表示列车接近的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置的进路,且次一架信号机开通直向进路或开放经18号及以上道岔侧向位置的进路;或表示列车接近设有分歧道岔线路所的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置的进路、显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。

答案:一个双半黄色闪光机车信号显示(

)——要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机,并预告次一架地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置的进路,且列车运行前方第三架信号机开通直向进路或开放经18号及以上道岔侧向位置的进路。

答案:一个带2字的黄色闪光机车信号显示(

)——要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机,并预告次一架地面信号机处于关闭状态;

答案:一个黄色灯光机车信号显示(

)——要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机,并预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的进路。

答案:一个带2字的黄色灯光机车信号显示(

)——准许列车按规定速度注意运行,表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光。

答案:一个半绿半黄色灯光机车信号显示(

)——准许列车按规定速度运行,表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光;

答案:一个绿色灯光在通常监控工作状态下,列车运行途中,速度大于5km/h时,装置启动()警惕功能

答案:周期若机车主手柄工况(“零位”“非零位”)未发生变化,当机车由停车状态移动(未动手柄动车),速度≥()km/h或者移动距离≥10m时,装置连续语音提示

答案:3连续防溜报警10s后,装置实施()制动。

答案:紧急列车(不含单机车次)停车后5s内列车管减压量未达到()kPa以上,启动管压防溜。

答案:80监控装置在通常、降级、()工作状态时,均具有以下三项防溜功能。

答案:调车需要修改支线号时,按压()键,弹出“请输入支线号”窗口

答案:进路号巡检开始前,在操作端显示器按()键.

答案:巡检机车越过信号机时距离显示仍有余量,经过一段距离后才到0。这种0显示出现在信号机位置之后的过机误差称为()误差。

答案:滞后过机误差分为滞后误差与()误差。

答案:超前LKJ进入降级工作状态,确认“开车”指示灯亮,列车开车后,运行到正线出站信号机或“开车对标距离特殊地点”,按压()键

答案:开车紧急制动之后的解除:列车()后,紧急制动指令自动解除

答案:停车常用制动指令的解除:当速度下降到比固定模式限速值低5km/h时,语音提示“允许缓解”,确认可以缓解列车后,按压()键

答案:缓解固定模式区段,卸载指令在速度低于()限速值3km/h后自动解除。

答案:常用制动非侧向道岔、临时限速地段,当列车速度达到固定模式限速值+()km/h时解除牵引力(卸载)

答案:3侧向道岔、临时限速地段,当列车速度达到()限速值时语音提示报警。

答案:固定模式监控装置按照线路允许速度、接触网限制速度、机车最高运行速度、车辆最高运行速度、特定限速等各项允许和限制速度的最低者确定()限速值。

答案:固定模式机车信号为一个双半黄色灯光或一个双半黄色闪光灯光,监控列车按()限制速度通过道岔。

答案:道岔侧向机车信号由一个黄色灯光、一个双半黄色灯光变为一个白色灯光,按地面信号显示()信号监控列车运行。

答案:停车进站(或接车进路)信号机显示允许运行的信号,机车信号掉码时,速度控制在20km/h以下,按压【()】键,以引导方式进站。

答案:解锁如监控装置线路数据文件中未设置为固定无码的侧线股道,必须()时,确认地面信号开放,司机按压【解锁】键+【确认】键,监控装置解除站内停车控制

答案:停车进站前机车信号显示双黄灯,进站后转为白灯,在LKJ线路数据文件中预设为“股道固定无码”的侧线股道,在距前方出站(或发车进路)信号机小于400m时,地面信号机显示允许运行的信号后,在5s内依次按压【解锁】键+【()】键。

答案:确认绿/绿黄确认操作后,LKJ解除该信号机及次一架信号机前机车信号为一个()色灯光的停车控制。

答案:白自动闭塞区段的出站(或发车进路)信号机前,机车信号为UU码,且车载数据中未设置为“禁止绿灯确认”的,当列车距出站(或发车进路)信号机小于()m时,司机按规定方法操作后

答案:400电话闭塞法行车解锁后，LKJ解除对本线出站信号机或发车进路信号机和下一站间所有分区（）的停车控制，显示器上显示“路票行车”字样。

答案:通过信号机有计划使用绿色许可证行车，速度低于（）km/h时自动弹出绿色许可证输入界面

答案:45电话闭塞法行车，列车运行至站内，且只能在站内5s内依次按压【解锁】键、【（）】键，

答案:确认有计划电话闭塞法行车，自动弹出路票输入界面，需输入（）号。

答案:电话记录有计划电话闭塞法行车，当列车运行速度低于（）km/h，自动弹出路票输入界面

答案:60改基本闭塞法为电话闭塞法行车简称“（）”

答案:停基改电对运行中列车管减压量不足40kPa且闸缸压力超过（）kPa的机车，2min后LKJ输出语音提示指令，语音提示内容为“注意弛缓”

答案:50电分相语音提示（）两遍。

答案:禁止双弓机车乘务员将IC卡转储的监控文件交给（），检索分析后方可办理退勤手续。

答案:退勤调度员连续按压两次【（）】键，直接转储未转过的新文件。

答案:转储在速度为0km/h时插入“IC卡”，按压【（）】键后屏幕进入“文件转储”界面。

答案:转储乘务员在车站进行交班时，到着乘务员应使用IC卡对（）进行转储。

答案:监控文件CIR由()、操作显示终端（MMI）、送受话器、打印终端、天线等组成。

答案:主机CIR的主机包括（）、A子架、B子架。

答案:机柜按键实现副控状态到主控状态的切换。

答案:主控（）按键能对主机进行重新启动。

答案:复位（）按键用于发起GSMR铁路紧急呼叫

答案:紧急呼叫LKJ不仅可以有效防止“两冒一超”等事故的发生、记录列车运行及乘务员操作等信息,而且采用()工作方式。

答案:双机热备冗余LKJ压力传感器共有()个压力传感器

答