区间信号自动控制-2023学习通超星期末考试答案章节答案2024年

区间信号自动控制-2023学习通超星期末考试章节答案2024年虚拟闭塞的运行效率同移动自动闭塞。

答案:错时间间隔法可以保证列车在区间的行车安全。

答案:错“闭塞”的含义是将一段铁路与外界隔绝和封闭起来，除了一个列车之外，不能再有第二个列车。

答案:对区间是两个（

）之间的铁路线路。

答案:车站或线路所闭塞是用（

）或（

）保证列车按空间间隔运行的技术方法，也称为行车闭塞法。

答案:信号;凭证固定自动闭塞的特点有（

）

答案:追踪目标点固定

;制动点固定;空间间隔长度固定;采用分级速度控制模式从技术角度的手段来看，自动闭塞可以分为（

）

答案:固定自动闭塞;准移动自动闭塞;移动自动闭塞;虚拟闭塞根据区间线路数目，区间可分为：(

)

答案:单线区间;双线区间;多线区间我国采用（

）来实现前行车与追踪车在区间的运行。

答案:空间间隔法区间信号自动控制系统是保证（

）的行车安全。

答案:区间简述64D继电半自动闭塞两站间传递的闭塞信息。

答案:①请求发车信号（

+）；②自动回执信号（

-）；③同意接车信号（

+）；④通知出发信号（+）；⑤到达复原信号（

-）；⑥取消复原信号（

-）；⑦事故复原信号（

-）。简述半自动闭塞机的作用（以甲站为发车站，乙站为接车站为例）。

答案:（1）甲站要向乙站发车，必须区间空闲并得到乙站同意，才能开放出站信号机；（2）列车从甲站出发后，区间闭塞，两站都不能向该区间发车；（3）列车到达乙站，车站值班员确认列车整列到达，办理到达复原后，区间才能解除闭塞。闭塞机开通后和列车未出发之前，允许发车站在出站信号机关闭状态下取消已办好的闭塞或变更发车进路。（）

答案:对列车到达接车站，如果轨道电路发生故障，允许使用事故按钮办理事故复原。（）

答案:对单线继电半自动闭塞，只要在区间空闲时，由发车站发出请求信号后，发车站闭塞机就可以开通，出站信号机就能开放。（）

答案:错64D继电半自动闭塞请求发车作业过程结束，发车站的发车表示灯点亮（

）、接车站的接车表示灯点亮（

）。

答案:黄灯;黄灯64D继电半自动闭塞由（

）、操作和表示设备、（

）、闭塞电源以及闭塞机外线组成。

答案:轨道电路;闭塞机继电半自动闭塞电源设备停电恢复时，闭塞机应处于闭塞状态，只有两站值班员确认区间空闲后，用（

）按钮才能使闭塞机复原。

答案:事故当列车出发进入发车轨道电路区段时，双方站闭塞机处于（

）状态。

答案:闭塞半自动闭塞是（

）办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机（

）关闭的闭塞方法。

答案:人工;自动接车表示灯JBD由黄、绿、红三个光点式表示灯组成，当接、发车表示灯同时点亮红灯时，表示（

）

答案:表示列车到达发车表示灯FBD由黄、绿、红三个光点式表示灯组成。黄灯点灯表示（

）

答案:本站请求发车64D继电半自动闭塞机，每台有（

）个继电器。

答案:1364D继电半自动闭塞电路处于定位状态时，发车站和接车站吸起的继电器有（

）

答案:BSJ

64D型半自动闭塞系统适用于（

）区段的线路。

答案:单线/star3/origin/7098bfa824b454062d84d1079620e7c6.png

答案:【答案解析】信号发送器单路，作用是发送闭塞信号，由正电继电器ZDJ和负电继电器组成。ZDJ吸起向闭塞外线发送正极性的闭塞信号，FDJ吸起向闭塞外线发送负极性的闭塞信号。ZDJ：(1)请求发车信号：KZ-ZXJ51-53-FXJ53-51-BSJ21-22-ZKJ21-23-TJJ33-31-BSA11-12-HDJ31-33-ZDJ1-4-KF(2)同意接车信号：KZ-ZXJ51-53-FXJ53-51-BSJ21-23-TJJ32-31-BSA11-12-HDJ31-33-ZDJ1-4-KF(3)出发通知信号：KZ-ZXJ51-53-FXJ53-51-BSJ21-23-KTJ31-32-HDJ31-33-ZDJ1-4-KFFDJ：

(1)自动回执信号：KZ-ZXJ51-53-FXJ53-51-BSJ21-22-TJJ22-21-HDJ21-22-TCJ21-23-FDJ1-4-KF(2)

到达复原信号：KZ-ZXJ51-53-FXJ53-51-GDJ22-21-TCJ22-21-HDJ22-21-TJJ21-23-接车定位-FUA11-12-FDJ1-4-KF（3）取消复原信号：KZ-ZXJ51-53-FXJ53-51-BSJ21-22-ZKJ21-22-XZJ21-22-接车定位-FUA11-12-FDJ1-4-KF(4)事故复原信号：KZ-ZXJ51-53-FXJ53-51-SGA11-12-FDJ1-4-KF计轴设备设计的思路是利用判断从发车站出发列车和接车站到达列车的（

）来判断列车是否完整到达接车站。

答案:轴数64D半自动闭塞事故复原改进电路，值班员应在第一次按压SGA后，（

）秒以内第二次按压SGA，则原半自动闭塞的事故复原电路生效，半自动闭塞设备复原。

答案:30-43针对64D半自动闭塞事故复原电路改进，采用的方式是（

）。

答案:延时确认，两次办理64D半自动闭塞电路存在的主要问题有（

）。

答案:SGA错误按压会导致不安全问题;系统无法自动准确检测列车完整到达计轴站间闭塞结合电路中，下面继电器（

）记录列车到达接车站，实现到达复原手续的自动办理。

答案:LDDJ计轴站间闭塞结合电路中，下面继电器（

）实现请求发车和同意接车的自动办理。

答案:BZBJ

计轴站间闭塞结合电路中，下面（

）负责转换站间闭塞和人工闭塞的方式。

答案:BSQA

计轴设备站间传输系统信息传输采用的通信方式是（

）。

答案:异步半双工

64D半自动闭塞事故复原改进电路中，值班员应在第一次按压SGA后的（

）秒内进行第二次按压，事故复原电路才会生效。

答案:30s-43s

集中安装方式自动闭塞设备十分便于维修，设备具有稳定性和可靠性，但造价高。

答案:对自动闭塞区段的通过信号机的设置是等间隔的。

答案:错当双线按双方向运行设计时，反方向可不设通过信号机，根据机车信号指示运行。

答案:对在新建或改建铁路上，列车运行速度超过120km/h的区段应采用三显示自动闭塞。

答案:错自动闭塞的通过信号机设在400Km、380m处，则此处上行通过信号机的编号是（

），下行通过信号机的编号是（

）。

答案:4004;4003列车通过能力是铁路线路（

）通过的列车对数。

答案:每昼夜在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后启动困难时，在该信号机上应装（

）。

答案:容许信号四显示自动闭塞在确定的运行间隔时间内按（

）个闭塞分区排列通过信号机。

答案:4三显示自动闭塞分区的最小长度，应满足列车的制动距离，其长度不应小于（

）m。

答案:1200从理论上对区间通过信号机位置确定后，还必须进行现场勘察。下列属于现场勘查的项目内容有（

）

答案:观察色灯信号机的位置是否能得到规定的运行间隔；;色灯信号机是否安装在易于造成列车断钩的地点；;是否有良好的瞭望条件；下列属于自动闭塞特征的有哪些（

）。

答案:站间划分为若干闭塞分区；;有分区占用检查设备；;站间能实现列车追踪；;自动办理闭塞手续，自动变换信号机显示；通过信号机在正常情况下，应设置在便于司机嘹望的直线上，在最不利条件下，信号机显示距离也应不小于（

）m。

答案:200我国自动闭塞大多是采用(

)来传输信息的。

答案:轨道电路UM2000相比UM71，其速度监督由过去的阶梯控制方式改为分段连续速度模式曲线控制方式，取消了TVM300系统必须的保护区段，提高了线路通过能力。

答案:对当调谐区的外部各参数确定后，UM71的“死区段”问题也是可以克服的。

答案:错在移频自动闭塞区段，移频信息的传输，是按照运行列车占用闭塞分区的状态，随着列车运行的方向，自动地向各闭塞分区传递信息的。（

）

答案:错ZP-89型移频自动闭塞系统设置电缆模拟网络是为了使接收和发送设备有相同的电缆负载，便于轨道电路调整和正反向运行。（

）

答案:对UM71型轨道电路电气绝缘节调谐单元的BA2型，又称（F2）型，分别用于上、下行频率较（高）的载频。

答案:F2；f2;高UM71型电气绝缘节是利用谐振来实现的。当载频确定后，选择BA1及BA2的参数，使本区段的调谐单元对相邻区段的频率呈（

）谐振，所呈现的阻抗称为“（

）”，移频信号被短路。

答案:串联;0阻抗UM71移频自动闭塞低频调制信号Fc频率范围在（）—（）Hz，共18种信息。

答案:10.3;29我国ZP-89移频自动闭塞的载频，频偏△f为±（

）Hz。

答案:55UM71移频自动闭塞信号，在一个周期内，信号频率f1、f2来回变化，当载频f0为2600Hz时，下变频f1为（

）Hz，上边频f2为（

）Hz。

答案:2611Hz;2589HzUM71系统安全方面存在的问题主要有（

ABCD）。

答案:调谐单元断线得不到检查;调谐区分路死区长;对7-34Hz范围内非18种标准低频信号以外的频率无防护能力;调谐区无断轨检查功能下列属于UM71移频自动闭塞电气调谐区组成的有（

）

答案:SVA;BA2;钢轨;BA1

UM-71移频自动闭塞的载频，下行线中心频率使用（

）Hz。

答案:2300Hz;1700Hz我国ZP-89移频自动闭塞的载频，上行线的中心频率采用（

）两种。

答案:650Hz;850Hz下列那一个频率不属于UM71移频自动闭塞采用的fc低频频率（

）

答案:30.1HzUM71移频自动闭塞采用的低频频偏△f为（

）Hz。

答案:±11HzZP-89型(ZP·Y1-8)为（

）信息移频自动闭塞。

答案:8下面（

）又称中心载频，主要用来运载低频信号。

答案:f0移频自动闭塞中（

）信号用于控制通过信号机和机车信号的显示。

答案:fc

/star3/origin/d9d355b3cd72e9419a892a0504cd2c15.png

答案:【答案分析】正向编码同一般信号点FS盘编码电路原理，反向编码同三接近区段FS盘编码电路原理。有QZJ决定。（1）正向运行，QZJ吸起1GJ、2GJ、3GJ、4GJ、5GJ分别为反映次一区段、次二区段、次三区段、次四区段、次五区段灯丝完好及区段空闲的轨道继电器。①当次一区段有车时，1GJ落下，+24-1与HU码端相连，FS盘产生由HU码调制的移频信号并送往轨道；②当次一区段无车时，1GJ吸起，此时若次二区段有车时，则2GJ落下，+24-1与U码端相连，FS盘产生由U码调制的移频信号并送往轨道，表明列车前方只有一个区间空闲。依次类推。③当次二区段无车时，2GJ吸起，次三区段有车3GJ落下时，则+24-1与绿黄LU码端相连，FS盘向轨道发出由LU码调制的移频信号。④当次三区段无车时，3GJ吸起，将+24-1与绿L码端相连，FS盘向轨道发送由L码调制的移频信号。⑤同理，若次四区段、次五区段空闲，FS盘则分别向轨道发送L2、L3码调制的移频信号。（2）反向运行，QZJ落下①进站信号机关闭，LXJF↓，发送HU码；②进站信号机开放引导信号，发送HB码③进站信号机开放1个黄灯，发送U码④进站信号机开放2个黄灯，发送UU码⑤进站信号机开放绿黄灯，发送LU码⑥进站信号机开放绿灯，发送L码⑦进站信号机开放1个黄灯，且出站信号机处于开放时，FS盘发送U2码⑧进站信号机开放UU信号时，即为进弯侧线停车，也发送U2码。简述改变运行方向电路的作用。

答案:答：①确定列车的运行方向，即确定接车站和车站；②转换区间的发送和接收设备；③转换区间通过信号机的点灯电路。改变运行方向中，为了保证行车安全，在电路动作上先取消原发车站的发车权，再建立原接车站的发车权。（）

答案:对在辅助改变运行方向时，按规定手续按压JFA或FFA后，JQD闪红灯，说明本站的FSJ落下，不影响辅助办理改变运行方向。（

）

答案:错JQJ的作用就是监督区间是否空闲，保证只有在空闲的情况下才能改变运行方向。（

）

答案:对改变运行方向电路中，原发车站（乙站）GFJ落下后，构成了甲、乙两站方向电源的串接，以确保甲乙两站FJ1可靠转极。（

）

答案:错为改变运行方向，控制台上对应每一接车方向，设一组改变运行方向用的按钮和表示灯。（

）

答案:对作为接车站，下列继电器定位状态正确的是（

）

答案:GFJ↓、GFFJ↑甲乙两站，乙站原为发车站，甲站原为接车站，正常办理改变运行方向时，两站方向继电器动作为（

）。

答案:乙站FJ1和FJ2先转极，甲站FJ2和FJ1后转极在改变运行方向控制台上，表示本站该方向为接车站时，（

）点亮。

答案:JD黄灯在改变运行方向控制台上，当办理辅助改方时，按下FFA，辅助办理表示灯FZD亮(

)。

答案:白色对应车站每一接车方向设一套改变运行方向电路，改变运行方向电路由

个继电器组成，分为两个组合。

答案:14在提速区段，站内正线和股道均必须采用预叠加方式移频化。（）

答案:错脉动切换方式电码化即使当列车高速通过轨道电路区段时，也不会造成掉码问题，可以确保机车信号显示连续。（

）

答案:错站内轨道电路电码化的目的是保持机车信号显示的连续性。（

）

答案:对侧线