城市轨道交通行车组织课件 5-1 车站联锁设备故障时的行车组织

城市轨道交通行车组织模块五非正常情况下的行车组织课题一车站联锁设备故障时的行车组织课题一车站联锁设备故障时的行车组织车站联锁设备故障主要表现为线路的一个或多个联锁区联锁失效，一旦某个联锁区联锁失效，建立在联锁系统之上的ATC系统便完全失效，列车运行安全便失去信号系统的保护，行车调度员也无法确定故障区域内列车的实际位置。联锁设备故障时的行车组织难度较大，也具有较大的行车安全隐患，行车调度员和车站行车值班员在处置联锁设备故障的过程中需严格按作业程序操作，确保行车安全。课题一车站联锁设备故障时的行车组织一、联锁区故障时的行车组织的方法1.单个联锁区发生联锁故障时，行车调度员须立即扣停开往该故障区域的列车并指令其在原地待令，待故障区域内的全部列车都进站停车后方可发布调度命令按电话闭塞法组织行车（在非故障区域内的行车组织方法不变）。2.当两个及以上的联锁区发生联锁故障时，若采用电话闭塞法组织行车必将导致较大故障区域内的行车效率低下，国内多数城市轨道交通企业规定届时在故障影响区域内停止列车运营服务而改用地面公交车接驳，运营线路的非故障区域内采用小交路运行。课题一车站联锁设备故障时的行车组织3.当线路两端折返站的联锁设备发生故障时，必须在所有列车到达站线或折返线后方可采用电话闭塞法组织行车。课题一车站联锁设备故障时的行车组织组织故障区域内的列车进站停车情况如下：1）列车已在站停车（上行4号车），行车调度员命令列车驾驶员在原地待令。课题一车站联锁设备故障时的行车组织

2）列车即将进站（下行1号车）或刚刚出站，行车调度员命令列车驾驶员改用限制人工驾驶模式进站（针对即将进站的列车）待令或退行（针对刚刚出站的列车）至车站待令。课题一车站联锁设备故障时的行车组织3）遇列车迫停在区间（上行2号车）时，行车调度员在确认停车位置至前方站之间的线路无列车占用且无道岔存在后指令列车驾驶员改用限制人工驾驶模式进入前方站待令；如果列车停车位置至前方站之间的线路无列车占用但有道岔存在（下行3号车）时，行车调度员须先通知B站派胜任人员给道岔进行人工加锁且在得到车站关于道岔加锁完毕并人员出清的汇报后方可命令列车驾驶员改用限制人工驾驶模式进站待令。课题一车站联锁设备故障时的行车组织3）遇列车迫停在区间（上行2号车）时，行车调度员在确认停车位置至前方站之间的线路无列车占用且无道岔存在后指令列车驾驶员改用限制人工驾驶模式进入前方站待令；如果列车停车位置至前方站之间的线路无列车占用但有道岔存在（下行3号车）时，行车调度员须先通知B站派胜任人员给道岔进行人工加锁且在得到车站关于道岔加锁完毕并人员出清的汇报后方可命令列车驾驶员改用限制人工驾驶模式进站待令。课题一车站联锁设备故障时的行车组织当列车在联锁设备故障区段以RM模式或NRM模式运行时，车站按电话闭塞法进行接发列车作业，这对乘客服务的影响很大。近年来，乘客对城市轨道交通服务质量的要求越来越高，而联锁设备故障造成的列车延误一般都在15分钟以上，届时会造成乘客退票，这对城市轨道交通企业将产生较大的负面影响；在此情况下，行车指挥人员应将保障乘客的安全放在第一位，切忌因担心乘客退票或投诉而强行提高效率却置行车安全于不顾。课题一车站联锁设备故障时的行车组织二、电话闭塞法接发列车电话闭塞法是当城市轨道交通线路的联锁设备故障而不能使用时由车站行车值班员利用站间的行车电话以电话记录的方式办理闭塞以维持列车运行的一种代用行车组织方法，其主要作用是当联锁设备因故障而无法保证列车运行的安全间隔时通过人工的方式拉开同方向运行的两列车之间的间隔以维持轨道交通列车的安全运行。课题一车站联锁设备故障时的行车组织电话闭塞法是在没有机械和电气设备控制的条件下仅凭站间的行车电话联系来保证列车运行间隔的行车方法，其安全程度较低，是一种临时代用的行车闭塞法。采用电话闭塞法行车时，应有行车调度员的调度命令且严格按照规定的作业办法与要求来办理。课题一车站联锁设备故障时的行车组织国内城市轨道交通企业使用电话闭塞法行车的行车间隔不尽相同，通常采用“两站两区间”、“一站两区间”和“一站一区间”三种不同的行车间隔；采用“两站两区间”和“一站两区间”作为行车间隔时，列车在联锁设备故障区域内使用NRM模式驾驶；采用“一站一区间”作为行车间隔时，列车在故障区域内使用RM模式驾驶。本书以“两站两区间”的行车间隔为例来阐述电话闭塞法在行车组织工作中的运用。课题一车站联锁设备故障时的行车组织1.电话闭塞法的具体运用课题一车站联锁设备故障时的行车组织B站行车值班员只有在接车进路准备完毕且2号车已出清C站的上行站台后方可同意A站1号车的闭塞请求且和A站行车值班员办理相关手续。“两站两区间”对于折返站的具体含义如图B所示，E站行车值班员只有在接车进路准备完毕且2号车已完成折返作业后方可同意D站1号车的闭塞请求且和D站行车值班员办理相关手续；当1号车到达E站后，因同方向没有临站则列车进出折返线时不需办理路票，E站行车值班员只需安排有关人员将折返进路上的道岔进行人工加锁后即可进行列车折返作业。课题一车站联锁设备故障时的行车组织课题一车站联锁设备故障时的行车组织单个联锁区内发生联锁故障区域的端点车站向相邻的非故障区域车站发车时，通常采用“一站两区间”的行车间隔来办理电话闭塞，这是因为列车开出故障区域后可恢复正常的运行模式，行车安全得到足够的保证。如图5-3所示，B站行车值班员在B站下行接车进路准备完毕、B站下行站台空闲和A站～B站下行区间空闲后即可同意C站下行2号车的闭塞请求。特别注意：3号车从非故障区域的B站上行站台向故障区域的C站发车，因发车时要采用NRM模式驾驶，故3号车仍需和同方向的4号车维持“两站两区间”的行车间隔。课题一车站联锁设备故障时的行车组织改用电话闭塞法行车或恢复基本闭塞法行车时，必须有行车调度员的调度命令。因在使用电话闭塞法行车时无信号设备保证行车安全，为防止因人为疏忽而导致同方向列车尾追，车站行车值班员在接发列车过程中要严格按规定的程序进行，禁止违章作业。课题一车站联锁设备故障时的行车组织国内各城市轨道交通企业颁布的《行车组织规则》和有关行车的规定中针对电话闭塞法组织行车的作业程序不尽相同，基本步骤如下：（1）办理闭塞由发车站行车值班员向接车站行车值班员请求闭塞，接车站在确认与前行列车的间隔符合规定、接车线路空闲且接车进路准备妥当后，向发车站发出承认某次列车闭塞的电话记录号码。2.电话闭塞法的作业程序课题一车站联锁设备故障时的行车组织（2）发出列车发车站接到接车站承认闭塞的电话记录号码后，填写并交接路票，待乘客上下车完毕且具备发车条件后向列车显示发车手信号进行发车。待列车出发后，发车站向接车站通报列车车次、出发时分，填写《行车日志》并向行车调度员报点。课题一车站联锁设备故障时的行车组织（3）闭塞解除列车整列到达并发出或进入折返线且已完成折返作业时，接车站可向发车站发出开通区间的电话记录号码，填写《行车日志》并向行车调度员报点。课题一车站联锁设备故障时的行车组织（4）取消闭塞在闭塞办妥后因故不能接车或发车时，应立即发出停车手信号进行防护，由提出取消闭塞的一方发出的电话记录号码作为闭塞取消的依据。列车由区间途中退回发车站时，由发车站发出的电话记录号码作为取消闭塞的依据。任何情况下取消闭塞均应及时向行车调度员报告。课题一车站联锁设备故障时的行车组织路票是采用电话闭塞法行车时列车进入区间的行车凭证。路票是由发车站的行车值班员（或行车值班员指定的胜任人员）填写，路票应包括电话记录号码、车次、运行区间、行车值班员签名、填发日期、车站行车专用章等要素，不得有任何遗漏。3.路票和行车日志的填记课题一车站联锁设备故障时的行车组织填写后的路票应根据《行车日志》记录进行认真地检查，确认无误并加盖发车站的行车专用章后方可送交司机。由助理值班员在站台现场填写的路票必须通过电话与车站行车值班员进行核对（通常情况下，车站所存路票上的占用区间项已事先