恶劣天气地铁行车组织专项应急预案

恶劣天气地铁行车组织专项应急预案

目录

1编制目的..........................................................1

2编制依据..........................................................1

3风险分析..........................................................1

3.1风险描述....................................................1

3.2各种恶劣天气对轨道交通的危害...............................2

4应急指挥机构及职责................................................5

4.1指挥机构及职责.............................................5

4.2指挥权.....................................................5

4.3各部门职责分工.............................................6

5应急处置原则......................................................7

6信息报告..........................................................7

6.1信息报告流程...............................................7

6.2信息报告内容...............................................7

7应急响应..........................................................8

7.1响应分级...................................................8

7.2响应程序....................................................8

7.3应急值守...................................................9

8处置方案.........................................................10

8.1先期处置..................................................10

8.2应急处置...................................................11

8.3后期处置..................................................41

9应急终止.........................................................41

9.1应急终止条件..............................................41

9.2应急终止命令发布..........................................41

10保障措施........................................................41

10.1人力保障.................................................41

10.2设备物资保障..............................................41

10.3通信保障..................................................41

11附录............................................................43

恶劣天气行车组织应急预案

1编制目的

为加强恶劣天气情况下的运营组织工作，规范应对程序，提高应

急能力和水平，尽量防范和减少恶劣天气对运营的影响，制定本应急

预案。

2编制依据

《中国气象局气象灾害应急预案》

《**地铁运营综合应急预案》

《行车组织规则》

3风险分析

3.1风险描述

3.1.1恶劣天气行车组织属于自然灾害类突发事件，是指地铁遭

遇大风、大雾（灰霾）、灰霾、大雪、暴雨、霜冻、冰雹、高温等恶

劣气候时影响列车正常运行的事件采取的行车组织方式。

3.1.2**市气候情况：**市属北亚热带季风气候区。夏季受来自

海洋的夏季季风控制，盛行东南风，天气炎热多雨；冬季受大陆盛行

的冬季季风控制，大多吹偏北风；春、秋是冬、夏季风交替时期，春

季天气多变，秋季则秋高气爽。**市气候特征是：四季分明，热量充

足，降水丰沛，雨热同季，灾害频繁。年平均气温15.6C,极端最

1

高气温38.9C,极端最低气温T2.5℃。年平均降水量1079.3毫米,

年平均雨日126天。年平均日照时数1983.8小时，日照百分率45%。

一年中最热是7月，月平均气温28.0℃,月平均降水量157.7毫米,

月平均雨日12天，月平均日照时数216.5小时，日照百分率50%。

一年中最冷是1月，月平均气温2.9℃,月平均降水量42.3毫米，

月平均雨日9天，月平均日照时数134.7小时，日照百分率42%。常

见的气象灾害有台风（大风）、暴雨、连阴雨、干旱、寒潮、冰雹和

大风等。由于受太湖水体和宜南丘陵山区复杂地形等的影响，局部地

区小气候条件多种多样。

3.2各种恶劣天气对轨道交通的危害

3.2.1台风（大风）、雷雨大风（含龙卷风）可能造成的危害。

（1）轨行区异物侵入（线路旁树木以及其他物体侵入线路限界）

或车辆被强风吹袭危及行车安全，导致车辆脱轨、倾覆等损坏，并造

成人员伤亡。或因雨水影响轮轨关系，导致列车空转滑行；

（2）车站站台广告灯箱等悬挂设备设施被强风破坏，车站飞顶

（被台风（大风）吹落物体砸在飞顶上）、幕墙被强风破坏：顶盖铝

板松脱、掉落或钢化玻璃掉落破碎,或车站排水不畅造成水浸出入口，

大量乘客长时间滞留车站，影响车站运作；

（3）高架线路出现路基下沉，边坡坍塌或挡土墙倒塌，线路旁

的建筑物、树木或其他物品受强风吹袭倒塌，侵入轨行区限界影响行

车安全；

（4）排水不畅造成水淹道床、轨道，电缆架受台风（大风）吹

2

袭变形损坏而影响接触轨送电；

(5)户外施工作业人员遭受台风(大风)吹袭，导致人员被吹

倒摔伤或刮走，危及施工作业人员的人身安全；

(6)车站和高架的结构、幕墙、广告灯箱、变电所、机电设备

等设备设施遭受雷击，导致电缆熔断、引起火灾或设施破坏，或掉下

导致人员伤亡；

(7)在高架上的电客车、工程车遭受雷击，导致机车车辆损坏,

人员伤亡；

(8)户外施工作业人员遭受雷击，危及作业人员的人身安全；

(9)停靠在开放式停车库的列车被大风刮起的杂物破坏。

3.2.2洪水、暴雨可能造成的危害。

(1)洪水灌入地下车站、线路，可能造成人员伤亡、设备损坏、

轨道交通局部或全线停止运营；

(2)因雨水影响导致钢轨湿滑，影响轮轨关系，导致列车空转

滑行；

(3)车站排水不畅造成水浸出入口，站台或站厅积水，影响乘

客人身安全；导致大量乘客长时间滞留车站，影响车站运作；

(4)高架线路出现路基下沉，边坡坍塌或挡土墙倒塌、高架桥

墩倾斜/倒塌，线路旁的建筑物、树木或其他物品倒塌，侵入轨行区

限界影响行车安全；

(5)排水不畅造成水淹道床、轨道，接触轨防护罩或电缆架损

坏而影响接触轨送电;

3

(6)电气设备受潮，影响设备使用。

3.2.3高温可能造成的危害。

(1)高温导致钢轨胀轨跑道的现象，影响集电靴与接触轨的关

系；

(2)用电量过高，电线、变压器等电力设备负载大容易引发火

灾；各种电气设备受高温影响，散热困难导致热量积聚，容易引起电

气火灾；

(3)乘客或施工作业人员中暑晕倒，危及乘客或员工的人身安

全。

3.2.4大雾(灰霾)可能造成的危害。

(1)因大雾(灰霾)影响导致钢轨湿滑，影响轮轨关系，导致

列车空转滑行；

(2)因大雾(灰霾)影响导致能见度下降，导致司机的瞭望距

离减少，给司机确认线路状况、信号及行车标志等造成困难；

(3)因大雾(灰霾)天气引发车厂及地面车站FAS系统探头误

报火警；

(4)户外施工作业人员受影响，电气设备容易受潮，影响设备

使用；

(5)因大雾(灰霾)影响导致能见度下降，车站无法正常监控

乘客动向。

3.2.5暴雪、冰雹、道路结冰可能造成的危害。

(1)因暴雪、冰雹、道路结冰影响导致钢轨湿滑，影响轮轨关

4

系，导致列车空转滑行；

(2)在电客车或工程机车运行过程中，冰雹袭击列车的玻璃，

导致玻璃破裂，甚至对驾驶室人员造成伤害；

(3)因冰雹袭击，导致车站、区间相关设施破坏；

(4)户外施工作业人员受影响，行走不便，冰雹袭击时，对人

员造成伤亡；

(5)因暴雪造成道岔无法扳动。

3.2.6寒冻可能造成的危害。

(1)车站员工、司机和施工作业人员(尤其在户外作业)容易

冻伤；

(2)温差过大或温度过低影响部分设备使用。

4应急指挥机构及职责

4.1指挥机构及职责

公司应急指挥部及现场指挥部设置参照《**地铁运营综合应急预

案》。

4.2指挥权

若事发地在正线区域，OCC承担先期应急指挥工作，事发车站值

班站长(站长)承担现场先期处置指挥工作。预案正式启动后指挥权

移交公司应急指挥部和现场指挥部。

若事发地在场段区域，DCC承担先期应急指挥工作，事发属地/

设备管理工班的工班长承担现场先期处置指挥工作。预案正式启动后

5

指挥权移交公司应急指挥部和现场指挥部。

4.3各部门职责分工

4.3.1调度行车部职责：

(1)负责信息收集汇总和报送工作，按照《**地铁运营综合应

急预案》启动及终止预案。

(2)做好恶劣天气来临时的应急处置准备工作，密切关注恶劣

天气对各设备系统的影响情况。

(3)协调各专业抢修工作。

(4)做好行车、供电、给排水设备运行方式调整。

(5)司机发现恶劣天气来临时，及时上报行调或场调，并根据

恶劣天气下的相关标准和要求进行作业。

(6)代表运营公司协调外部支援具体事宜。

4.3.2各生产部门职责：

(1)接到预警信息后，各部门应立即组织各岗位做好防御措施。

(2)行车相关岗位密切关注天气变化的最新动态，发现恶劣天

气来临时，及时上报OCC。

(3)恶劣天气来临后，现场各岗位根据恶劣天气下的相关标准

和要求进行作业。

(4)做好恶劣天气可能对运营安全造成影响后的专业抢修、救

援准备工作。

4.3.3其他部门职责:

按照《**地铁运营综合应急预案》开展相关工作。

6

5应急处置原则

以人为本，预防为主，防、避、抢、救相结合；统一指挥，分级

负责；应停尽停，先停后报；因地制宜，联防联动。

6信息报告

6.1信息报告流程

信息汇报流程根据《**地铁运营综合应急预案》相关规定执行。

6.2信息报告内容

6.2.1OCC发布恶劣天气预警信息内容：

a）恶劣天气的种类、预警级别；

b）可能的发生时间、影响范围、影响程度等。

6.2.2恶劣天气来临时，车站、司机等现场人员上报的信息内容:

a）呈报人的单位、姓名、职位及联络电话号码；

b）恶劣天气来临的时间、恶劣程度及现象；

c）影响范围（线路、车站、上下行线、里程标等）；

d）现场已采取的相关应急措施。

6.2.3恶劣天气对运营安全已造成影响后信息通报内容：

a）事件发生的时间、地点（上下行线路、车站）；

b）人员伤亡情况、故障设备损坏情况；

c）事件的简要经过，对行车或客运服务的影响情况；

d）已经采取的措施；

e）其他应该汇报的情况。

7

7应急响应

7.1响应分级

按照恶劣天气预警信息等级，按照灾害的严重性和紧急程度，响

应分别为iv级、in级、n级、I级。

7.2响应程序

7.2.1响应等级IV级

恶劣天气来临时，OCC启动IV级响应程序，由OCC值班主任担

任应急指挥，如对设备造成影响，则由对应生产部门副主任及以上级

别人员担任现场指挥。

当出现下列情况时，立即启动运营公司IV级响应：

a）市防汛防旱指挥部启动防汛W级响应。

b）市气象台发布暴雨、台风（大风）、暴雪蓝色预警信号，雷

电、大雾（灰霾）、高温黄色预警信号。

c）**地铁集团启动IV级响应。

7.2.2响应等级HI级

影响较大恶劣天气来临时，经公司应急领导小组同意后，OCC启

动HI级响应程序，由分管行车副总担任应急指挥，如对设备造成影

响，则由对应生产部门分管副总担任现场指挥。

当出现下列情况时，立即启动运营公司HI级响应：

a）市防汛防旱指挥部启动防汛HI级响应。

b）市气象台发布暴雨、台风（大风）、暴雪黄色预警信号，雷

电、大雾（灰霾）、高温橙色预警信号。

8

c）**地铁集团启动in级响应。

7.2.3响应值守II级

当重大恶劣天气来临时，经公司应急领导小组同意后，OCC启动

II级响应程序；在HI级响应程序基础上，公司主要负责人担任总指

挥，应急指挥部下设各工作组由领导带队立即赶赴事发现场，按照各

自职责开展相应工作。

当出现下列情况时，立即启动运营公司n级响应：

a）市防汛防旱指挥部启动防汛n级响应。

b）市气象台发布暴雨、台风（大风）、暴雪橙色预警信号，雷

电、大雾（灰霾）、高温红色预警信号。

c）**地铁集团启动n级响应。

7.2.4响应等级I级

当特别重大恶劣天气来临时，经公司应急领导小组同意后，OCC

启动I级响应程序；在n级响应程序基础上，公司立即向集团请求支

援，申请启动集团综合应急预案。

当出现下列情况时，立即启动运营公司I级响应：

a）市防汛防旱指挥部启动防汛I级响应。

b）市气象台发布暴雨、台风（大风）、暴雪红色预警信号。

C）**地铁集团启动I级响应。

7.3应急值守

7.3.1响应值守IV级：

9

各部门组织制定值班计划，各生产车间（中心）指定专业工程师

或工长现场值守，各车站指定一名值班站长现场值守。

7.3.2响应值守HI级：

公司领导带班值守，各部门安排一名中层干部值守，各区域车站

安排站长/副站长现场值守。各部门须在in级应急响应令发布3小

时内，组织填报应急值守计划并报安全质量部。

7.3.3响应值守n级：

公司主要负责人或指派分管领导带队值班，各部门分线至少安排

一名中层干部值守，全体人员保持手机24小时开机待命。

7.3.4响应值守I级：

公司应急领导小组全体人员值班，主要负责人坐镇OCC,部署防

台工作，各部门安全关键岗位轮流值守，并做好自身防护工作，确保

人身安全。休息人员确保手机开机，24小时待命。

8处置方案

8.1先期处置

8.1.1OCC的先期处置

a）OCC向各部门发布恶劣天气预警信息；通过气象台、监测设备

等密切关注恶劣天气变化的最新动态，并及时发布。

b）OCC各调度员应提高警惕，加强对现场设施设备、人员情况

的掌握，按要求做好恶劣天气相关防御措施。

c）通知车站、车场、司机和现场工班等落实好防御措施。

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d）将恶劣天气预警信息及先期处置情况，报告公司领导。

8.1.2其他各岗位的先期处置

a）遵循先防护后处理原则。

b）列车司机运行过程中加强瞭望，发现恶劣天气可能危及行车安

全或设施设备受损害等情况，及时报告OCCo

c）现场各岗位加强对现场设施设备、关键部位的巡检，视情况采

取加固、防雷、防洪、防滑、防冻、防高温等防御和保护措施，具体

应对方案由各部门根据现场情况制定。

d）地面路段高空及高架路段户外作业人员，视情况停止相关作

业，或采取防御措施，确保人身安全。

e）现场各岗位根据0CC发布的恶劣天气变化最新动态，必要时加

强防御措施。

f）现场各岗位密切关注天气变化，发现恶劣天气来临时，及时上

报（包括恶劣天气来临的时间、恶劣程度及现象、影响范围等）。

8.2应急处置

8.2.1当恶劣天气即将来临或已经来临时，0CC启动本预案，同

时根据恶劣天气预警信息级别，参照《**地铁运营综合应急预案》启

动对应iv级、in级响应；后续如影响升级，则根据影响情况，occ

经公司应急领导小组同意后，升级对应级别响应程序。

8.2.2公司应急指挥、现场指挥部成员立即按照对应响应程序要

求，赶赴0CC、事发现场参与应急救援工作。

8.2.3接到应急预案启动的通知后，现场各岗位立即执行恶劣天

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气下的相关作业标准和要求。

8.2.4OCC视情况经应急指挥部同意启动公交保障方案。

8.2.5相关部门（中心）做好恶劣天气可能对运营安全造成影响

后的专业抢修、救援准备工作，随时待命。

8.2.6台风（大风）情况下应急处置

台风（大风）预警信号划分为四个级别，由轻到重依次以蓝色、

黄色、橙色、红色表示。应急响应级别划分为四级，由轻到重依次为:

IV级、IH级、II级、I级，分别对应蓝色预警信号、黄色预警信号、

橙色预警信号、红色预警信号。

表1风级与风速对照表

风级风速(m/s)风级风速(m/s)

00.0-0.2713.9-17.1

10.3-1.5817.2-20.7

21.6-3.3920.8-24.4

33.4-5.41024.5-28.4

45.5-7.91128.5-32.6

58.0-10.71232.7-36.9

610.8-13.8—----

8.2.6.1台风（大风）蓝色预警：

台风（大风）蓝色预警信号：气象部门发布台风（大风）消息,

24小时内，平均风力达6级以上，或阵风达8级以上。24小时内，

降雨量达100毫米以上；或12小时内，降雨量达50毫米以上。

（1）0CC应：

①通过气象台、监测设备等实时关注天气变化，并将最新变化动

态及时向各部门（中心）发布。

12

②根据风力级数，组织地面、高架线路限速：

(2)司机应：

①风力达到一定级数时，根据现场情况及OCC命令，采用人工驾

驶模式，限速行驶。

②因台风(大风)造成地面、高架车站的屏蔽门、车门无法同时

打开时，司机应先打开屏蔽门，令风压平衡后，再打开车门。

③应避免急促加速或减速列车，使列车尽量平稳地运行；运行中

若发现列车有摇摆等异常现象，降低运行速度，并及时报告OCC。

④加强瞭望，发现线路上有异物等危及行车安全的情况，应紧急

停车，并及时报告OCC。

(3)车站应：

①加强车站设施设备的监控，发现险情，紧急处理，并及时上报。

②接到OCC的调度命令后，立刻执行车站紧急程序，落实安全措

施，做好人员风险告知宣传、疏散、服务工作。

③做好抢险物资的清点、准备和防汛救援队员的待命通知工作。

(4)车场应：

①西漳车辆段信号楼及时关注风力等级情况，风力等级达到8级

以上时，每小时向OCC汇报一次实时风级；遇风级达到9级以上时，

随时向OCC汇报实时风力等级。风力等级与风速对照见表lo

②加强对所辖设施设备的监控，及时调整受影响的列车出入场作

业、调车作业和施工作业。

③场调发现或接报紧急事件后，立即报告OCC。

13

（5）现场工班应：

①落实人员风险告知，调整施工及户外作业计划，取消非紧急户

外作业，因特殊情况需进行高空作业的，做好避风措施，保证人身安

全。

②必要时组织人员登乘，在车站设置观察点，密切观察现场线路、

供电、机电等设施设备的运行情况，发现问题及时报告。

③做好抢修抢险准备，随时待命。

8.2.6.2台风（大风）黄色预警：

台风（大风）黄色预警信号：24小时内，平均风力可达8级以

上，或阵风10级以上。12小时内，降雨量达100毫米以上；或6小

时内，降雨量达50毫米以上。

（1）0CC应：

①通过气象台、监测设备等实时关注天气变化，并将最新变化动

态及时向各部门（中心）发布。

②根据风力级数，组织地面、高架线路限速：

a）各风力等级下限速要求按照《行车组织规则》执行。

b）当实时风力达到八级时，必要时调整运行交路，组织地面、

高架线路停运。

③认真监控现场设备的运行情况，必要时组织受影响的设备停止

运行。

④随时做好台风（大风）预警升级后的应急准备工作。

（2）司机应：

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①风力达到一定级数时，根据现场情况及OCC命令，采用人工驾

驶模式，限速行驶。

②因台风(大风)造成地面、高架车站的屏蔽门、车门无法同时

打开时，司机应先打开屏蔽门，令风压平衡后，再打开车门。

③应避免急促加速或减速列车，使列车尽量平稳地运行；运行中

若发现列车有摇摆等异常现象，降低运行速度，并及时报告OCC。

④加强瞭望，发现线路上有异物等危及行车安全的情况，应紧急

停车，并及时报告OCC。

(3)车站应：

①加强车站设施设备的监控，发现险情，紧急处理，并及时上报。

②接到OCC的调度命令后，立刻执行车站紧急程序，落实安全措

施，做好人员风险告知宣传、疏散、服务工作。

③做好抢险物资的清点、准备和防汛救援队员的待命通知工作。

(4)车场应：

①西漳车辆段信号楼及时关注风力等级情况，风力等级达到8级

以上时，每小时向OCC汇报一次实时风级；遇风级达到9级以上时，

随时向OCC汇报实时风力等级。风力等级与风速对照见表lo

②加强对所辖设施设备的监控，及时调整受影响的列车出入场作

业，停止场段调车作业和施工作业。

③场调发现或接报紧急事件后，立即报告OCC。

(5)现场工班应：

①落实人员风险告知，调整施工及户外作业计划，取消非紧急户

15

外作业，因特殊情况需进行高空作业的，做好避风措施，保证人身安

全。

②必要时组织人员登乘，在车站设置观察点，密切观察现场线路、

供电、机电等设施设备的运行情况，发现问题及时报告。

③做好抢修抢险准备，随时待命。

8.2.6.3台风（大风）橙色预警：

台风（大风）橙色预警信号：12小时内，平均风力可达9级以

上，或阵风11级以上。12小时内，降雨量达200毫米以上；或6小

时内，降雨量达100毫米以上。

（1）0CC应：

①通过气象台、监测设备等实时关注天气变化，并将最新变化动

态及时向各部门（中心）发布。

②根据风力级数，组织地面、高架线路停运：

当运营中，接到气象台发布的风力超过九级的报警，0CC立即通

知高架列车慢速运行至就近前方站后清客，并向相关区段下达停运指

令，组织高架区段列车驶离。在地下有条件区段可组织小交路运行。

③通知受影响的相关车站做好乘客宣传、服务工作，组织具备运

行条件的地下线路维持运营。

④认真监控现场设备的运行情况，必要时组织受影响的设备停止

运行。

⑤随时做好台风（大风）对运营安全造成影响后的抢修、救援准

备工作。

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(2)司机应：

①若需就地停车避风的，司机做好列车防溜，并做好乘客广播服

务工作。

②加强瞭望，发现线路上有异物等危及行车安全的情况，应紧急

停车，并及时报告OCC。

(3)车站应：

①加强车站设施设备的监控，发现险情，紧急处理，并及时上报。

②地面及高架车站接到OCC的调度命令后，立刻执行关站、停运

程序，落实安全措施，做好人员风险告知宣传、疏散、服务工作。

③地面及高架车站做好属地防汛抢险救援工作。

④经调度批准，车站视情况关闭辖区内地面、高架站台的广告灯

箱、临时用电电源，强化乘客信息通告，开展大客流、客伤事件等应

对预警，落实预防措施，加强设施设备的监控和巡查，做好乘客引导

及组织。

(4)车场应：

①西漳车辆段信号楼及时关注风力等级情况，风级达到9级以上

时，随时向OCC汇报实时风力等级。风力等级与风速对照见表1。

②加强对所辖设施设备的监控，取消受影响的列车出入场作业、

调车作业和施工作业。

③场调发现或接报紧急事件后，立即报告OCC。

(5)现场工班应：

①取消受影响区域的户外作业。

17

②做好抢修抢险准备，随时待命。

③组织相关专业人员登乘列车，观察接触轨、道床钢轨及其他设

备设施情况。

8.2.6.4台风（大风）红色预警：

台风（大风）红色预警信号：6小时内，平均风力可达10级以

上，或阵风12级以上。6小时内，降雨量达200毫米以上；或3小

时内，降雨量达100毫米以上。

（1）0CC应：

①通过气象台、监测设备等实时关注天气变化，并将最新变化动

态及时向各部门（中心）发布。

②根据风力级数，公司启动I级响应后，组织全线停运：

当运营中，接到气象台发布的风力超过九级的报警，0CC立即通

知高架列车慢速运行至就近前方站后清客，并向相关区段下达停运指

令，组织高架区段列车驶离。

③通知受影响的相关车站做好全线停运的乘客宣传、服务工作。

④认真监控现场设备的运行情况，必要时组织受影响的设备停止

运行。

⑤随时做好台风（大风）对运营安全造成影响后的抢修、救援准

备工作。

（2）司机应：

①若需就地停车避风的，司机做好列车防溜，并做好乘客广播服

务工作。

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②加强瞭望，发现线路上有异物等危及行车安全的情况，应紧急

停车，并及时报告OCC。

(3)车站应：

①加强车站设施设备的监控，发现险情，紧急处理，并及时上报。

②车站接到OCC的调度命令后，立刻执行关站、停运程序，落实

安全措施，做好人员风险告知宣传、疏散、服务工作。

③地面及高架车站做好属地防汛抢险救援工作。

④经调度批准，车站视情况关闭辖区内地面、高架站台的广告灯

箱、临时用电电源，强化乘客信息通告，开展大客流、客伤事件等应

对预警，落实预防措施，加强设施设备的监控和巡查，做好乘客引导

及组织。

(4)车场应：

①西漳车辆段信号楼及时关注风力等级情况，风级达到9级以上

时，随时向OCC汇报实时风力等级。风力等级与风速对照见表1。

②加强对所辖设施设备的监控，取消受影响的列车出入场作业、

调车作业和施工作业。

③场调发现或接报紧急事件后，立即报告OCC。

(5)现场工班应：

①取消受影响区域的户外作业。

②做好抢修抢险准备，随时待命。

③组织相关专业人员登乘抢险列车，观察接触轨、道床钢轨及其

他设备设施情况。

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8.2.7暴雨情况下应急处置

暴雨预警信号划分为四个级别，由轻到重依次以蓝色、黄色、橙

色、红色表示。应急响应级别划分为四级，由轻到重依次为：IV级、

HI级、H级、I级，分别对应蓝色预警信号、黄色预警信号、橙色

预警信号、红色预警信号。

8.2.7.1暴雨蓝色预警：

暴雨蓝色预警信号：气象部门发布暴雨消息，12小时内降雨量

达到50毫米以上。

(1)0CC应：

①通过气象台、监测设备等实时关注天气变化，并将最新变化动

态及时向各部门(中心)发布。

②密切监控地面路段、高架路段、隧道洞口及隧道内的水位、列

车运营状况及相关设备状态。

③密切监控暴雨对接触轨特别是对地面、高架线路接触轨的影

响。

④通知受影响的相关车站做好乘客宣传、服务工作。

⑤随时做好暴雨预警升级后的应急准备工作。

(2)司机应：

①若能见度低，影响瞭望时，采用人工驾驶模式，结合百米标及

车站屏蔽门等参照物，判断能见度距离。司机瞭望能见度小于200米

时，手动驾驶限速60km/h；能见度小于100米时,手动限速50klli/h；

能见度小于50米时，手动限速30km/h;能见度小于30米时，手动限

20

速15km/ho

②若运行中发现列车“空转滑行”等异常现象，降低运行速度，

并报告OCCo

③加强瞭望，发现线路上有水淹、下沉等危及行车安全的情况，

应紧急停车，并及时报告0CC。

(3)车站应：

①密切监视车站出入口积水情况、隧道区间的水位状况，及隧道

区间集水井抽水泵的运行状况，并及时向0CC报告。

②做好乘客组织及服务工作，当出入口有大量雨水流入时，采取

沙包围堵措施，高架站站台、站厅出现积水应安排保洁人员及时清除,

做好乘客防滑和疏导工作。

③加强车站设施设备的监控，发现险情，紧急处理，并及时上报。

④车站强化乘客信息通告，做好防滑措施，开展大客流、客伤事

件等应对预警。

(4)车场应：

①密切关注车场的积水状况，及时上报最新情况。

②合理调整受影响的列车出入场作业、调车作业、施工作业，保

障正线运营用车。

③场调发现或接报紧急事件后，立即报告0CC。

(5)现场工班应：

①加强现场巡视，保证现场排水渠道畅通。

②确认相关设备的运作情况，加强场所设备、设施的检查力度，

21

发现问题及时整治;

③召集专业救援队伍，清点和准备抢险工器具及备件，调配抢险

车辆，做好抢修抢险准备，随时待命。

8.2.7.2暴雨黄色预警:

暴雨黄色预警信号：气象部门发布暴雨消息、，6小时内降雨量达

到50毫米以上。

(1)0CC应：

①通过气象台、监测设备等实时关注天气变化，并将最新变化动

态及时向各部门(中心)发布。

②密切监控地面路段、高架路段、隧道洞口及隧道内的水位、列

车运营状况及相关设备状态。

③密切监控暴雨对接触轨特别是对地面、高架线路接触轨的影

响。

④通知受影响的相关车站做好乘客宣传、服务工作。

⑤随时做好暴雨预警升级后的应急准备工作。

(2)司机应：

①若能见度低，影响瞭望时，采用人工驾驶模式，结合百米标及

车站屏蔽门等参照物，判断能见度距离。司机瞭望能见度小于200米

时，手动驾驶限速60km/h；能见度小于100米时，手动限速50km/h；

能见度小于50米时,手动限速30km/h;能见度小于30米时，手动限

速15km/ho

②若运行中发现列车“空转滑行”等异常现象，降低运行速度，

22

并报告OCCo

③加强瞭望，发现线路上有水淹、下沉等危及行车安全的情况，

应紧急停车，并及时报告0CC。

(3)车站应：

①密切监视车站出入口积水情况、隧道区间的水位状况，及隧道

区间集水井抽水泵的运行状况，并及时向0CC报告。

②做好乘客组织及服务工作，当出入口有大量雨水流入时，采取

沙包围堵措施，高架站站台、站厅出现积水应安排保洁人员及时清除,

做好乘客防滑和疏导工作。

③加强车站设施设备的监控，发现险情，紧急处理，并及时上报。

④车站强化乘客信息通告，做好防滑措施，开展大客流、客伤事

件等应对预警。

(4)车场应：

①密切关注车场的积水状况，及时上报最新情况。

②合理调整受影响的列车出入场作业、调车作业、施工作业，保

障正线运营用车。

③场调发现或接报紧急事件后，立即报告0CC。

(5)现场工班应：

①加强现场巡视，保证现场排水渠道畅通。

②确认相关设备的运作情况，加强场所设备、设施的检查力度，

发现问题及时整治；

③召集专业救援队伍，清点和准备抢险工器具及备件，调配抢险

23

车辆，做好抢修抢险准备，随时待命。

8.2.7.3暴雨橙色预警：

暴雨橙色预警信号：气象部门发布暴雨消息，3小时内降雨量达

到50毫米以上。

(1)0CC应：

①密切监控地面路段、高架路段、隧道洞口及隧道内的水位、列

车运营状况及相关设备状态。

②根据现场反馈或公司启动I级响应后，组织全线停运；

③通知受影响的相关车站做好乘客宣传、服务工作。

④随时做好暴雨对运营安全造成影响后的抢修、救援准备工作。

(2)司机应：

①若能见度低，影响瞭望时，采用人工驾驶模式，结合百米标及

车站屏蔽门等参照物，判断能见度距离。司机瞭望能见度小于200米

时，手动驾驶限速60km/h；能见度小于100米时，手动限速50km/h；

能见度小于50米时，手动限速30km/h;能见度小于30米时，手动限

速15km/ho

②若运行中发现列车“空转滑行”等异常现象，降低运行速度，

并报告OCCo

③加强瞭望，发现线路上有水淹、下沉等危及行车安全的情况，

应紧急停车，并及时报告0CC。

a)整体道床当积水漫过扣件时，该区段限速40km/h。

b)碎石道床当积水漫至路肩时，该区段限速15km/h。

24

c)当积水漫过轨面时，该区段不得通过。

④列车迫停在区间时，做好人员区间疏散准备。

(3)车站应：

①密切监视车站出入口积水情况、隧道区间的水位状况，及隧道

区间集水井抽水泵的运行状况，并及时向OCC报告。

②地下车站做好出入口观测，关闭自动扶梯和垂直电梯，值班站

长视情况关闭个别出入口，并采取沙包挡板围堵。开展列车清客，安

排乘客站厅层避险。

③发现险情，紧急处理，并及时上报。

(4)车场应：

①密切关注车场的积水状况，及时上报最新情况。

②加强对所辖设施设备的监控，取消受影响的列车出入场作业、

调车作业和施工作业。

③场调发现或接报紧急事件后，立即报告OCC。

(5)现场工班应：

①取消受影响区域的户外作业。

②做好抢修抢险准备，随时待命。

③组织专业人员登乘列车，观察线路设备设施情况；

8.2.7.4暴雨红色预警：

暴雨红色预警信号：气象部门发布暴雨消息，3小时内降雨量达

到100毫米以上。

(1)0CC应:

25

①密切监控地面路段、高架路段、隧道洞口及隧道内的水位、列

车运营状况及相关设备状态。

②组织具备行车条件的区域行车，根据现场反馈，做好全线停运

准备工作；

③通知受影响的相关车站做好乘客宣传、服务工作。

④随时做好暴雨对运营安全造成影响后的抢修、救援准备工作。

(2)司机应：

①若能见度低，影响瞭望时，采用人工驾驶模式，结合百米标及

车站屏蔽门等参照物，判断能见度距离。司机瞭望能见度小于200米

时，手动驾驶限速60km/h；能见度小于100米时，手动限速50km/h；

能见度小于50米时，手动限速30km/h;能见度小于30米时，手动限

速15km/ho

②若运行中发现列车“空转滑行”等异常现象，降低运行速度，

并报告OCCo

③加强瞭望，发现线路上有水淹、下沉等危及行车安全的情况，

应紧急停车，并及时报告0CC。

a)整体道床当积水漫过扣件时，该区段限速40km/h。

b)碎石道床当积水漫至路肩时，该区段限速15km/h。

c)当积水漫过轨面时，该区段不得通过。

④列车迫停在区间时，做好人员区间疏散准备。

(3)车站应：

①密切监视车站出入口积水情况、隧道区间的水位状况，及隧道

26

区间集水井抽水泵的运行状况，并及时向OCC报告。

②地下车站做好出入口观测，关闭自动扶梯和垂直电梯，值班站

长，组织关站，并采取沙包挡板围堵。

③发现险情，紧急处理，并及时上报。

(4)车场应：

①密切关注车场的积水状况，及时上报最新情况。

②加强对所辖设施设备的监控，取消受影响的列车出入场作业、

调车作业和施工作业。

③场调发现或接报紧急事件后，立即报告OCC。

(5)现场工班应：

①取消受影响区域的户外作业。

②做好抢修抢险准备，随时待命。

③组织专业人员登乘抢险列车，观察线路设备设施情况；

8.2.8雷电情况下应急处置

雷电预警信号划分为三个级别，由轻到重依次以黄色、橙色、红

色表示。应急响应级别划分为三级，由轻到重依次为：IV级、IH级、

n级，分别对应黄色预警信号、橙色预警信号、红色预警信号。

8.2.8.1雷电黄色预警：

雷电黄色预警信号：6小时内可能发生雷电活动，可能会造成雷

电灾害事故。

(l)OCC通过气象台、监测设备等实时关注天气变化，并将最

新变化动态及时向各部门(中心)发布。

27

(2)除紧急情况外，各部门(中心)应立即停止地面路段的高

空作业及高架路段的户外作业，并停止在地面、高架区段有电气相连

的设备上作业，确保人身安全。

(3)OCC密切监控接触轨、列车、变电所、机电设备等关键设

施设备的运行状况，必要时组织受影响的设备停止运行。

(4)随时做好雷电预警升级后的应急准备工作。

8.2.8.2雷电橙色、红色预警：

雷电橙色预警信号：2小时内发生雷电活动的可能性很大，或者

已经受雷电活动影响，且可能持续，出现雷电灾害事故的可能性比较

大。

雷电红色预警信号：2小时内发生雷电活动的可能性非常大，或

者已经有强烈的雷电活动发生，且可能持续，出现雷电灾害事故的可

能性非常大。

(1)OCC通过气象台、监测设备等实时关注天气变化，并将最

新变化动态及时向各部门(中心)发布。

(2)除紧急情况外，各部门(中心)应立即停止地面路段的高

空作业及高架路段的户外作业，并停止在地面、高架区段有电气相连

的设备上作业，确保人身安全。

(3)OCC密切监控接触轨、列车、变电所、机电设备等关键设

施设备的运行状况。

(4)车站做好乘客宣传、服务工作；遇雷电时，地面、高架区

段原则上不组织乘客步行疏散。

28

（5）供电、机电、车辆专业安排人员到车站值守或登乘，加强

接触轨、车辆、变电所、机电设备等的巡检，发现问题，紧急处理,

及时上报。

（6）各部门（中心）做好雷电对运营安全已造成影响后的抢修、

救援准备工作。

8.2.9大雾（灰霾）情况下应急处置

大雾（灰霾）预警信号划分为三个级别，由轻到重依次以黄色、

橙色、红色表示。应急响应级别划分为三级，由轻到重依次为：IV

级、in级、n级，分别对应黄色预警信号、橙色预警信号、红色预

警信号。

8.2.9.1大雾（灰霾）黄色预警：

大雾（灰霾）黄色预警信号：12小时内可能出现能见度小于500

米的雾，或者已经出现能见度小于500米、大于等于200米的雾并将

持续。

（1）0CC应：

①通过气象台、监测设备等实时关注天气变化，并将最新变化动

态及时向各部门（中心）发布。

②通知车站，根据现场情况开启地面和高架站站厅、站台、区间

及隧道入口段的照明，通知司机加强瞭望，根据能见度控制列车速度,

采用人工驾驶模式，限速行驶。

③实时了解地面、高架区段、隧道入口段的大雾（灰霾）情况，

密切监控列车的运行状态及供电、机电等电气设备运行状态。

29

(2)司机应：

①若能见度低，影响瞭望时，采用人工驾驶模式，结合百米标及

车站屏蔽门等参照物，判断能见度距离。司机瞭望能见度小于200米

时，手动驾驶限速60km/h；能见度小于100米时,手动限速50km/h；

能见度小于50米时，手动限速30km/h;能见度小于30米时，手动限

速15km/ho

②保持头灯常亮，加强驾驶瞭望，注意监控列车的运行状态，发

现有“空转滑行”现象的，降低运行速度并及时报告0CC。

③及时向0CC报告大雾(灰霾)的最新情况，加强瞭望，发现危

及行车安全的情况，应紧急停车，并及时报告OCC。

(3)车站应：

①根据现场能见度和照明情况，必要时开启地面和高架站站厅、

站台、区间照明，根据0CC命令开启隧道入口段的照明。

②做好乘客服务，在受大雾(灰霾)影响导致湿滑的地方，放置

警示牌。

③及时向0CC报告大雾(灰霾)的最新情况，加强车站的巡视，

关注大雾(灰霾)天气对乘客的影响。

(4)车场应：

①及时调整受影响的列车出入场作业、调车作业、施工作业。

②根据需要通知机电开启车场的照明。

(5)现场工班应：

①合理安排户外作业，加强个人安全防护，携带必要的照明设备,

30

穿荧光背心。

②加强对现场设施设备的巡检，及时上报大雾（灰霾）的最新情

况。

③加强电气设备及消防设施的巡检，及时排查大雾（灰霾）天气

造成的FAS系统误报警情况。

8.2.9.2大雾（灰霾）橙色、红色预警：

大雾（灰霾）橙色预警信号：6小时内可能出现能见度小于200

米的雾，或者已经出现能见度小于200米、大于等于50米的雾并将

持续。

大雾（灰霾）红色预警信号：2小时内可能出现能见度小于50

米的雾，或者已经出现能见度小于50米的雾并将持续。

（1）0CC应：

①通过气象台、监测设备等实时关注天气变化，并将最新变化动

态及时向各部门（中心）发布。

②实时了解地面、高架区段、隧道入口段的大雾（灰霾）情况，

密切监控列车的运行状态及供电、机电等电气设备运行状态。

③0CC视情况召集相关专业抢险队员，准备好抢险工器具及备件,

随时待命。

（2）司机应：

①若能见度低，影响瞭望时，采用人工驾驶模式，结合百米标及

车站屏蔽门等参照物，判断能见度距离。司机瞭望能见度小于200米

时，手动驾驶限速60km/h；能见度小于100米时，手动限速50km/h；

31

能见度小于50米时，手动限速30km/h;能见度小于30米时，手动限

速15km/ho

②及时向0CC报告大雾（灰霾）的最新情况，加强瞭望，发现危

及行车安全的情况，应紧急停车，并及时报告0CC。

（3）车站应：

①根据现场能见度和照明情况，必要时开启地面和高架站站厅、

站台、区间照明，根据0CC命令开启隧道入口段的照明。

②及时向0CC报告大雾（灰霾）的最新情况，加强车站的巡视，

关注大雾（灰霾）天气对乘客的影响。

（4）车场应：

①及时调整受影响的列车出入场作业、调车作业、施工作业。200

米难以辨认信号机和道岔状态时，终止场段调车、调试作业。

②根据需要通知机电开启车场的照明。

（5）现场工班应：

①终止户外作业，加强对现场设施设备的巡检,及时上报大雾（灰

霾）的最新情况。

②机电人员根据需要开启车场的照明。

8.2.10高温情况下应急处置

高温预警信号划分为三个级别，由轻到重依次以黄色、橙色、红

色表示。应急响应级别划分为三级，由轻到重依次为：IV级、IH级、

n级，分别对应黄色预警信号、橙色预警信号、红色预警信号。

8.2.10.1高温黄色预警：

32

高温黄色预警信号：连续三天日最高气温将在35℃以上。

(l)OCC通过气象台、监测设备等实时关注天气变化，并将最

新变化动态及时向各部门(中心)发布。

(2)各部门(中心)做好防暑降温和防火灾工作，合理安排户

外作业时间，核实防暑降温药品的发放配备情况，强化个人劳动安全

防护。随时了解工作场所温度变化情况，并按要求做好各站、主变电

等防高温、防火灾措施。

(3)OCC密切监视环控、冷却、通风、气体灭火系统、接触轨

等设施设备的运行状况。

(4)车站做好高温情况下的乘客组织和服务工作。

(5)各岗位发现现场设备运行异常、人员中暑等情况，及时报

告，并采取应急措施，必要时请求支援。

8.2.10.2高温橙色、红色预警：

高温橙色预警信号：24小时内最高气温将升至37c以上。

高温红色预警信号：24小时内最高气温将升至40C以上。

(1)OCC通过气象台、监测设备等实时关注天气变化，并将最

新变化动态及时向各部门(中心)发布。

(2)各部门(中心)做好防暑降温和防火灾工作，温度达40C

以上时强高温天气时，除特殊原因外应停止户外作业或缩短户外作业

时间。

(3)OCC视情况召集相关专业抢险队员，准备好抢险工器具及

备件，随时待命。若发现或接报火灾等突发事件，同时启动相对应应

33

急预案，并开展抢修救援。

(4)现场工班安排人员到车站值守或登乘，加强对钢轨、接触

轨、机电设备等的巡检；车辆专业根据情况安排库内检查等其他巡查。

当收到高温预警信息后，应立即采取有效措施，防止地面和高架区段

出现线路胀轨跑道的安全隐患。

(5)车站加强对避暑纳凉人员的管理，做好拥堵应对措施，必

要时可关闭部门分出入口或申请关站。

(6)各岗位发现现场设备运行异常、人员中暑等情况，及时报

告，并采取应急措施，必要时请求支援。

8.2.11暴雪情况下应急处置

暴雪预警信号划分为四个级别，由轻到重依次以蓝色、黄色、橙

色、红色表示。应急响应级别划分为三级，由轻到重依次为：IV级、

HI级、n级、I级，分别对应蓝色预警信号、黄色预警信号、橙色

预警信号、红色预警信号。

8.2.11.1暴雪蓝色预警：

暴雪蓝色预警信号：气象部门发布暴雪预警消息，12小时内降

雪量将达4毫米以上，或者已达4毫米以上且降雪持续，可能对交通

或者农牧业有影响。

(1)OCC应：

①通过气象台、监测设备等实时关注天气变化，并将最新变化动

态及时向各部门(中心)发布。

②注意了解地面和高架区段的积雪、结冰情况，密切监控列车的

34

运行状态及供电、机电等电气设备运行状态。

③做好融雪、扫雪、除冰等应急处理的准备工作。

④OCC视情况下达限速指令，改变列车驾驶模式(ATPM模式驾

驶)。

(2)司机应：

①加强瞭望，根据实际情况控制列车运行速度。

②注意监视列车运行状态，发现有“空转滑行”等异常现象，降

低运行速度，并向OCC报告。

③发现危及行车安全的情况，紧急停车，及时报告OCC。

(3)车站应：

①地面和高架车站加强站台巡视、全线所有车站出入口巡视，随

时清扫冰雪、做好车站广播等相关服务工作。

②加强巡视，密切监视设施设备运行情况，发现异常情况，及时

报告OCCo

③做好扫雪、除冰等应急处理的准备工作，需要时组织驻站人员

参与处理。

(3)车场及现场工班应：

①加强电气设备及接触轨的巡检，对户外设备设施及给排水系统

状况进行核查。

②合理安排户外作业，加强个人安全防护，现场作业人员注意保

暖和人身安全。

③做好线路融雪、扫雪，线路除冰等应急准备工作。

35

④车场DCC应根据实际情况，组织场段轨行区扫雪除冰工作。

8.2.11.3暴雪黄色预警：

暴雪黄色预警信号：气象部门发布暴雪预警消息，12小时内降

雪量将达6毫米以上，或者已达6毫米以上且降雪持续，可能对交通

或者农牧业有影响。

(1)OCC应：

①通过气象台、监测设备等实时关注天气变化，并将最新变化动

态及时向各部门(中心)发布。

②注意了解地面和高架区段的积雪、结冰情况，密切监控列车的

运行状态及供电、机电等电气设备运行状态。

③做好融雪、扫雪、除冰等应急处理的准备工作。

④OCC视情况下达限速指令，改变列车驾驶模式(ATPM模式驾

驶)。

(2)司机应：

①加强瞭望，根据实际情况控制列车运行速度。

②注意监视列车运行状态，发现有“空转滑行”等异常现象，降

低运行速度，并向OCC报告。

③发现危及行车安全的情况，紧急停车，及时报告OCC。

(3)车站应：

①地面和高架车站加强站台巡视、全线所有车站出入口巡视，随

时清扫冰雪、做好车站广播等相关服务工作。

②加强巡视，密切监视设施设备运行情况，发现异常情况，及时

36

报告OCCo

③做好扫雪、除冰等应急处理的准备工作，需要时组织驻站人员

参与处理。

(3)车场及现场工班应：

①加强电气设备及接触轨的巡检，对户外设备设施及给排水系统

状况进行核查。

②合理安排户外作业，加强个人安全防护，现场作业人员注意保

暖和人身安全。

③做好线路融雪、扫雪，线路除冰等应急准备工作。

④车场DCC应根据实际情况，组织场段轨行区扫雪除冰工作。

8.2.11.3暴雪橙色