电力调度部分题库

电力惆盛郡今

一、填空题

1.防淹门控制采用分层分布式系统结构,保证控制系统能准确可靠、安全有效地完成对闸

门的监视和控制。

2.IG541气体灭火系统有三种操作方式：自动控制、手动操作、机械式应急操作。

3.地铁1号线一期工程中在人民北路站南、文殊院站北、锦江宾馆站南、华西坝站北车

站端部设置防淹门。

4.防淹门控制系统控制权设车站及就地、检修三级,可以进行切换。

5.车站环控大系统出现故障时，由环调负责指导车站执行合理的通风模式，满足车站的通

风要求，力求将对乘客服务的影响降到最低。当涉及到消防排烟的设备出现故障时,

应该优先保证车站的消防排烟能力。

6.环控系统根据系统功能分为：环控大系统（简称大系统），环控小系统（简称小系统）,

车站水系统和隧道通风系统。车站大系统和小系统的排烟风机满足在250℃时能连续

有效工作1小时。

7.防灾设计按全线同一时间内发生一次火灾来考虑,各线在换乘站按同一时间仅发生一

处火灾原则设计

8.人工启动隧道风机时，隧道风机运行时间每次不得少于3分钟；送排风不能直接转换,

需先停机后转换；送、排风转换间隔时间不得小于幺分钟，并且1小时内启动不能超

过冬次。

9.消防贯彻“预防为主、防消结合”的消防设计原则,并遵循一条线路、换乘车站及相邻

区间按同一时间内发生一次火灾原则设计。

10.地面、高架线路对运营造成影响时，应按照“先通后复”原则进行应急处置,必要时

组织小交路运行或启动公交接驳，维持最大限度运营。

11.防汛预警的级别定义：依照《成都市防汛预案》汛情预警标准由高到低分红色、橙色、

黄色、蓝色四个级别。

12.运营防汛抢险救援坚持属地管理和分级管理的原则。各级应急指挥及参与应急抢险机

构要建立健全人员联系方式、机具调配方案及细化应急救援办法，确保防汛工作实现

“分级管理、按级负责、逐级提升

13.成都地铁一号线一期工程升仙湖〜火车南站区间隧道通风采用活塞通风与机械通风

相结合的方式。高新中间风井到世纪城站相邻的浅埋式区间隧道采用自然通风为主的

方式。

14.发生大面积可燃物体泄漏，禁止对事故区域的电气设备进行操作,防止操作引起火花

造成可燃物燃烧爆炸。

15.受令人进行操作时，若听到调度电话铃响，应立即停止操作,迅速接听电话，问清原

因后才继续操作。在操作过程中，若发现设备有异常情况或操作顺序有问题而危及人

身、设备或系统安全时，应立即停止并报告电调。

16.检修工作结束后，变电所的检修作业由现场工向变电所值班员办理工作终结

手续，变电所值班员（工作许可人）向电调申请销令。接触网作业由接触网要令人员

向电调销令。

17.接触网的停（送）电操作要事先与行调（车场调度）联系并按行调（车场调度）批准

的《停（送）电通知单》操作。

18.工作票签发人：由车间主任、车间工程师或综合机电检修所指定具有资格人员担任并

书面公布，担任工作票签发人的安全等级不低于四级。

19.牵引整流机组负荷等级应满足100%额定负荷一一连续,150%额定负荷一一型，300%

额定负荷----Imino

20.无载分接变压器：当分接头变换时，应先停电后操作。

21.接触网系统额定电压为DC1500V,电压允许波动范围为1000V〜1800V。

22.地铁1号线设置有两座110/35kV主变电所，分别是皂角树主所，火车南主所。并

在华西坝站和省体育馆站之间设置AC35kV环网联络电缆。

23.每座牵引变电所设置两套”脉波牵引整流机组、并联运行构成等效24—脉波整流。

牵引变电所的供电效率应不低于避。

24.牵引供电制式采用DC1500V架空接触网供电、走行轨回流方式。

25.正常运行时，正线接触网由相邻的牵引变电所双边供电，当一座牵引变电所解列时，

由正线相邻的牵引变电所越区供电。

26.正常运行时，车辆段牵引变电所向车场接触网供电；当车辆段牵引变电所解列时，由

正线邻近的牵引变电所向车辆段接触网越区供电;不考虑车辆段牵引变电所向正线接

触网越区供电的情况。

27.接触网刚性悬挂悬挂点处接触线距轨面的高度一般为4040mm,接触线距轨面的最低高

度不小于4000mm。

28.牵引变电所DC1500V侧采用里建线接线方式；正线牵引变电所设置匕回进线和生回

馈线，分别向左右方向的上、下行接触网供电。

29.防淹门系统主要由机械系统和监控系统两部分组成。

30.通风空调系统包括隧道通风系统和车站通风空调系统两部分。

31.空调季节站厅、站台乘客新风量》12.6B?/（客人）,且系统总新风量不少于空调总送

风量的10%；非空调季节乘客新风量230nf'/（h•人）,且车站换气次数不应小于5^

/ho

32.大系统满足空调季节小新风、全新风,非空调季节全通风三种工况运行的要求。

33.电调是供电和环控系统运行、操作和事故处理的指挥者。负责调度管辖范围内设备的

施工作业、故障处理，并负责监督上述设备按正常工况运行。

34.框架保护电压元件动作不联跳邻牵引变电所直流馈线断路器，电流元件动作联跳邻牵

引变电所直流馈线断路器。

35.地铁2号线llOkV地铁成灌变电站和110kV沙河堡变电站属成都地调许可调度管辖的

设备是llOkV母联112开关。

36.站厅火灾时，关闭站厅送风、站台送/排风系统和车行区排热系统，站厅排烟系统将

烟气排出站外，补风由出入口引入。

37.当室外空气焰值大于空调回风焰值，大系统采用最小新风空调模式。

38.刚性悬挂锚段长度一般为200〜250m。

39.成都地铁一号线一期工程各站和控制中心、主变电所、车辆段及综合检修基地等均以

城市自来水为水源。

40.污水池尽量设在厕所平面之下，使排水通畅。地铁地下车站污水池的有效容积按他

污水量且不小于最大一台污水泵15〜20min的出水量计算，并满足泵的构造安装要

求。

41.事故原因难以判断清楚时，电力调度员可先报事故现象,而后继续确认随时报告。若

发现报告内容有误时应立即给予更正。

42.地铁2号线设置有两座110/35kV主变电所，分别是成灌主所，沙河堡主所。并在

春熙路站和东门大桥站之间设置AC35kV环网联络电缆。

43.电力调度员接到故障报告时，应运用自动化监控系统了解故障情况,同时结合变电所

报告综合分析故障性质、范围、原因，若自动化监控系统与变电所报告不一致时,以

变电所报告信息为准,影响运营的应立即报告值班主任。。

44.对不危及供电系统安全运行和运营的故障设备，解列后应待运营结束后进行处理。若

不影响其它设备正常运行的故障处理应及时安排,保证设备的良好率。

45.故障设备抢修完毕，由该设备所属车间生产调度报告电力调度员设备恢复情况,是否

具备送电条件，电力调度根据系统需要对设备恢复送电。

46.电调负责供电系统事故处理的专业指挥,维调负责故障处理的组织。系统设备发生事

故时，电调应对调度指挥的正确性负责。事故处理总指挥应对事故现场处理的正确性

负责。

47.在处理事故时，相关领导、专业工程师如发现电调处理不当，可以向电调提出更正意

见或提供合理的信息,但不能直接发出或更改调度命令。

48.事故处理倒闸操作电调可发布口头命令。处理事故可不开工作票，但必须有电调的命

全并做好安全措施后方可工作。当危及人身安全时，可不需要电调命令进行紧急操作,

但事后必须及时向电调汇报。

49.当室外空气焰值小于或等于空调回风熔值且室外空气干球温度大于设定的空调送风

干球温度，系统按全新风空调工况运行.

50.环调管辖范围内的施工作业均需向车站请点，再由车站值班员向环调申请开工,环调

必须做好相关记录，施工作业结束均需向车站销点，再由车站值班员向环调汇报完工。

51.大系统的气流组织方式：车站站厅、站台气流组织形式为上送上回。

52.车站站厅、站台公共区需划分防烟分区，每个防烟分区的建筑面积不宜超过皿

且防烟分区不得跨越防火分区。

53.小系统的主要功能是：排除设备管理用房的余热和余湿,保证房间内空气环境质量满

足人员舒适感的要求和各种设备正常运转的需要，并兼设备管理用房的事故排烟系

统。

54.当室外空气干球温度小于或等于设定的空调送风干球温度，进入通风运行模式。

55.隧道通风系统的运行模式分正赏、阻塞和火灾三种工况。。

56.“安全第一、预防为主、防治结合、建重于防、防重于抢”是防汛工作原则。防汛

工作以“全员防汛、科学防汛”为指导思想。

57.运营防汛抢险救援坚持“高度集中、统一指挥、逐级负责”的原则，以确保运营、乘

客和员工安全为第一准则，由运营公司防汛工作领导小组或轨道公司统一指挥、统一

组织、统一调度。

58.火灾报警的确认有自动确认和人工确认。自动确认通过火灾探测器进行，人工确认通

过手动报警按钮及消火栓起泵按钮进行。现场工作人员发现火情后，应立即用电话或

对讲机向车控室报警，也可以击碎手动报警按钮进行报警。

59.防汛信息的传递实行分层管理、逐级传递,对行车安全、重要设备运行和人员生命

安全可能造成直接影响的信息应立即上报

60.地面、高架线路造成人员伤亡时，应按照“先实施救人，救人与事故处理同步进行”

的原则进行处理。

61.为避免影响客运服务及运营时间的消防安全，大系统运营时间一般不安排检修作业

（故障处理除外）。大系统在运营时间检修必须按照检修计划执行。

62.在检修计划范围内，维修人员停大系统设备进行检查时，应保证车站通风良好和温湿

度达标。

63.气体灭火系统接收到火灾预报警信息时,启动该保护区域的警铃设备。

64.车站蓄电池室内设车站EPS应急照明电源系统设备，蓄电池应为应急照明和疏散标志

照明提供L5h工作时间。

65.车站出入口、站厅、站台、设备管理用房、疏散通道、自动扶梯、通道拐弯处，楼梯

口均设应急照明灯。人行通道、疏散通道及单洞区间隧道内每隔风处设应急照明灯。

66.列车发生阻塞或火灾而停在区间隧道内时，隧道通风系统应迅速启动，诱导乘客安全

撤离。隧道断面平均风速应根据情况具体计算确定，且不小于2.Om/s,不大于大于m/s。

67.标准工况下，冷水机组冷冻水供回水温度7℃/12℃,冷却水供回水温度32℃/37℃；

冰蓄冷工况下，主机出口温度-5.5℃,冷却水供回水温度32℃/37℃。

68.春熙路、东门大桥、牛王庙三个车站采用集中冷站系统,集中冷站设置在东门大桥。

69.小系统执行火灾模式时，其所在车站端与该火灾模式无关的小系统全部关闭；车控室

相对于火灾区域保持正压。

70.FAS系统接收气体灭火系统的反馈信号，包括：火灾预报警、火灾报警确认、系统故

障、气体释放、手动/自动状态等信号,并监视气体灭火系统保护房间防火阀的动作。

71.烟烙尽气体灭火系统由报警控制子系统和管网子系统两部分组成。

72.当隧道内水头不大于能时防淹闸门能在1.5分钟内关闭到位。

73.电调管辖范围内的环控系统施工作业均需向回请点，再由车站值班员向电调申请开

工，电调必须做好相关记录，施工作业结束均需向车站销点，再由车站值班员向电调

汇报完工。

74.地铁1号线地下站环境运行参数，站台公共区W28C,站厅公共区W29℃,地铁隧道

内阻塞情况列车周围空气平均温度W40°C。

75.1号线采用冰蓄冷冷源的车站为：火车北站、火车南站、天府广场站、省体育馆站及

控制中心（含世纪城站车站）。其余车站均采用常规冷源系统进行制冷,其中人民北

路站、文殊院站、骡马市站共3个车站采用集中冷却系统。

76.电调需要更改车站环控模式应向车站发布书面鱼金，紧急情况下可以发布口头命令。

77.站台火灾时，关闭站厅、站台送风和站厅排风系统,开启站台排烟系统，并打开屏蔽

门，开启车站两端事故风机，进行联合排烟，使气流从站厅流向站台，便于乘客从站

台疏散至站厅、室外。

78.应急照明由应急电源成套装置（EPS）供电，正常时由交流电源供电，当两回交流电

源都失电后，自动转换为由蓄电池电源通过逆变器供电。

79.消防供水设计原则：全线按同一时间内发生一处火灾计，火灾延续时间消火栓系统按

2小时,自动喷水系统按1小时计算。

80.成都地铁2号线一期的地下车站、区间给水系统模式采用与成都地铁1号线相同的给

水系统模式，即以车站和相邻的半个区间为单元设置消防给水系统。

81.地铁2号线车辆段范围内接触网电动隔离开关由电力调度管辖,手动隔离开关由车场

调度管辖。SG38由电力调度管辖,由车场调度组织操作。

82.在车辆段范围内的施工，不属于电调管辖设备停电的，由车场调度自行组织停/送电,

但不得影响电调管辖范围内的供电设备正常运行。

83.地铁2号线采用冰蓄冷逢源的车站为：中医大省医院、春熙路、东门大桥、牛王庙及

天府广场（与1号线共用冷源），冰蓄冷系统运行方式按融冰优先模式设计,实际运

行过程中可进行优化模式控制。

84.当供电系统特别是牵引供电系统发生事故时，运行值班人员应迅速正确地向电调报告

发生的时间、现象、设备名称、跳闸断路器、继电保护的动作情况及电压、电流的变

化等。

85.电调只有在接到同一停电范围的所有作业均已结束,具备送电条件时，方可发令合闸

送电。严禁约时送电。

86.供电设备检修完毕由工作负责人确定该设备是否具备投入运行条件;如属于委外维修

项目，按验收结果执行.

87.车站两端站界标之间的线路为站线,相邻两车站邻近站界标之间的线路为区间。

88.地铁2号线一期工程在南河两侧的春熙路站和东门大桥站,以及下穿沙河的东大路站

和塔子山公园站间设置电动升降式防淹门系统。

89.备自投装置动作延时规定直接与主所相连的第一级变电所为❷2秒，下面的变电所依

次增加0.5秒。

90.变电所的所有电气设备，自第一次受电开始即认定为带电设备,之后，上述设备的一

切作业，必须按安规的各项规定严格执行。

91.电调下达的倒闸和作业命令，除遇有危及人身、行车和设备安全的紧急情况外，均必

须有命令编号和批准时间,没有命令编号和批准时间的命令无效。

92.对低压配电室直接供配电的一级负荷设备，系统由低压所低压柜两段母线各馈出一路

电源至设备附近的电源切换箱，经电源切换箱实现双电源末端切换后再馈出给设备，

以实现不间断供电。

93.成都地铁一号线出入段线接触网刚柔过渡方式采用的贯通式。

94.当发生火灾时，FAS系统应该能及时联动低压配电系统，并切断非消防电源。

95.地下车站应采用防火分隔物划分防火分区。

96.SEPCOS在断路器合闸前进行线路测试，主要监测母线电压Ur,馈线电压Uf。防止

断路器合到故障线路上，进行的对馈出回路电阻的测试。

97.车辆段变电所馈出线隔离开关及越区隔离开关归也遍萱僵；库内手动隔离开关归车场

调度管辖。

98.35kV进出线保护装置为P521和P143,投入的保护：光纤纵联差动保护、过电流保护、

零序过流保护。

99.进线定时限过电流保护是保护进线断路器流互至母线馈出断路器流互之间的设备（即

母线及母线上设备）的相间短路故障,同时作为母线馈出线保护的后备保护;

100.进线零序过流保护是保护进线断路器流互至母线馈出断路器流互之间的设备（即母线

及母线上设备）的单相接地短路故障,同时作为母线馈出线零序保护的后备保护

101.35kV母联保护装置为P143,投入的保护：限时速断保护、零序电流保护、同时设置

备自投装置。

102.断路器与接地刀之间的联锁。即断路器在合闸位置时,接地刀不能合闸，只有断路器

和隔离开关在分闸位置时，接地刀才能进行合闸、分闸；

103.变压器温度保护通过设置在变压器上的温度控制器实现的,温度控制器长期监视变压

器的线圈及铁芯温度,

104.变电所和线路上停电作业，对一经合闸即可送电到工作地点的断路器（开关）或隔离

开关（刀闸）的操作把手上，悬挂“禁止合闸，有人工作！”的标示牌。

105.轨电位限制装置具有：一段电压保护U>,二段电压保护U>>,三段电压保护U>保，低

电压保护U<

106.成都地调直接调度管辖设备的运行状态改变，必须由地调下达调度命令后,成都地铁

电调方可按照地调下达的调度命令对设备进行操作。

107.成都地调许可调度管辖设备的运行状态改变,除遇有危及人身或设备安全的紧急情况

时，电调在发布操作命令之前，应得到地调的许可后,方可对设备进行操作。

108.电调在改变系统运行方式或倒闸操作前,应充分考虑该操作对系统运行是否安全，能

否保证地铁牵引供电的可靠性和灵活性及各车站一、二类负荷的正常供电。

109.为保证调度操作的正确性，操作时均应执行双重编号和复诵制度。在调度联系时必须

做好记录，发布命令时必须使用调度电话。

110.电调在审核工作票和填写倒闸操作命令时令对照综合监控系统逐项检杳,不得主观臆

fio如发现疑问或对设备运行状态不清楚时，应与现场人员联系，共同核实设备运行

状态，以确保操作的正确性。

111.实行双边供电的接触网停电操作,要从来电的两个变电所切断电源。

112.供电系统llOkV进线电压波动必须在正负绝对值之和小于额定电压值的10%范围内。

非正常情况下，电压允许偏差为±10%,若超出上述范围内电压变化时，电调必须及

时通知成都地调采取措施。

113.正常情况列车在区间隧道内停车超过小3信号ATS系统自动发送阻塞信号到综合

监控系统，综合监控系统接到阻塞信号半分钟后自动执行列车阻塞模式。折返线和地

下存车线除外。

114.列车在区间阻塞，当发现3分钟内模式不能自动启动时，应采用手动方式立即执行模

式。

115.列车在自然通风段隧道区间发生火灾时，按与行车二M方向组织气流。

116.当火灾发生&分钟内，电调、行调无法从现场获得列车火灾位置信息时，电调、行调

按情况不明处理，电调应立即按与行车方向二致的方向送风.

117.电气设备热备用状态是指断路器在断衽位置，隔离开关仍在合闸位置,断路器一经操

作即接通电源

118.电气设备冷备用状态是指：断路器和隔离开关在断开位置,该设备与其它带电设备部

分之间有存在明显的断开点。

119.OCC是运营公司应急信息收发中心和通信联络中心,负责对影响运营和客运服务信息

的收集、整理、分析、传递和处理；

120.涉及1、2号线联络线的抢修组织以2号线为主,由值班主任负责协调。

121.当高压设备发生接地故障时，任何人与接地点的距离：室内不得小于也，室外不得小

于囱，如确需进入上述范围或操作开关时，必须穿绝缘靴，戴绝缘手套。巡视人员

如发现导线断线，应设置防护物，并悬挂“止步，高压危险！”的警告牌，防止他人

接近故障地点4m以内，并迅速报告电调和有关领导，等候处理。

122.1、2号线联络线是指1号线天府广场站W2602至2号线天府广场站W1502警冲标之间，

连接1、2号线正线的线路。

123.1、2号线联络线由地铁2B7区供电。

124.1号线防汛重点部位：升仙湖站、天府广场站、桐梓林站、火车南站、孵化园站、海

洋公园站。

125.2号线防汛重点部位：行政学院站出入段线、惠王陵站、东大路站、天河路站、天河

路站、犀浦站地下转地面段线路。

126.地铁线路分为正线、辅助线、车辆段线。其中辅助线包括出入段线、折返线、存车线、

渡线、联络线。

二、选择题

1.成灌主所下列开关属于成都地调许可调度管辖的设备有（D）

A、191B.1029

C.330D.112

2.下列模式属于小系统通风空调模式的有。（ABC）

A.全新风模式B.小新风模式

C.通风模式D.阻塞模式

3.调度命令号码根据用途不同的划分：环控调度命令使用?（B）»

A.401-499B.501〜599

C.601~699D.701-799

4.下列哪些系统操作权限正常情况下在车站级？（ACD）

A、大系统B、隧道通风系统

C、水系统D、小系统

5.事故原因难以判断清楚时，电力调度员可先报,而后继续确认随时报告。若

发现报告内容有误时应立即给予更正。（C）

A.事故原因B.事故经过

C.事故现象D.事故影响

6.为保证调度操作的正确性，发布的操作命令必须使用双重编号和执行复诵制度。电

调在确认受令人复诵的内容正确无误后方可给予o（AB）

A.命令编号B.批准时间

C.发令人名称D.受令人名称

7.地铁2号线一期工程牵引供电方式采用接触网供电，洪柳车辆段和出入段线采用

接触网，地下线采用刚性接触网。（A）

A.柔性B.贯通式

C.刚性D.锚段式

8.下列信息属于遥信信号的是？（BD）

A.接触网电压值B.供电设备保护动作信息

C.35kV进线电流值D.开关远方、就地状态显示

9.气体灭火系统同时具有哪几种控制方式。（ABD）

A、自动控制B、手动控制

C、中央控制D、机械应急操作

10.地铁1号线一期工程皂角树主所设有两路110KV电源，分别是（BC）

A.源地线B.驷地线

C.昭地线D.面地线

11.地铁1号线一期工程牵引供电方式采用接触网供电，车辆段和出入段线采用（A）

接触网，地下线采用（C）接触网。

A.柔性B.贯通式

C.刚性D.锚段式

12.冰蓄冷系统各个时刻制冷主机和蓄冷装置根据优化控制应分别承担冷负荷，实现最

大限度的节约运行费用的目的，其运行工况有哪些？（ABCD）»

A.制冰兼供冷B.单融冰

C.联合供冷D.主机单供冷

13.下列哪些情形属于险性事件（ABCDEF）

A、运营线列车脱轨B、运营线列车冲突

C、运营线列车分离D、信号升级显示

E、向占用线错接入列车F、向占用区间错发出列车G、调车脱轨

14.消防用水量标准：地下车站消火栓用水量按—L/s计。地下区间、地下折返线消

火栓用水量为—L/so消火栓火灾延续时间按2h计算。（AD）

A.20B.30

C.50D.10

15.地铁1号线供电设备中不属于地调许可调度管辖的设备是：（AD）

A.191B.330C.302D.101

16.车站变电所的降压变是将3kV的高电压降压为」kV的低电压。（）

A.110B.35

C.10D.0.4

17.当供电系统特别是牵引供电系统发生事故时，运行值班人员应迅速正确地向电调报

告以下哪些信息？（ABCD）

A.发生的时间、现象B.设备名称、跳闸断路器

C.继电保护的动作情况D.电压、电流的变化情况

18.下列哪些情况属于事件苗头（ABCDE）

A、运营期间单个车站照明全部熄灭30分钟以上，或者正常照明全部熄灭60分钟以上

B、轨行区内应撤除的设施、设备、物料、标志未及时撤除，影响行车。

C、空调季节，单个车站环控系统故障停机连续时间超过24小时。

D、错发、错传、漏发、漏传调度命令，耽误列车运行。

E、未办理请点手续进入正线或辅助线轨行区的。

19.己开工的停电检修工作如不能在批准时间内完工，应由变电所值班员（工作许可

人）、接触网要令人员提前一分钟向电力调度员提出延长作业时间的申请。（B）

A.15B.30

C.45D.60

20.调度命令号码根据用途不同的划分：环控调度命令使用?（B）o

A.401~499B.501-599

C.601-699D.701-799

21.新变压器投入运行后，应空载运行小时，经检查无异常后才能带负荷运行。

（B）

A、12B、24

C、48D、72

22.地铁1号线供电设备中不属于地调直接调度管辖的设备是：（BCD）

A.191B.330C.302D.1019

23.变电所倒闸操作命令号范围：（A）

A.801—899B.501—599C.601—699D701—799

24.设备区发生火灾时车站停运。（AB）

A.大系统B.水系统

C.供电系统D.小系统

25.站台公共区的任一点，距疏散楼梯或通道口不得大于（）米，在站台每端均应设置

到达区间的楼梯。（D）

A.20B.30

C.40D.50

26.建筑面积大于（）平方米且经常有人停留或可燃物较多的房间设置机械排烟设施。

（D）

A.20B.30

C.40D.50

27.FAS系统的直流操作电源一般采用直流电源。（B）

A.12VB.24V

C.36VD.220V

28.以下设备可以直接从FAS系统控制的是（A）

A.消防泵B.防火阀

C.气体灭火系统动作D.风机启动

29.气体灭火系统气瓶的压力表，指针在—色范围表示压力正常。（C）

A.红B.黄

C.绿1）.蓝

30.地下站公共区空调季节，非空调季节新风标准各为多少（B）。

A.12.5M3/h•人，30M3/h•人。

B.12.6M3/h•人,30M3/h•人。

C.12.5M3/h•人,30M3/h•人。

D.12.6M3/h•人,30M3/h•人。

31.气体灭火系统发生喷气后，做法错误的是（B）

A、通知站务或该保护区的值班人员对现场进行保护，严禁任何非专业人员进入气体保

护区。

B、喷气10分钟后，环调执行该房间的排毒模式。

C、在保护区外配备适当的灭火器。

I）、未恢复气体保护功能前安排专人值班或巡检，每小时向环调汇报室内情况。

32.每个防火分区应至少设置一个手动报警按钮，从一个防火分区内的任何位置到最邻

近的一个按钮的距离不应大于米。（A）

A.30B.40

C.50D.60

33.空调季节站厅、站台乘客新风量212.6m3/（卜人），且系统总新风量不少于空调

总送风量的o（A）

A.10%B.15%

C.20%D.5%

34.当隧道连贯长度大于（）米时，应设防灾联络通道，并在通道两端设甲级防火门。

（C）

A.200B.500

C.600D.800

35.当确认火灾发生后分钟内ISCS系统未能自动执行火灾模式时，环调应通知

车站值班员应立即手动执行火灾模式。（B）

A.2B.3

C.4D.5

36.车站内不设气体灭火系统保护的房间有（B）

A.车控室B.气瓶间

C.信号设备室D.环控电控室

37.每个防火分区应至少设置一个手动报警按钮，从一个防火分区内的任何位置到最邻

近的一个按钮的距离不应大于（）米。（A）

A.30B.40

C.50D.60

38.当中央与车站通信中断时命令车站值班员每小时不少于一次对车站重要区域

和重要设备房进行巡查，随时与环调联系。（A）

A、1B.2

B、3D.4

39.车站站厅、站台公共区划分每个防烟分区的建筑面积不宜超过m2。（B）

A.600B.750

C.800D.850

40.下列设备不属于环调调度范围的是？（D）

A、动力照明及导向B.防淹门

B、气体灭火及水消防系统D.屏蔽门

41.当室外空气干球温度小于或等于设定的空调送风干球温度，车站大系统进

入o(C)

A、全新风空调模式B.小新风空调模式

B、通风空调模式D.关闭模式

42.火车南主变电所故障退出运行，合上华西坝站环网联络开关，由皂角树主变电所支

援供电采用保护定值组。(C)

A、AB、BC、CD、D

43.当一路0.4kV母线电压低于额定电压的时立即切除0.4kV母线的三级负荷断

路器，同时联跳另一段母线的三级负荷断路器(含车站另一端的低压配电室)。

(C)

A、36%B、50%C、72%D、90%

44.以下接触网残压无法通过线路检测的是(C)

A、200VB、400VC、800VD、1000V

45.下列是火车南主所的UOkV进线电源的是(BD)

A、昭地线B、羊地线C、驷地线D、源地线

46.35KV进出线开关维护接地是将哪部分供电线路接地(A)?

A、环网电缆B、35KV母排C、35KV开关外壳

D、环网电缆、35KV母排、35KV开关外壳全部接地

47.柔性悬挂锚段长度根据补偿器补偿位移范围、导线张力增量等因素确定，一般不大

于____m。(D)

A、200B.500C.1000D.1500

48.成都地铁1号线一期设有处渡线(C)

A、2B3C4D5

49.接触网带电部分与结构体、车体之间的最小绝缘净距应满足《地铁设计规范》

(GB50157-2003)的规定，即静态为mm。(B)

A、100B、150C、200D、60

50.停电作业命令编号范围。(D)

A、801—899B.501—599C.601—699D701—799

51.当火灾发生___分钟内，环调、行调无法从现场获得列车火灾位置信息时，环调、

行调按情况不明处理。（C）

A、3B.4C.5D.6

52.刚性悬挂：一个锚段长度内的拉出值一般为。（C）

A、+100mm'±200mmB.±150mm~±250mm

C、±200mm'±300D、+250mm'±350mm

53.车站排烟系统中烟气流经的辅助设备如风阀及消声器等耐高温标准为250℃,连续

运行____ho（A）

A、1.0B、1.5C、2.0D、2.5

54.每年4月15日以后成都地区单天最高气温高于一℃,即进入空调季（C）。

A、20B.22C.24D.25

55.在进行停电作业时，110kV作业人员（包括所持的机具、材料、零部件等）与周围带

电设备的距离不得小于mm（B）

A、3000B、1500C、1000D、700

56.下列不属于大系统工况的是（D）

A、空调季节小新风B.空调季节全新风

C.非空调季节全通风D.阻塞

57.地铁1号线一期工程计划作业需接触网配合挂接地线是电调应发布（C）

A、操作命令B.口头命令C.作业命令

58.llOkV地铁成灌变电站属地调直接调度管辖的设备是哪些？（ABC）。

A.192、193开关；

B.1921、1926刀闸和19260接地刀闸；

C.1932、1936刀闸和19360接地刀闸；

D.112开关、1121、H22刀闸。

59.下列那些属于电调2的工作内容？（ACD）

A、设备的遥控操作B.事故处理方法的决定

C、台账填写D.故障信息通报

60.设备及管理用房火灾时，排烟并补充不小于的新风。（c）

A20%B30%C50%D70%

61.通风空调系统的控制由组成。（ABC）

A车站控制B中央控制C就地控制D设备单控

62.下列哪些房间是气体灭火房间？（AC）

A环控电控室B会议室C信号设备室D休息室

63.列车阻塞在区间时，系统向阻塞区间提供的送、排风量，保证列车通风空调

设备正常运行，维持列车内部乘客能接受的热环境条件。（A）

A22.Om/s且<llm/sB>1.5m/s且WIOm/sC22.Om/s且WIOm/sD.

1.5m/s且Wllm/s

64.车站设备区内长度大于的内走道，连续长度大于—的出入口通道应设置机械

排烟设施。（B）

A30m和60mB20m和60mC30m和70mD20m和70m

65.控制电源发生故障并失电时，装置会自动。（B）

A将保持钢轨和大地绝缘B.将钢轨与大地有效短接

C闭锁轨电位装置现有状态D.将钢轨与大地短时短接后分开

66.消防用水量：地下车站消火栓用水量按计。（D）

A30L/sB.25L/s

C15L/sD.20L/s

67.成都地铁一号线整流变压器的过载能力300%——。（D）

A2hB.lh

C5minD.Imin

68.隧道通风系统中央能控制以下哪些工况？（ACD）

A正常和夜间通风运行模式B焰值控制

C阻塞运行工况D火灾运行模式

69.影响客运的施工：指进行该项施工作业时，车站的（A）、影响（B）或（C）

的施工。（ABC）

A客运服务设备设施功能降低B.客流组织

C服务质量D.设备维护

70.电力调度员在上岗前必须经过岗前培训、实习并经考核通过后方能担当调度工作,

其培训期一般为（B）

A.不少于3个月B.不少于6个月

C.不少于1年D.不少于1年半

71.电力调度应具备以下哪些资料？（ABD）

A.与电业局签订的调度协议B.电调手册

C.列车运行图D.变电所安全作业规程

72.隧道通风系统中央能控制以下哪些工况？（ACD）

A正常和夜间通风运行模式B焰值控制

C阻塞运行工况D火灾运行模式

73.地铁2号线一期工程设有（）和（）变电所两座，将110KV降压为35KV后,

通过环网电缆向牵引降压混合变电所和降压变电所供电。（AD）

A.成灌客运站B.羊犀立交

C.成渝立交D.沙河堡

74.电力调度员不论何种原因中断调度工作一个月以上者，至少见习天。（A）

A.3B.7

C.15D.30

75.设备区发生火灾时车站停运。（AB）

A.大系统B.水系统

C.供电系统D.小系统

76.下列属于电调调度管辖设备有（ABC）

A.35kV环网电缆系统B.牵引降压混合变电所内35kV供电设备

C.降压变电所内三级负荷总开关D.屏蔽门

77.下列模式属于大系统通风空调模式的有.（ABC）

A.全新风模式B.小新风模式

C.通风模式D.阻塞模式

78.主变电所的降压变是将kV的高电压降压为kV的低电压。（B）

A.11035B.350.4

C.100.4D.11010

79.下列信息属于FAS系统接收气体灭火系统的反馈信号的是？（ABCD）

A.系统故障B.气体释放

C.手动/自动状态等信号D.火灾预报警

80.下列哪些系统操作权限正常情况下在车站级？（ACD）

A、大系统B、隧道通风系统

C、水系统D、小系统

81.为保证调度操作的正确性，发布的操作命令必须使用双重编号和执行复诵制度。电

调在确认受令人复诵的内容正确无误后方可给予。（AB）

A.命令编号B.批准时间

C.发令人名称I）.受令人名称

82.PSCADA系统凡属下列故障且不限于以下故障的，需立即组织抢修（AD）

A.控制中心与一个及以上变电所失去通信联系B.35KV开关通讯故障

C.控制中心一台工作站死机D.控制中心的系统工作站故障，致使系统功能瘫痪

83.车站内不设探测器的房间有（C）。

A车控室B.气瓶室

C.卫生间D.风机房

84.地铁1号线一期工程中，在南、文殊院站北、南、华西坝站北车站端部

设置防淹门。（A）

A.人民北路锦江宾馆B.人民北路省体育馆

C.火车北站锦江宾馆D.火车北站省体育馆

85.防淹门电动锁定装置有锁定位置、解锁位置。正常情况下，闸门处于—；电动锁定

装置处于。（A）

A.全开位锁定位置B.上极限位锁定位置

C.全开位解锁位置1）.上极限位解锁位置

86.根据降压变电所的主接线和运行方式，配电变压器容量选择应满足：正常运行时，

变压器的负荷率为左右。（C）

A.60%B.80%

C.70%D.50%

87.车站设备区内长度大于的内走道，连续长度大于—的出入口通道应设置机械排

烟设施。（B）

A30m和60mB20m和60mC30m和70mD20m和70m

88.控制电源发生故障并失电时，装置会自动。（B）

A.将保持钢轨和大地绝缘B.将钢轨与大地有效短接

C.闭锁轨电位装置现有状态D.将钢轨与大地短时短接后分开

89.成都地铁一号线整流变压器的过载能力300%一—o（D）

A.2hB.lh

C.5minD.lmin

90.设备区发生火灾时车站停运。（AB）

A.大系统B.水系统

C.供电系统D.小系统

91.火车南主所下列开关属于成都地调许可调度管辖的设备有（BC）

A.191B.1029

C.330D.312

92.下列哪些系统集成在综合监控系统中？（ABC）

A、BASB、AFC

C、CCTVD、杂散电流监测系统

三、判断题

1.防淹门控制系统控制权设车站及就地、检修三级，可以进行切换。（V）

2.防淹门控制系统车站控制来自车站IBP盘。就地、检修控制在控制柜进行。（V）

3.地铁2号线供电系统正常运行方式时，各牵混所DC1500V越区隔离开关均在分位（V）

4.防淹门控制系统就地级监控系统优先级最高,通过运行值班人员可以将控制权移交给车

站控制室控制和管理（V）

5.防淹门控制系统设中央、车站和现场三级控制和车站、现场二级监视。（X）

防淹门控制系统设中央、车站和现场三级监视和车站、现场二级控制。

6.IG541气体灭火系统有三种操作方式：自动控制、手动操作、就地操作。（X）

机械式应急操作。

7.消防水泵、喷淋泵、消防稳压泵、废水泵、雨水泵、气体灭火系统按二级负荷供电,其

他排水泵为三级负荷供电。（X）一级

8.烟烙尽气体灭火系统当烟感回路和温感回路同时探测到火灾时自动联动该保护区域的

相关防火阀关闭。（J）

9.冷却循环给水系统的补水量按循环冷却水量的邈计.（X）2%

10.地铁给水及消防系统水源应采用城市自来水。（V）

11.站台层公共区火灾时，站厅至站台的楼梯、自动扶梯口部向下气流风速不应低于

1.5m/so(V)

12.FAS系统火灾报警具有最高优先级，当同时存在火灾报警及故障报警时，火警和故障同

时报警,并弹出报警页面。（X）优先报火警

13.在车辆段范围内的施工，不属于电调管辖设备停电的，由车场调度自行组织停/送电，

但不得影响电调管辖范围内的供电设备正常运行。（V）

14.当活塞风阀出现故障时，该风阀必须切换为就地控制并保持关闭状态，直至风阀修复。

（V）

15.当发生火灾时，FAS系统应该能及时联动低压配电系统，可以不用切断非消防电源。

（X）切除非消防电源

16.属于电调调度管辖的设备，除遇有危及人身或设备安全的紧急情况时，电调在发布操作

命令之前，需先取得成都地调的许可。（X）成都地调许可

17.实行双边供电的接触网停电操作，要从来电的两个变电所切断电源。（V）

18.电调只有在接到同一停电范围的所有作业均已结束，方可发令合闸送电。（X）

且具备送电条件时

19.任何人员均不得擅自变更安全措施或检修设备的接线方式。若因检修需要必须作临时变

更时，工作负责人应报电调并得到电调同意后方可进行施工。（