营运船舶二氧化碳排放强度等级及评定方法 编制说明

编制说明 1 4 20 20 21 21 21 21 21 211（一）任务来源（二）制定背景扎实做好碳达峰、碳中和各项工作，制定2030动开展沿海内河船舶电气化改造工程试点。到20印发《交通运输大规模设备更新行动方案》，在第八项标准提升行动中提出替代、运输结构优化等措施，努力争取实现20能源和新能源船舶无法在短期内大规模推广应用，因此制定出台营运船舶碳排2标准主要内容和关键条款，负责标准和参与标准起草，具体负责二氧化碳排放强度与基准线值计算方法的研究与确参与标准起草，具体负责国内外船舶温室气体减排和碳强度管理要求分析，现参与标准起草，具体负责数据整理以及参与标准起草，具体负责二氧化碳排放参与标准起草，具体负责二氧化碳排放参与标准起草，具体负责二氧化碳排放3（四）主要工作过程4成标准讨论稿及其编制说明，同步就标准有关内容与主管部门和交通运输环境（一）标准编制原则根据目前我国营运船舶碳排放现状，通过分析国际海事组织针对新船和现有船舶碳减排的系列要求，结合国内航行海船和内河船舶二氧化碳排放强度的5本标准在编写过程中，系统梳理了国际海事组织针对新船和现有船舶碳减本文件规定了营运船舶二氧化碳排放强度计算方法、二氧化碳排放强度等综合能效通常随船舶投入交通运输营运时间的增加而不断下降，对在役船舶制6②对于新设计船舶或者待投入交通运输营运市场的船舶，可以在图纸审查役船舶二氧化碳排放等级标准的制定，需要条件成熟后修订本标准时加以补充船舶吨级门槛的设定通常尽量与已经在水运行业应用的标准一致，以避免定也被纳入到了国内航行海船和内河船舶法定检验规则条款里，因此这些船舶7液货船和集装箱船，内河船舶类型包括干货船、集装箱相关的实施方案挂钩，制定的标准需要通过船舶检验或相关的行政管理部门实“营运船舶”起源于《节约能源法》第46条“国务院有关部门制定交通运营运船舶单位载运能力和航速下，主机和副机燃料消耗产生的二氧化碳排用于衡量船舶单位运输工作量所产生的二氧化碳排量，直接关系到船舶的8（3）二氧化碳排放强度分级边界gradeboundaryofCO2（4）二氧化碳排放强度基准线值baselinevalueofCO2e目前，国内外针对新船和现有船舶二氧化碳排放强度的相关指标主要包括一套适用于所有运输部门的强制性能效措施，从根本上改变了全球船舶在减排），9EEDI是根据船舶在设计最大载货状态下，以一吨及以上的EEDI适用船型，用于表征船舶营运方面实际的营运能效水平，于同时也考虑了能效创新技术对燃料消耗的影响，是目前针对船舶二氧化碳排放发布了一系列营运船舶碳减排相关政策法规和标准规范，推动水路运输绿色低①ICO22023年12月，交通运输部海事局发布《国际航行海用范围和具体指标要求不同，但是对于二氧化碳排放指标的计算都借鉴参考了船舶的二氧化碳排放量与燃料消耗密切相关，考虑船舶的主要燃料消耗过水运的目的是利用船舶在一定的时间内使一定量的人或货物发生规定要求有一定的载货量和航速是基本要求，二氧化碳排放强度等级及评定标准就是要使船舶在满足上述基本要求的基础上，以船舶航行过程中产生的碳排放最少为追求目标。船舶航行过程中的二氧化碳排放包括船舶主机发出动力保证螺旋桨的正常运转以及必要的辅机运转供应船员生活、主机泵所需动力消耗燃料而产到制定和应用二氧化碳排放强度等级及评定标准的目的。二氧化碳排放强度反在分析EEDI、ICO2以及其他船舶碳排放相关指标的基础上，借鉴参考《国PME(i).CFME(i).SME(i)+PAE.CFAE.SAE+(PPTI(i)—feff(i).PAEeff(i)).CFAE.SAE—feff(i).Peff(i).CFME.SMEIa=iiiirefIa——海船二氧化碳排放强度，单位为克每吨海里（g/t·nmilePCFME(i)——第i台主机所用燃料的二氧化碳排放因子，单位为吨二氧化碳），PAE——为保障船舶在正常最大海况下以核定载运能力和设计航速航行所需辅助机械的功率，包括推进机械/系统和船上生活（例如主机泵、导航系统和），SAE——每台副机单位燃料消耗量的功率加权平均值，单位为克每千瓦时feff(i)——第i种能效创新技术的能效系数，对废热回收系统，取1.0；PPCFME——主机所用燃料的二氧化碳排放因子，单位为吨二氧化碳每吨（t），SME——每台主机燃料消耗率的功率加权平均值，单位为克每千瓦时Vref——船舶航速，单位为海里每小时（nmile/h）。对于海船，Vref为在无风无浪的气象条件下，船舶在核定载运能力及主机按75%最大持续功率推进情注：PME、PAE、SME和SAE的确定见《国内航行海船法定检验技术规则》和《内河船舶W.VPME(i).CFME(i).SME(i)+PAE(i).CFAE(i).SAE(i)—feff(i).Peff(i).CFME(i).SME(i)—feff(i).PAEeff(i).CFAE.SAEIb=iiiiW.VrefIb——内河船舶二氧化碳排放强度，单位为克每吨公里（g/t·kmPCFAE(i)——第i台船舶副机所用燃料的二氧化碳排放因子，单位为吨二氧化），风无浪的平静水域下，船舶在核定载运能力及主机按75%最大持续功率推进情Ia≤r1Ib≤r1r1＜Ia≤r2r1＜Ib≤r2Ia＞r2Ib＞r2本次标准制定设定的二氧化碳排放强度等级表示：就样本船舶二氧化碳排舶；低20%的单个船舶评级为一级，代表着二氧化碳排放强度最低的船舶。其营运船舶二氧化碳排放强度等级根据该船的二氧化碳排放强度与二氧化碳如某一船舶的设计可归属于多于一种船型，则该船的二氧化碳排放强度等）；Dwt——船舶载重吨，单位为吨（tacac定原则，进行甄别处理，剔除二氧化碳排放强度数值剔除缺少关键参数（如设计航速、载重吨、船假设X~N(μ,σ2)，由于P(|X-μ|≤3σ)=0.9974，即可以认为X的取值几乎全部集中在[μ-3σ,μ+3σ]的区间内，这就是统计学的“3σ准则”。根据这一准乘法拟合出幂函数曲线y=ax−c（a＞0,c＞0），此曲线描述的是载重吨下的平均二氧化碳排放强度水平，由此得到不同船二氧化碳排放强度分级边界由IBLV与向量值结合确定，计算公式如下所示。r=exp(di).IBLV（6）ri——二氧化碳排放强度分级边界，单位为克每吨海里（g/t·nmile）或克每exp（d1）exp（d2）二级分级边界r2二级分级边界r2d2d1基准线值IBLV二氧化碳排放强度数据为样本通过分位数回归进行估算。各类船型船舶二氧化ln(Ia)=δ(p)-clnW+ε(p),p={0.20,0.50,0.60}………….（7）p——典型分位数，表示观测值占比，其较低值为p%；δ(p)——常数项；ε(p)为误差项。^(p)δ基于截距(δ)的估算，根据公式（7）计算di向量，如下所示：^(0.20)^(0.50)d1=δ-δr=exp(d1).IBLVr2=exp(dr2=exp(d2).IBLV类船舶二氧化碳排放强度分级边界进行比较，可以评定等级。例如，载重吨为），），1MMEkW2Wt34PME0.75×MMEkW5PAE0.05×MMEkW6CFME78SMEPME下的燃油消耗率9SAEPAE下的燃油消耗率根据公式（1）计算得到该船的二氧化碳排放强度Ia=10.21g/t·nmile。再由公式（5）计算得到二氧化碳排放强度基准线值IBLV=11.71g/t·nmile，一级分级出台营运船舶碳排放强度分级和评定的国家标准，加强国内航行船舶碳排能源和新能源船舶无法短期内大规模推广应用的情况下，出台本项标准有助于对船舶能效和碳排放提出的一些技术概念。在船舶能效和碳排放方面