CFM56－3发动机启动和点火系统

发动机点火和启动系统CFM56-374&80.1发动机启动系统74&80.2发动机点火系统

74&80.3发动机启动CFM56-3发动机启动点火系统74&80.1发动机启动系统功用：为启动机提供气动力，驱动启动机带动高压转子转动。

组成：启动活门、启动机、第5级启动放气活门、空气导管。起动气源：APU引气、地面气源、另一台工作着的发动机引气用APU引气起动右侧发动机、用工作的一台发动

机起动另一台发动机时，

要打开隔离活门。

起动发动机时，组件活门（PackValve空气循环组件活门

)和机翼热防冰活门要关闭。

起动活门打开时，高压压气机第5级起动放气活门打开放气

,增大发动机起动期间的失速边界。n电控气动活门n起动活门电磁线圈：由电瓶汇

流条提供28V直流电源n由发动机起动电门控制一、启动活门

滑油灌充口

滑油目视窗口

人工驱动接头滑油放油堵头磁屑探测器起动机供气管路起动活门

起动机

接头作动筒组件启动电门电磁活门组件释压活门活门壳体组件方形的人工操纵轴

和位置指示电磁线圈断电，起动活门关闭状态电磁线圈通电，起动活门打开状态接头作动筒组件电磁活门组件释压活门方形的人工操纵轴

和位置指示3/8英寸

方

型摇杆起动放气活门压力接头左侧风扇整流罩（4处）（2处）警告牌注意：当发动机的N2转速大于46.33％RPM时，启动活门必须关闭，否则会损坏启动机。在没有空气进入启动活门时，

不准人工操纵启动活门，否则会损害启动活门启动活门人工接近孔喷漆带起动阀门的拆卸3.搭接地1.

电气接头4.卡箍和密封圈5.将管道和起动机进口封起来压力传感器端口2.

软管二、起动机功用：把被压缩的空气的压力转化为转动机械能，使发动机加速到起动

转速。位置：AGB前安装面9点钟位附件齿轮箱启动活门发动机启动机单级，轴流，涡轮空气马达起动活门打开→压缩空气进

入静子组件→空气冲击涡轮

叶片→涡轮高转速、低扭矩

转动→通过减速齿轮转换成

低转速、高扭矩的转动→通

过棘爪和棘轮离合机构传递

给输出轴起动机有独

立的滑油系

统，采用泼

溅式润滑方式起动机起动活门定位边

组件在此安装快卸卡箍/

油平面观察玻璃

对准销(3处)

连接器带磁屑探测器的

滑油放油塞启动机的拆卸1、启动阀门2、发电机馈线固

定到支架上3、启动机三、启动电门START

VALVEOPENB737-300主发动机显示组件P2（起动活门的指示）:nOFF：关断nCONT：连续（起飞、着陆、空气紊流或结冰

等恶劣天气，连续点火）nFLT：飞行（空中起动，起动活门关闭，利

用飞行中的气动力，只需点火和供油，高度低

于25000ft）B737驾驶舱起动和点火控制

面板nGRD地面（地面起动）起动手柄四、第五级起动放气活门作用：

放出高压压气机第五级空气，减小高压压气机的气动载荷； 增大发动机在起动期间的失速（喘振）边界，避免发动机在起动过

程中产生失速（喘振）。到起动活门安装边P空气信号管

（来自起动活门）第五级起动

放气活门高压压气机安装边N11点钟第五级起动放气活门空气信号管（来自起动活门）进口空气管道弹簧活塞第五级空气排出机外出口阀门壳体从起动活门来的空气信号第五级空气压力第五级空气↓第五级起动放气活门74&80.2发动机点火系统功用：发动机启动时，产生高能电火花点燃燃烧室内的油气混合气，并在起飞、着陆和恶劣天气条件下提供连续点火。组成：点火选择电门、2个点火激励器、2个点火电嘴和2条同轴屏蔽点火

导线（连右点

火导线）火导线）（连左点点火电源：由点火选择电门控制点火控制：由起动电门、点火选择电门和起动手柄

实现发动机起动时：起动电门使点火系统处于准备状态

,

并由起动手柄作动电门通电点火发动机正常工作时：点火系统不工作。由P5板上的

起动电门来选择是否采用连续或飞行起动点火打到慢车位

置点火控制IGNL：左点火激励器工作BOTH：两个点火激励器共同工作IGNR：右点火激励器工作一、点火选择电门位置：P5板上发动机起动手柄作

动的电门接近板数量：每台发动机2个点火电门位置：

中央操纵台起动操纵鼓轮的下面作用：控制点火系统的电源的开和关，以

实现发动机的起动和连续点火控制二、点火电门（微动电门）发动机起动手柄中央操纵台扳动起动手柄→带动起动

鼓轮转动→电门作动凸轮

作动电门作动臂上的随动

轮→点火电门接通或断开电门作动臂起动手柄三、点火激励器

数量：2个

作用：根据需要提供起动点火和连续点火

位置：风扇机匣2点钟位

任一个点火激励器都能单独工作，最好采用两个点火激励器交替使用

备用汇流条和转换汇流条提供115V交流电给点火激励器储存警告：

1.在维护点火系统之前，必须

使点火激励器放电，否则会引起危害。2.不允许接触电气接头，因点

火激励器内可能还有未释放完的电能，

否则会引起电击。点火导线点火激励器电源输入四、高压分配系统

功用：将点火激励器中的高电压、高电流电能传递给点火电嘴（连左点火导线）（连右点火导线）4点钟位8点钟位右点火电嘴

右点火导线

左点火导线低压压气机出口空气流过导线软

管进行冷却冷却空气套管增压级冷却空气进口点火电嘴接头卡箍点火导线3点钟支柱左点火导线（接上点火激励器）右点火导线（接下

点火激励器）导线的安装与冷却上下点火激励器双层的编织软管绝缘体卡箍3点钟支柱五、点火嘴点火激励器输出高电压脉冲到点火嘴→在点火嘴端电极尖端和接地的销电极（或垫圈电极）之间产生电弧脉冲→产生电离释放→热离子

点燃油气混合气燃烧室机匣点火电嘴垫圈点火电嘴衬套

垫圈点火电嘴冷却套管点火导线

点火电嘴74&80.3发动机启动

起动系统的电源：28V直流汇流条、115V交流转换汇流条和115V交流

备用汇流条

由起动电门和点火选择电门控制

起动电门： 短暂地处于地面起动位，起动电门置于地面起动位时，起动电门里

的保持线圈通电使起动电门保持在起动位，起动完成后，起动电门自动回到“关断”位； 在其它三个位置，起动电门保持在所在位置直至飞行员或其它工作

人员选择了其它位置

点火选择电门：选择左或右点火器、或双点火器飞行起动电门

点火选择电门地面

关断

连续发动机启动程序地面

关断

连续飞行启动电门

点火选择电门步骤一：旋转启动电门到“GRD地面”位，提供电源给启动系统，

“启动保持线圈”通电附件齿轮箱启动活门打开第五级起动放气活门打开启动活门“打开”灯亮附件齿轮箱启动活门启动机气流流过启动机，

启动机转动，带动N2转子转动N2转子转动，吸入空气，带动N1转动步骤二：

当N2转子转速达到20%rpm时，把启动手柄从“停车”位移动到“慢车位”，开始点火，并供燃油。发动机启动手柄发动机启动手柄作动的电门接近板中央操控台步骤三：N2转速到46.33%rpm，N2转速表指示器电门断开，保持

线圈断开，启动电门回到“关断

”位，启动活门关闭，第五级放

气活门关闭。若N2转速表指示器电门有故障，

可人工转动起动电门到“关断”

位。启动活门“打开”灯灭，

发动机正常工作发动机启动总结

起动系统的电源：28V直流汇流条、115V交流转换汇流条和115V交流备用汇流条

起动程序： 旋转启动电门到“GRD地面”位，提供电源给启动系统，“启动保

持线圈”通电，启动活门和第五级起动放气活门打开