CFM56－3发动机操纵系统

CFM56-3

发动机操纵系统CFM56-3发动机操纵系统让学员了解CFM56-3发动机排气系统让学员了解CFM56-3发动机反推力组件让学员了解CFM56-3发动机反推控制系统让学员了解CFM56-3发动机反推系统的工作

让学员了解CFM56-3发动机反推指示系统76.1启动操纵系统76.2正推力操纵系统

76.3反推力操纵系统76.4发动机的使用限制76.5发动机操作程序CFM56-3发动机操纵系统CFM56-3发动机操纵系统功用：用于发动机的启动、正推力和反推力操纵组成：

启动操纵系统：用于发动机的起动

正推力操纵系统：控制发动机燃油流量来控制正推力

反推力操纵系统：控制发动机燃油流量来控制反推力1号发动机推力手柄1号发动机反推力手柄1号发动机灭火手柄

起动手柄

2号发动机灭火手柄2号发动机反推力

手柄2号发动机推力

手柄76.1启动操纵系统功用： 激励点火系统

使燃油从大翼流向MEC（打开燃油关断活门） 使燃油从MEC流向喷嘴组成：

启动手柄组件

启动操纵鼓轮

操纵钢索、推拉钢索一、起动手柄由弹簧加载的定位装置

使起动手柄保持在位起动手柄的两个位置：1号发动机推力手柄1号发动机反推力手柄1号发动机灭火手柄

起动手柄

2号发动机灭火手柄2号发动机反推力

手柄2号发动机推力

手柄发动机启动手柄发动机启动手柄连杆发动机启动操纵鼓轮调节螺钉调节槽点火电门

（4处）燃油活门

关断电门启动制动器停车慢车凸轮二、启动操纵鼓轮起动手柄三、工作过程

发动机起动过程：起动手柄从“停车”位扳到“慢车”位→起动鼓轮作动起动点火电门和燃油关断电门→点火，大翼上的燃油关断活门打开

起动信号的传递：起动手柄的机械信号→前起动鼓轮→钢索

→后起动鼓轮

→

推拉钢索→MEC上的停车杆（燃油关断杆）→停车活门到达“运转”位→增压活门（MEC内的“燃油关断活门”）打开→供油

发动机停车过程：将正推力手柄收回到“慢车”位→操纵起动手柄到“停车”位→点火系统断电→关闭大翼上的燃油关断活门和增压活门（MEC内的燃

油关断活门）→切断供油ESS：EngineStartingSystem滑轮松紧螺套中央操纵台整体的自动油门伺服机构保险启动和推

力鼓轮主发动机控制连杆燃油活门关断电门电门作动的凸轮点火电门

启动鼓轮发动机停车钢索

发动机启动钢索推力鼓轮启动手柄发动机启动手柄中央操纵台推力钢索推力推－拉钢索启动钢索启动控制鼓轮启动推－拉钢索反推反馈推－拉钢索发动机控制鼓轮ESS1BESS1A风扇整流罩支撑梁启动控制钢索燃油关闭杆MEC燃油控制盒启动控制钢索支撑

支架后盖板增压活门：发动机正常运转，

增压活门下腔通Pcr，

保证有足够的燃油压力用于MEC内的伺服控制（红色箭头显示）Pcr发动机停车时，通过停车活门，增压活门

下腔通Pf→增压活门关闭→切断供油(

红色箭头显示）停车活门：Pf76.1启动操纵系统复习

功用：激励点火系统、使燃油从大翼流向MEC（打开燃油关断活门）、

使燃油从MEC流向喷嘴

组成：启动手柄组件、启动操纵鼓轮、操纵钢索、推拉钢索

发动机起动过程：起动手柄从“停车”位扳到“慢车”位→起动鼓轮作动起动点火电门和燃油关断电门→点火，大翼上的燃油关断活门打开

起动信号的传递：起动手柄的机械信号→前起动鼓轮→钢索

→后起动鼓轮

→

推拉钢索→MEC上的停车杆（燃油关断杆）→停车活门到达“运转”位→增压活门（MEC内的“燃油关断活门”）打开→供油

发动机停车过程：将正推力手柄收回到“慢车”位→操纵起动手柄到“停车”位→点火系统断电→关闭大翼上的燃油关断活门和增压活门（MEC内的燃油关断活门）→切断供油76.2正推力操纵系统功用： 控制发动机的供油量，从而控制发动机的正推力

组成：

正推力手柄 推力操纵鼓轮 推拉钢索一、正推力手柄位置：中央操纵台功用：提供输入信号给MEC的功率杆工作：前推正推力手柄：燃油流量增加，发动机转速增加后拉正推力手

柄：燃油流量减少，发动机转速降低限动：慢车位：中央操纵台上的“慢车止动块”限制最大正推力位：MEC内止动块的限制正推力范围最大反推杆止动（7

°

)燃油关断杆定位销孔最大前推功率杆止动（130

°

)MEC功率杆和关断

杆的止动壳功率杆二、推力手柄传动机构位置：前推力鼓轮：与推力手柄同心安装后推力鼓轮：大翼前梁的前表面、发动机的上部推力钢索：3/32英寸直径的钢索，前、后推力鼓轮之间保险钢索：1/16英寸直径的钢索，位于大翼前缘，防止发动机吊架脱

落使整个操纵系统瘫痪正推力手柄传动路径：正推力手柄→前推力鼓轮→3/32英寸钢索→1/16英寸保险钢索→后推力鼓轮→齿轮齿条机构→推力操纵推拉钢索

→齿轮齿条机构→MEC功率杆ESS：Engine

Starting

System

T1A：Thrust

1AT（）B钢索锁定推力手柄控制连杆起动手柄推力钢索

TA推力钢索

TB反推力手柄推力鼓轮推力控制钢索快卸卡箍MEC风扇整流罩支撑梁推力控制钢索快卸卡箍定位销孔MEC燃油控制盒(

功率杆）推力控制钢索

Start

Push-PullCable根据油门

杆的位置

设定N2需

求转速76.2正推力操纵系统

复习功用：控制发动机的供油量，从而控制发动机的正推力组成：正推力手柄、推力操纵鼓轮、推拉钢索正推力手柄：位置：中央操纵台功用：提供输入信号给MEC的功率杆工作：前推正推力手柄：燃油流量增加，发动机转速增加后拉正推力手柄：燃油流量减少，发动机转速降低

限动：慢车位：中央操纵台上的“慢车止动块”限制最大正推力位：MEC内止动块的限制正推力手柄传动路径：正推力手柄→前推力鼓轮→3/32英寸钢索→1/16英寸保险钢索→后推力鼓轮→齿轮齿条机构→推力操纵推拉钢

索→齿轮齿条机构→MEC功率杆76.3反推力操纵系统功用：调节发动机燃油流量，控制反推力的大小组成：

反推力手柄 推力操纵鼓轮 推拉钢索一、反推力操纵系统工作过程反推力操纵系统：采用与正推力操纵系统相同的传动机构和传递路径向上提起反推手柄时→前推力鼓轮顺时针方向转动反推力手柄传动路径：反推力手柄→前推力鼓轮→3/32英寸钢索→1/16英寸保险钢索→后推力鼓轮→齿轮齿条机构→推力操纵推拉钢索→齿轮齿条机构→MEC功率杆反推操纵过程：正推力手柄收回到“慢车”位→反推力手柄从“收进”位提起到极限位置（反推展开位）→反推移动套筒展开到完全“展开”位（发动机工作在“反推慢车”状态）→继续提起反推力手柄，前推力鼓轮顺时针方向转动，反向推力增加锁定推力手柄控制连杆起动手柄推力钢索

TA推力钢索

TB推力鼓轮反推手柄推力控制钢索快卸卡箍MEC风扇整流罩支撑梁推力控制钢索定位销孔MEC燃油控制盒(

功率杆）推力控制钢索快卸卡箍二、反推力手柄顺

顺反推力范围燃油关断杆定位销孔

功率杆最大前推功率杆止动（130

°

)最大反推杆止动（7

°

)MEC功率杆和关断

杆的止动壳正顺顺②→①①④②③正三、推力手柄联锁机构作用：防止同时操纵正推力和反推力，确保获得可靠的正推力或反推力。一个手柄的运动能力由另一手柄的位置决定。详见第9章反推控制的内容图A四、一体化自动油门伺服机构

功用： 对发动机进行自动控制 对发动机的操纵钢索提供摩擦制动位置：电子电气设备舱的顶部组成：

扭矩电门机构：包括自动油门脱开电门 作动器组件自动油门脱开

电门电气舱顶部扭矩电门导线推力控制钢索定位销扭矩电

门机构钢索保护装置推力控制钢索作动器自动油

门电门扭矩电

门机构扭矩电门机构的安

装螺钉（4处）作动器安装螺钉

（4处）支撑结构钢索保护装置凸轮扭矩电门机构作动筒组件定位销输入扇形轮输出扇形轮电器接头76.3反推力操纵系统复习反推力操纵系统功用：调节发动机燃油流量，控制反推力的大小组成：反推力手柄、推力操纵鼓轮、推拉钢索反推力操纵系统：采用与正推力操纵系统相同的传动机构和传递路径反推操纵过程：正推力手柄收回到“慢车”位→反推力手柄从“收进”位提起到极限位置（反推展开位）→反推移动套筒展开到完全“展开”位（发动机工作在“反推慢车”状态）→继续提起反推力手柄，前推力鼓轮顺时针方向转动，反向推力增加推力手柄联锁机构作用：防止同时操纵正推力和反推力，确保获得可靠的正推力或反推力。一体化自动油门伺服机构功用：对发动机进行自动控制，对发动机的操纵钢索提供摩擦制动

位置：电子电气设备舱的顶部76.4发动机的使用限制一、发动机推力

发动机推力：通过定位推力手柄，达到特定的N1%转速 起飞推力：能够使用的最大推力。起飞推力最多能使用5分钟。如果使用起飞推力超过5分钟，进行发动机超限工作和高发动机应力检查。

最大连续推力：能连续使用的最大推力。它只能在应急情况下，由

机长决定使用。

最大爬升推力：飞机正常爬升过程中允许使用的最大推力。

最大巡航推力：飞机正常巡航飞行中允许使用的最大推力。 慢车推力：并不是一个特定的推力，而是推力手柄的位置。慢车状

态是发动机能够保持稳定工作的最小转速工作状态。二、发动机的使用限制发动机的使用限制包括：

启动限制

转速限制

超温限制

压气机喘振

反推限制启动限制： 一台发动机不允许从启动手柄扳到“慢车”位（燃油关断活门打开

),到发动机加速到“低慢车”所使用的时间超过2分钟。启动过程

中EGT不能超过725℃,如果EGT超过725℃,必须终止启动。

短暂的滑油温度达到165℃,只要不超过15分钟是允许的，但不允

许滑油温度超过165℃。转速限制

操纵发动机在低慢车功率3分钟，如果出现①、②情况，则必须进行停车操作。停车后要做超速检查。

①N1转速超过106%（5486RPM）且低于109%（5641RPM）或者

②N2转速超过105%（15183RPM）且低于106%（15335RPM） 如果N1转速达到指示器红线102%，N1超速指示灯亮，若N1转速没有

超过106%，不需要采取任何行动。

发动机必须尽快停车和拆除的情况：N1转速超过109%（5641RPM）

;

N2转速超过106%（15335RPM） 在因超速而拆除发动机之前要确认转速表系统工作正常。超温限制（EGT监控是最主要的，以防止烧坏发动机）

如果EGT超出限制，则为超温现象。

燃油流量快速上升，高转速和/或温度超出限制是超温现象的先兆。

当预知或已发生超温时，发动机必须冷却并按正常程序停车。

应尽量避免应急停车，除非继续工作很明显会导致发动机损坏。必

须记录所有飞机超温条件的持续时间和温度。压气机喘振喘振的现象：

①异常的发动机噪音

②火焰从发动机排气管喷出，严重时也可能从进口喷出。

③发动机的工作参数波动

④油门反应不灵或油门没有反应

⑤高EGT，或前推油门杆时EGT迅速上升。如果发生压气机喘振：

①迅速（在1到2秒内）收油门到“慢车”位，以消除喘振。

②缓慢前推正推力手柄检查是否再次出现喘振

确认EGT、N1和N2指示正常，振动水平正常

③如果压气机喘振不再出现，EGT和N2指示正常，让发动机在

低慢车工作3分钟，然后停车。

④进行发动机喘振检查反推限制

为防止反推部分过热，反推工作受到下列限制：最大N1转速40%。如果不超速（40%），没有时间限制。76.4发动机的使用限制复习发动机的使用限制包括：

启动限制：起动时间不能超过2分钟，EGT不能超过725℃,滑油温度

不能超过165℃。

转速限制：发动机必须尽快停车和拆除的情况：N1转速超过109%(5641RPM）；N2转速超过106%（15335RPM）

超温限制：起飞：EGT不能超过930℃

,

巡航、爬升、最大连续状态：EGT不能超过895℃

压气机喘振

反推限制：最大N1转速不能超过40%76.5发动机操作程序一、使用地面气源或APU气源起动发动机1、供给气源

使用地面气源或APU气源。确保引气压力不低于30PSI。

如果供给启动机的空气压力低，则会造成N2转子加速慢，导致热启动

或启动悬挂。2、在前顶板（P5板）上，将下列电门放到正确位置：

①将燃油箱的燃油泵前泵和后泵控制电门扳到“接通“位。确保相应

的两个燃油增压泵出口低压灯灭。

②将对应发动机的液压泵电门放到“接通”位。

③将发动机“点火选择电门”放到正确位置：

可使用单点火或双点火来启动发动机。如果使用单点火，则下次启动

必须使用另一个点火器。3、将相应的发动机“启动电门”放到“地面”位4、当N2转速为20%时，将启动手柄前移至“慢车”位，开始点火和

喷油。

EGT迅速上升表明发动机点火。

发动机正常的点火时间为2～3秒，最多应在10秒内点火。

如果EGT迅速上升超过700℃,则必须做好准备将启动手柄移到“停

车”位。

注意：在将启动手柄前移到“慢车”位之前，确保N1转子转动。2①：燃油控制面板（P5）上的燃油泵前泵、后泵控制电门接通位2②：

将对应发动机的液压

泵电门放到“接通”位。B737驾驶舱液压控制面板B737驾驶舱起动和点火控制

面板2③：将发动机“点火选

择电门”放到正确位置3、将相应的发动机“启动电门

”放到“地面”位B737驾驶舱起动和点火控制

面板4、当N2转速为20%时，将启动手柄前移至“慢车”位，开始点火和喷油。起动手柄将相应的发动机“启动电门”放到“地面”位时，注意：

①确保在中央仪表面板（P2）上的“启动活门打开”灯亮。

②确保管道压力下降。

③确保N2转子转动

④确保发动机滑油压力上升STARTVALVEOPENB737-300主发动机显示组件P2（起动活门的指示）当N2转速为20%时，将启动手柄前移至“慢车”位，发动机点火时监视下列发动机参数，确保发动机加速正常和EGT不会超出工作极限：

①EGT：点火时立即上升，但不超过725℃。

②N1：从6%立即上升

③N2：从20%立即上升

④滑油压力：正增加

⑤燃油流量：启动时400～1100PPH（PoundsperHour磅/小时）或181～500KGPH（KGperHour千克/小时）

⑥发动机低滑油压力警告灯：随着滑油压力增大，在压力达到15.25

PSI时熄灭。

⑦CSD低滑油压力警告灯：熄灭

⑧液压泵低压警告灯：熄灭启动过程

的注意事项：

确保在启动过程中，在驾驶员后顶板P5上的PMC不工作灯不亮。

确保启动机在47%N2时脱开。

确保在驾驶员中央仪表板P2上的“启动活门打开灯”熄灭。

确保发动机启动电门从“地面”位自动移到“关断”位。发动机面板（P5）慢车状态的注意事项：

让发动机在慢车转速稳定工作

①N1：约21.5%

②N2：约60%

③燃油流量：550～950PPH或250～430KGPH

④EGT：450～650℃

⑤滑油温度：最大160℃

注：短暂的滑油温度达到165℃,只要不超过15分钟是允许的，但不允

许滑油温度超过165℃。

⑥滑油压力：13～35PSI

⑦滑油滤旁通警告灯：熄灭

⑧振动水平：小于4单位

⑨液压系统压力：稳定在2925～3100PSI二、发动机启动过程中不正常情况的处置1、移动启动手柄到“慢车”后出现：发动机在10秒内不点火处置方法：

①立即将启动手柄移到“停车”位

②确保顶板P5上的燃油活门灯明亮（活门在运动状态），然后变为

暗亮（活门关闭）

③继续冷转发动机至少60秒，以清除火焰、燃油或燃油蒸汽

④当发动机稳定后，将发动机启动电门移到“关断”位

⑤等待发动机停止转动

⑥再次启动发动机之前要进行排除故障工作发动机燃油活门关闭灯燃油控制面板（P5）上的燃油活门灯燃油控制面板（P5）上的燃油活门灯FUELVALVECLOSEDENGVALVECLOSEDSPARVALVECLOSEDB737燃油控制面板（灯光通电测试状态）

2、如果燃油或点火突然中断处置方法：

①立即将启动手柄移到“停车”位

②确保顶板P5上的燃油活门灯明亮（活门在运动状态），然后变为暗亮（活门关闭）

③继续冷转发动机至少60秒，以清除火焰、燃油或燃油蒸汽

④当发动机稳定后，将发动机启动电门移到“关断”位

⑤在最大冷转转速再次启动发动机3、热启动（发动机点火后EGT迅速超过极限）处置方法：

①立即将启动手柄移到“停车”位

②确保P5顶板上的燃油活门灯明亮（活门在运动状态）然后变为暗

亮（活门关闭）

③当N2转速小于或等于20%N2时，将发动机启动电门放到“地面”位

④继续冷转发动机，至少60秒，或直至发动机温度稳定

⑤将发动机启动电门放到“关断”位

⑥等待发动机停止转动

⑦再次启动发动机前，要排除热启动故障4、启动悬挂（发动机点火后，如N2转速加速很慢，且稳定在低于慢车的转速，这就是启动悬挂。如果EGT上升，则会变成热启动）处置方法：

①立即将启动手柄移到“停车”位

②确保P5顶板上的燃油活门灯明亮（活门在运动状态）然后变为暗

亮（活门关闭）

③继续冷转发动机至少60秒，以清除发动机内的燃油或燃油蒸汽

④将发动机启动电门放到“关断”位

⑤等待发动机停止转动

⑥使用正常程序再次启动发动机

⑦如果再次出现启动悬挂，则记录下列参数，并进行排故以找出启动悬挂的原因：空气管道压力、启动时燃油流量、最大N2值和最大EGT三、发动机正常停车程序1.将油门杆后移到“慢车”位，发动机在低慢车功率至少3分钟，让

发动机变冷。

在发动机热部件变冷和热稳定之前，不要进行停车操作，否则涡轮转

子会卡阻。处于或接近慢车功率的滑行可算作3分钟冷车的一部分。2.提供气源

不要在没有气源可供冷转发动机的情况下进行停车操作。因为如果出

现内部火警，则必须冷转发动机。3.将起动手柄移到“停车”位4.将相应的燃油泵电门放到“关断”位将起动手柄移到“停车”位的监视项目：

①确保停车操作后N2、EGT和FF（FuelFlow燃油流量）立即下降。

②确保驾驶员顶板P5上的燃油活门关闭灯变明亮（活门处于运动状态

),然后暗亮（活门关闭）。

③确保N2、EGT、FF和N1指示下降。

④确保发动机减速自如，没有卡阻，磨损和刮擦。

⑤在减速过程中，监视有无出现发动机内部或尾喷管着火的迹象(

EGT不下降）。

⑥如果出现发动机内部或尾喷管着火，则执行发动机内部或尾喷管着

火程序。四、发动机工作过程中内部着火处理程序如果在发动机工作过程中报告出尾喷管喷火（发动机内部起火），驾驶

舱内的人员必须：

①将正推力手柄扳到“慢车”位