高速公路边坡水毁应急处置方案探究

高速公路边坡水毁应急处置方案探究摘要:本文结合京台高速枣庄段的实际情况，从实际分析公路路基边坡水毁的原因，提出应急处置方案，就如何提高防汛抗灾能力和应急保障提出了一些想法和认识。关键词：边坡；水毁；处置公路水毁是指公路沿线的工程设施由于受到水的作用而遭到损坏的现象与过程，一些山区和丘陵区常见病害，是自然条件、地质状况、公路工程条件及人为活动等多种因素约束下造成的。京台高速枣庄段处在丘陵区，也是水毁多发地段因此，公路养护工作必须贯彻“预防为主，防治结合”的方针，通过日常养护，减少乃至消除导致损毁的因素，确保公路的畅通无阻，下面，结合我辖段内水毁修复项目中的工程施工管理经验，浅要谈谈边坡水毁的原因及防治措施。一、辖段内水毁因素（一）气候因素枣庄市处于中纬度暖温带季风型大陆性气候区，气候四季变化明显。全市年平均降水量在659.6～811.6毫米，全市雨季平均开始于7月3日，结束于9月7日。雨季降水量约占全年的70%。春季干旱容易导致土壤水分过少，土质松动。到了夏季雨水增多，降雨过程中伴随雷阵雨及暴雨等情况，短时降雨强度较大，对边坡的冲刷力较强，很容易出现点状护坡坍塌；或者持续降雨时间长，造成边坡土壤吸水能力达到饱和状态，边坡自重明显增加，土壤黏性持续减弱，造成边坡由坡脚至路肩梯次坍塌。（二）、地质因素枣庄地处鲁中南山地丘陵的南部，地形以平原和丘陵为主，地势由东北向西南逐渐降低。高速公路路线所经地形比较复杂，有丘陵、也有平原，特别是临河、湖地区，地势低洼，排水不畅。该地区土壤多为砂性土、粘土，研究发现发生坍塌的边坡土壤主要以砂性土为主，这类土质易渗水，抗滑能力不强，一定程度上导致了滑坡的发生。（三）施工因素一般公路选线在降坡裁弯、改善公路通行环境的同时，由于高填深挖的原因，形成了一些高路堤和深路堑，就很容易造成塌方、冲沟及滑坡现象，给以后的养护带来难度。尤其是一些较易风化的岩土地段，在建成初期，尚可保持一定的稳定，随着时间的推移，风化程度的加重，塌方等问题也会随之加重，影响公路的通行，随着时限的延长，这些问题在每年逐渐显现。（四）其他因素枣庄分公司辖区内路段建成10年，周边地貌也发生较大变化，因村民填土种地、地方建设等原因造成部分河道、外排水沟消失，个别坍塌边坡就存在周边客水倒灌，冲刷坡脚的情况。也有由于局部存在坡脚和坡面除草后，边坡土基受保护能力和抗冲刷力下降等方面的原因。二、辖段内路基水毁类型京台高速枣庄段为全封闭四车道高速公路，建设标准较高，基础较好，虽未出现大的水毁，但随着时间的推移，每年呈逐步增加态势。（一）强降雨型水毁夏季雷阵雨多，短时降雨量大，强度大。高边坡冲刷严重，易出现鸡爪状冲沟，坡面支离破碎，严重者出现大面积坍塌。目前，是表现的主要类型（如图所示）。边坡冲沟边坡坍塌（二）混合型水毁由于连续下雨，路基土壤程过饱和状态，沿线路基土壤松散，造成路肩裂缝、路面翻浆沉陷。也会由于边坡沙土大面积下滑导致边沟冲断、淤塞。路肩裂缝三、水毁应急方案研究针对枣庄地区汛期特点，主要出现的水毁类型以边坡冲沟塌方为主。边坡水毁危害性较大，破坏严重还导致路肩出现裂缝、下陷，直接影响到路基稳定，尤其是在高填方处的安全隐患尤为严重。如何在第一时间通过应急处置消除此类隐患具有突出的重要作用。应急处置首先要求效果显著，短期有效，为后续的工作争取时间。边坡水毁可短期遏制住破坏趋势。同时应急修复方案应在条件许可下应多方比较，力求在经济上节约、施工中方便。下面以本辖段内一则发生的水毁应急处置为例，从应急响应及技术处理方面，简要加以阐述。2010年7月17日夜枣庄市普降大到暴雨，尤其以滕州北部短时间内降水量最大（约30mm）。造成枣庄段高速公路路基多处发生损毁，K577+600（东幅），整体滑坡面，长约32米，高度接近路肩。如图所示。（一）水毁情况检查巡查发现该情况后立即安排抢险队员行动，并报告上级。经过现场勘查与分析，发现坡脚失稳是边坡坍塌的主要原因，故以稳固坡脚为重心。故首先采取桩排稳固坡脚，回填。考虑今明两天还有较大降雨情况，雨布彩条布覆盖滑移面，并固定住塑料布四角，阻断雨水对滑移面的持续冲刷，防止边坡坍塌继续扩大，为下一步应急处置工作争取时间。（二）坡脚加固确保路基、路面安全后，再利用铣刨料（因地制宜，利用路面维修时的废料）装袋回填坍塌边坡，保护路基，排除隐患，确保道路安全畅通。利用铣刨料填筑具有以下优点：1.坍塌土由于含水量极大，无法直接利用，而直接取用铣刨料可以节省时间，保证了应急处置工作的及时开展；2.直接取用铣刨料省去了购买土方的费用，节省了成本；3.铣刨料自重较大，对稳固边坡、保护路基具有一定优势。（三）实施效果2010因雨水冲刷，连续发生十多处边坡坍塌、滑坡，采用此方案进行应急处置，共土石方构筑约330立方米，累计投入竹排103片，大木桩180根，小木桩268根，塑料布60米，编织袋7400条。水毁边坡应急处置完成后，未再次发生坍塌或滑坡。并且在完工的坡面上进行覆土，现植被已覆盖坡面更有效的巩固了边坡。四、公路养护单位的水毁预防与应急抢险通过实际处置和后期观测认为，要想把此项工作处置得体，不留隐患，提高汛期抗灾能力和应急保障能力，总结了如下几个方面的内容。（一）严格养护管理严格遵循公路养护技术规范，严格组织管理，强化协调监督管理工作，建立健全有关规定，保证防汛抗灾处置的标准，以便出现险情能及时有效地组织好应急抢险，保障公路畅通。（二）预防为主，防治结合加强公路的全面养护，提高公路的整体抗灾能力。养护单位应结合每年公路水毁发生情况，有计划、有组织地开展所辖路段水毁现状的调查研究，进一步搞清公路水毁的规律和特点，在汛期来临前对桥涵进行彻底的清理和疏导，对构造物进行修补不留隐患。（三）做好应急抢险组织工作灾情发生后，各级领导和管理部门加强领导，果断地审时度势，组织协调。养护部门与路政、信息、收费等各部门密切配合，加强与地方公安、政府部门的联动，按照应急预案的分工有条理的干好各自工作，真正把应急抢险工作的各项措施、各个环节落到实处，保证抢险工作的紧张有序。（四）分期治理养护单位应通过公路路况调查，对现有公路进行防汛能力的综合评定，找出薄弱环节，研究公路防汛能力与水毁预防和根治的关系，制定治理实施计划，抓好水毁工程修复工作的治理，做到修复一处、治理一处、合格一处，逐年减少重复水毁现象发生，充分发挥有限的水毁经费的作用。（五）总结水毁经验，进行科学研究为预防和减少雨水对公路的危害，应对历年发生的水毁进行专业技术性总结，认真分析研究并进行一些必要的科学试验，摸清规律，找出发生水毁的共同点和不同点，分门别类的台账和数据库，就水毁防治课题进行深层次的探讨研究，加速科技成果的转化和应用。同