飞行员培训课件：《直角航线起始进近》

三、直角航线起始进近直角航线程序的构成直角航线程序的无风数据直角航线程序的实施方法等待程序1、直角航线的构成开始点是一个导航台或定位点，由出航转弯、出航航段（MC出）、入航转弯、入航航段（MC入）构成。t出规定：1～3分钟，以0.5分钟为增量；中国民航按A/B类和C/D类飞机予以公布。出航计时的规定：开始点为电台时，从转至出航航向或正切电台时开始，以晚到为准；开始点为定位点时，从转至出航航向开始计时。返回IAF入航转弯出航转弯MC出MC入跑道2、直角航线的无风数据

－－仪表进近图公布的数据

一个时间：t出，根据A/B、C/D类分别公布；两个航迹：MC入和MC出；三个高度：起始进近高度、入航转弯高度、第二次过台的高度。下一页180°IAF360°A/B1.5’C/D1.0’(900)(340)(550)2、直角航线的无风数据

－－结合机型的计算数据几何数据：R出、R入，L出出航下降率：RD三个关键点的无线电方位下一页2R出β入IAFL出R入β4MC入几个关键位置的无线电方位

（右程序）正切点：RB切＝90°，QDM切＝MC入－90°入航转弯开始点：RB入＝180°－β入，QDM入＝MC入－β入四转弯开始点：

RB4＝90°－β4，QDM4＝MC入－β4

下一页怎样确定β入和β4？课堂练习：

TB－20飞机飞某程序，出航转弯TAS100Kt、坡度15°，出航速度95Kt，入航转弯90Kt、坡度15°，计算机型数据。R出,R入，L出;RD;

入,

4;

RB入，QDM入，RB4，QDM4

。返回0.54Nm0.44Nm2.37Nm3.9m/s25°9°155°335°81°351°3、直角航线的实施方法返回进场航段分解风加入直角程序对风的修正课堂练习MC出WSWS2WS1α风的分解【例】左直角航线MC出184°、MC入004°，

预报风WD210°、WS10m/s，分解风。WS1＝注意：实际飞行常采用罗盘估计法返回184°210°10m/sws2ws1184°210°WS2＝9.0m/s4.4m/s扇区划分Ⅰ扇区110°MC入MC出Ⅱ扇区Ⅲ扇区2、各扇区的加入方法Ⅰ扇区－－平行加入Ⅱ扇区－－偏置加入Ⅲ扇区－－直接加入－－1平2偏3直接出航边对风的修正顺逆风分量WS1改变GS，用时间进行修正，即：t应＝t出±△t，（顺风－，逆风＋），△t＝K1×WS1RD修正：由于在出航边用时间修正了WS1的影响，因此，RD应＝（HIAF－H入）/t应侧风分量WS2引起DA，用航向进行修正，即：MH应＝MC出－DA，（左侧风DA为正，右侧风DA为负）；DA＝K2×WS2

注：K1、K2都是机型系数4、等待程序对风的修正

及相关规定等待程序的形式和直角程序相同，右等待为标准等待，左等待为非标准等待。等待程序对风的修正基本原理和直角程序相同。在出航边上用航向修正WS2的影响；用多飞或少飞一定时间的方法修正WS1的影响。等待程序的t出规定为：14000英尺以下1分钟，以上1.5分钟。等待飞行的速度限制：H:6000ft14000ftIAS:210Kt|220Kt|240Kt另：A/B类飞机最大为170Kt机场等待高度的使用跑道TATLIAF300m6000m等待的最低高度必须高于起始进近高度优先着陆的飞行方法导航台HIAFH等待1分钟Ⅰ扇区的加入－－平行加入飞机到达定位点后，转至出航航向飞行适当时间，然后左转（右程序）或右转（左程序）切入入航航迹向台飞行，二次过台后作正常转弯加入直角程序。返回MC入MC出Ⅱ扇区的加入－－偏置加入飞机到达定位点后，向程序一侧转弯，与入航航迹成30°偏置飞行一定时间，然后转弯切入入航航迹向台飞行，二次飞越定位点后，作正常转弯加入直角程序。返回MC出30°Ⅲ扇区的加入－－直接加入飞机到达定位点后，直接转至出航航迹方向，加入直角航线程序。对于这种加入方法，应注意根据飞机的实际进入方位控制进入时可能造成的偏差。返回MC入课堂练习：

TB－20飞机飞某机场左直角程序，入航航迹127,起始进近高度900m，入航转弯高度500m。飞机出航转弯TAS100Kt、坡度15°，出航速度95Kt，出航边无风飞行90秒，入航转弯90Kt、坡度15°。出航边顺逆风修正“顺2逆3”，侧风修正1.3倍侧风。进场时ATC通报WD330，WS8米，进行风的修正。W