飞行原理（第十期）学习通超星期末考试答案章节答案2024年

飞行原理（第十期）学习通超星期末考试章节答案2024年左压驾驶盘，左侧副翼(

)。

答案:上偏现代大型民航客机多用(

)。

答案:涡轮风扇发动机下列哪种不属于飞机的主操纵面(

)。

答案:配平片飞行员蹬右舵，飞机垂尾产生的空气动力(

)。

答案:向左俯仰操纵主要由哪个操纵面控制(

)。

答案:升降舵下列哪种不属于飞机主操纵方式的是(

)。

答案:配平操纵下面哪一种不是机身的主要作用(

)。

答案:产生升力水平尾翼的主要作用是(

)。

答案:操纵飞机的俯仰小型飞机驾驶舱仪表布局呈(

)。

答案:T型布局前推驾驶杆，升降舵(

)。

答案:下偏机翼的主要作用是（

）。

答案:产生升力小型训练飞机多用(

)。

答案:活塞式发动机下列哪种装置不属于尾翼(

)。

答案:副翼起落装置的主要作用不包括(

)。

答案:保持飞机的稳定偏航操纵主要由哪个操纵面控制(

)。

答案:方向舵滚转操纵主要由哪个操纵面控制(

)。

答案:副翼当已知3000米的高度的气温比标准大气规定的温度高10℃（ISA+10℃），则3000米高度上的气温为(

)。

答案:5.5℃标准海平面大气压为(

)。

答案:29.92

inHg在3000米的高度上的实际气温为10℃，则该高度上的气温可表示为(

)。

答案:ISA+14.5℃国际标准大气规定的标准海平面高度是(

)m。

答案:0.0对国际标准大气规定的标准海平面的理解正确的是(

)。

答案:是人为规定的假想海平面气压式高度表拨正QNE，高度表指示(

)。

答案:标准海压高度气压式高度表拨正QNH，高度表指示(

)。

答案:修正海压高度气压式高度表拨正QFE，高度表指示(

)。

答案:场压高度某机场气压高度为1000ft，气温为30℃，那么可推测在5000ft高度上的气温为(

)。

答案:22℃为何平飞增速时飞行员需要顶杆，减速时需要带杆？

答案:平飞时，升力需要等于重力。若飞机迎角不变，速度增加必然导致升力增加，飞行员为了保持升力不变，需要在速度增加的同时通过顶杆来减小迎角，从而获得不变的升力。减速时亦是如此，飞行员通过带杆增大迎角来保持升力。为何飞机重量越重阻力越大？

答案:飞机越重，需要越大的升力，平飞时就需要更大的迎角或速度，阻力也就越大。影响诱导阻力大小的主要因素是什么？

答案:（1）

机翼平面形状会影响诱导阻力，椭圆形机翼的诱导阻力最小。（2）

展弦比越大，诱导阻力越小，所以低速飞机多使用大展弦比的机翼设计。（3）

重量越大，所需要的机翼升力越大，诱导阻力也越大。（4）

平直飞行中，诱导阻力与飞行速度平方成反比，故诱导阻力在低速飞行时占据主导地位。（5）

翼梢小翼可以减小诱导阻力，所以现代航线运输飞机多加装翼梢小翼。影响摩擦阻力大小的主要因素是什么？这些因素是如何影响摩擦阻力的？

答案:（1）紊流附面层的摩擦阻力比层流附面层的大。附面层对摩擦阻力的影响是粘性造成的，在实际飞行中，飞行速度的大小会导致粘性的变化，所以飞行速度越快，摩擦阻力越大。（2）飞机的表面积越大，摩擦阻力越大。实际飞行中，飞行速度越快，迎角越小，机翼投影面积越大，沿机翼表面流动的空气的粘性影响也就越大。（3）飞机表面越粗糙，摩擦阻力越大。实际飞行中，若机翼受到降雨或积冰的影响，表面粗糙程度发生改变，摩擦阻力也会增加。飞机正常飞行条件下，机翼上表面的气流流速从前缘到后缘的变化规律是(

)。

答案:先增大后减小诱导阻力是由(

)产生的。

答案:气流下洗低速飞行（如着陆）时，飞机的阻力主要是(

)。

答案:诱导阻力下列有关翼面各点的压力系数说法正确的是(

)。

答案:压力系数取决于飞机的迎角和翼型形状附面层分离的内因和外因分别是(

)和(

)。

答案:空气具有粘性

物体表面弯曲从而出现逆压梯度机翼的什么部位积冰对升力的影响最大(

)。

答案:机翼的上表面前段有关下洗速度的说法正确的是(

)。

答案:下洗速度的存在使得机翼剖面的有效迎角比机翼迎角小飞机正常飞行条件下，机翼上表面的气流压力从前缘到后缘的变化规律是(

)。

答案:先减小后增大翼尖涡是由于(

)产生的。

答案:上下翼面压差小迎角飞行时，机翼的气流分离是从机翼(

)。

答案:后缘开始升力系数的意义主要表示(

)。

答案:迎角和翼型等因素对升力的综合影响最低压力点是(

)的分界点。

答案:顺压变逆压分离区的压力与(

)的压力大致相等。

答案:分离点附面层转捩的内因和外因分别是(

)和(

)

。

答案:层流本身的不稳定

物体表面的扰动影响压差阻力的因素有如下：①迎风面积；②形状；③迎角中的哪(

)种？

答案:①②③(

)的摩擦阻力最小。

答案:涡流区转捩点是指(

)。

答案:层流变紊流摩擦阻力是由于(

)产生的。

答案:空气的粘性和飞机表面不绝对光滑下列那种平面形状的机翼的诱导阻力最小(

)。

答案:椭圆形下列有关摩擦阻力的说法正确的是(

)。

答案:摩擦阻力的大小与附面层的类型相关升力主要由机翼的产生(

)。

答案:上表面前段下列关于分离点的说法正确的是(

)。

答案:分离点之后翼型表面才开始产生逆流飞机的压力中心是(

)。

答案:升力的着力点飞机总阻力中由于产生升力而产生的那部分阻力称为(

)。

答案:诱导阻力，空速变化对其有很大的影响针对非对称翼型，在临界迎角范围内随着迎角的增加，压力中心(

)。

答案:向前移动机翼升力的产生主要是通过(

)。

答案:减小机翼上表面的压强关于空气阻力，下述哪种说法正确(

)。

答案:诱导阻力是升力的副产物，在很大程度上受空速变化的影响机翼表面上流速最小的点是(

)，压力最小的点是(

)

。

答案:驻点，最低压力点超过α临界后，CD随α增加而急剧增加的原因在于(

)急剧增加

答案:压差阻力放起落架后，飞机的升力系数(

)。

答案:基本不变临界迎角是(

)。

答案:最大升力系数对应的迎角对阻力的影响可以用阻力系数表示，则阻力系数可以用于反映以下：①机翼形状；②表面质量；③飞机迎角

三种中(

)对阻力的影响？

答案:①②③最小阻力迎角（有利迎角）是(

)。

答案:最大升阻比对应的迎角飞机的最大升阻比是一个(

)。

答案:与重量和空速无关的值直线飞行，飞机的总阻力最小时(

)。

答案:飞机的升阻比最大升阻比是同一(

)下升力系数和阻力系数的比值。

答案:迎角从原点引直线与极曲线相交于两点，则这两点对应(

)相等。

答案:升阻比飞机的极曲线可以反映：①升力特性；②阻力特性；③升阻比特性中的哪(

)个？

答案:①②③升阻比随迎角的变化关系是(

)。

答案:随着迎角的增加先增加，后减小，分界点是有利迎角飞机离地面高度(

)

时，地面效应的影响开始体现出来

答案:低于一个翼展飞机在脱离地面效应区时，将(

)。

答案:经历诱导阻力增大的过程，需要更大的拉力保持飞行姿态飞机着陆进入地面效应后，其空气动力特性会发生变化，下列说法正确的是(

)。

答案:同一迎角下，飞机的升阻比会增大飞机在地面效应区内时，为产生与地面效应区外相同的升力，相同表速情况下需要(

).

答案:较小的迎角飞机着陆进入地面效应区时，将(

)。

答案:经历诱导阻力减小的过程，需要减小拉力保持飞行姿态前缘缝翼能延缓机翼的气流分离的原因是(

)。

答案:减小上表面附面层逆压梯度可以提高临界迎角的增升装置是(

)。

答案:前缘缝翼如果飞机放下襟翼,则(

)。

答案:失速速度小在通常情况下放下大角度简单襟翼后，升阻比(

)。

答案:减小放下大角度简单襟翼后，下列结论正确的是(

)。

答案:α临界减小当下述哪种装置在使用时，升力和阻力都要增大(

)

。

答案:襟翼后缘襟翼中的增升效率最高(

)。

答案:后退开缝襟翼后退开缝襟翼使用了以下几种方法达到增升目的？(

)①增大机翼面积；②增大翼型的弯度；③延缓上翼面气流分离

答案:①②③开缝襟翼靠(

)来增加升力系数。

答案:增大机翼弯度和延迟附面层气流分离起飞阶段使用增升装置，下列说法正确的是(

)。

答案:缩短起飞滑跑距离下列关于增升装置说法正确的是(

)。

答案:不论使用何种增升装置，只要打开增升装置，最大升力系数一定增加下面哪项措施不能够改善翼尖先失速现象?

答案:翼尖小翼高速抖振由以下哪个因素引起()

答案:由于激波引起的边界层分离关于弱扰动的传播,下列说法错误的是()。

答案:如果扰动源音速的运动,只要有足够的时间,弱扰动波会波及到整个流场空间当飞机表面出现激波时,以下说法正确的是()。

答案:飞行速度一定达到了临界马赫数如果外界压力变化相同,音速越大,密度的变化量(),空气的压缩性()。

答案:越小,越小高速翼型的特点不包括()。

答案:相对弯度较大如果某飞机在海平面高度的临界M数为0.79,则对应飞机的真空速为()。

答案:269m/s气流通过正激波,压力、密度、温度均(),流速由超音速降为()。

答案:增大,亚音速在绝热变化过程的孤立系统中,如果过程不可逆,则()。

答案:熵增加在跨音速阶段,随着M数的增加,阻力系数()。

答案:增大/star3/origin/905e9526a4379e0623ed94cd9dfb6ea1.png

答案:下表面达到音速超过临界马赫数后,阻力增加主要是由于()。

答案:激波阻力增加在2000m高度上,音速为1200km/h,当飞机的飞行真速为900km/h时,机翼表面最低压力点处的气流速度为1200km/h,则飞机在该高度上的临界马赫数为()。

答案:0.75等表速飞行,重力减小,临界马赫数()。

答案:增大为获得超音速气流,流管应是()的。

答案:先收缩再扩张相同马赫数下,正激波与斜激波相比较有()。

答案:更大的压缩关于阻力发散马赫数,下列描述正确的是()。

答案:把CD随M变化曲线上dCD/dM=0.1的点对应的马赫数称为阻力发散马赫数在超音速流动时,随着截面积的增大,流速(),气压(),密度()。

答案:增大,减小,减小下列哪种方式可以提高飞机的临界马赫数。（）

答案:后掠翼温度降低,音速(),空气()被压缩。

答案:减小,容易激波分离会导致()。

答案:升力减小通常,高速飞机通过安装()来抑制自动俯冲现象

答案:马赫配平机构下列哪种形状的翼剖面产生的波阻最小?（）

答案:尖头形状在亚音速阶段,随着M数的增加,最大升力系数()。

答案:减小后掠翼的翼根效应和翼尖效应,使得()。

答案:翼尖升力增大大迎角下的横侧反操纵主要是由(

)。

答案:两翼的阻力差引起大迎角飞行时副翼操纵效率降低，改善副翼的操纵效率常用(

)。

答案:翼尖前缘缝翼和扰流板辅助副翼操纵飞行中减小发动机功率，由于机翼和螺旋桨的下洗减弱，飞机会出现一定的(

)。

答案:下俯倾向向左压盘后，飞机向左滚转而出现左坡度，不蹬舵飞机也向左转弯，使机头向左偏转的是(

)。

答案:方向稳定力矩向左蹬舵后，飞机向左侧偏转而出现右侧滑，不压盘飞机也向左滚转，使飞机向左滚转的是(

)。

答案:横侧稳定力矩起飞前如果升降舵调整片配平过于靠后，在起飞抬前轮时(

)。

答案:杆力过轻易出现过量操纵当在大速度飞行时进行了杆力配平，在小速度飞行时如果不动调整片，则(

)。

答案:需施加一个较大的拉杆力才能时飞机保持俯仰平衡起飞前如果升降舵调整片配平过于靠前，在起飞抬前轮时(

)。

答案:抬前轮时杆力过重高度越高，飞机稳定性会减弱的主要原因是(

)。

答案:阻尼力矩减小飞行中发现飞机非指令的时而左滚，时而右滚，同时伴随着机头的时而左偏时而右偏的现象，此迹象表明(

)。

答案:飞机进入了飘摆后掠角设计能提供横侧稳定力矩是因为(

)。

答案:侧滑前翼有效分速大后掠角设计无法提供(

)。

答案:俯仰稳定力矩产生横侧稳定力矩的前提条件是(

)。

答案:侧滑前翼升力大于侧滑后翼升力左侧滑时，不予以操纵的情况下，飞机机头(

)。

答案:会左偏左侧滑时，不予以操纵的情况下，飞机(

)。

答案:会向右滚转下列能产生方向稳定性的是(

)。

答案:垂尾，上反角，后掠角重心靠前，焦点距离重心的位置(

)。

答案:远下列能对俯仰阻尼力矩产生影响的是(

)。

答案:平尾，机翼，机身(

)研究物体受扰运动的时间响应历程问题。

答案:动稳定性具有负静稳定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有(

)。

答案:继续偏离原平衡状态的趋势阻尼力矩方向(

)。

答案:与运动方向相反飞机偏离平衡位置后，若飞机具有负动稳定性，飞机的表现是(

)。

答案:飞机振荡的振幅持续增大(

)研究物体受扰后的最初响应问题。

答案:静稳定性飞机偏离平衡位置后，若飞机具有正动稳定性，飞机的表现是(

)。

答案:飞机振荡的振幅减小使飞机回到原来的平衡状态具有正静稳定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有(

)。

答案:回到原平衡状态的趋势放襟翼时，压力中心(

)。

答案:后移放襟翼时，水平尾翼额外产生(

)。

答案:上仰力矩放襟翼时，机翼额外产生的力矩是(

)。

答案:下俯力矩飞机重力的着力点叫做飞机的(

)。

答案:重心在五边最后进近阶段，关键是保持(

)和(

)，当飞机以50英尺过跑道头时，必须将速度调至(

)。

答案:下降角3度，下降速度，VREF单发飞机停车后,当飞行速度较大时,应先让飞机()减速,当速度减小到接近()时,再保持该速度下滑。这样,下滑距离将(),飞行员也可在更大范围选择迫降场地。

答案:上升,最小阻力速度,更长由于飞机放襟翼和起落架后都会导致升阻比和滑翔比(),使滑翔距离(),因此发动机故障的飞机在迫降过程中应尽量晚放襟翼和起落架。

答案:减小,缩短在气温、风和飞机重量相同的条件下,飞机在高标高机场的接地真速度将()。

答案:大于海平面机场着陆修正侧风时,为保持飞机具有良好的气动性能,应采用()法修正。

答案:航向侧风中着陆,为了修正偏流,采用()可以既修正了偏流,又使飞机的升阻比不减小。

答案:改变航向法飞机在左侧风中飞行,用侧滑法修正偏流,可以确保飞机的()和()一致,便于根据纵轴方向保持飞机的运动方向。

答案:地速,机体纵轴着陆五边修正侧风时,为了保持机头和跑道方向一致,应采用()法修正。

答案:侧滑飞机在右侧风中飞行,用侧滑法修正偏流时,飞行员须向()压盘,向()蹬舵,使飞机所带侧滑角刚好等于偏流角。

答案:右,左小型飞机在五边着陆时用侧滑法修正左侧风,在接地前应操纵飞机向()回盘,减小坡度,使飞机向(

)带小坡度或不带坡度接地。

答案:右,左侧风着陆中,接地时()。

答案:可以向侧风方向带坡度飞机着陆时必须保持()和跑道方向一致。

答案:地速在适当的侧风条件下,飞机在跑道上着陆,在接地的瞬间,飞行员应操纵飞机,使()。

答案:飞机的运动方向及飞机的纵轴必须与跑道方向平行在强顺侧风的条件下滑行时,驾驶盘应()。

答案:风从哪边吹来,就向哪边压盘左侧风中起飞,侧风有使飞机机头向()偏转的趋势。

答案:左某小型飞机在某机场17跑道着陆,预报的风向风速为220/15kt,飞机的侧风分量和顺逆风分量分别为()。

答案:右侧风为11KT,逆风为10KT当拉力大于摩擦力时,滑行速度()。

答案:加快飞机不超过规定的速度,在地面所做的直线或曲线运动叫做()。

答案:滑行以国标大气作为基准设定高度表称为()?

答案:QNE设定跑道可用于着陆部分的起端为()?

答案:跑道入口保持相同表速下降,出现了侧滑后,飞机的下降率()。

答案:增大出现侧滑后,飞机升力(),阻力()。

答案:减小、增大侧滑角是()之间的夹角。

答案:飞机对称面与相对气流方向飞机转弯时,坡度有继续增大的倾向,原因是()。

答案:转弯外侧升力比内侧的大在协调转弯时,为保持高度不变,必须增大迎角,其主要原因是()。

答案:坡度引起升力垂直分量减少飞机飞行中的过载(载荷因数)是()。

答案:飞机所受合力与飞机重量的比值如果飞机带着坡度或侧滑飞行,()。

答案:可能在转弯也可能在直线飞行正常盘旋中,载荷因数的大小取决于()的大小。

答案:坡度飞机水平转弯,坡度增大,升力的水平分量()。

答案:增大在稳定的顺风中下滑时,相同表速下飞机的下降角将会()。

答案:减小正拉力下降时,油门越小则下降距离()。

答案:越小用下滑有利速度下滑,飞机的()。

答案:升阻比最大螺旋桨飞机要想实现快升,应使用()。

答案:最小阻力速度螺旋桨飞机要想实现陡升,应使用()。

答案:最小功率速度在油门位置不变的情况下,活塞式螺旋桨飞机的可用拉力,随着飞行速度增加将()。

答案:持续减小飞机的理论升限()。

答案:高于实用升限以有利迎角对应的速度平飞,飞机的()。

答案:阻力最小能获得最远平飞航程的高度称为()。

答案:远航高度在巡航飞行中遇到逆风,考虑到节约燃油,应该选用()。

答案:比正常巡航速度大一些的速度平飞航程最长的速度称为()。

答案:远航速度能获得平飞航时最长的速度称为()。

答案:久航速度巡航飞行中(高速),飞机的主要阻力是()。

答案:废阻力随着平飞速度不断减小,飞机的总阻力将()。

答案:先减小后增加关于平飞所需拉力,以