浅谈新能源汽车人才培养存在的问题及改进措施(一)

浅谈新能源汽车人才培养存在的问题及改进措施（一）摘要：高校作为社会高素质技术技能人才的主要输送渠道，其强调对学生实践能力的训练培养，高校的汽车运用与维修专业作为实践性较强的专业，因而该专业更需要加强学生的专业实践能力培养，可见，高校的汽车运用与维修专业实践教学改革迫在眉睫。本文通过分析高校汽车运用与维修专业实践教学的现状、改革目标，进而阐述出高校汽车运用与维修专业实践教学改革的措施，以期提升高职院校汽车运用与维修专业实践教学的实效性。

关键词：新能源汽车；

高校一直承载着为社会培养高素质技术技能人才的重任，故对于学生实践能力的提高较为重视，然而在高校汽车运用与维修专业的教学中，虽然实践教学成为高职院校关注的重点，但是由于很多高校汽车运用与维修专业实践教学经验不足，教学模式传统等问题，致使实践教学成为制约汽车运用与维修专业教学的制约因素，为了向社会提供优秀的汽车运营与维修人才，诸多高校纷纷针对实践教学进行改革，用以满足社会需求，进而实现高校汽车运用与维修专业实践教学的实效性。可见，高校汽车运用与维修专业实践教学改革突显出其重要性与紧迫性。

一、企业新能源汽车人才培养存在的主要问题

本文通过对《新能源汽车人才现状与需求调查问卷》（详见附录1）进行设计与调研，对企业新能源汽车人才现状进行了研究与分析；同时，采用问题整合、内容分析等方法，保证问卷调查结果的全面性与科学性，并发现企业新能源汽车人才培养主要存在以下几个方面的问题。

1、缺乏有效的校企合作机制

在我国高校是培养人才的主体，并且具有大量的科研人员，具有较强的科研优势；企业拥有大量的资金优势，并且对市场需求的把握较为准备，因此校企合作具有广泛的前景。但是，目前校企合作不够深入，尤其在人才培养过程中，学校的热情较高但是企业对此并无太大兴趣。

对于企业来说，其主要的经营目的是谋求利益，甚至认为人才培养是高校的责任，校企合作所投入的资金不仅增加企业的成本，而且很难得到实际的效益。所以企业一般不愿意在长远的合作教育上做过多投资。大多数企业希望高校能够为其提供技术支持及研发，帮助其解决实际的研发设计以及生产问题。企业有大量的资金支持，同时也有很强的合作意愿，关键在于很多高校由于长时间封闭，无法胜任相关工作。所以，企业对于参与合作人才培养并没有太大的积极性。目前的校企合作一般通过非制度性因素维系，高校与企业之间的合作关系浮在表面，在校企合作过程中企业的角色只是给高校的学生提供一个实习的场所。

对于高校来说，由于长期相对封闭的办学环境，产学研之间的联系被长期割裂。高校通过市场协助机制需要较长的时间得到市场认可，这使得人才培养出现症结。高校在人才培养过程中对市场的需求不够重视，长期采用固定的教育模式，抹杀了学生学习的积极性和创造性，培养出的学生无法满足市场的需求。

新能源汽车产业的产学研应有明确分工，其中技术创新的主题应该是企业。企业注重有较快市场效益的商业技术和应用，而高校侧重基础研究和实验数据的积累以及人才培养。由于企业与高校之间的互动机制较差，导致新能源汽车技术的研发、应用及产业化等环节存在问题，大量的科研成果未能发挥市场效益，很快就会被淘汰。

由于缺乏有效的合作保障机制，企业和高校都不愿意投入过多的财力和精力去深化校企合作。短期来看，双方都不会有太大损失。但长远看来，这种现象使得我国新能源汽车产业持续缺乏高技术专业人才，高校培养出的学生无法找到合适的工作，将会陷入人才缺乏的一个恶性循环。因此，缺乏有效的校企合作机制是影响新能源汽车人才培养质量的主要原因之一。

2、人才引进机制及结构不合理

企业所引进的新能源汽车人才的毕业高校主要集中在长安大学、北京理工大学、南京理工大学等汽车专业较好的高校。研究较为前沿更好的清华大学、浙江大学、吉林大学等高校毕业生屈指可数。而且，招聘来的应届毕业生因在校期间所学的知识仅是基础，不足以完全满足工作需要。技术人员尽快熟悉专业领域知识，知道工作要求，提高自身能力。另一个社会招聘渠道，本身这样的人才数量偏少，有好的基础适合培养能长期服务企业的候选人更是少之又少，且即便招聘成功，社会招聘人才稳定性与可塑性均较自主培养大学生差很多，对企业而言有着较大的风险。

从专业上来看，新能源汽车人才专业目前主要集中在车辆工程、机械工程、自动化、汽车电子方面。但是，新能源汽车每个模块细分领域比较专，所以在招聘时只能在相同细分专业选择，可越是细分专业人才可选余地越少。如果选大类专业人才来培养，进入角色速度慢，培养很困难。

目前，企业新能源汽车人才结构不尽合理。从人才学历结构来看，以本科生学历为主，所具备的研发能力较差。硕士学历人员偏少、博士学历的更是寥寥无几。从人才职称结构上来看，表现在高级人才较少，知识老化严重，且数量不足。由此来看，新能源汽车人才的整体学历偏低，缺乏高级职称人才，这不利于新能源汽车产品开发与管理工作。

总体上，企业新能源汽车领域不仅缺乏既掌握技术又懂管理的综合型经营管理人才，而且缺乏知识结构能横跨汽车制造技术领域、电子技术领域、计算机技术领域的复合型技术人才。

3、缺乏系统的人才培养机制

因为新能源汽车是前沿领域，在新产品开发过程中可供参考学习的成功案例较少，因此在人才培养机制方面尚不健全。

首先，企业对新能源汽车人才的培养工作予以一定重视，但高度不够，认为培养工作需要大量投资且培养效果具有不可预见性。在实际工作中，一些企业投入了大量财力开展人才培养工作，但总体来看并未取得理想的效果，从而造成了浪费。

其次，人才培养缺乏前瞻性。目前企业比较注重短期的培训，缺乏中、长期的培训计划，从而容易与企业的整体发展战略相脱节。

再次，缺乏有经验的研发人员，从事新能源相关工作的人员中从业经历不足五年的占比很高，一个有经验的研发人员同时要带几个学徒，培养成长周期较长；另外，新能源汽车新技术和新要求不断更新，对研发人员的要求较高。需要有专家能够及时研究学科前沿技术，并将前沿技术应用转化至企业产品开发中，同时将这些技术传承下来。

4、绩效与薪酬体系不够完善

与其他成熟企业相比，该新能源企业人才绩效管理与薪酬激励机制不够完善，不能充分体现业绩导向，员工的工作积极性、创新性有待提升。本章对企业新能源汽车人才进行了薪酬满意度调查。

可见，新能源人才中仅有47人对薪酬满意，占31.4%，而不满意的比例高达68.6%。分析薪酬不满意的原因，有141人表示薪酬水平偏低，占比64.1%；对薪酬标准科学性表示不满意的有134人，占60.9%。说明薪酬满意度是影响新能源汽车人才培养的主要原因之一。

二、小结

依托某企业“建立并完善新能源汽车人才培养机制”项目，对企业人才培养中存在的问题进行了分析，并针对问题提出了一些改进措施，这些措施随着“建立并完善新能源汽车人才培养机制”项目的推进，在企业得到了初步实施。对于改进措