汽轮机ETS保护传动试验操作指导书

汽轮机ETS保护传动试验操作指导书ETS是汽轮机紧急跳闸系统的简称，全拼为Emergency

trip

system。ETS保护是汽轮机的主保护，它是为了保证汽轮机设备的安全稳定运行，对各个重要参数进行监视，当这些参数超限时，通过人为的措施或自动装置使汽轮机跳闸，关闭所有进汽门，避免事故的发生或扩大。每次机组启动前都应进行ETS保护传动试验，以保证事故情况下该保护可以正常动作。一、风险辨识1、DCS控制系统工作未结束，工作票未押回或终结。DCS控制系统工作未结束就传动相关保护试验，有可能会造成传动失败，动作结果不正确或误动作。DCS热工组态工作未完成，下装工作未结束。DCS控制系统需热工组态下装后方可正常传动和使用，若组态未完成或组态完成未下装，将造成信号发出后，DCS没有结果输出，设备不动作。走错间隔，误入运行机组。逻辑传动前必须要再三确认机组和系统正确，走错间隔传动主保护将造成运行机组非停。保护传动前未经当值值长和主值同意，擅自传动保护。未和当班负责人沟通，擅自传动主保护，有可能会造成传动设备和当值操作设备冲突，值班员不知情的情况下设备动作，严重影响正常监盘。相关设备系统未检修完毕。与ETS保护传动相关的检修工作未完成，不具备传动条件而传动，会造成无法传动或设备拒动、误动。修改的逻辑未经确认即传动。ETS保护作为汽轮机的主保护，一般情况下经过调试确认就不会变更，若确因实际工作需要更改保护逻辑时，应先和热控一起检查确认修改逻辑的正确性再传动，防止逻辑错误未及时发现。油质不合格即启动油系统。汽轮机润滑油系统和EH油系统在启动前应化验油质合格后方可启动，油质不合格就启动系统会造成阀门卡涩、汽轮机进杂质等严重后果。试验过程中多测点的参数只检查一个测点，未进行全部检查试验。ETS保护测点通常为三个，试验过程中只通过一个测点进行试验有较大片面性，有可能该测点可以正常动作但是其余两个测点不能正常动作，这可能会造成启机后参数异常不能正确动作。9、试验完成后，强制的信号、测点未释放。试验完成后应根据需要将强制的信号、测点释放，否则会影响下一步的机炉电大联锁传动试验和值班员的其它操作。风险预控措施1、试验前应检查热工控制系统相关检修工作已结束，工作票已押回或终结，具备试验传动条件。2、试验前应联系热控检查DCS热工组态正确，逻辑已正确下装，无人改动逻辑。3、逻辑传动前必须要再三确认机组和系统正确，停顿思考三秒，确认走入正确间隔。4、保护传动前应经当值值长和主值同意，不准擅自传动保护。5、传动试验前应检查相关设备系统检修完毕，测点已恢复正常。6、ETS保护一般情况下经过调试确认就不会变更，如果确因实际工作需要更改主保护逻辑时，应报领导审批后反复检查逻辑的正确性，确认逻辑正确、组态正常后方可传动。7、实际传动ETS保护时会启动主机润滑油系统和EH油系统，在启动系统前应检查油质合格后方可启动。8、试验过程中多个测点的参数，必须进行全部测点的传动试验。不能只通过一个测点试验正常后，其余测点不进行传动。9、试验完成后，应根据需要，恢复强制的信号、测点和相关设备系统，防止影响机组下一步工作安排。三、系统流程图我厂DEH画面中ETS保护跳闸条件图：ETS动作逻辑图（共计21条）：ETS保护投退状态快速查看图：四、操作要点1、检查热工控制系统相关检修工作已结束，工作票已押回或终结，具备试验传动条件。2、联系热控检查DCS热工组态正确，逻辑已正确下装，无人改动逻辑。3、检查相关设备系统检修完毕，测点已恢复正常，工作票已押回或终结。4、确认机组间隔，征得当值值长和主值同意。5、若逻辑为实际传动，应先联系化验取主机润滑油和EH油油样，油质合格后启动主机润滑油油系统和EH油系统。通常实际工作中采用传动信号的方式来传动ETS逻辑，逻辑实际传动一般在机炉电大联锁试验中进行。6、由副值及以上岗位人员进入工程师站，会同热控专业按逻辑传动单逐项进行逻辑传动。7、运行人员在画面上执行相应跳闸条件，或由热工人员强制、模拟相应信号。8、ETS保护动作后，检查相应设备联锁动作正常或保护信号发出正常。9、复位跳闸条件后，进行下一条保护传动。10、注意每一条保护传动时，应针对多个测点分别进行传动试验，不能多个测点只传动一次。比如：润滑油箱油位低三个测点，三取二保护动作，应1/2、1/3、2/3分别强制，观察动作情况，不能只做一次，防止传动不全面。11、详细记录传动过程中存在的问题，与热工人员确认签字，汇报当值主值和值长。12、保护传动结束，根据需要，恢复强制的信号、测点和相关设备系统。13、传动结果和存在的问题应在主值日志详细记录，并将问题联系热工及时处理。五、操作总结ETS将汽轮机主要保护的检测部件、逻辑部件和执行部件构成一个有机整体，对汽轮机主要参数进行监视，当这些参数超越限值时，将关闭汽轮机蒸汽阀以保护汽机安全。ETS接收来自现场的信号或TSI、DCS的接口信号，在保护信号满足保护值时，直接动作现场电磁阀，使汽轮机脱扣，关闭主汽门。考虑到后续还会进行机炉电大联锁试验及实际工作情况，我厂实际逻辑传动中主要采用传动信号的方法来进行ETS保护传动。ETS保护动作条件共计21条，动作原理及条件总结如下：1、手动停机：在单元控制室操作台上设置两个手动停机按钮，手动同时按下两个按钮后使汽轮机跳闸。同时在现场汽轮机前轴承箱旁设置机械停机装置，需要停机时，将手柄逆时针旋转后向外拉出，实现停机。2、锅炉主燃料跳闸：锅炉MFT动作时，FSSS三个硬接线信号点三取二，联锁动作汽轮机跳闸。3、发电机故障：当发电机主保护动作时（发变组A、B、C保护柜各3个信号，在ETS中先三取二逻辑后再三取一）联锁动作汽轮机跳闸。4、TSI超速：当检测到机组转速达到额定转速的110%时，进行三取二处理后发电气停机信号，高压遮断模块（5YV、6YV、7YV、8YV）和机械停机电磁铁（3YV）动作，泄掉高压安全油，遮断机组进汽。同时DEH又将停机信号送到各阀门遮断电磁阀，快速关闭各汽门，保证机组的安全。5、轴振动大停机保护：任一轴振达到跳闸值250μm且本瓦另一轴振达到报警值125μm后，轴振大保护动作汽轮机跳闸。6、轴向位移大停机保护：当转子向发电机侧移动0.6mm（+0.6mm）或向机头移动1.05m（-1.05mm）时，轴向位移大报警；当转子向发电机侧移动1.2mm（+1.2mm）或向机头移动1.65mm（-1.65mm）时，轴向位移保护动作。轴向位移TSI的开关量信号三取二，轴向位移保护动作，汽轮机跳闸。7、高中压胀差大停机保护：汽轮机高中压胀差达到-2.5mm或+10.5mm，二取二，胀差大保护动作，汽轮机跳闸。8、低压胀差大停机保护：低压胀差达到-1.0mm或+10.5mm时，二取二，胀差大保护动作，汽轮机跳闸。9、背压高停机保护：当机组背压到65KPa时，保护装置三取二，背压高保护动作，汽轮机跳闸。10、推力瓦金属温度高停机保护：当推力瓦工作面或非工作面金属温度达到110℃，四取二后，汽轮机跳闸。11、支持轴承金属温度高停机：当#1～#4支持轴承金属温度达到115℃时，三取二后保护动作，汽轮机跳闸。#5、#6发电机支持轴承温度只做报警。12、高排温度高停机：当高压缸排汽温度达到420℃时，四取二保护动作，汽轮机跳闸。13、低排温度高停机保护：当低压缸排汽温度达到110℃时，四取二保护动作，汽轮机跳闸。14、润滑油压低停机：当润滑油压降低到0.07MPa时，联启直流润滑油泵。同时三个润滑油压低停机压力开关中两个及以上动作，汽机保护装置三取二，润滑油压低保护动作，汽轮机跳闸。15、EH油压低停机保护：当EH油压降低到7.8MPa时，三个EH油压低停机压力开关中两个及以上动作，汽机保护装置三取二，EH油压低保护动作，汽轮机跳闸。16、润滑油箱油位低停机保护：当主机润滑油箱油位降低到1340mm时，三个液位开关中两个及以上动作，汽机保护装置三取二，润滑油箱油位低保护动作，汽轮机跳闸。17、DEH110%超速保护：当检测到机组转速达到额定转速的110%（3300r/min）时，进行三取二处理后发出超速停机信号。18、DEH24V电源失电停机：当DEH24V电源失电时，保护动作汽轮机跳闸。19、发变组220KV断路器已分闸：发变组出口断路器分闸，三取二，汽轮机跳闸。20、DEH停机（ETS侧）：动作于汽轮机跳闸。21、DEH停机（DEH侧）：（1）DEH测速通道故障停机：当DEH测速通道故障时，信号三取二，DEH发跳闸信号，ETS动作，汽轮机跳闸。（2）安全油压消失停机保护：当安全油压降低到7.8MPa时，三个安全油压低停机压力开关中两个及以上动作时通过汽机保护装置进行三取二处理后，安全油压低保护动作汽轮机跳闸。（3）DEH转速故障停机：未并网工况，当DEH转速指令与反馈偏差大时（≥500r/min），DEH转速故障停机保护动作。（4）阀门校验转速大于100r/min：阀门校验时汽轮机转速大于100r/min保护动作停机。（5）DEH硬回路遮断停机。（6）热网抽汽相关：抽汽门故障、抽汽压力高、四五抽差压大停机。逻辑传动单及实际试验方法如下：序号项目逻辑关系试验方法TSI超速停机：≥3300RPM1汽机转速1≥3300RPM3取2就地送信号2汽机转速2≥3300RPM就地送信号3汽机转速3≥3300RPM就地送信号凝汽器真空过低停机：背压定值≥65kPa.a1凝汽器真空低1≥65kPa3取2实际传动2凝汽器真空低2≥65kPa实际传动3凝汽器真空低3≥65kPa实际传动润滑油油箱油位低停机：油位定值≤1340mm1润滑油油箱油位1≤1340mm3取2实际传动2润滑油油箱油位2≤1340mm实际传动3润滑油油箱油位3≤1340mm实际传动润滑油压低停机：压力定值≤0.07MPa.g1润滑油压力低1：≤0.07MPa.g3取2实际传动2润滑油压力低2：≤0.07MPa.g实际传动3润滑油压力低3：≤0.07MPa.g实际传动EH油压低停机：压力定值≤7.8MPa1EH油压低1：≤7.8MPa3取2实际传动2EH油压低2：≤7.8MPa实际传动3EH油压低3：≤7.8MPa实际传动轴向位移过大停机：位移定值≥1.2mm或≤-1.65mm1轴位移大1：≥1.2mm或≤-1.65mm3取2就地送信号2轴位移大2：≥1.2mm或≤-1.65mm就地送信号3轴位移大3：≥1.2mm或≤-1.65mm就地送信号DEH电源失电停机：1DEH电源失电信号13取2实际传动2DEH电源失电信号2实际传动3DEH电源失电信号3实际传动推力瓦金属温度高停机：温度定值＞110℃1正推力瓦金属温度1：＞110℃4取2OR就地送信号2正推力瓦金属温度2：＞110℃就地送信号3正推力瓦金属温度3：＞110℃就地送信号4正推力瓦金属温度4：＞110℃就地送信号5反推力瓦金属温度1：＞110℃4取2就地送信号6反推力瓦金属温度2：＞110℃就地送信号7反推力瓦金属温度3：＞110℃就地送信号8反推力瓦金属温度4：＞110℃就地送信号高压排汽温度高停机：温度定值＞420℃1高压排汽温度左1：＞420℃4取2就地送信号2高压排汽温度左2：＞420℃就地送信号3高压排汽温度右1：＞420℃就地送信号4高压排汽温度右2：＞420℃就地送信号低压排汽温度高停机：温度定值＞110℃1低压排汽温度左1：＞110℃4取2就地送信号2低压排汽温度左2：＞110℃就地送信号3低压排汽温度右3：＞110℃就地送信号4低压排汽温度右4：＞110℃就地送信号#1-4支持轴承金属温度过高停机：温度定值＞115℃1汽机1号轴承金属温度1＞115℃3取2OR就地送信号2汽机1号轴承金属温度2＞115℃就地送信号3汽机1号轴承金属温度3＞115℃就地送信号4汽机2号轴承金属温度1＞115℃3取2就地送信号5汽机2号轴承金属温度2＞115℃就地送信号6汽机2号轴承金属温度3＞115℃就地送信号7汽机3号轴承金属温度1＞115℃3取2就地送信号8汽机3号轴承金属温度2＞115℃就地送信号9汽机3号轴承金属温度3＞115℃就地送信号10汽机4号轴承金属温度1＞115℃3取2就地送信号11汽机4号轴承金属温度2＞115℃就地送信号12汽机4号轴承金属温度3＞115℃就地送信号手动停机1集控室手动停机:操作台两个按钮同时按下OR运行操作2就地打闸运行操作轴承振动大停机：警值125um、跳机值250um1#1轴承振动X向跳机值与#1轴承Y向报警值OR就地送信号2#1轴承振动Y向跳机值与#1轴承X向报警值就地送信号3#2轴承振动X向跳机值与#2轴承Y向报警值就地送信号4#2轴承振动Y向跳机值与#2轴承X向报警值就地送信号5#3轴承振动X向跳机值与#3轴承Y向报警值就地送信号6#3轴承振动Y向跳机值与#3轴承X向报警值就地送信号7#4轴承振动X向跳机值与#4轴承Y向报警值就地送信号8#4轴承振动Y向跳机值与#4轴承X向报警值就地送信号9#5轴承振动X向跳机值与#5轴承Y向报警值就地送信号10#5轴承振动Y向跳机值与#5轴承X向报警值就地送信号11#6轴承振动X向跳机值与#6轴承Y向报警值就地送信号12#6轴承振动Y向跳机值与#6轴承X向报警值就地送信号高中压转子/汽缸胀差过大停机：1高中压缸胀差1：≥10.5mm或≤-2.5mmAND实际传动2高中压缸胀差2：≥10.5mm或≤-2.5mm实际传动低压转子/汽缸胀差过大停机：1低压缸胀差1：≥10.5mm或≤-1mmAND实际传动2低压缸胀差2：≥10.5mm或≤-1mm实际传动DEH综合故障跳机1转速故障停机：转速通道全故障或机组运行状态时给定转速和实际转速偏差大于或等于500rpm。OR实际传动2超速110%停机：DEH实际转速大于或等于3300rpm实际传动3转速板停机实际传动4实际转速大于100rpm且机组未运行且阀门校验已投入实际传动5安全油压停机实际传动6抽汽门故障停机实际传动7抽气压力高停机实际传动8四抽五抽压差大停机实际传动锅炉MFT1锅炉FSSS13取2OR实际传动2锅炉FSSS2实际传动3锅炉FSSS3实际传动1锅炉MFT13取2实际传动2锅炉MFT2实际传动3