富阳320国道至余杭02省道连接线工程可行性研究报告

富阳320国道至余杭02省道(杭徽高速)连接线工程可行性研究报告 第四章通行能力分析及技术标准 第七章投资估算及资金筹措 ——------—……………8-1～8-18 第十一章实施方案 第十二章问题及建议—— 受富阳市交通局委托，杭州市交通规划设计研究院承担富阳320国道至余杭02省道(杭徽高速)连接线工程可行性研究报告1.2研究过程及内容承担《富阳320国道至余杭02省道(杭徽高速)连接线工程可行在纸上定线的基础上，2004年11月、2005年5月、2006年7月，项目与沿线各城镇的衔接情况以及重要工程路段等进行了详细踏并于2006年8月，完成项目工可送审稿。9月4日，由省公路局召咨询报告，对工可文本进行修改完善，并于9月底完成《富阳320国道至余杭02省道(杭徽高速)连接线工程可行性研究报告》。 第一章摄述 鹿(山)、镬子(山)隔江瞰新(沙岛)月(亮岛),三渠四浦翻绿交通量预测采用“四阶段法”进行预测，具体预测结果见表1-1。表-1本项目交通量预测结果辆/日(小客车)依据交通量预测结果，结合通行能力、服务水平及交通适应性分析，根据公路所在地区的地形条件，设计标准采用设计速度80km/h的一级公路。主要技术经济指标见表1-2.表1-2本项目主要技术指标表公路等级一级单车道宽(m)路基宽度(m)极限最小平曲线半径(m)一般最小平曲线半径(m)不设超高小曲线半径(m)停车视距最大纵坡(%)桥涵设计车辆荷载公路-I级路面宽度(m)路面结构类型沥青混凝土路基设计洪水频率桥涵设计洪水频率桥梁涵洞张家桥与02省道、杭徽高速、东西大道相衔接。通过现有市镇道路与02省道相接。硬路肩2×2.5m,土路肩宽2×0.75m,中央分隔带2m,左侧路缘带2×0.5m。表1-3A线主要建设规模表指标路线长度(Km)估算总额(亿元)公路用地(亩)978.2(未含利用老路部分)路基土方(Km³)路基排水防护(Km³)路面工程(Km³)隧道(m/座)表1-4B线主要建设规模表指标路线长度(Km)估算总额(亿元)公路用地(亩)1074.4(未含利用老路部分)路基土方(Km²)路基排水防护(Km²)路面工程(Km²)带状分布，本项目的实施将对沿线环境带来诸如减少土地资阳段11.316公里，总投资1.90亿元，平均每公里造价1681.2工2吨3石油沥青吨吨价2290.7万元。总估算所需人工及主要材料数量如表1-6。吨3石油沥青吨4吨资金筹措：根据业主提供的信息，本项目建设资金由富阳市、余杭区政府、交通部门及其他投资人负责实施。1.3.7工期安排及项目经济评价结果根据杭州市浙江省、杭州市交通“十一五”规划，建议本项目实施时间安排如下：(1)2006年9月完成工程可行性研究报告；(2)2007年1月前完成勘察设计工作；(3)2007年4月前完成三通一平征地拆迁；除前期工作(可行性研究、勘察设计等)费用外，年度资金在建设期两年内按如下比例分配：2007年55%;2008年45%2、关于起终点，考虑与当地路网的衔接，起点与富阳金桥北路直接相接，与原高桦线相距约100m,但需拆迁部分高压杆和厂房；终点与02省道、东西大道相接；建议在下阶段的设计中根据路网的布局和相交道路的规模合理确定交叉方4、本项目路线长度虽不长，但其建设意义5、建议在下阶段设计工作中结合当地实际情况，对新材 富阳320国道至余杭02省道(杭徽高速)连接线工程沿线经路。本项目的建成，将为320国道、02省道、104国道乃至杭新景富阳与杭州市区、余杭区、临安等地的相互联系；缓解320国道、02省道、绕城高速的交通压力，促进沿线地区的经济发展有十分报告按照项目的影响程度将影响区分为直接影响区和间接影我国沿海对外开放城市之一。全市辖8区5市(县),总面积16596km²,高点是1787米的清凉峰。市东北部属浙北平原，地势低平，在全市要河流有钱塘江(境内长74公里),东苕溪(境内长96公里),以及京杭大运河，另外还有中国东部沿海地区最大的水库——新安江水库(又称千岛湖),库区面积570多平方公里。国家水运主通道之一，钱塘江是全省10条主要航道之一。京杭运河江下游河口及杭州湾航道是杭州港唯一的出海通道和对外辐射扇形杭州市经过20多年的改革开放，社会经济各方面取得了长足的内生产总值以年均22.12%的速度增长，1993年完成国内生产总值424.71亿元，提前7年实现了在1980年基础上翻两番的目标，1995年全市人均GDP达12797元，提前5年实现到本世纪末人均国内生产总值超万元的发展战略目标。进入21世纪，杭州市认真贯彻中央其中第一产业增加值145.4亿元，增长4%;第二产业增加值1496.2亿元，增长11.6%;第三产业增加值1277.1亿元，增长14.7%;三次产业构成为5.0:51.2:43.8。按户籍人口计算的人均生产总值为44487元，比上年增长11%;按常住人口计算的人均生产总值为39677元，亿元，比上年增长17.6%;其中地方财政收入250.5亿元，比上年增长19.7%。全年地方财政支出238.33亿元，比上年增长21.8%。杭州市的经济总量继续居全国省会城市第2位，副省级城市第3产业结构，工业经济效益稳步增长，总体发展水平持续提高。2005全年完成全部工业增加值1330.4亿元，比上年增长12%,占全市生产总值的比重为45.6%。杭州市农业生产发展平稳，种植结构调整步伐加快，发展效益农业成效显著,农林牧副渔业各展其长，2005年农年全市第三产业实现增加值1277.1亿元，比上年增长14.7%;第三产业占国内生产总值的比例由1990年的33.0%提高到2005年的43.8%(见图2-1)。旅游市场在假日经济、会展经济、节庆活动的带动国内旅游收入404亿元，较上年分别增加26.8%和11.9%,旅游业已杭州市商品市场发展很快，丝绸市场，四季青服装市商品市场等12家市场年成交额在10亿元以上。全市各类商品市场年成交额达841亿元。别较上年增长2%和50%。表2-1杭州市国民经济主要指标表(2005年)指标省市人口(万人)国内生产总值(亿元)外贸(亿美元)社会消费品零售总额(亿元)接待海外(万人)旅游外(亿美元)浙江省杭州市杭州所占比例表2-2杭州市历年国民经济主要指标年份人口(万人)国内生产总值(亿元)人均国内生产总值(元)工农业总产值(亿元)年均增长率0图2-2杭州市国民经济发展趋势图区毗邻。市域东西长68.67公里，南北宽56.37公里，土地面1831.2公里。全市辖17个镇，8个乡，人口总数61.71万人。划提出的主要任务综合经济实力和人民生活水平跃上新台阶。2005取得了阶段性进展，国内生产总值中，第一产业的比重由1980年的35.45%下降到2005年的9.1%,第二、三产业的比重都有一定幅度的上升，尤其是第三产业的比重从12.65%上升至30.8%,超过第一产业。2005年三大产业的比重是9.1:30.8:60.1%(见图2-1)。旅游业是富阳市国民经济的新兴产业，境内的鹳山、新沙、孙权故里、富春江等风景名胜日益吸引中外游客，新的旅游实施正在开工建设。2005年富阳市接待旅游人数139.9万人次，增长9.8%;近几年富阳市国民经济各项主要指标见表2-3和图2-4。第一产业第二产业第三产业第一产业第二产业第三产业0国内生产总值-工农业总产值单位1990年1995年2000年2005年年均递增率(%)人口万人国内生产总值亿元工农业总产值亿元亿元财政预算内收入亿元社会消费零售总额亿元全社会全固定资产投资亿元外贸自营出口总值亿美元万吨万人粮食万吨蚕茧万吨茶叶吨水泥万吨万吨//万吨发电量亿千瓦时///注：表中国内生产总值、人均国内生产总值均为当年价单位：亿元国民营经济五百强企业。以运河镇、崇贤镇、仁和镇为中心的2700亿元，增长28.7%。自营出口突破10亿美元大关，达11.57亿美元，增长51.9%。华立集团的核心业务电能表，全国市场占有率达40%,增长8.8%;第二产业增加值163.7亿元，增长16.6%;第三产业增加均GDP达35312元(按户籍人口计算)分布点多面广，现有历代文物遗存500余处，入藏各类文物4361件。有各级文物保护单位19处，其中国家级重点文物保护单位1处，即 位13处。2005年实现旅游总收入22.77亿元，增长18.1%。接待入境游客4.6万人次，增长124.6%,旅游外汇收入1010.6万美元，增长115.8%;接待国内游客277.5万人次，增长10.8%,国内旅游收入22.0亿元，增长16.2%。2004年余杭市国民经济各项主要指标见表表2-52004余杭区国民经济主要指标发展情况表主要指标2004年全社会固定资产亿元其中；房地产开发投资亿元工业性投资亿元外经外贸万元万美元合同利用外资万美元实际利用外资万美元财政财政总收入万元其中：地方财政收入万元财政总支出万元 展第十一个五年规划纲要，到2010年，全市国内生产总值达到4900亿元。到2010年，富阳市经济社会发展主要指标达到目前中等发达国国内生产总值在2000年的基础上再翻一番，年平均递增11%;产业结构趋向合理，三大产业结构为：第一产业6%左右，第二产业61%,第三产业31%;经过努力把富阳建设成为经济发达，科技先进，交通8.0%左右。2020～2025年年均6.0%的速度增长，预测2025年为量和效益，培育新的经济增长点。力争2005年基本实现现代化；到达到2.7万元以上。三次产业比例调整为11.6:50.7:37.7左右。 第二章社会经济、交通运输发展现状及工业总产值(现价)年递增15%,农业总产值(现价)年递增10%;财政总收入年递增13%,其中地方财政收入年递增12.5%;外贸出口交货值年递增14%,自营出口创年递增14%;社会消费品零售总额年递增9%。高新技术产业增加值占工业增加值的比重达到25%。契机，充分发挥区位优势和旅游资源优势，构建以黄鹤山、超山为中杭区以风景名胜为依托，以文化旅游和休闲度假为特色的根据项目影响区国民经济社会发展历史趋势未来的发展趋势分析，并参照其《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》,预测出项目影响区人口和国内生产总值的发展速度见表2-6。年份杭州市富阳市余杭区人口(万人)GDP(亿元)人口(万人)GDP(亿元)人口(万人)GDP(亿元)年平均增长速度(%) 枢纽，我国45个公路主枢纽城市之一。也是上海通往我国南方和大a、铁路车新客站已投入使用。2005年杭州铁路客、货站场完成运输量2011万人和525万吨，分别比上年增长5.4%和9.3%。路，104国道、320国道以及01省道(沪杭线)、02省道(杭昱线)、032005年末全市公路总里程7075.67km,其中高等级公路1849.94千米，比上年分别增长5.0%和25%。c、水运公里，其中四级航道389.62公里，五级航道152.74公里，码头泊位长度61444米，泊位数1365个，年通过能力7567万吨。现在，京杭杭州港是浙江省内河吞吐量最大的港口，是全国23个内河主枢州港归口管理岸线长41公里，码头泊位775个。d、民航已开通国内外航线159条，其中国际航线22条，形成了以杭州为中a、公路 全市公路运输完成客运量1626万人次，货运量1556万吨。品油专用码头，年吞吐量达到1000万吨左右，不仅有力地促进了富其中乔司站设有浙江省最大的现代化铁路编组站。以104、320两条国道，01、02、03、09、015等5条省道和沪杭、沪宁高速公路余杭程1262.7公里，其中境内高速公路里程41.2公里。临平城区有8条区公交车运行线，另有杭州市公交309、321、319等3条运行线。水 第二章国民经济的快速增长，带动了全社会运输业的较快发展。由于汽车保有量也大幅增加，表2-7为杭州市运输工具统计。由表中可见，杭州市汽车拥有量近几年来年均增幅达到10%以上，由于经济的发展更是高达20%以上，而拖拉机的拥有量则有所下降。年份汽车其它机动车汽车统计载客汽车载货汽车1998年1999年2000年2001年2002年2003年2004年2005年/年均增长杭州市历年各种运输方式客货运量的发展状况如表2-8所示。通1)旅客运量和货物运量均呈加速发展趋势。旅客运量从1985年～1990年以2.61%的年平均增长率，猛增到1990~2005的8.67%,势，1985年到1990年，杭州的公路货运量发展速度是4.94%,1990年到2005年的年平均增长率为7.73%,年平均增长速度增加了2.79运输方式的运输量结构来看：客运量中公路运输占88.84%,为四种占68.00%,均高于其它运输方式，位居首位。速度。1985年到1990年，浙江省和杭州市的客运量年平均增长速度分别是2.72%和2.61%,杭州市的年平均增长速度和浙江省基本持平，1990年到2005年浙江省的年平均增长速度为8.64%,杭州市的年平均增长速度为9.18%,杭州市的年平均增长速度比浙江省高出0.54%,这表明杭州市客运发展速度的增加高于浙江省的客运发展速度的增强。1985年到1990年和1990年到1997年的货运量发展速度是：杭州市的货运发展速度分别为4.94%和6.69%,浙江省的货运发展速度分别为8.38%和9.17%,杭州市的货运发展速度低于浙江省的货运发表2-81985年-2005年杭州市各种运输方式客货运量变化表单位1990年1995年2000年2005年递增率货运量合计万吨万吨比重%公路万吨比重%水路万吨比重%民航万吨24比重%客运量合计万人万人比重%公路万人比重%水路万人比重%民航万人比重%到2005年，全市公路总里程7075.67公里(见表2-9),其中，高速公 第二章社会经济、交通运输发展现状及预测性质合计等外公路高速一级二级三级四级小计比例(%)里程比例(%)国道省道县道乡道合理，技术标准偏低。高速公路和一级公路仅仅占13.3%,四级路及据2005年末统计，全市公路网平均技术等级仅3.24级，高速公路仅占公路总量的4.73%,一级公路占公路总量的8.64%(见2005年杭州表2-102005年杭州市干线公路网现状综合评价表分类国、省道全市公路网总里程(km)技术等级(级)水泥混凝土、沥青路面铺装率(%)公路网密度(km/100km)(3)骨干公路网的连接通道缺乏项目影响区内有320国道、02省道、104国道、杭新景高速、杭杭州市公路水路交通建设规划(2003～2010)已经编制完成并正市绕城高速公路为枢纽，形成“一绕、十射、二连、一通道”的高 高速公路里程达700公里左右，一级公路里程达800公里以上，二级公路里程达2000公里以上。江航道升级改造工程，形成以500吨级航道为骨千、100-300吨级航四、五级航道里程达658公里，六级航道里程达333公里，分别占全根据历年统计资料分析，交通运输量与社会经济的发展密切相2005年全年入境旅游人数151.36万人次，比上年增长22.6%;接待国内游客3265.96万人次，比上年增长8.3%。旅游外汇收入7.58亿至2005年末，全市拥有旅游星级宾馆饭店22资料统计，2005年，公路客运量占全社会客运量的88.84%,公路货运量占全社会货运量的68%,杭州市、富阳市、余杭区的人口、经 97年98年99年00年01年02年03年04年05年人口(万人)国内生产总值(亿元)客运量(万人)客运周转量(万人公里)/货运量(万吨)货运周转量(万吨公里)/97年98年99年00年01年02年03年04年05年人口(万人)工农业总产值(亿元)国内生产总值(亿元)客运周转量(万人公里)/货运周转量(万吨公里)/97年00年01年02年03年04年05年人口(万人)国内生产总值(亿元)客运周转量(万人公里)货运周转量(万吨公里) 第二章社会经济、交通运输发展现鹿(山)、镬子(山)隔江瞰新(沙岛)月(亮岛),三渠四浦翻绿浪”。余杭自2001年撤市设区以来，随着大杭州的观念逐渐加强，使 第二章社会经济、交通运输发展现状及预测1、将便捷连接320国道、02省道以及杭新景高速、杭徽高速等2、通过本项目富阳至杭州(市中心)、余杭的距离可缩短8公里左右，富阳至临安、安徽方向可缩短20公里左右，该项目的实施对绕城高速公里及320国道将起到分流作用，能有效减轻上述公路的交1概述本次调查充分考虑项目所在区域内的车辆车型和货类的多样序号车型1小货载重量不满2.0吨者，含2.0吨2中货3大货载重量为7-14吨的货车4拖挂车除牵引车外，另带有挂车5小客19座(含19座)以下，包括小轿车、吉普车、面包车6大客19座以上的客车7拖拉机各种轮胎式拖拉机分析本项目的交通量组成来源主要有2部分，其一是原老路高桦线交通量和闲祝线的部分交通量；此外，项目建成以后，将大大缩短富阳到余杭之间的出行时间，同时富阳与杭州市区间又增加了一个通道，原来两地之间选择通过320国道出行的部分交通量将转移到本项目中，成为本项目的另一重要交通量为确定项目基年路网OD交通量情况，我们对相关路段的历年构成情况见表3-2-1、表3-2-2、3-3及图3-1。小货中货大货拖挂小客大客拖拉机合计自然数当量数日昼比表3-2-12005年高桦线年平均日交通量统计表(中型车)观测线路混合车辆合计路线名称观测站观测里程汽车拖拉机机动车合计自行车非机动车合计小货小客拖挂车汽车小计自然数当量数自然数当量数自然数当量数自然数当量数高桦线表3-2-22005年闲祝线年平均日交通量统计表(中型车)观测线路混合车辆合计路线名称观测站观测程拖拉机机动车合计自行华非机动车合计小货中货大货小客拖挂华汽车小计大型自然数当量数自然数当量数自然数当量数自然数当量数闲祝线里山桥7闲祝线祝家村5闲祝线路线加权平均13.2项目所在区域其他运输方式的调查与分析本项目所在通道为连接富阳和余杭的县乡道路，富阳和余杭之间没有水运、铁路、航空等其他运输方式，因此，本项目研究中只对项目所在公路通道的趋势和诱增交通出行量进行3.3预测思路与方法本项目由高(高桥)桦(桦树村)线二级公路和闲(闲林)祝 (祝家村)线三级公路的基础上改建而成，从项目所在通道地理位置上分析，本项目位于杭州市绕城高速公路西侧，项目由南往北依往南延伸还能到达杭千高速公路，所以说项目所在通道交通功能非常明显，将成为杭州西侧绕城高速以外的另一南北向交通主因此，项目的建成，不仅继承了高桦线所有交通量和闲祝线的部分本项目影响区经济相对发达，道路建设也有一定的规模，但由于受地形影响，区域内南北向道路数量稀少，道路等级不高。本项目的实施将使南北向运输通道的通行能力得到较大提高，同行状况得到较大改善，减小不必要的绕行距离，从而缩短影响区域间的时空距离，缩短运输时间并节约汽车运营成本，诱发原来受通行能力限制所抑制的潜在交通需求，从而产生新增交通量。另外，项目的建设将使项目影响区域的交通条件和投资环境得到改善，促进各地区间的经济联系，导致各地区的经济结构进行不断调整，诱发经济在本项目的影响区域内，原南北向交通出行(尤其是富阳通往余杭)主要通过320国道至杭州再经02省道通行，绕行距离较长，02省道、杭千高速公路上这部分交通量转移至本项目，加上原高桦线和闲祝线的交通量就是本项目基年的交通量，各特征年的交通量本项目的趋势型及诱增型交通量将采用四阶段法(如图3-1所示)社会经济和生成交通量分析社会经济和生成交通量分析图3-2四阶段法工作过程图研究影响区域内各地区的交通运输和社会经济之间的历史相互关区内铁路现状况社会经济预测趋势交通量拟建项目预测交通量历年社会经济指标生产力结构布局产业资源分布社会经济发展规划实载分析移历年观测交通量历年公路客货运量影响区现状公路网历年汽车保有量交通运输发展规划影响区公路网规划现状交通量0D表3.4交通量预测交通出行量预测是通过建立出行量与土地利用、社会经济发展等特征变量之间的定量关系，依据社会经济预测结果得到未来年的产生量和吸引量。根据项目影响区历史资料的情况，本项目采用回二十世纪90年代我国调整产业政策后，汽车及其相关产业作为经逐步在我国东部经济较发达地区实现，长江三角洲经济区及其辐射区域是我国经济发展最活跃的地区之一，根据近年来统计，该地区小客车保有量增长速度较快，据汽车生产及市场需求分析未来该地区小汽车(尤其是私家小汽车)的保有量将会继续以较快速度增长，同时小客车出行量也会大量增加。考虑到当前各种车型的发展的趋势不同，本项目的交通发生预测按小客车、客车(指大中客车，弹性系数法交通运输需求是派生性需求。经济活动、社会活动等本源性需求的变化直接决定交通需求这一派生性需求的大小。因此，通过分析经济活动和社会活动的变化规律，分析它们与交通运输的关系，便可较准确地掌握交通需求的变化规律。弹性系数法就是从总体上把握经济发展和交通运输的相关关系。弹性系数的公式如下：根据有关指标的分析，一般选用主要道路断面交通量、汽车出行量、客货运输量与国内生产总值进行回归分析，推算出其弹性系数，参照这些系数可确定各小区未来汽车出行量的弹性系数。第三章交通分析及预测y=x¹.289144×10-2.699361*R²=0.931674;浙江省余杭区小客车保有量(辆/千人)为区内一个严重的问题，预计政府部门将对汽车保有量进行总体控第三章交通分析及预测浙江省余杭区 客车、货车出行增长率预测(客车指大客车)公路断面交通量也可以认为是汽车出行量的在公路上的具体表现形路断面交通量受道路条件影响出现较大的波动，且项目影响区内机动车保有量统计数据欠完善，所以本项目研究中参照国内关于客货参照交通部规划研究院有关研究报告的研究结论，我国未来客运输与国民经济增长的弹性系数在0.5左右，客运需求增幅将高于货运需求，旅客运输与国民经济增长的弹性系数在0.本项目处于经济发展潜力较大的杭州地区，考虑到区域经济第三章交通分析及预测在上述分析的基础上，再根据各地区产业布局、结构以及区域发展规划等相关因素，同时考虑大部分客车的交通出行集中在行量弹性系数见表3-6。车种时期浙江省余杭区的预测，计算出项目各影响区汽车出行量增长率，见表3-7。车种时期浙江省杭州市余杭区富阳市小客车客车货车3.4.2趋势型交通量预测结果各交通小区的趋势型汽车出行发生吸引量增长影响区趋势型发生吸引量增长率。利用各交通小区的趋势型发生吸引量增长率和基年交通发生吸引交通量，通过下面的公式即可计算P“=P⁰-(1+R)”A”=A⁰·(1+R,)”R—第i小区交通增长率；3.4.3诱增型交通量预测一般诱增型交通量预测随着本项目的实施，将改善项目影响区域的投资环境，促进项目沿线地区经济进一步发展，同时也将使通道整体通行能力得到大大提高，使项目沿线地区间经济联系得到加强，将改变区域间的经济可接近性，诱发经济产生新的增长，从而诱发新的交通量。项目沿线地区诱增交通量采用诱增经济模型来预测诱增经济系数从而预——模型的标定本项目的建设使项目沿线各地区间的时间距离缩短，使各地区间的经济可接近性发生了很大的变化。因此，可用时间距离变量定POT(i)=ec,×Pik,XACC(i)k₂Pi——i区的人口(人);ACC(i)——i区的经济可接近性。利用项目各影响区域基年人口、经济可接近性及相应的经济指按“有”和“无”项目两种情况(通道内本项目实施，为“有”项目情况；仅对通道内原有公路进行局部改造，对应“无”项目情况),分别进行计算项目沿线地区经济发展潜力，则两种情况下的经济发展潜力之差就是由拟建公路带来的经济增加部分即诱增经济，Ey;=E×Y;是通过相应等级公路的车速模型(交通部公规院修正后的Q-V曲线)d.利用标定后的经济可接近性模型计算基年及各特征年的经济e.利用标定后的经济发展潜力模型计算出各影响区域在“有”和“无”项目情况下的经济发展潜力，计算出区域内各特征年的诱年份杭州市富阳市余杭区通过前面预测得到的诱增经济系数及趋势型经济增长率、趋势型交通增长率，利用如下公式，可计算出各特征年的诱增型交通出Eyi"=Ei⁰×(I+Ky)"E₄i"=E;⁰×(1+Kqi)"Qyi"=Qqi"×Eyi"/Eqi趋势型型交通出行OD表。3.4.5通道交通量分配在预测出未来特征年份的交通出行OD表后，根据建立的交通量一速度模型、广义路径费用模型，将未来OD表中的区间交通量均衡分配法是一种循环分配路段交通量的分配方法。其基本思路是不断调整已分配到各路段上的交通流量而逐渐到达或接近均衡分配。在每步循环中，根据已分配到各路段上的交通流量再进行一用该循环中各路段的分配交通流量和该循环中得到的附加交通量得到下一循环中的分配交通流量。当相邻两个循环中的分配交通流量十分接近时，即可停止计算。最后一循环中得到的分配交通量即是均衡分配法采用的广义费用函数形式：路段广义费用=行为时间价值*路段行驶时间+0.8*单公里油耗*路段长度*当地油价+路段收费额行为时间价值是指驾驶员在选择出行路径时，对时间的一个价值判断。一般而言，驾驶员在进行出行路径选择时，主要考虑时间、油耗和收费等口袋成本。全车种分配中的行为时间价值为平均行为交通分配与均衡都是以考虑拥挤对行驶时间的影响为基础和前提的，而考虑的方法则是借助交通量-速度函数。本项目采用修正的交通部公规院交通量-速度曲线，如下：(二级公路)(三级公路)(四级公路)(高速公路)(一级公路)(等外公路)表3-9本项目交通量预测结果辆/日(小客车)4.1通行能力分析项目按双向四车道一级公路标准建设。本报告参照《道路通行能力手册》(美国研究委员会专题报告209号)对项目的通行能力进行验所谓服务水平，就是描述交通流内的运行条件及其对驾驶员及乘客感受的一种质量标准。服务水平分为四个等级，从经济效益考研究表明理想条件下单车道的最大通过能力与路段中不同车速通过能力(辆PCU/小时/车道);根据实际道路的运营情况，必须对上式进行多项修正，具体公式中：SF;一实际道路和交通条件下，i级服务水平单向N车在进行车道通行能力分析和设计车道数时，将设计小时交通量(DDHV)换算为高峰小时交通量，并令其等于单向车道上的通行能SF=DDHV/PHF式中：DDHV—某方向的设计小时交通量(辆/小时);设计小时交通量与路段年平均日交通量(AADT)的关系如下：K—设计小时交通量占年平均日交D—在高峰方向上高峰小时交通量占小时总交通量(1)拟建项目单向车道数N。根据本项目道路横断面的设计标准，行车道宽3.75米>12英尺(3.66米),侧向净空或路肩宽度2.5米>6英尺(1.83米路通行能力手册》(以下简称“手册”,横向干挠可忽略不计，即fHv=[1+Pr(Er-1)+PB(Ep-1)+Pr(Er-1)]-1(4)多车道公路的环境和类型的修正系数fe考虑到本项目各影响区内旅游业较发达，判定驾驶员总体特征(6)高峰小时系数PHF参照《公路工程技术标准》(JTGB01—2第四章通行能力分析及技术标准服务水平二三四(7)地区交通流特性时交通量占年平均日交通量的比例K为0.11,在高峰方向上高峰小本项目设计速度为80公里/小时，每条车道宽3.75米，路基宽MSF₁=C;×(V/C)iAADT;=SF;·PHF;/(K·D)计算得到对应各级服务水平的年平均日交通量(AADT)见表第四章通行能力分析及技术标准表4-2一级公路服务水平测算表(V=80km/h)NKD2222表4-3本项目各路段预测交通量与服务水平对照单位：辆/日(小客车)服务水平至终点服务水平二二二三二4.2技术标准本项目路基宽度24.5m,其中行车道宽2×7.5m,右侧硬路肩第四章通行能力分析及技术标准桥涵与路基同宽。桥梁桥面净空根据部颁《公路桥梁设计防撞护拦，小桥、涵洞及通道两侧设置波形梁护栏并4.3主要技术指标本项目各路段采用主要技术指标见表4-4。表4-4本项目A、B线主要技术指标表公路等级一级单车道宽(m)路基宽度(m)极限最小平曲线半径(m)一般最小平曲线半径(m)不设超高小曲线半径(m)停车视距最大纵坡(%)桥涵设计车辆荷载公路-I级路面宽度(m)路面结构类型沥青混凝土路基设计洪水频率桥涵设计洪水频率桥梁涵洞第五章备选方案拟定第五章备选方案拟定拟建项目位于浙江省杭州市余杭区和富阳市境内。地理坐脉，由东南呈脉状向北偏西伸展，逐渐下降余脉，由西北向东南缓延。整个地势由东南、西北向富春江倾斜，平均海拔300.5米。余杭区位于浙江省北部，杭嘉湖平原南端，西依天目山，南濒钱塘江，总面积1220平方公里，地势较为平坦。工作区出露的地层有寒武系、奥陶系、志留系、泥盆系、侏罗系和第四系。前五者分布于富春江两岸的丘陵区，第四系则主要分布于富春江冲海积平原及山麓沟谷区。(1)寒武系分布于马鞍山～黄山之间，为海相碳酸盐岩沉积，厚度1069m。在本区内寒武系出露地层有中统杨柳岗组，上统华严第五章备选方案拟定寺组、西阳山组。(2)奥陶系主要分布于田坂～东图间，为浅海相碎屑岩及碳酸盐岩沉积，厚度>1900m。与下伏寒武系地层及上覆志留系地层为整合接(3)志留系浅海～陆相碎屑岩沉积，厚度1270m。本区志留系出露地层有中统康山组和上统唐家坞组。与下伏地层为断层接触(缺失了下志(4)泥盆系(5)侏罗系造。厚度1500～3000m。本区侏罗系仅出露上统劳村组和黄尖(6)第四系(7)侵入岩ξ52(1)石英正长斑岩)。4.地质构造工作区大地构造单元属扬子准地台钱塘台褶带，区内地质构造主要受区域北东向华埠-新登复式向斜，球川-萧山北东向深断裂和孝丰-三门湾北西向大断裂的控制，构造形迹表现为北东向压性断层，北西向剪性断层及北东向的褶皱。a)断裂1)球川—萧山深大断裂：该断裂自球川经建德至萧山，西南延至江西省内，在萧山以北被第四系掩盖。省内长约350km。呈北东向走向，与线路走向基本一致，位于线路东南侧，该断裂地表由一系列平行的断层构成宽约1km的断层带，第五章备选方案拟定2)孝丰-三门湾断裂：西北起自安吉孝丰，经临浦、嵊县盆地进入三门湾，走向北西西，全长250kb)褶皱调查区内的天钟山背斜，轴向北东—南西，轴部位于天钟5.新构造运动运动。而在勘察区内，则显示自中更新世晚期(Q₃)以来大6.地震及区域稳定性北(钱塘江以北)地区，且最大震级均<4.5级，最大震中烈度V度。西部的富阳，北部的盐官、海盐等地曾发生过破坏性从构造上分析，工作区处于由球川—萧山深大断裂、开组成的矩形断块内部，具有安全岛效应，属于相对稳定地区。线路区的区域稳定性主要受球川—萧山深大断裂以及孝丰-三据国家地震局发布的《中国地震烈度区划图(1990)》和《1:50万浙江省构造体系与地震分布规律图》说明书，工作国家地震局南京地震大队根据地震条件和历史地震资料由上可见，工作区内区域新构造活动以缓慢的升降运动为主，地震震级小、强度弱、频率低，区域稳定性较好。由于地震烈度小，根据《建筑抗震设计规范》路线位于富阳市北面和余杭区南面，沿线以平原微丘为第五章备选方案拟定8.气象本项目通过地区处于中低纬度，属亚热带季风性湿润气候，受西北高压和东南暖湿气流共同作用的影响，春季3～6夏季7～9月为台风雨季，以东南风为主，海洋带来充沛的水本项目所经地区多年平均气温为16.1℃,历年最高温度42.3℃,历年最低温度-15℃,一月平均气温3.8℃,七月平均气温28.6℃,全年平均气温低于0℃的日数为7.2天。,本项目所经地区多年平均降水量为1406.8毫米，日最大降量为837.6毫米，年平均降雨天数为155.3天。本项目所经地区处于季风影响范围，冬季多为西北风，夏季多为东南风，常年主导风向为偏东，频率8%,最大风速出现在东北向，风速为40.0米/秒以上。本项目所经地区11月至次年1月间多雾，多年平均有雾日为37.7天，年有雾日最多为83天，年有雾日最少为15天。本项目沿线筑路材料较丰富，品种、规格齐全，基本满足可选用富阳当地石矿的碎石，石矿以石灰岩为主，质地坚硬，形状整齐，是理想的砌体用材。路线至各采石场均有道路(或便道)连接，可通行汽车，富春江砂即富阳砂，粒径较细，适合在垫层等非重要受力结构中使用。桐庐砂、曹娥江砂，粒径粗、品质好，尤其曹娥以上产地砂料蕴藏量大，可满足本项目工程的需要。本地区附近的富阳石灰矿、余杭石灰矿和萧山石灰矿，质富阳当地石矿规模较大，品种较多，曾作为320国道改建、第五章备选方案拟定蚀性；沿线各城镇及临近的村庄大多有自来水供应，工程用水沿线电力网线已有布设，供应情况良好，工程用电可与电杭州市、富阳市和余杭区钢材、木材、水泥、沥青等材料级路面用沥青可以从国外进口，进口沥青卸货可在宁波北仑项目所在地杭州是浙江省省会所在地，是浙江省的经济、第五章备选方案拟定的热情和希望，余杭区、富阳市市委和政府对本项目的建设非常重视，甚至亲自参加路线方案的踏勘和讨论，衰示将全力支持本项目的建设；人民群众的积极性也很高，对公路的征地和拆迁，表示无条件服从公路建设的需要。各级政府的积极支持和重视，为本项目的实施创造了良好的社会环境。拟建公路途经市、县及主要乡镇都是路线的主要控制点，因此，城市建设规划对拟建公路影响较大，是制约公路走向的既照顾近期使用，又与远期规划相互协调。便于城、镇对外交通联系与衔接，减少废气、噪音等对城市环境的污染，更好地为沿线各城、镇的经济发展和人民生活服务。本项目地处平原灌区，水利设施较多。在路线方案布设时，注意与水利设施、排灌系统相协调，通过设置一定数量的桥梁解决当地基础设施与本项目间的相互干扰。本项目沿线占用土地较多，拆迁工程数量较大，路线所占土地多以山地为主，由于本项目的实施将对当地经济建设起较大推动作用，工程建设深入人心，地方政府和人民群众对本项目的尽早建设表现出极大的热情和支持，征地拆迁难度不大。5.1.4拟建项目与其他交通衔接情况富阳320国道至余杭02省道(杭徽高速)连接线工程起点与富阳金桥北路(高桥接口)相连，K1+800处与320国道过境线(高桥镇路段)交叉，K9处与高桦线老路相交，终点与02省道、杭徽高速公路(余杭镇路段)及东西大道相接，阳向西、北出入的一条大通道。通过对工程所在地区的路网调查并征求富阳市交通局意见，本工程确定起点位于富阳金桥北路于高桥镇的接口处，与金桥北路相连。该起点与高桦线老路起点相距约100m,与金桥北路(城市主干道)通过平面交叉直接对接。从发挥路网的起点需拆迁一处厂房、迁移2座高压杆。通过对工程所在地区的路网调查并征求富阳、余杭交通局意见，本工程终点与02省道相接有2个走廊带，第一个走廊筱岭，终点至余杭张家桥杭徽高速互通下02省道与东西大道的平面交叉口处。第二个走廊带从起点沿高桦线至军民桥后，继续向东对高桦线进行改建，至桦树村后沿闲祝线走向，对闲祝线进行改建，终点位于闲林镇，通过闲林镇内的市政道路与02省道平交衔接。第五章备选方案拟定5.2.4建设方案本次线位方案共布设二个线位，其中有两大路线走廊，一个是从起点沿高桦线至军民桥后，向北走新线，另一个是沿高桦线至军民桥后向东沿高桦线及闲祝线老路。路线起点位于富阳金桥北路于高桥镇的接口处，路线向北沿高桦线改建，经横路头、六家山后与规划中的320国道富阳过境线交叉，向北经郜村、跨越北渠，经木桥头、石墓村、唐家坞至军民桥后继续向北经白昇村后进入余杭境内，在余杭境内向北经李家、杨家、金村、花园里后穿越山间的田贩至终点张家桥与02省道、杭徽高速、东西大道相衔接。路线全长A线方案在富阳、余杭交界处穿越筱岭，山坡顶高程在135~高度在40～45m左右，路线纵坡在南侧(富阳境内)采用3.5%的纵坡(坡长960m)上爬，筱岭北侧(余杭境内)采用2.7%的纵坡(坡第五章备选方案拟定侧(富阳境内)采用2.8%的纵坡(坡长870m)上爬，筱岭北侧(余杭境内)采用2.0%的纵坡(坡长700m)下坡，在坡顶设置5000m的竖曲线半径。隧道在K11+200附近(富阳侧)进洞，在K11+600同时经拉沟方案与隧道方案其他综合比选(如表5-1),推荐筱岭路表5-1拉沟与隧道方案综合比选表方案方案一(拉沟方案)方案二(隧道方案)路线长度(km)隧道长度(m)/土石方(Km³)防护(Km³)拆迁(m²)征地(m²)投资(万元)方案优点对环境影响小，纵坡线形指标较好，行车安全性较好，拆迁、征地少。缺点纵坡线形指标较差，行车安全性较差，对环境影响大，边坡高度高，边坡的投资相对较大，营运养护终点接口与02省道、杭徽高速、东西大道等高等级的道路交隧道方案，投资较大，营运养护成本高。路线起点至军民桥路段线位与A线方案一致，至军民桥后，路线向东沿高桦线老路改建，穿越阿五岭进入余杭境内，通过现有市镇道路与02省道相接。路线长约20.379km,主要构造物：中桥400m/8座。该路线方案的优点为：路线沿老路坏较严重，终点路段需穿越闲林镇，终点需通过市镇道路与02省道相接，行车干扰较大。5.2.4.2路基路基横断面布置A线方案全线路段路基宽度24.5m,其中行车道宽2×7.5m,B线方案全线路段路基宽度24.5m,其中行车道宽2×7.5m,A线、B线路基标准断面布置图填方路基：填土高度小于等于8.0米时，边坡坡度采用1:1.5;填土高度大于8.0米时，采用折线边坡，在8.0米处变第五章备选方案拟定挖方路基：每8m设置一个台阶，挖方边坡坡度根据挖方3、路拱横坡行车道及硬路肩横坡为2%,土路肩横坡为3%。4、路基排水坡导入桥涵或天然沟渠；路基边沟、排水沟采用矩形边沟，深60～100厘米，宽60厘米。基高度及地物限制路段，设挡土墙防护。石质挖方路段采用浆砌片石防护，每8米一级，两级之间设2米宽平台，采用浆砌片石防护。本次勘察初步确定本路段在终点处存在着薄层软弱地基，其它均为正常路基路段，作为路基可不进行处理。场的宕渣做路基填料，尽量少占良田。填方段以排水沟外1.0米、挖方段以截水沟外1.0米，无截水沟时以路堑坡顶外1.0米为界，作为公路用地范围。本项目A线土石方1176.01m³,平均每公里为61.78千m³,B线土石方1106.46m³,平均每公里为54.29千m³。本路线位于IV1,在富春江以北属IV1区(长江下游平原润优点：面层强度高，稳定性好，使用寿命长，水泥供应充缺点：相对沥青路面而言欠平整、振动大、接缝处易产生优点：路表平整、无接缝、行车平稳舒适，噪音低、扬尘入到基层，使基层强度降低，从而导致面板破坏。沥青路面面层有密集级配防水层，水很难渗入到基层，水稳定性很好。缺点：相对水泥砼路面使用寿命短、施工工艺要求高，对根据两种路面结构的特点，考虑到本项目地质情况较好，4厘米中粒式沥青混凝土上面层AC-13(C)改性8厘米粗粒式沥青混凝土中面层AC-25(C)1厘米透封层20厘米水泥稳定碎石基层(高剂量)20厘米水泥稳定碎石底基层(低剂量)15厘米级配碎石垫层(仅挖方路段)结构方案图及路面工程数量表见附册。区内河流均属钱塘江水系，主要表现为降水量年内分配不均，水量不稳定。路线所跨河流为富春江。查国家地震局1990年颁发的《中国地震烈度区划图》路3、桥涵布设原则本路段桥涵的位置和长度，根据路线走向、河流水文、农A线方案拟设中桥3座，长203米。B线方案拟设中桥8座，长400米。桥梁桥型A线方案在富阳、余杭交界处穿越筱岭，山坡顶高程在135～140m左右，线位走廊带的平坦地带的高程在10-25m之虑对穿越筱岭路段设置一座400长的短隧道。第五章备选方案拟定隧道采用联拱形式，行车道宽2×7.5m,人行道宽4×0.75m,左侧侧向宽度2×0.5m,右侧侧向宽度2×0.75m,具体横断面布置见图5-1:图5-1隧道横断面布置图方案B线方案备注路线长度(km)路基宽度土石方(km³)桥梁(米/座)中桥隧道(米/座)短隧道占地(亩)投资(亿元)方案优点路线里程较短，路线路线综合布局合理。路线沿老路改建，对沿线的村庄发展有利缺点富阳、余杭交界处采用隧道方案，营终点路段需穿越闲林镇，通过市镇道路与02省道相接，行车干根据以上综合比较，确定A线为推荐方案。起点与富阳金桥北路(高桥接口)相连，与320国道过境线(高桥镇路段)交叉，终点与02省道、杭徽高速公路(余杭镇路段)及东本项目所经地区多为稻田，局部分布人工渔塘。路线在经过时基本沿山地林地边缘擦边而过，破坏较小。项目所在地区农田水利设施齐全，排灌河道、渠道已成体系，相互贯通纵横交错，路线在经过时均以桥梁或涵洞跨过。尽管本项目占用农田较多，当地政府和群众对交通基础设施对经济发展的带动作用意识强烈，积极性很(1)公路本项目起点与富阳金桥北路(高桥接口)相连，与320国道过境线(高桥镇路段)交叉，终点与02省道、杭徽高速公路(余杭镇路段)及东西大道相接。因此，本项目的建成，使得富阳通往杭州、(2)港口、铁路及机场本项目位于杭州市区边缘，周边有绕城高速公路、杭千高速公第六章工程环境影响分析工期间，各种车辆、机械的噪声和振动会对周围环境有较大影在营运期间，汽车的噪声、尾废气、扬尘以及营运车辆从公路上经过所散布的石油、沥青、农药、化肥以及其它有害物质都会影响水源水质，并使周围空气中悬浮微粒增多，导致水质、大气的质量下降。这些杂物的尘埃落在路边以及一定距离范围内的植物和建筑物上，会影响植物和建筑物形象和寿命，有害物质和危险物品还本项目路基宽度宽，造成公路占地多。在研究过程中，对沿线的土地资源进行了认真、详细的调查，结合当地国土资源的发展规划和开发，选择合理的路线方案和走向、位置，尽量减少和沿线乡路线布设时，注重保护自然水流，尽量不压缩过水断面、不堵塞和阻隔水流。路线经过鱼塘时对排水作专门设计，防止路面水、边沟水直接排入饮用和养殖水产品的水塘、鱼池。坡面需进行绿化防护，设计的沟渠应进行加固，以防止冲刷和水土流失，破坏公路路线选线时，要与村镇规划相协调。学校、医院、敬老院要保第六章加固等工程上的需要，还要从美学、景观等方面给予更多的考第六章工程环境影响分析根据1998年8月29日国家主席第8号令颁发的《中华人民共业主必须严格按设计资料提供的占地范围和数量进行土地征第六章工程环境影响分析桦线改建，经横路头、六家山后与规划中的320国道富阳过境线交第七章投资估算及资金筹措第七章投资估算及资金筹措7.1投资估算富阳320国道至余杭02省道(杭徽高速)连接线工程A依据两方案的内容，对推荐线、比较线分别同深度编制了投资估算，并且汇总了分段投资估算形成总估算汇总表。3.交公路发[1996]612号文发布的《公路基本建设工程概7.杭州市近期颁布的《建设工程造价管理信息》中有关杭根据《补充规定》,本省陆地取定人工费标准为16.02元/工日。材料价格综合取定作为供应原价，并加计运杂费计算。不足部分，参照目前在施工程相应的材料价格计列。地方材料的预算价格。根据交通部公路司公设技字[1999]216号文，关于转发《国家计委关于加强基本建设大中型项目概算中“价差预留费”管理根据《估算指标》的规定计算，路线工程取定费率为根据《补充规定》的规定计取。冬季施工增加费按准一区计取；雨季施工增加费按雨IⅡ区(7)计取；高原地区施工增第七章投资估算及资金筹措其中主副食运距综合里程计算后为1公里，依据“补充规定”的要求按部颁《办法》所列费率的80%计取；工地转移距7.设备、工具、器具及家具购置费设备、工具、器具购置费参考本工程交通工程投资估算的技术经济指标计列。家具购置费按《编制办法》有关规定计列。8.工程建设其他费用按《编制办法》执行，其中未计施工机构迁移费、大型专用设备购置费。固定资产投资方向调节税税率为0。土地青苗补偿费和安置补助费：永久占地富阳按7万元/亩估列；余杭按12万元/亩估列。勘察设计费：按《收费规定》计算。供电贴费：根据计价格[2002]98号《国家计委、国家经贸委关于停止收取供(配)电工程贴费有关问题的通知》不再计9.预留费用预备费费率取9%;工程造价增涨预留费：根据交通部公路司公设技字[1999]216号文，关于转发《国家计委关于加强基本建设大中型项目概算中“价差预留费”管理有关问题的通知》的规定，不计工程造价增涨预留费。7.1.3投资估算结果本项目A线方案全长19.039公里，投资总额为3.61亿元。其中富阳段长11.316公里，总投资1.90亿元，平均每公里造价1681.2万元；余杭段长7.723公里，总投资1.71亿元，平均每公里造价2215.1万元。总估算所需人工及主要材料数量如表7-1。7-1人工及主要材料数量12吨3石油沥青吨吨本项目B线方案全长20.379公里，投资总额为3.73亿元。其中富阳段长11.558公里，总投资1.71亿元，平均每公里造价1478.1万元；余杭段长8.821公里，总投资2.02亿元，平均每公里造价2290.7万元。总估算所需人工及主要材料数量如表7-2。7-2人工及主要材料数量12吨3石油沥青吨4吨7.2资金筹措根据业主提供的信息，本项目建设资金由富阳市、余杭区政府、交通部门及其他投资人负责实施。2.《公路、水运建设项目可行性研究报告编制办法》,交通部K报告”);4.《公路建设项目经济评价方法》(讨论稿),交通部公路规划要是评价在原路网基础上由于本项目的建设带来的营运成本节约、本项目全部建设资金由富阳市政府、余杭市政府、交通部门及公路建设项目应进行国民经济评价；收费公路项目考虑项目的盈利情况，应进行财务评价；贷款项目需要分析通过收取过路费偿还贷款能力。由于本项目为地方集资建设的不收费公路，因此，本公路建设项目的评价期包括建设期和运营期。本项目的建设期为2007年5月至2008年12月，运营期为20年，故本项目评价期8.2国民经济评价1、社会折现率为8%;2、贸易费用率6%;4、残值：项目残值为工程建设费用的50%,评价末年以负值计8.2.2经济费用调整经济费用调整包括两个部分：第一部分是指建设期经济费用调整，第二部分是指运营期经济费用调整，包括日常养护费用、管理第八章经济评价1、建设期经济费用调整计算以项目扩建投资估算为基础，对工程建设财务费用(投资估算)调整为经济费用。根据有关评价方法规定和本项目特点，主要针对(1)材料费用对占本项目建设费用较大的建筑材料估算费用按影子价格进行调整计算。随着我国市场经济发展和贸易范围的扩大，大部分货物因此在国民经济评价调整货物的影子价格时仅需将其市场价格加上国内运杂费等而调整为建筑材料的影子费用(即经济费用),作为投入物的影子价格。考虑到建筑材料当地的可得性，并从国民经济角度看，本项目需要进行影子价格调整的材料有原木、锯材、钢材、其中水泥为非外贸货物，其影子价格为出厂价加国内运费和贸易费；其他主要材料为进口货物，其影子价格的测算以口岸价格为第八章经济评价(2)征地费用征地的投资估算(财务费用)需要用土地影子费用调整项目的征地拆迁费用变为土地的经济费用。土地的影子费用包括土地机会成本和新增资源耗费。本项目主要占用旱田、鱼塘、果园和其他用版)选取“最佳替代用途”计算效益，由此获得旱田和水塘的永久新增资源的耗费，主要指拆迁补偿费、农民安置补助费等，其(3)劳动力工资费用本项目需要大量使用劳动力，并支付工作费用。根据本项目所在地区地形情况，项目的实施将大量的采用机械化施工。根据杭州民工的影子工资按定额的50%计算调整，技术人工的影子工资调整资换算系数取为0.75,将投资估算中的人工费乘以0.75作为劳动力(4)其它费用调整项目国民经济评价主要是从国民经济整体角度考察项目的实际投入所产出的实际效益。为了使得效益和费用的口径一致，从国民经济角度考察，需要对转移支付性质的费用扣除，不能作为项目的实际投入。根据本项目建设投资资金构成，国内贷款利息和物价上涨费等属于国民经济转移支付范畴的费用，需要扣除贷款利息、各种补贴和物价上涨费、税金等费用后，作为国民经济净投入，进而建设期经济费用调整结果见表8-1。表8-1建设期经济费用与财务费用调整表(单位：万元)经济费用1第一部分建安费2部分调整材料费用3人工费用45第二部分设备购置费6第三部分其他基建费789第四部分预留费用经济费用与财务费用之比第八章经济评价每9年进行一次大修，大修费用为当年计划养护费用的13倍，大修费用的年增长率为3%。B₁=0.5×(Tp+T₂p)(VOCb×L-VOC₂p×L)×365B₁₂=0.5×L×(Tp+T₂p)(VOC,-VOC₂p)×365(3)汽车运输成本按照费用与效益计算范围口径对应一致的原则，汽车运输成本也应作调整。本项目仅对在运输成本中所占比重较大的燃料、轮胎汽车运输经济成本包括两部分：一部分与汽车行驶距离有关，包括燃料消耗、润滑油消耗、轮胎消耗、维修费用和汽车运距折旧费用；另一部分与使用时间有关，包括汽车时间折旧费用、人工工资和管理费用。①基本消耗本项目所处区域为平原微丘区，相关公路等级为一、二级公路。不同等级、不同地形的道路的坡度、平整度及通行能力见表8-3。项目\车型小客小货中货大货燃料类型汽油汽(柴)油汽(柴)油汽(柴)油汽(柴)油公升润滑油公升轮胎费用元车辆维修费用元维修劳动费用元汽车运距折旧元汽车时间折旧元人工工资及福利元第八章经济评价表8-3公路技术状况表等级通行能力(MTE/日)平原/微四车道高速公路一级公路二级公路本项目采用PPK报告研究得出的车速模型公式，计算特征年不同交通状况下的车速。公式如下：表8-4车速系数表大客小货中货大货二级公路大客小货中货大货表8-5坡度调整系数表车型小客大客小货中货大货 各分项经济成本调整的主要影响因素见表8-6。表8-6分项经济成本调整的主要影响因素表分项名称燃料平整度坡度车速拥挤度润滑油平整度轮胎平整度拥挤度车辆维修平整度维修劳动平整度折旧费平整度 第八章经济评价汽车时间折旧费用调整是假定年使用小时不变，车速增加使行管理费用按其他车辆运营费用一定的比例取用，见表8-7。比例(%)5汽车运输经济成本为以上各项指标经济费用之和，由此可计算本项目各特征年汽车运输经济成本，见表8-8。二级公路段相关老路有项目无项目有项目无项目有项目第八章经济评价无项目有项目无项目有项目无项目第八章经济评价车型客车的平均运行速度(公里/小时);②B2计算式B2₂=05×W×E×L(Tp+T2m)(1/Sib-1/S2p)×365状及预测的人均单位工作时间的GDP,计算基年客车时间价值的计车型工作时间闲暇时间工作性出行比例工作时间(元/小时)(元/小时)(人/辆)(元/辆*小时)小客车大客车第八章经济评价次);B₂=0.5×(Tp+T₂p)(rib·C,-第八章经济评价参考“PPK报告”,高速公路、一级公路、二级公路平均事由于本项目的特点，项目国民经济其他效益包括：货物节约在途时间效益，减少货损事故节约的费用。货物节约时间效益计算公式为：B₄=PI×Qn×T/(8×254)2.减少货损事故节约的费用(B₅)计算公式：B=(S-Sp)Q₀K×P,/LS—无此项目时的货损率(%);Sr—有此项目时的货损率(%);Q₁K一货物周转量(万吨公里);P,一在途货物平均价格(元/吨);表8-10国民经济效益测算结果表(单位：万元)节约表8-11国民经济评价指标表(单位：