咸丰351国道项目策划书

351国道三标咸丰谢家土至龙井段改扩建

项目策划书

中国铁建

中铁十七局集团有限公司

咸丰315国道三标改扩建工程项目经理部

二0二一年二月

目录

第一部分、编制依据....................................5

第二部分、工程概况...................................5

1.线路概况......................................5

2.主要技术标准..................................5

3.地质、气候、水文等情况........................6

4.沿线可利用的水、电、燃料资源..................8

5.工程特点和重难点..............................9

6.主要工程量...................................10

7.项目合同工期及合同额.........................11

第三部分、商务策划（略）...............................11

第四部分、组织模式和管理目标策划.....................11

1.项目管理模式..................................11

2.项目管理机构.................................11

3.项目管理思路和目标...........................12

4.项目创优.....................................13

5.项目创誉.....................................13

第五部分、临建工程策划...............................13

1.项目部驻地...................................18

2.混凝土拌和站策划.............................18

3.钢筋加工厂...................................21

4.351-3标制梁场................................23

5.兴隆隧道出口（进洞方向）驻地.................26

6.马鹿岭隧道出口（进洞方向）驻地...............27

7.八家台隧道进口(进洞方向)驻地...............28

8.茶林堡隧道出口(暂定进洞方向)驻地...........28

9.弃土场策划...................................29

10.施工便道....................................32

11.碎石厂......................................35

12.1#水稳料拌和站(K111+400)........................................36

13.沥青站(K111+400).........................................................36

15.火工品库....................................36

16.临时用电....................................37

17.企业文化....................................37

第六部分、施工组织策划..............................38

1.总体施工组织安排.............................38

2.总体施工计划.................................45

3.关键工点管控.................................47

4.先开工点和创亮点工程.........................48

5.环水保工程策划...............................48

第七部分、专项方案策划..............................48

1.桥梁工程专项方案.............................48

2.隧道工程专项方案.............................49

3.路基工程专项.................................49

第八部分、施工保障策划..............................49

1.征地拆迁.....................................49

2.材料设备供应情况.............................49

3.施工工装、设备配置...........................51

II

4.信息化建设...................................54

5.水、电供应情况...............................54

第九部分、设计优化（略）............................55

第十部分、项目风险防控策划..........................55

HI

咸丰351国道改扩建工程项目策划书

4

咸丰351国道改扩建工程项目策划书

351国道咸丰谢家土至龙井段改扩建

项目策划书

第一部分、编制依据

1.恩施州普通公路“建养一体化”咸丰县01项目投标文件。

2.国家和行业颁布的现行设计、施工规范、验收评定标准及其它相关资料。

3.《咸丰谢家土至龙井段改扩建工程G351SJ-XF03标段施工图纸设计》。

4.《351国道咸丰谢家土至龙井段改扩建工程项目上场会议纪要》。

5.集团公司临建工程建设管理办法要求。

6.集团公司临时工程建设标准（暂定）要求。

7.项目现场勘查情况。

8.公司同类型项目的施工管理经验。

9.当地的文化、宗教、信仰、习俗等情况。

第二部分、工程概况

1.线路概况

本合同段起止里程：K99+100,000-K134+630,459,全长35.5公里。设计车

速40公里/小时，采用双向两车道（活龙坪乡政府段路基宽度为12.0m）o路基

挖方2291200n）3,路基填方2239018m3，路基防护及排水垢工方226764m3；沥

青混凝土路面结构形式为4cmAC-13C上面层、粘层、5cinAC-20C下面层、0.6cm

稀浆封层+透层；隧道共计4座，总长2947m，桥梁共计17座，特大桥1座484m,

大桥13座共计2610.88m,中桥3座共计259.68m,涵洞105道，涵长2612.56m；

服务区一处（活龙服务区），养护工区一处（李子溪养护工区）。暂定合同额为

6.96亿元。

2.主要技术标准

表2-2T设计主要技术标准

序号项目单位技术标准

1公路等级/二级

2设计速度Km/h40

3路基宽度m8.5

5

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4汽车荷载等级/公路---1级

5曲线半径m60〜600

6最大纵坡%7.0/8.0（老路）

3.地质、气候、水文等情况

3.1地形、地貌

路线总体近东西走向，起于咸丰县李子溪，终点位于龙井村附近。路线走廊

带位于咸丰县西北部构造、剥蚀（溶蚀）低山地貌区，地势总体东高西低，属于

挽近强烈隆升的云贵高原的延伸部分。路线走廊带内地形起伏大，海拔高程一般

479-1180m,相对高差一般180〜490m。构造剥蚀作用强烈，山体走向受构造和

岩性控制，峰脊与沟谷相间出现，项目区岩体产状整体较平缓，呈现山体陡峻、

沟谷平缓或阶梯状地貌的特征。

3.2气象特征

本项目地处温带大陆性湿润气候区，四季分明，潮湿多雨。多年平均气温161

左右，气象因素垂直变化明显，谷地与高山区温差常达10（左右。12月至次2

月为枯季，5〜9月为雨季，尤以6〜8月降雨最多，约占全年的50%,其间连续

强降雨过程持续时间一般5〜7天，长者可达半月余，降水集中、降雨强度大是

当地一大气候特点；多年平均降雨量1400mm,最大日降雨量可达150.5mni（咸丰），

局部可达324mm,夏季山区小气候特征明显，雷阵雨、暴雨频繁出现，常伴有山

洪暴发，并易发滑坡等地质灾害。而寒冻、冰雹、狂风等灾害性气候偶有发生。

路线区内冬季有寒冻现象发生，海拔1000m上的中山、高中山区以上积雪

现象较明显，海拔1200m以上易结冰，临时性冻土厚度一般30cm以内。

3.3水文地质

本项目路线区域内地下水类型分为松散堆积物孔隙水、基岩构造裂隙水及岩

溶水三大类。

（1）松散堆积物孔隙水

该类地下水为第四系孔隙潜水，主要赋存与第四系松散堆积物中，河谷中的

河床、漫滩、冲积扇及山间沟谷、山体斜坡均有分布。除河床、漫滩地下水较丰

富外，一般水量较贫乏，其富水性与水位埋深差异性亦较大，主要接受大气降水

及地表径流补给，季节性变化明显。

（2）基岩构造裂隙水

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~~基岩构造裂隙水分为基岩节理、风化裂隙水和断层带裂隙水两类:

基岩节理、风化裂隙水：该类型地下水主要为碎屑岩构造裂隙水，沿裂隙缓

慢补给、径流及排泄为其特征，故其富水程度较差，水量较小，根据其所处的地

层岩性组合、构造、赋存运动条件分析，该类型地下水为含水较弱的层状基岩裂

隙水，赋存于基岩裂隙中，多以小泉的形式出露在沟谷水的源头及谷坡地残堆积

层与基岩面接触处。

断层带裂隙水：区内断层带裂隙水主要发育在较大规模区域性断裂带中，该

类型水多属中、深层地下水，沿线未见其露头点。地下水沿断裂破碎带呈线状及

纵深发育。该类型地下水较丰富。

(3)岩溶水

分布于奥陶系碳酸盐岩层中，富水性受补给条件、岩溶发育程度、构造作用

等因素控制，差异性变化较大，调查期间未见岩溶水以泉点或其他形式排泄与地

表，但在地表发育不同程度不同规模的岩溶现象，主要表现为溶洞、溶沟、溶蚀

洼地及落水洞等，因此项目区岩溶水较发育。

地下水的补给来源主要是大气降水，其次是地表河流水及水库。地下水的迳

流主要是沿孔隙和裂隙垂直下渗迳流，其次是平行流。平行流主要是沿岩层走向、

裂隙带产生；地下水的排泄方式主要是蒸发、泉排泄以及向溪河、河床中排泄。

在溪河与河床部位，地下水与地表水为互补互排关系，平水和丰水时地表水补给

地下水。枯水时地下水补给河溪水。

3.4地震动参数

根据《中国地震的参数区分划图》(G18306-2001),拟建项目地震动峰加速

度值0.05g,对应地震基本烈度VI度。

3.5不良地质现象特征

(1)滑坡

项目区内发育滑坡8处(H01-H08),包括土质滑坡和土质混岩质滑坡，

发育于斜坡地带。滑坡多沿浅层软弱面或岩土界面发生滑动，滑体厚度一般较小。

(2)崩塌及危岩

在山区的一些较陡的岩石山坡，由于风化裂隙、构造节理、岩石层面、软弱

夹层等不利组合，野外可见坡面上或坡脚处有落石或小型崩塌堆积，特别在一些

近直立的谷坡、斜坡处较常见，易形成崩塌灾害。崩塌源一般节理裂隙较发育，

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由于节理面的相互切割导致X形组合节理结构面发育，雨季雨水的渗透以及软

化使得结构面抗剪强度降低，岩体在重力作用下易沿坡向发生崩塌，多数崩塌源

上岩体现形成临空面及成悬空状态，部分岩体成危岩体状态，在长期的风化及雨

水作用下有进一步发展的趋势。项目区共发育崩塌32处(B01〜B32)。

(3)岩溶

调查区内碳酸盐岩主要分布与工程地质II区，共调查到岩溶约29处，地表

岩溶发育密度2个/公里。岩溶形态表现为：石芽和溶沟、漏斗和溶蚀洼地、孤

峰及峰丛、落水洞、溶洞等。

4.沿线可利用的水、电、燃料资源

4.1工程用水

本项目沿线水系发育，以降雨汇水补给为主，水资源较为丰富。由于沿线以

农业为主，无工业污染，因此水质优良，对混凝土无侵蚀性，取用也方便，能够

满足各路段工程用水和生活用水。

4.2工程用电

项目沿线电线架设基本成网，电力供应基本正常，因此，工程用电可以与当

地电力部门协商取用。

4.3燃料：汽油、柴油可从咸丰县城中国石油站购买。

4.4当地建筑材料的分布情况

(1)石料

沿线石料储量较为丰富，现场调查在拟在K111+400线路左侧设置石料场1

处，交通不便，路线至采石场需要新修便道与既有道路连接。

自采料场：项目沿线广泛出露淘系地层，岩性主要为砂岩、灰岩等，硬质岩

较为丰富，一般强度可达30MPa以上，可加工成块石、砂石料，可作为公路桥涵

构造物、路基排水防护石料及路面(路面层除外)骨料、施工时可自采，另外挖

方路段弃渣中的硬质石灰岩，也可用作块、片石料。

(2)工程用砂

本项目中粗砂相对匮乏，高标号混凝土用砂需外运；对低标号混凝土用砂可

直接采用石灰石机械轧制。

(3)钢材、木材、沥青

本地区不能生产大量建设用钢材，所需钢材需通过宜昌转运。

8

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~~沥青可在恩施、宜昌、荆门购买，木材可由当地木材供应站提供。

（4）水泥

咸丰本地只有小型水泥、石灰厂，水泥可由咸丰水泥厂供应，如需要大量优

质水泥时，需去恩施市区龙凤坝和高桥有地区最大的水泥厂，宜昌葛洲坝有大型

水泥厂，可满足工地之用。

4.5筑路材料供应及运输情况

（1）充分利用挖方作填料的前提下，可将土、石混合填路堤。

（2）为增加路基顶面回弹模量，上路床可采用开山毛渣铺筑，作为路基改善

层。本项目沿线岩石较好，挖方的开山毛渣优先用于上路床碎石土铺筑，路床最大

粒径小于100mm。

（3）路基挖方产生的碎石土等良好的筑路材料，应优先用于路床填筑、填挖

交界、陡坡路基、路基基底处理、台背回填等。

5.工程特点和重难点

5.1项目工程特点

⑴总体特点

①本标段线路长，桥梁比重大，地形起伏大、施工场地极其狭小，现场施工

组织、调度要求高。

②本标段冬季比较寒冷。除隧道工程外，其他工程每年均需考虑冬休时间，

施工任务重。

③本标段隧道工程地质条件复杂、洞口软弱围岩比重大，施工安全风险高。

④本标段梁场选址困难，制架梁组织难度大。

⑤本标段穿越林区段落多，因此本工程对环境保护、水土保持要求较高。

⑵路基工程特点

①路基段落分散，高路堑多，防护施工难度大。

②K线土石方工程量大，区域挖填不平衡，需远运利用。

（3）桥梁工程特点

①本标段桥梁工程共计17座，总长3354.56m。下部结构主要采用钻孔灌注

桩基础，桩径采用“L5m、1.8m、62.0m、2.4m；墩柱直径采用61.3m、61.5m、

61.6m、61.8m；梁采用20m、30m预应力混凝土T梁。施工时要科学组织，统

一筹划。

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一本标段预制T梁542片，梁场场地选址困难，存在低制高运作业。施工时

需统筹兼顾，避免因施工组织失误出现“墩等梁或梁等墩”现象。

③部分墩柱高度大，施工存在一定质量与安全风险。

(4)隧道工程特点

我标段隧道总长2947m。图纸揭示以为IV级、V级围岩为主，其中IV级围岩

占58.5%,V级围岩占29.4%o

5.2重难点工程分析

(1)八家台隧道

八家台隧道876m属于中长隧道，设计均为单头掘进，工作面狭小，工期压

力大；独头掘进的隧道，通风与排水成为关键。隧道洞身段存在6处岩溶发育区，

施工存在坍塌、涌水、突泥等风险；同时局部段落存在裂隙贯通的大体积悬空岩

体，有崩塌的风险。

(2)少湾特大桥

少湾特大桥主桥采用净跨径185m的上承式钢筋混凝土箱拱,拱肋矢跨比1：4,

主拱圈采用有平衡重转体施工。拱上建筑为(3X20)m+(4X20)m+(3X20)m结构

简支、桥面连续预制T梁；起点侧引桥为(4X20)m+(4X20)m+(3X20)m结构简

支、桥面连续预制梁；终点侧引桥为(3X20)m结构简支、桥面连续预制T梁。桥

梁全长484%桥梁按整体式断面设计，标准桥面宽度12m；最大墩高为53m。平

面平衡重转体施工难度大，转体技术控制精度高。

桥址跨越一处深切V型冲沟，施工场地狭小，梁场选址极其困难，全桥预制

T梁120片。如何协调下部工程与梁体制运架关系，既是重点又是难点。

(3)八家台1号大桥

八家台1号大桥，为路线跨越冲沟而建设，线路与谷底相对高差100m。采用

整体式桥梁方案，设计桥长230m,桥面全宽12m,设计孔数及孔径(n-m)为

60+110+60,桥梁上部结构采用预应力就连续箱梁，最大墩高为68m,高空作业多，

安全风险大。

6.主要工程量

本标段主要工程量：路基填方218.3万方，挖方229.7万方，弃方11.4万

方；预制T梁542片(其中，20mT梁317片，30mT梁225片)；桥梁17座，涵

洞105道；混凝土28.78万n?(含沥青就3.33万，片石舲6.84万,

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钢筋15681t，钢材4468t,钢绞线779,主要工程量见表2-6-1。

表2-6-1主要工程数量表

序

工程名称单位数量

号

清理与掘除清理现场m2436161

挖土方m3946569

路基挖方

1路基挖石方m31344631

利用土方m3817074

路基填筑

利用石方m31421943

级配碎石底基层（厚度15cm）m2317300

水泥稳定碎石基层（厚度18cm）m2317300

水泥稳定砂砾基层（厚度18cm）m2317300

2路面

细粒式沥青混凝土（厚度4cm）m2317300

中粒式沥青混凝土（厚度5cm）m2317300

C20混凝土硬路肩m318183

恃大桥m/座484/1

大桥m/座2612.42/13

3桥涵

中桥m/座259.66/3

涵洞道105

中隧道m/座2506m/3座

4

短隧道m/座443m/l座

7.项目合同工期及合同额

合同工期36个月，暂定合同额6.96亿元。

第三部分、商务策划（略）

第四部分、组织模式和管理目标策划

1.项目管理模式

项目管理模式：本项目采用项目集群管理，设置项目部和指挥所两级管理机

构。项目部主要负责片区项目群管理，指挥所管理重心下沉至施工一线。

2.项目管理机构

结合本工程工期、施工任务的特点，为确保本合同工程保质保量按期完成,

达到项目公司的各项质量目标要求，按“精干、高效”的原则组建“中铁十七局

集团恩施普通公路建养一体化咸丰项目经理部”，项目经理部领导班子由项目经

理、党工委书记、总工程师、总经济师、总会计师组成。项目部人员配备：项目

经理（1人）、项目党工委书记（1人）总工程师（1人）、总经济师（1人）、

11

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总会计师（1人）、办公室（1人），共计6人；项目部下设两个综合指挥所。

第一综合指挥所负责K99+100〜K112+614段所有桥涵、路基、隧道施工，配备指

挥所负责人（1人）、现场负责人（2人）、技术员（4人）、物资设备（1人）、

测量员（2人）、试验员（2人）安全员（1人），共计14人；第二综合指挥所

负责K112+614〜K134+630段所有路基、桥涵、隧道施工，同时监管活龙坪梁场，

指挥所负责人（1人）、现场负责人（2人）、技术员（4人）、物资设备（1人）、

测量员（2人）、试验员（2人）安全员（1人），共计14人；项目管理人员共

34人。

3.项目管理思路和目标

（1）战略定位和管理思路

根据集团公司要求，树立企业良好形象。结合本项目的特点、重点和难点，

本项目管理的总体思路为：以效益为中心，以安全质量控制为基本点，快速高效

优质施工，同步加强文明施工力度，精选有代表性工点打造成示范工地，赢得地

方政府信任，实现本地区滚动发展。

（2）管理目标

①安全目标：以“零事故”理念为核心，杜绝一般及以上安全责任事故；杜

绝一般及以上火灾事故；杜绝一般及以上特种设备责任事故。严格遵守国家和业

主安全生产法律法规标准，大力开展“平安工地”和“绿色文明工地”确保达到

湖北省标准化施工工地，落实业主等上级单位部署的专项整治行动，确保本标段

不发生任何等级的安全责任事故。

②质量目标：竣工工程一次验收合格率100吼

③工期目标：计划工期36个月，并力争提前完成施工任务；计划开工日期：

2020年6月1日，计划完工日期：2023年5月16日。

④文明施工目标：做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备

停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。

争创文明施工工地和文明施工先进单位。

⑤环境保护、水土保持目标：坚持做到"少破坏、多保护，少扰动、多防护，

少污染、多防治"，使环境保护和水土保持监控项目与监控结果达到设计文件及

有关规定；严格遵守国家和当地有关控制环境污染的法律和法规，遵循业主对环

保、水保的具体要求。制定并采取有效控制措施，对施工噪声、振动、污水、废

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气和固体废弃物进行全面控制，施工期间做到粉尘、污水、噪音不超标，竣工时

全线地表无裸露，防噪设施完整有效、安全美观，作到文明施工。

⑥信誉目标：秉持“信誉第一、质量至上”的理念。

⑦经济目标：在保证项目安全、高质量建设的目标下，不断调整优化施工组

织，使项目的经济目标达到最优化、达到公司策划的经济目标。

4.项目创优

项目一上场就要组织制定本项目创优规划并组织实施。创优规划包含总体策

划和实施细则。策划重点明确创优目标，确定总体计划，提出对实施细则的要求；

实施细则主要是创优目标、质量、安全、节能环保、文明施工等。通过质量创优

活动的开展，进一步更新质量观念，增强创新意识，落实质量责任制，提升质量

管理水平，全面实现351国道咸丰谢家土至龙井段改扩建项目工程建设质量目

标：各项工程达到一次性验收全部合格。

牢固树立“百年大计，质量第一”的思想，增强全员质量意识，对工程质量

控制做到高标准、严要求，严把过程控制关，严格执行“三检”制度。工程质量

要争创同行业之高水平，创优质、出精品。坚持“诚信、创新永恒，精品、人品

同在”的企业价值观。

5.项目创誉

以少湾特大桥为创誉工点，争取获得优质工程奖，同时作为科研立项项目。

第五部分、临建工程策划

大临工程建设的总体原则：经济适用、满足现场使用功能；严格按照集团公

司、公司有关文件要求，控制临建工程规模和建设标准，杜绝浪费。

经过对全项目沿线详细踏勘调查，结合本项目工程特点，集团公司和业主咸

丰县交通局临时工程建设标准要求，策划确定了国道351-3标指挥所驻地、1#钢

筋加工厂、2#钢筋加工厂、1#制梁场、2#制梁场、1#混凝土拌和站、2#混凝土拌

和站、3#混凝土拌和站、4#混凝土拌和站、1#水稳料站、马鹿岭隧道出口驻地、

八家台隧道进口驻地、茶林堡隧道出口驻地临时工程的建设方案及标准。临时工

程建设主要描述汇总见表5-1。

351国道咸丰谢家土至龙井段改扩建项目临时工程数量汇总表表5-1

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面积

序位主要功能和供应建设规模和设备配置及生产能

名称里程(m2

号置范围及工程数量力

)

指挥所配置管理人员15人，租

1#指指挥所办公生活区驻

K109右用当地民房，主要作为指挥所

1挥所地（要具有一定的接

+650侧办公室、会议室、食堂、小餐

驻地待能力）

厅、部分员工宿舍及招待所。

指挥所配置管理人员13人，租

2#指

K121左指挥所办公生活区驻用当地民房，主要作为指挥所

2挥所600

+500侧地办公室、会议室、食堂、员工

驻地

宿舍。

主要负责少湾特大桥

1座26.5*30m钢筋加工棚，钢

0#至11#墩、八家台

筋棚高度10.5m,内设10T桁

一号大桥、兴隆沟大

吊一台，桁吊高度8.1m。场内

桥、兴隆隧道、马鹿

设置原材料存放区、下料区、

岭隧道、大机木大

1#钢八家加工制作区、成品/半成品存放

桥、孙家沟大桥、八

3筋加台村1040区等，钢筋加工场主要设备有

家台二号大桥、八家

工厂附近1台10t的桁吊。新建板房10

台隧道、K99+100-

间，含休息室和值班室，另设

K112+614段路基附属

厨房一间，厕所2间，预留2#

及涵洞工程的钢筋存

小型构件预制场人员生活区。

放收发及主要半成品

单日可生产制作钢筋30t。

的加工

主要负责少湾特大桥

12#至15#墩、杨荷园1座26.5*50m钢筋加工棚，钢

大桥、杨荷园中桥、筋棚高度10.5m,内设10T桁

茶林堡大桥、东湘溪吊一台，桁吊高度8.1m。场内

大桥、小溪村1号大设置原材料存放区、下料区、

K122

桥、小溪村2号大加工制作区、成品/半成品存放

2#钢+650

桥、黄泥坡大桥、龙区等，钢筋加工场主要设备有

4筋加1485

塘中桥、观音塘中1台10t的桁吊。配备施工人

工厂K122

桥、龙井大桥、郁江员15人,新建板房10间，含

+800

大桥、K112+614-休息室和值班室，另设厨房一

K134+630段路基附属间，厕所2间，预留2#小型构

及涵洞工程的钢筋存件预制场人员生活区。单日可

放收发及主要半成品生产制作钢筋50t„

的加工

K108线梁场设置钢筋加工区、制梁

+200路区、存梁区等。产能按1片/天

1#制30mT梁60片，20m

5左4330进行设计，设置30mT梁制梁台

梁场梁80片

K108侧座7个，存梁台座3排，双层

+30030m可存30片梁；配置2台50t龙

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面积

序位主要功能和供应建设规模和设备配置及生产能

名称里程(m2

号置范围及工程数量力

)

门吊，2台5t龙门吊，1套

30mT梁中梁模板，1套30mT梁

边梁模板；1套20mT梁中梁模

板，1套20mT梁边梁模板(利

用2#制梁场的周转模板)。预

制梁场内设置钢筋加工场一

处，面积680m2,库房2处，

面积120m%梁场计划配置管

理人员5人，施工作业人员预

计25人，新建板房15间，含

办公室、会议室、厨房、餐

厅、洗澡间、厕所等。

梁场设置钢筋加工区、制梁

区、存梁区等。产能按2片/天

进行设计，设置30mT梁制梁台

座14个，存梁台座7排，双层

可存70片梁；配置2台50t龙

门吊，2台5t龙门吊，2套

K122

服30mT梁中梁模板，2套30mT梁

+650

2#制务30mT梁165片，20mT边梁模板；2套20mT梁中梁模

616916

梁场区梁237片板，2套20mT梁边梁模板。预

K122

内制梁场内设置钢筋加工场一

+800

处，面积800m二库房2处，

面积120rtf。梁场计划配置管

理人员5人，施工作业人员预

计35人，新建板房20间，含

办公室、会议室、厨房、餐

厅、洗澡间、厕所等。

配置1台90型搅拌机。高峰期

每天生产混凝土150m3。拌和

1#混K99+100〜K104+915

站配置2个储存罐(100t),

凝土K103段路基、桥梁、隧道

78*35m料仓5个，1个砂石料清

拌和+950约5.98万

洗区和1处3级沉淀池，生产

站m3役。

用水采用河道抽取方式。配备

校运输车罐3台。

2#混K104+915〜K112+856配置1台120搅拌机和1台90

凝土K110段路基、桥梁、隧道型搅拌机。高峰期每天生产混

8

拌和+500约6.29万凝土800m3。拌和站配置4个

站m3舲。储存罐(100t),8*35m料仓6

15

咸丰351国道改扩建工程项目策划书

面积

序位主要功能和供应建设规模和设备配置及生产能

名称里程(m2

号置范围及工程数量力

)

个，1个砂石料清洗区和1处3

级沉淀池，生产用水采用河道

抽取方式。配备校运输车罐6

台。

配置1台90搅拌机。高峰期每

天生产混凝土500m3拌和站

3#混K112+856-K117+200o

配置4个储存罐(100t),

凝土K115段路基、桥梁约2.75

98*35m料仓6个，1个砂石料清

拌和+800万

洗区和1处3级沉淀池，生产

站m3聆。

用水采用河道抽取方式。配备

校运输车罐5台。

配置2台90搅拌机。高峰期每

天生产混凝土200m3。拌和站

4#混K117+200〜K134+630

配置2个储存罐(100t),

凝土K130段路基、桥梁、隧道

108*35m料仓7个，1个砂石料清

拌和+750约10.5万

洗区和1处3级沉淀池，生产

站m3於:。

用水采用河道抽取方式。配备

跄运输车罐4台。

配置有1台600t/h搅拌机，配

套水泥罐1个，4个20*15*3m

1#水料棚，100吨地磅1台，三级

负责K099+100〜

稳料Kill沉淀池一个，50m3蓄水池1

113996K134+540段共10.378

拌和+400处。1#水稳料拌和站配置操作

万m3

站工人15人，新建板房12间，

包括宿舍、磅房、餐厅、厨

房、厕所。

单个隧道口配有空压机房、配

电房、变电器基座、材料存放

兴隆仓库(234m2)、水池(50m

左

隧道K100负责兴隆隧道(长3)。隧道施工按1个作业面

12侧

出口+250443m)4个班组配置，工人75人，生

20m

驻地产生活用房共计20间(宿舍、

值班室、餐厅、厨房、厕所、

浴室)。

马鹿单个隧道口配有空压机房、配

岭隧右电房、变电器基座、材料存放

K103负责马鹿岭隧道

13道出侧仓库(264m2)、水池(50m

+930(822m)o

口驻50m3)、门禁等设施。隧道施工

地