奇瑞QQ6维修手册 （473F发动机联电电喷部分）

（473F第一章电喷系统的拆卸与安 4 第二章电喷系统原 6 7、氧传感 9、喷油 第二章电喷系统故障诊断基本原 2、故障状 3、故障类 5、跛行回 6、故障报 7、故障读 、故障查 、爆震传感器故 、步进电机1、2号线圈驱动级故 检 、周期性不稳（ECU断电后必须重新自学习 、怠速过高（ECU断电后必须重新自学习 PDF文件使用"pdfFactoryPro"试用版本创建PDF文件使用"pdfFactoryPro"试用版本创建1ECU234891044个压电电阻作为应变元件组成一个惠斯顿电桥。硅芯片上除了这个压力膜片以

1密封圈，2不锈钢衬套，3PCB板，4传感元件，5壳体，6压力支架，7焊接连接，8O形圈实现对大气的密封。12（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#、2#针脚，20℃时额定（接上接头）把数字万用表打到直流电压档，黑表笔接地，红表笔分别与3#、4#针脚连接。怠速状态下，35V4#1.3V（具体数值与车型有速度信号、曲轴转角信号等。ECU通过这些信号来计算喷油脉宽、喷油时间、点火正时，并20C416M612感应式转速传感器和脉冲盘齿尖之间的气隙：0.81.2mm。d（见下图：4.7mm。1（卸下接头）2#、3#针脚，20℃时额860Ω±10%。2（接上接头）2#、3#针脚，起动ECUECU通过水温信号来计算调整喷油脉宽和(1)只能用ECU20C-30至利用套筒上的六角头可以方便地将冷却液温度传感器拧入气缸体上的螺纹孔。许可的最大拧紧力矩为15N。（卸下接头）1#、2#针脚，20℃时额定2.5kΩ±5%，其他可由上图特征曲线量出。测量时也可用模拟的方法，具体为把传感300Ω-400Ω（具体数值视开水的温度。以消除爆震，当在某几个行程当中，没有爆震发生时，ECU又会逐步增大点火提前角来使发232缸的中央。注意不要让各种液体如机油、冷却液、制动液、水等长时12号针脚之间接通高压电，因为这样一来可能会损坏压电元件。（参见安装注意事项（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#、2#及信号出问题时，ECU还可以用另外一套信号来继续工作。

馈混合气的浓度。ECU根据氧传感器反馈的信号对混合气进行修正，就是控制喷油脉宽，使（14.7：11电缆线21电缆线2碟形垫圈34保护套56加热棒7接触垫片89陶瓷探针10600600C氧传感器的工作是通过将传感陶瓷管内外的氧离子浓度差转化成电压信号输出来实现30氧离子可以自由地通过陶瓷管。正是利用这一特性，将浓度差转化成电势差，从而形成电信（接近800-1000V接近100信号电压在理论当量空燃比（λ=1）附近发生突变，见上图。号接加热电源正极（白色号接加热电源负极（白色号接信号负极（灰色号接信号正极（黑色22-0.33。4060Nm。12、氧传感器“中毒”1~6。的需要及时的调节油压（无回油式3.5-4bar左右。450650kPa之间。由于本系统采用无400kPa。1231234故障现象：运转噪音大、加速不良、不能起动（起动困难）12322（接上接头）在进油管接上燃油压力表，起动发动机，观察燃油泵是否工作；若不运“+400PaECU通过脉冲方式对喷油器的线圈进行控制，使喷油器打开或关闭，从而使适当的燃油1O2341O234567工作压力（压力差20C境保护标准GWKB1-1999《车用汽油有害物质控制标准》的规定的燃油，并且要求在汽油中加入清净剂。需要特别指出的是，汽油存放时间过长就会变质。特别是，LPG和汽油双燃料LPG作为燃料，汽油只是用于起动，汽油的日耗量很少。可是燃O型圈的表面涂上无硅的洁净机油。OO型圈的支承垫圈不得从喷油器中拔出。安装时应避免损坏喷油器的进油端、O型圈、 故障现象：怠速不良、加速不良、不能起动（起动困难）（参见安装注意事项简易测量方法ΩECU控制初级线圈的电流通断时在次级线圈中就ZS-K22由两个初级绕阻、两个次级绕组和铁芯、外壳等组成。当某一个初级绕阻（20（20（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接初级绕组两针脚，20单 三500—700℃温度时，落在绝缘体上的油滴能立即烧掉，不致形成积炭。这个温度称为火黄色、棕黄 正 说明混合气燃烧状况正黑色有积 积 检查火花塞型号是否匹配，换热值低一些（散热慢）的火花检查火花塞型号是否匹配，换热值高一些（散热快）1.5—2.5电极间隙应为0.7-.9电极间隙过大，又将提高火花塞所需电压，导致发生断火现象，尤其在点火线圈老化、点火系统维护不善时，更易发生断火。量一方面跟ECU输出给炭罐控制阀的电脉冲的占空比有关，另一方面还跟炭罐控制阀进口和

12.412.5维修注意事项：13426±4Ω。ECU。11的4.5924.30。踏板在中间位置时的电压最小，两端最大。 三元催化器是将尾气中的有害气体通过化学反应转化成二氧化碳和水等无害气体。三元催化器在30-80EECU信号的影响，水温高（ECU设置的门槛值）风扇运转，水温低（ECU设置的组成直流电机双风扇（高、低变速发动机冷却液温度高于96度，低于102风扇高速控制（ECU50#；风扇低速控制（ECU68#；1、发动机进气温度传感器故障，延时602603、发动机冷却液温度高于100.5度，延时60370.5度，延时60ECU，ECUECU，用于其他系统的控制。无论什么时候在两个信号不一致时，ECU进入故障模式，踩油门时电子节气门将ECU提供离合器位置信号，但这个信号只能区分离合器分离和结合的12V或略偏高时（中压ECU马上控制风扇高速运转来保证系统压力维持低压开关断开压力：0.12Mpa中压开关接通压力：ECU还通过空调系统的蒸发箱温度传感器来保护空调系统，3.75ECU1单元立即在RAM2如果一个被识别到的故障出现的持续时间第一次超过设定的稳定化时间，ECU就3断路（在输入级有上拉或下拉电阻的场合，ECU会将输入口的断路故障识别4第一次识别到一个故障时，Hz被设置成初始值40。如果故障状况没有改变，起动（转速超过了起动结束的转速）一次，Hz就减去1。此时，ECU认为该故障如果故障（例如由于接触不良引起的）频繁地出现和消失，则Hz就增加1，如果Hz5了40以下，则重新恢复使用正常的数据。6在电控系统里，当一些重要部件如E、进气歧管绝对压力传感器、节气门怠速执行器步进电机的两个驱动级、碳罐控制阀、风扇继电器发生故障，相应的故障位置位时，EU会通过故障指示灯发光报警，直至该故障位复位。7气混合气比例调节器的功能，则发动机至少必须运转4分钟才能读取故障信息记图3-1ISO9141-28当ECU内频度计数器的数值Hz达到0时，则故障存储器中的故障信息记录被拔下ECU的接头或拆下蓄电池电线将外部RAM中的故障信息记录清除。传感器或执行器或ECU等）损坏，可能是导线断路，可能是导线对地或对蓄电池111222电子冷却风扇继电器控制电路故障（低速电子冷却风扇继电器控制电路故障（高速A/BEEPROMRAMROM电子冷却风扇继电器控制电路电压过低（低速电子冷却风扇继电器控制电路电压过高（低速电子冷却风扇继电器控制电路电压过低（高速电子冷却风扇继电器控制电路电压过高（高速SecretKey和SecurityCodeSecurityCodeChallengeImmoCodeTransponder检测灯（SVS）检测灯（SVS）检测灯（SVS）1122空燃比闭环控制自学习值超上限（中负荷区域空燃比闭环控制自学习值超下限（中负荷区域空燃比闭环控制自学习值超上限（怠速区域空燃比闭环控制自学习值超下限（怠速区域空燃比闭环控制自学习值超上限（大负荷区域空燃比闭环控制自学习值超下限（大负荷区域故障代码P0121 P0122P0123 P1545P1558 将点火开关置于“ON是否为12V左右；6号和2号之间是否有5V电更换在ECU和线束之间接上转接器，用万用表分1号、264号针脚更换故障代码 在ECU更换故障代码 将点火开关置于“ON在ECU和线束之间用万用表分别检测故障代码 将点火开关置于“ON阻值在23℃是否在2~5更换和ECU1感器（3）号（+）和（4）号（-）否有0.1至0.9V（发动机热机后在ECU检测ECU的36号和18号针脚跟传感器接头3更换电压是否能达到100mv故障代码P0136、0137、0138、0036、0037、0038、将点火开关置于“ON阻值在23℃是否在2~5更换和ECU1号（-）针脚之间是否有0.1至0.9V的输出电压（发动机热机后）在ECU检测ECU的36号和55号针脚跟传感器接头3更换故障代码： 将点火开关置于“ON之间的电压值是否为5V左右。关部分）更换，用万用表分别检测ECU的17号和29号针脚更换 P0267的瞬间万用表上是否显示12V左右的蓄电池重复在ECU检测ECU的27、7、47或6#针脚跟线束上相应12至16重复火实验）重复更换故障代码P0443、0444、该接头上两个针脚之间是否有8.6V左右的蓄5（查火线速提高至2000转/分，用手触摸阀体，检查碳制）7（查地线更用万用表检测主继电器87号针脚和炭罐控制关闭发动机，在ECU和线束之间接上转接器，用万用表检测ECU的46号针脚和炭罐控制阀更换（B用万用表检查（A）3.6V检查ECU更换故障码 ECU62#、81#更换ECU更换检查CAN1、2故障代码P1682、3#之间的阻值是否为6.13#之间是否有交变的12V在ECU和线束之间，用万用表分别检测的67号、65号和插头上5#；ECU66号、64号和插头3号针脚之间是否否断路或短路。更换故障代码：将点火开关置于“ON检查线路和用万用表检测ECU的79（2）表检测该接头上3故障代码： 将点火开关置于“ON检测该接头上1号针脚和ECU34#之间是否有短检测该接头上3号针脚和ECU15#检查线路和用万用表检测ECU的79（2）将点火开关置于“ON检查线路和检查线路和检查传感器初级线圈电阻是否为0.9检查传感器次级线圈电阻是否为14.5K故障代码： 将点火开关置于“ON是否有5V33#35#40#故障代码 将点火开关置于“ON12V12V者EPC灯快速闪亮为非正常状态1220-12-14V（受发动机转速影响5%-5-10（随着发动机转速波动会有变化喷油时间发动机转速0.95-120-350-0.1-0.9V用户所提供的信息非常重要，特别是故障症状，发生时间、位置，以及以前有没有其他的什么故障症状，得到这些信息可以帮助技术人员迅速有效的判断故障，提高维修速度和维修质量。10至12.5V开关上连接蓄电池正极的接线柱是否有1012.5V8V以上的电压。机正极接线柱是否有8V以上的电压。机是否自身阻力过大的问题。喷油嘴）将点火开关置于“ON接上燃油压力表阀。将油泵继电器的3087号针脚短接，使燃油泵工作，检查燃油压供12V检查燃油压力是否低于15#更换30号和87断开连接油管，关闭点火开关，1燃油系统的压力是否还能保持在300kPa之时关闭油压表阀。关闭点火开关，1小时后观察燃油系统的压力是否还能保持在400kPa左右在ECU和线束之间接上转接器，检查ECU的ECU更换更换将点火开关置于“ON300Kg/h接上燃油压力表阀。将油泵继电器的30号12V电压和断续性的地线，检查喷油器是否更换燃油8检查燃油压力是否低于作3和电线间的电压是否为更换可在ECU的39#和17#针脚之间串联2.8K欧姆将点火开关置于“ON”。检查ECU下列针脚左右的蓄电池电压，51#、53#、3#、61#、和电线间的电压是否为300Kg/h86号针脚泵工作，检查燃油压力是否在400kPa用专门的接头直接从蓄电池向喷油器提供检查燃油压力是否低于更换接通点火开关，在ECU和线束之间接上转接直流电机控制）速是否下降和波动（喷油器断油）检查各缸高压线阻值是否正常（不能超过欧姆）30号和87更换300Kg/h接通点火开关，在ECU和线束之间接上转接直流电机控制）更换接通点火开关，在ECU和线束之间接上转接于直流电机控制）300Kg/h接上燃油压力表阀。将油泵继电器的3087号针脚短接，使燃油泵工作，检查燃油压12V电源，和断续地线，检查喷油器是否能检查各缸高压线阻值是否正常（不能超过欧姆）更换接通空调开关，在ECU和线束之间接上转接检查ECU的64、65、66、67号针脚（更换300Kg/h式来进行断火实验）接通点火开关，在ECU和线束之间接上转接直流电机控制）更换检查电子节流阀体的方法如下：打开点火钥匙的同时，此时节气门会有微动，在自检的过程中，节气门应该随着油门踏板的动作而动作。更换PVC更换PVC更换300Kg/h用专门的接头直接从蓄电池向喷