汽车试验学 第8章 汽车可靠性与碰撞试验习题解答-202407

第8章汽车可靠性与碰撞试验习题解答8-1简述按可靠性试验的方法分类。解：按试验方法可分为常规可靠性试验、加速可靠性试验、特殊环境可靠性试验和极限条件可靠性试验四种。1）常规可靠性试验常规可靠性试验是在非试验场道路上，如在公路或一般道路上，按一定规范，使汽车以类似或接近汽车实际使用条件进行的试验。2）加速可靠性试验加速可靠性试验是在试验场道路上，根据目标用户的汽车工况和使用载荷，进行的具有一定加速系数的可靠性试验。3）特殊环境可靠性试验特殊环境可靠性试验是在特殊环境的地区或气候实验室内，为评定汽车在严寒、高温、低气压、盐雾等特殊环境下的性能及某些功能的稳定性而进行的可靠性试验。4）极限条件可靠性试验极限条件可靠性试验是指对汽车在实际使用条件下施加可能遇到的少量极限载荷时所进行的试验，如发动机超速运行、冲击沙坑等试验。8-2简述常规可靠性试验中试验道路的选择方法。解：可根据汽车设计和使用要求，确定可靠性行驶试验要求，再根据可靠性行驶试验要求，选择试验道路，分配不同道路的比例。8-3简述常规可靠性试验的方法。解：试验前先按相关规定对汽车进行磨合行驶，完成汽车磨合行驶后，再按选定的试验道路及其分配比例，行驶车辆，进行常规可靠性试验，评定整车性能的衰减度，试验中，满足驾驶操作、评定整车性能、试验记录和统计、故障判断与处理、汽车维修等要求。8-4简述设计加速可靠性行驶试验规范的方法。解：设计加速可靠性行驶试验规范的方法是应用疲劳损伤、摩擦损耗等理论，通过进行典型用户关联研究，制定代表百分位值90以上目标车型典型用户使用工况的试验场可靠性试验方案，得到与典型用户相对一致的行驶工况，再根据用户关联进行加速可靠性行驶试验规范设计，用户关联是将目标用户的使用载荷在试验场或试验台架进行复现，用户关联加速可靠性行驶试验规范设计流程见图8-1，试验规范一般包含以下内容：a)根据汽车设计的开发目标，确定车型的目标里程；b)识别整车可靠性影响因素，通过用户调查、用户车辆数据采集等形式，获取道路类型及其里程占比、配载情况和驾驶操作等用户特征信息；c)根据用户关联特征，进行实车社会道路载荷谱数据采集，确定基准载荷；d)进行试验场道路载荷谱数据采集，根据试验场实际情况和目标里程、基准载荷等，复现不同道路的驾驶工况及目标用户的使用载荷，确定试验场的道路、试验车速、试验车辆的配载及驾驶操作，并对其编排、组合和优化。8-5简述加速可靠性试验的方法。解：试验前先按相关规定对汽车进行磨合行驶，完成汽车磨合行驶后，再按所设计的加速可靠性行驶试验规范和可靠性试验工况，行驶车辆，进行加速可靠性试验，并评定整车性能的衰减度。试验要求：工况的循环试验中，要用不同车速行驶，力争将目标用户的使用载荷在试验中复现；试验中，加速与常规可靠性试验的评定整车性能、行驶试验记录和统计、故障判断与处理及汽车维修的要求基本相同。8-6简述电动汽车的高温试验项目。解：电动汽车的高温试验项目包括驱动电机输出特性、控制器受高温后控制性能及是否会死机、动力电池充放电功能、空调降温能力、制动器热稳定性、非金属件的老化等，以最极端的热工况为代表，检测车辆的环境适应性。8-7简述汽车在高寒地区环境适应性行驶试验项目。解：汽车在高寒地区环境适应性行驶试验项目包括高寒起动、制动性能、采暖和除霜性能、冷起动下的驾驶性能、电子元器件的低温性能、高寒环境下整车质量等试验项目。8-8简述汽车碰撞安全性试验的目的。解：汽车碰撞安全性试验的目的是测试汽车碰撞时的受力、汽车的强度及损坏，车上人的安全性，为汽车碰撞仿真及强度计算提供载荷数据，为提高汽车强度、减少损坏提供试验依据，为提高上人的安全性提供试验依据，为在汽车碰撞事故中最大可能地避免或减轻对车内乘员造成的伤害，确保乘员生存空间、缓和冲击、防止火灾发生等提供试验依据。8-9简述汽车正面碰撞试验的方法。解：正面碰撞试验的方法是将试验车辆固定在滑车上，滑车带动试验车辆加速到500-2km/h的碰撞速度，然后与固定壁障进行碰撞，也可以更高的速度进行正面碰撞试验，。汽车的碰撞方向与固定壁障垂直，如图8-4所示。在碰撞瞬间，车辆应不再承受任何附加转向或驱动装置的作用。为防止加速或减速过程对试验车以及人体姿态的影响，试验车辆在撞击固定壁障之前应处于匀速行驶状态。试验车的纵向中心平面应垂直于固定壁障，其到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150mm。滑车在碰撞后，不发生永久变形；在碰撞过程中，通过滑车的导向装置，确保滑车在铅垂平面上偏移不超过5º，同时，在水平面上偏移不超过2º。在试验车辆的每个前排外侧座椅上安放假人，并对假人进行测试。在试验过程中，车门不得开启。在碰撞过程中，燃油供给系统不发生泄漏。在试验车辆的前端，可安装压力传感器，测量试验车辆在碰撞中的受力。测试设备加速度传感器应安装在车身地板、车架或者车身部件上，但不能安装在有变形或振动的位置；车速测量应在固定壁障之前进行；摄影测量应在车辆侧面、上面、底面进行，并配相应的灯光、照明。另外在车厢内部还应安装一个耐冲击的摄像机，以记录乘员的运动。8-10简述汽车侧面碰撞试验的方法。解：侧面碰撞试验的方法是将试验车辆静止在移动变形壁障的正前方，移动变形壁障驶向试验车辆，加速到50±1km/h并保持稳定的速度，然后与试验车辆进行碰撞，也可以更高的速度进行侧面碰撞试验，汽车侧面碰撞试验如图8-5所示。在移动变形壁障和多动中，移动变形壁障的纵向中垂面轨迹应垂直于试验车辆的纵向中垂面。移动变形壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过通过碰撞侧面前排座椅“R”点的横断垂直面之间的距离应在±25mm内，碰撞侧面前排座椅“R”点是试验车辆规定的碰撞侧面前排座椅在汽车坐标系中的设计点。在碰撞瞬间，移动变形壁障的前表面的上边缘与下边缘限定的水平中间平面与试验前的位置的上下偏差在±25mm内，这通过移动变形壁障的移动速度的稳定性控制，减小移动变形壁障的移动的俯仰角的偏差。在试验车辆的座椅上安放假人，并对假人进行测试。在试验过程中，车门不得开启。在碰撞过程中，燃油供给系统不发生泄漏；在碰撞后，如果燃油供给系统发生泄漏，泄漏速度不超过30g/min。在试验车辆的侧面碰撞处，可安装压力传感器，测量试验车辆在碰撞中的受力。移动变形壁障安装加速度传感器，测量移动变形壁障的速度、加速度和位移。在试验车辆的碰撞侧面的四周、试验车辆的内部、移动变形壁障上安装摄像机或高速摄像机，并配相应的灯光、照明，摄影侧面碰撞试验过程，通过摄影图像，分析侧面碰撞中试验车辆的损坏、人的安全性。8-11简述纯电动汽车、混合动力汽车的碰撞试验的方法。解：对于M1类及最大总设计质量不大于2500kg的N1类以用多用途货车中带有B级电压电路的纯电动汽车、混合动力汽车的正面碰撞，按本节介绍正面碰撞试验的方法进行。对于M1类及N1类汽车中带有B级电压电路的纯电动汽车、混