公路客运市场建设项目的系统评价研究

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Vol132No13May,庄思勇 何成(黑龙江工程学院管理系,哈尔滨黑龙江 本文通过对公路客运市场的生产和经营状况所处的经营环境以及运力和客运需求进行了分析,提出了客运市场建设项目的评价指标体系,并且利用系统评价模型进行评价,得出了满意的结果. 公路;系统评价;客运市公路客运市场的建设涉及的因素很多而且其中许多因素如投资风险的估算精度以及不确定因素等,只能进行定性判定,难以量化.能否正确对客运市场进行评价,将直接影响客运市场的投资决策,对发展公路客运事业将起到非常重要的作用.因为建立评价指标体系是一项很复杂的工作不同系统有不同的评价指标同一系统由于所处环境条件的不同,往往有不同的评价指标.,所处的经济环境客运市场需求等因素的分析.基于以上考虑公路客运市场建设项目的系统评价指标体系,我们通常考虑以下几个方面:①客运市场的投资规模;;③客运市场的风险因素,如建设期等;,如核心竞争力等;⑨地区优势,包括公路的发展状况.一个客运市场系统评价模型应能比较客观地根据不同设想给予相应的评分以便作定量化比较鉴别最终筛选出有较大经济效益的客运市场建设方案.客运市场系统评价模型的主要评价因素包括.如客运企业的经济收益客运量增长状况以及公路客运行业的竞争能力.其中客运市场的客运量占有率有..这个指标对客运市场的系统评价是十分重要的.一般来说,潜在的客运需求可以用所在行业)收稿日期 数学的实践与认 32..主要评价指标包括客运等.1标示的分数和权数,10—50分.40分,该客运市场具有较高的开发价值.30分,则这个客运市场一般应放弃.总评分30—40分的客运市场,需慎重处理.由此可见评分的多少,对于客运市场开发建设项目有很大的影响.评分等级的划分应具体掌握.2是潜在市场这一评分因素划分等级的参考示意图.其它部分可按此方式划分等级.1评价因素评价因素权数(相对重要性评分5432(2)3121 10—2优(5分良(4分中(3分中下(2分差(1分期,客运需期,客运量转向饱合阶段客运量增长非客运量缓慢下降,需求萎缩很大,需求业,用户呈市场容量一般需求量十分稳少,需求下对经济变化敏对经济变化比客运量与季节客运量受季节部分集中部分有差异但可以33庄思勇等©1994-2014ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved.©1994-2014ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved.从以上结果来看利用这个系统评价模型能够把比较优秀的客运市场建设项目评选出来一个有开发前景的客运市场建设项目往往取决于几个关键因素因此作者认为评价客运简为具体要素用概率和加权的办法还原成复合系数以每个方案所获得的系数大小来作为评判客运市场方案的优劣.具体过程如下:第一步,评价主要因素的确定和加权.这里,选择主要因素为:客运量占有率,持久性,运营能力,增长潜力.3所示.3 总计权重(wi) 0.45 0.1 0.30 0.15 1.0 10.第三步对各要素分等加权.为了劣,对每一要素用一些定性的判词加以描述分等.例如,,

4们各自的分等评判内容的定性描述,逐个分等加权,6.5 6ΒΧ∆Γ0.0.0.0.0.©1994-2014ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved.©1994-2014ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved. 数学的实践与认 32第四步,.为了简便起见,7.按同样计算方法可算出其它主要因素的数值.客运量占有率系数=4.1Α+3.9Β+2.0Χ+0.7∆+0.ΑΒΧΑΒΧ∆2.0.50.30.20.2.0.30.20.152.0(0.3Α+0.2Β+0.2Χ+0.15∆+0.3.0.40.40.20.2.0.50.20.20.与现有吸引客运量与现有客运量构成服务质量与价格的对现有客运量的影

1.

0.30.30.20.10.

第五步客运市场关键因素评价模型的计算.,,汇总求出关键因素评价模型的结果,从而用以评价客运市场的优劣,进而提供客运市场开发决策参考,8.8Α+Β+Χ+2∆+2141,1113.119以上,客运市场就可以考虑开发7进行评分30—40之间,211以一般认为是可以开发的.119以下,则应放弃,119—211之间,则需要进一步考虑非. 在一般情况下,客运市场建设项目评价模型与其关键因素的评价模型的计算结果基本一致.如果发生这两个计算结果不一致,就需要利用总体评价模型.设U为总体评价模型的计算值,U=Wis3A其中Wi分别为两个评价值的价值权重Aii=1,2;Wis,Ws为综合价值权重和影响权重Wis=Wi+(1-Α)W i= i=1j=33庄思勇等©1994-2014ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved.©1994-2014ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved.由于方案的评价值和关键因素评价值之间有较强的影响,在确定Βij时,必须依据有关原理和具体数值来确定.同时应该将这两个评价值分别标准化后,再进行计算.以某城市客运市场为例经过对客运市场建设项目的三个方案ABC的信息进行处理后由专家评分,其中ABC方案的综合评分和关键因素分值的评价结果如下A:42,210;B:40,211;C:39,210.在这个应用实例中,由于发生了这两个模型的计算结果不一致,因此需要利用总体模型计算.其计算结果为:A:91,;B:88,C:从结果看该客运市场建设项目A42,210,利用总91,说明该项目具有较高的投资价值,可以建设.通过专家对于定性问题的处理利用评价模型获得了最终的评价结果这个客运市场的42分210,说明该项目有较高的投资前景,同时该方法既有综合因素的评价分值,又有关键因素的评价分值,能够充分评价具有多个复杂因素的项目,因此,也可以对公路建设的其它项目进行评价与参考.1]刘惠生主编.管理系统工程[M].企业管理出版社1990年2]姚德民,李汉铃编著.系统工程实用教程[M].哈尔滨工业大学出版社,1994年.3]王吉信朱孔来主编.[M].经济管理出版社1992年ResearchofSystematicEvaluationinHighwayPassengerTransportMarketConstructionProjectZHUANGSi2yong, HECheng2hu(DeptofManagementHeilongjiangInstituteofTechnology,HarbinHeilongjang150050,ChAbstract:Bymeansofanalysisproduction、managementpassengertransportdemand,transportenterpriseinhighwaypassengertransportmarket,thispaperraisessystem