【南京地土建四工区施工组织设计开题报告7100字】

开题报告题目：南京地土建四工区施工组织设计一.文献综述国外对于施工组织设计的研究要根源于20世纪初，当时前苏联为建造第聂伯尔水电站，命施工人员依据水电站建设项目的特点编制了极具针对性的施工组织设计，之后前苏联组建了专门小组对施工组织设计进行深入研究，不断完善其原理并取得显著理论成果，使早期施工组织设计理论初步建立。20世纪中叶，随着电子计算机技术为代表的第三次技术革命的蓬勃兴起，国际上将关键路线法首次应用到施工组织设计的进度安排中，通过在各工程实例中确定关键路线及合理计算工期大大缩短了工程进度，验证了改进施工组织设计方法的实效性与紧迫性。21世纪初期，Fleming，JoelMKoppelman等学者深入对施工组织设计方法进行跟踪研究，从项目集成管理逐步切入，将办公点的布置与施工组织设计相结合，取得了强有力的研究成果[1]。Fox、Stephen则根源于北美州的施工环境，得到优化施工组织设计不仅可以降低成本、缩短工期，取得可观的项目经济效益，还可以提升施工质量、提高企业竞争力，创造潜在的社会效益[2]。随着众多学者的加入，Chien-Ho(2003)开始把侧重点放在建设项目的复杂性上，看到施工组织管理具有相对不确定与不稳定的特点，进而提出运用模糊数学、模糊思维、遗传算法等模糊理论构建智能化的施工管理决策系统[3]；Chua，DavidK．H，YuanbinSong则认为施工组织的复杂性必然引发冲突，为了减少矛盾应把重点放在施工组织的统一性上，逐步建立起改善施工组织的有效管理机制，从而解决实际决策问题[4]。Pulaski，MichaelH(2005)首次尝试摆脱传统施组编制原则，并提出突破性观点，认为非结构化的施工组织并不适合工程顺利开展，甚至起到阻碍作用，只有将人材机等施工资源与施工组织相结合，才能大幅提高施工进度，改善施工管理模式[5]。EmadElwakil，MohammadAmmar(2009)进一步分析了施工工艺与施工方案对施工组织管理的重要程度，指出两者对前期投标起着至关重要的技术指导作用，是整个技术标的灵魂所在[6]。SebastianKoziołek，DamianDerlukiewicz(2012)则从反面论证施工组织设计的重要性，如果施工组织设计具有缺陷将大大降低整个工程的施工效益，影响施工全局部署[7]；AliM.(2013)认为应将计算机辅助技术与方法应用于各领域项目的施工组织设计中，从而将减轻施工人员的劳动强度，大大提高施工效率，刺激项目各施工环节，以发挥最大化的管理效能[8]。JenniferWhyte，RafaelSacks(2015)等人为了验证上述研究结论，通过调查研究发现，虽然计算机技术广泛应用于施工管理可以为施工组织设计提供了技术保障，但也无法降低施工安全事故对整个项目的影响[9]。VinodSinghal(2016)提出应将施工安全、施工质量、施工进度与成本等关键因素贯穿于整个施工组织设计之中，真正创造施工企业的创优品牌，在施工全过程中体现优质、高效、低能耗的目标，打造现代化优质企业格局，取得经济效益与社会效益的良好结合[10]。随着我国施工管理技术的不断发展，国内学者对施工组织设计的研究呈现，多领域、多元化、规范化的发展趋势。王海波(2013)以丰镇500KV变电工程项目为研究对象，从安排施工进度计划、选择施工队伍、选取施工方案、保证工程质量与安全、维护生态环境等方面进行了具体的施工组织设计[11]。李俊峰(2014)针对城中村项目改造工程的实际特点并结合施工组织设计的编制原则，确定了该项目的施工组织设计内容，并对该项目的施工组织设计进行了综合评价[12]。陈振(2015)通过具体研究南风雅居工程项目特点，以该工程为实例，从工期、成本、质量、安全生产及文明环保等方面入手设计出具体的施组方案，并具有针对性的总结出各项保障措施[13]。由此可见，国内对施工组织设计的研究不仅是指导具体施工管理的技术手段，更通过进度安排、质量管理、安全控制、冬雨季施工、生态环保等方面的研究加深施工组织影响范围[14]。李攀峰(2022)指出土建施工管理是一项复杂的工程，涵盖多项施工项目，各施工项目在施工过程中常常会因受到某些客观因素影响而耽误施工进度，使得工期与施工质量无法得到保障。在土建施工管理中，科学应用施工组织设计，可以有效规避许多不利因素，在提高施工效率与质量的同时有效控制施工成本。从加强土建施工管理的重要性出发，分析了当前土建施工管理中存在的问题，探讨了在土建施工管理中应用施工组织设计的意义、原则及要点[15]。宫万杰(2022)认为，为保证整体工程建设质量，需要做好土建施工管理。通过分析青海省贵德县拉西瓦灌溉工程的具体情况，对施工组织设计在土建施工管理中的重要性展开探讨，并重点针对工程施工管理各项情况做出阐述，期望能够为类似灌溉工程的施工与管控提供参考[16]。袁佩鑫(2022)认为，施工组织设计是一个项目投标文件技术标部分的主要组成部分，其作为建筑工程项目的整体实施计划，对施工项目的顺利实施有重要作用，文章研究了施工组织设计的编制原则，合理安排工程的施工顺序、划分施工段，力求在合理的时间内高效地完成施工，提高企业的综合经济效益[17]。马玉贺(2021)工程施工组织设计的编制工作，贯彻于整个工程施工过程，工程施工组织设计人员需要严格把控工程中的每一个环节，保证工程顺利开展，同时协调各部门施工进度，减少工程的施工周期。作者简要分析了施工组织设计的分类和编制原则、施工组织设计的编制依据和编制方法、施工组织设计的应用和调整，研究了当前工程施工组织设计的编制[18]。卢为杰(2020)论述了地铁联络线位于附属结构范围形成的坑中坑时的支护设计和施工组织方法，包括支护形式优化、降水控制、换撑设置等，以解决高水头差、深厚软土不利因素对工程的影响。由此，确保了施工过程中坑壁的安全和基坑的稳定。为地铁车站坑中坑结构的施工组织设计提供了有益的借鉴[19]。李荣娴(2019)依托工程石家庄地铁谈固车站建设项目，为提高车站施工管理水平，将精细化施工组织设计应用到该工程项目建设的各个环节。针对石家庄地铁谈固车站的工程施工工期紧张、周边环境复杂、施工工法多以及施工难度大等特点，完成了包括施工组织编制、工程概况分析、施工方案计划安排以及工程施工的重难点总结报告。其次，完成了工程项目的精细化施工方案与具体技术措施。将精细化管理引入具体的施工方案中，引入BIM技术和信息化管理系统进行实时动态的项目管理。制定了精细化项目管理保障措施，包括施工质量保证措施、交通疏导组织协调保证措施、地下管线迁改及保护方案、寒冬雨季施工措施及文明施工环境保护体系措施、安全管理与风险防控措施等。探索出一套适应新形势下我国工程项目的精细化施工组织设计方案，促进我国工程项目建设行业的发展[20]。徐旺兴（2021）以福州地铁F1线工程福州火车站为例，根据轨道交通施工及城市道路交通运行的要求，综合考虑轨道交通施工围挡及城市道路交通组织方案，扩大分析施工期间的交通组织范围，通过分析周边主要道路在施工前后的交通饱和度情况，利用周边路网对交通进行分流，以减少施工区域的道路交通压力，为轨道交通施工期间的交通组织提供了一些工作思路及方法[21]。陈鑫（2022）大标段地铁施工总承包模式在我国城市轨道交通建设行业得到广泛应用，文中从施工总承包商视角出发，以施工总承包管理职能部门组织界面为研究对象，立足组织结构设计角度，提出以项目管理办公室（PMO）为原型的管理协调组织设计，以南京地铁X号线施工总承包管理项目为案例进行了实证设计[22]。虽然我国在施工组织设计先进性方面还与国外存在一定距离，但国内学者的研究领域在逐步扩展，研究深度也不断加大，研究侧重点也从理论探究逐步转向了理论与实践的结合应用，并迫切需要运用科学的管理方法将施工组织设计应用于具体项目的评价中，寻求在新的研究领域做出突破性贡献。二.选题目的及意义（1）选题目的我国部分建筑施工企业对施工组织设计的高标准、严要求的认识有误区，加之日益激烈的竞争态势，使它们往往通过盲目扩张建设规模来寻求突破，这就必然使企业偏离正确的发展路径，造成施工管理水平的下降，管理效益的持续低迷，甚至衍生出粗放型的管理模式，无法形成集约化生产与资源优化的现代化管理模式，导致工程工期拖延、成本超支、质量下降、安全问题不断等恶性循环。本文在建设工程施工管理的大背景下，针对目前我国建筑施工企业发展不利的处境，从全局出发，落脚于对南京地铁11号线车站工程项目的施工组织设计进行研究，根据施工组织设计理论与原理，统筹考虑人才机的相互配合，有序安排施工任务，突出施工组织设计的合理性与可行性，尽可能优化施工模式、均衡施工资源、提升施工效果，达到节约成本、缩短工期与质优安全的总体目标。从而，更进一步为完善施工现代化管理体系提供重要依据，为我国地铁建设项目的科学施工提供有效借鉴。（2）研究意义本文以南京地铁11号线车站工程项目为主要研究对象，基于施工组织设计理论进行施工组织设计，在提高企业管理水平、推动工程建设方面都具有重要的理论意义与现实意义。1）理论意义本文基于施工组织设计的相关理论，立足南京地铁11号线车站工程项目的具体特点与实际，对该工程的具体施工环境和施工条件进行系统全面地分析，通过详细的编制说明、充足的施工准备、科学的施工进度安排、合理的施工方法、完备的资源供应，切实地确保了该项目施工组织设计方案的经济性、科学性与可行性。同时，为车站站房工程项目的施工企业编制科学合理的施工方案、制定切实可行的施工进度安排、做出充分的施工资源需求计划，为提高施工工程项目整体管理水平，降低施工成本提供了强有力的理论支撑。通过理论指导实践，再透过实践进一步完善理论，在对现实问题进行深入研究中逐步扩充与丰富施工组织设计的理论知识。2）实践意义通过本文研究，将施工过程看作一个整体，对人材机、施工工艺、施工方法等因素进行全面分析，综合南京地铁11号线车站工程的特点，精心组织设计了施工方案、进度计划、施工平面图与资料需求量计划，使整个施工过程有条不紊的运行。进而针对重庆西站站房工程构建施工组织设计评价模型，深入探究施组方案与内容，最终为达到降低成本、缩短工期、保质保量的总体目标做出完备具体的保障措施。据此将能够为众多建设项目涉及的车站站房工程管理人员提供更系统规范的施工组织设计方案，为更深层次地保证全过程顺利施工提供决策依据，不断提升企业的市场竞争力与影响力，创造更广阔的发展空间与发展前景。三.研究方案（1）主要设计内容本文采取逐层推进的研究思路，依据建设工程项目施工组织设计的基本原理、编制原则、编制依据等相关理论，对重庆西站站房工程项目施工组织设计进行了研究。本研究的章节设置一共为五个，其中：第一章是绪论部分。首先开篇名义，阐述本文研究的社会背景，找到问题提出的根源并说明研究意义，并结合研究思路，概括出本文的研究内容、方法。第二章是施工组织设计的相关理论。侧重于对施工组织设计的相关理论知识进行介绍，包含施工组织设计的概念、编制原则、编制依据与基本内容。第三章是对南京地铁11号线车站工程项目进行施工组织设计。在对南京地铁11号线车站工程项目进行简要说明后，明晰工程重点、难点及相应对策，提出具体施工组织设计方案，其中主要涉及施工准备、主要施工方案、施工度计划、施工总平面图和施工资源计划这五项主要内容。第四章是施工组织设计保障措施。本章对南京地铁11号线车站工程项目施工组织设计提出保障措施，从施工工期、施工质量、施工安全、文明施工与生态保护等模块，有序安排项目施组的具体保障措施。第五章是结论。纵观全文给出主要研究结论，分层归纳并加以总结；说明本文研究的局限性并指明不足，分析未来的研究方向并给予建议。图1技术路线图（二）本文重点及难点1.车站施工的管线迁改与保护本工区施工沿线主要为市政道路、民房、商业区等，管线迁改主要集中在部分车站地段，影响本工程站场、地下区间的管线众多，主要有雨水、污水、给水、燃气、电力、通信等管线。接口协调量大。本工区需处置的管线种类多，数量大，迁改与保护协调接口多，涉及了区政府、规划、国土、交通、城管等多个职能部门，以及水务局、燃气集团、电力公司等多个单位。施工进度影响大。管线迁改滞后直接影响项目工期，管线保护将增大施工难度、降低工效，易导致施工进度缓慢，进而影响工期。施工安全风险大。车站周边存在电缆线和燃气管路等易发生触电和明火爆燃现象的管线，危及人员的安全。因此，车站施工过程中的管线迁改与保护是本工程管控重点。2.盾构穿越既有河道本工区七里河西站~七里河东站区间需下穿丰子河、七里河两条河道，隧道顶距离河底10.6m~10.8m，穿越河道宽度分别为30m、120m。在施工过程中，如不采取针对性的措施可能会造成土层松动和土体流失，极易引发透水事故，对既有河道造成影响，因此，必须根据既有河道情况采取针对性的施工措施，以保证周围土层和水位稳定。3.盾构穿越富水砂层本工区盾构区间所经地区地下水主要受到长江影响，地表水系发育。地下水位埋深为0.80～6.70m，水位受季节影响明显，年水位变幅在0.5～2.0米，工程结构位于地下水位之下。大部分盾构区间穿越粉砂层、粉细砂层、粉土层，渗透性略好，为主要的承压水含水层。盾构穿越地层情况统计表详见表1。表1盾构穿越地层情况统计表序号区间名称隧道穿越地质地下水水位1七里河西站～七里河东站区间②-2c2粉土、②-2b4粉砂、②-3d3粉砂、②-3d2粉砂孔隙潜水：初见水位埋深1.20～5.90m。孔隙式承压水：标高约5.60m。基岩裂隙水：少量分布。2七里河东站～中央商务区站区间②-2c3粉土、②-3c3粉土、②-2b4淤泥质粉质黏土、②-3b3-4泥质粉质黏土夹粉土孔隙潜水：初见水位埋深1.20～5.90m。孔隙式承压水：标高约5.60m。基岩裂隙水：少量分布。盾构区间所穿越的地层有粉土、淤泥质粉质黏土、泥质粉质黏土夹粉土、粉砂等，均为富水砂层，该种类型的地层具有明显的触变性，在水压作用下，易产生管涌、流砂现象，从而降低土层结构强度，影响施工安全；砂性土摩阻力较大，对刀盘的磨损及其严重。同时喷涌需用大量时间进行盾尾清理，严重影响盾构施工进度；而且大量泥砂喷出或砂遇水液化，均易引起地层沉降，从而最终导致地面建（构）筑物沉降变形，甚至损坏，因此盾构机穿越富水砂层是本工程难点。4.中央商务区站钢套筒接收中央商务区站钢套筒接收，盾构底部埋深约33m，隧道下层地质为淤泥质粉质粘土夹粉土，水土压力约0.5MPa，土体流动性大，隧道下方存在粉细砂层和较大承压水，盾构接收时洞门环缝存在较大的涌泥、涌水风险；斜坡段高承压钢套筒接收对钢套筒设计及安装质量要求高，尤其是要加强钢套筒与主体结构之间的连接质量；采用钢套筒内接收，无法像常规接收安装橡胶帘布和折页压板，洞门密封难度大、风险高；在淤泥质土中接收，盾构机姿态控制难度大，由于钢套筒斜坡接收，对姿态控制及测量精度要求高，确保盾构机准确顺利进入钢套筒内是本工程难点。（三）拟采取的解决方案本工区七里河西站结合交通导改方案采用分期围挡封闭施工，七里河东站采用一次性全封闭围挡施工，围挡期间先施工车站主体结构，再施工附属结构，盾构区间采用土压平衡法施工，拟采用2台土压平衡式盾构机。土方开挖、支撑架设以及结构施工顺序：七里河西站由两端向中间施工，共分为12段；七里河东站由小里程向大里程施工，共分为9段。由于车站站位均位于城市主干道，其中七里河西站位于浦滨路与临滁路十字路口，为满足道路车流量要求和施工现场需要，进行分期分次交通疏解设计。先施工车站主体结构，再进行区间盾构施工，最后施工车站附属结构。根据目前管线迁改进度安排和区间盾构始发顺序，先进行七里河东站主体结构施工，七里河西站根据管线迁改进度紧随其后施工车站主体结构。车站主体和附属采用明挖顺作法施工。七里河西站～七里河东站区间盾构施工采用土压平衡法，从七里河东站小里程始发掘进，于七里河西站大里程接收；七里河东站～中央商务区站区间盾构施工采用土压平衡法，从七里河东站大里程始发掘进，从中央商务区站小里程接收。四.进度计划2022.6.05——2022.6.30：查阅文献资料，选择研究方向，确定论文题目2022.7.1——2022.7.15：完成选题表、任务书和开题报告；2022.7.16——2022.7.31：检索回顾相关文献资料，结合南京地铁11号线车站工程的施工具体情况，展开施工进度计划，并提出相应的施工质量保障措施。完成论文初稿；2022.8.1——2022.8.27：在导师的指导下，听取老师的修改建议，结合工程实际情况，完善南京地铁11号线土建四工区施工组织设计存在疏漏之处，并最终定稿。五、指导教师意见参考文献[1]Fleming,JoelMKoppelman.EarnedValueProjectManagement[J].CostEngineering,1997.[2]Fox,Stephen.Constructabilityrules:Guidelinesforsuccessfulapplicationtobespokebuildings[J].ConstructionManagementandEconomics,2002,20(8):689-696.[3]Chien-Ho.Object-orientedevolutionaryfuzzyneuralinferencesystemforConstructionmanagement[J].JournalofConstructionEngineering&Management,2003,4:46l-469.[4]Chua,DavidK.H,YuanbinSong.Applicationofcomponentstatemodelforidentifyingconstructabilityconflictsinamergedconstructionschedule[J].AdvancedEngineeringSoftware,2003,11:67l-681.[5]Pulaski,MichaelH.Organizingconstructabilityknowledgefordesign[J].JournalofConstructionEngineeringandManagement,2005:911-919.[6]EmadElwakil,MohammadAmar.Investigationandmodelingofcriticalsuccessfactorsinconstructionorganizations[J].ConstructionResearchCongress,2009,5:350-359.[7]SebastianKoziołek,DamianDerlukiewicz.MethodofassessingthequalityofthedesignprocessofconstructionequipmentwiththeuseofDFSS(designforSixSigma)[J].AutomationinConstruction,Vol22,2012,223–232.[8]AliM.Importanceofsafetyconsiderationsinsitelayoutandorganization[J].CanadianJournalofcivilEngineering,2013,24(2):229-236.[9]JenniferWhyte,RafaelSacks.Const