铁路线路与站场22级学习通超星期末考试答案章节答案2024年

铁路线路与站场22级学习通超星期末考试章节答案2024年钢轨接头按其在轨枕上的位置分为悬接和垫接。

答案:对中间连接零件又称轨枕扣件。

答案:对轨道爬行后,会造成轨缝不均,轨枕歪斜。

答案:对我国铁路上均采用既悬接又对接的形式,受力条件较好。

答案:对钢轨接头按其在两股钢轨上的相互位置分为对接和错接。

答案:对()联接零件是把钢轨与轨枕连接在一起的设备。

答案:中间()联接零件是把钢轨与钢轨连接在一起的设备。

答案:接头道岔导曲线半径的大小及曲线不设超高,影响道岔侧向过岔速度。

答案:对适当加长翼轨及护轨缓冲段,以减小冲击角,可提高直向过岔速度。

答案:对道岔导曲线半径的大小及曲线不设超高,影响道岔直向过岔速度。

答案:错提高道岔允许直向过岔速度的办法是采用可动心轨道岔,消灭有害空间。

答案:对路堤式路基是指线路标高高于天然地面,经填方的方式修筑而成的路基。

答案:对路基护道即路肩边缘外两侧的斜坡,其作用是增强路基的稳定性。

答案:对路肩用于设置线路标志和信号标志,便于人员避车和暂放维修材料和机具。()

答案:对路肩的作用是增强路基的稳定性,防止道碴滚落至路基面外。()

答案:对对称道岔与同号数的单开道岔相比,具有增大导曲线半径和缩短道岔长度的特征。

答案:对渗沟、渗管等是地上排水设备。()

答案:错《技规》规定,曲线地段外轨超高双线不得超过150mm,单线不得超过125mm。

答案:对道岔号数是以辙叉角(α)正切值来表示的。

答案:错轨道上一股钢轨顶面纵向凹凸不平的现象叫“水平”。

答案:错桥遂建筑物包括桥梁、隧道、涵洞。

答案:对涵洞是埋设在路堤下部填土中,用以通过水流或行人的建筑物。

答案:对在铁路网中起骨干作用,远期年客货运量大于或等于20Mt的铁路线路为Ⅰ级铁路。

答案:对轨道由钢轨和轨枕等组成。

答案:对把一组单开道岔纳入另一组单开道岔中,形成三开道岔。

答案:对路肩是指路基顶面两侧无道碴覆盖的部分。()

答案:对曲线轨距加宽的方法是:保持外轨不动,将内轨向曲线中心方向移动。

答案:对我国钢轨的类型是以每米大致重量表示的。

答案:对一组复式交分道岔可以开通四个方向,八条通路。

答案:对路基顶面即铺设轨道的工作面。

答案:对轮轨游间既不能过大,也不能过小,否则将影响列车运行安全。

答案:对在铁路网中起骨干作用,远期年客货运量小于20Mt,火灾铁路网中起联络、辅助作用,远期年客货运量大于或等于10Mt的铁路线路为Ⅰ级铁路。

答案:错“无缝”线路是一条无钢轨接头的长轨条。

答案:错路基病害是人为造成的。

答案:错弃土堆指开完路堑时堆放在隔带外的弃土,位于非迎水的一侧。

答案:错道岔号数越大,列车过岔速度越高。

答案:对我国铁路标准轨距为1430mm。

答案:错天沟位于路堑顶弃土堆的外侧,用以截排路堑上方流向路堑的地面水。()

答案:对道岔号数越小,辙叉角(α)越大。

答案:对Ⅲ级铁路是指为某一地区或企业服务的铁路，近期年客货运量小于10Mt且大于或等于5Mt者，。

答案:对路基排水的目的是为了防止地面水和地下水对路基的冲刷、侵蚀。

答案:对改善道岔结构,采用特种断面尖轨(弹性尖轨),能提高侧向过岔速度。

答案:错道岔号数越大,曲线半径(r)越小。

答案:错站场路基排水系统主要由横向、纵向排水设备组成。()轨缝不均,轨枕歪斜属路基病害。

答案:对对称道岔与单开道岔号数相同时,采用对称道岔可增大导曲线半径,减小转辙角,用以提高侧向过岔速度。

答案:对曲线外轨超高,只能在曲线地段完成。

答案:错现场检测道岔号数的最简单方法是用脚量法。

答案:对我国铁路直线轨道地段的轨底坡规定为1:20。

答案:错菱形交叉是由一个锐角辙叉和一个钝角辙叉组成。

答案:错对称道岔常用于站内正线和到发线上。

答案:错路堑式路基是指线路标高高于天然地面,经填方的方式修筑而成的路基。

答案:错直线地段轨距必须保证1435mm,绝对不能产生误差。

答案:错菱形交叉是一条线路与另一条线路在同一平面上相交。

答案:对桥梁上部结构包括桥面______、_____等。

答案:梁;支座;路基由路基本体和______、_____组成。

答案:防护加固设施;排水设施铁路线路按轨距不同可分为准轨铁路______、_____。

答案:宽轨铁路;窄轨铁路;铁路按照区间线路数量多少可分为单线铁路______、_____。

答案:双线铁路;多线铁路铁道桥梁由______和_____两大部分组成。

答案:上部结构;下部结构;路基顶面形状可分为______、_____两种形式。

答案:有路拱;无路拱铁路线路作为机车车辆和列车运行的基础,由___、___及桥隧建筑物组成。

答案:路基;轨道钢轨由轨头、()、轨底三部分组成。

答案:轨腰车轮轮缘与钢轨作用边之间需留有一定的空隙,此空隙称为()。

答案:游间车站站线上的单开道岔,不得小于()号。

答案:9我国铁路标准轨距为()mm。

答案:1435列车直向速度为100km/h以上的地段,均不应小于()号道岔。

答案:12道床滑床设在()范围的轨枕上,是现场清扫道岔的主要部分。

答案:尖轨30号道岔侧向过岔最高速度为()km/h。

答案:140对称道岔的导曲线半径与单开道岔的相同时,对称道岔的长度比单开道岔的()。

答案:短60kg/m普通钢轨尖轨道岔允许直线过岔最高速度为()km/h。

答案:110在曲线半径大于或等于300m的线路上,曲线轨距加宽值为()mm。

答案:0《技规》规定曲线地段外轨超高双线不得超过()mm。

答案:15012号道岔侧向过岔最高速度为()km/h。

答案:45渗沟、渗管是()排水设备。

答案:地下选择辙叉号数时,用于侧向通过列车过岔速度超过80km/h的单开道岔不得小于()号。

答案:30一组复式交分道岔可以开通()个方向,八条通路。

答案:4菱形交叉由()组相同角度的锐角辙叉和两组相同角度的钝角辙叉组成。

答案:2在曲线半径大于300m,小于350m的线路上,曲线轨距加宽值为()mm。

答案:5我国铁路直线轨道地段的轨底坡规定为()。

答案:40%三开道岔一般只用于车站()线路上。

答案:驼峰调车场头部60kg/mAT弹性可弯式尖轨、可动心轨道岔允许直向过岔最高速度为()km/h。

答案:120一组复式交分道岔相当于()组对向铺设的单开道岔。

答案:2新型提速道岔应满足旅客列车直向允许过岔速度为()km/h。

答案:160在曲线半径小于300m的线路上,曲线轨距加宽值为()mm。

答案:15道岔号数(N)是以辙叉角(α)的()值表示的。

答案:余切列车直向速度为100km/h以下的地段(中间站除外),可采用()号道岔。

答案:9新型提速道岔应满足货运列车直向允许过岔速度为()km/h。

答案:90目前,我国许多铁路干线已改铺60或50kg/m的()型弹性可弯性尖轨道岔。

答案:AT()辙叉可以有效消除道岔有害空间。

答案:可动心轨式用于侧向接发停车旅客列车作业所设置的单开道岔,不得小于()号。

答案:12我国钢轨的标准长度有12.5m和()m两种

答案:25侧沟、天沟、截水沟和矩形水槽是()排水设备。

答案:地面我国标准钢轨类型有43kg/m、50kg/m、60kg/m和()kg/m。

答案:7518号道岔侧向过岔最高速度为()km/h。

答案:80选择辙叉号数时,用于侧向通过列车过岔速度超过50km/h的单开道岔不得小于()号。

答案:18轨道由钢轨和轨枕组成。

答案:错钢轨的断面似()。

答案:工字型Ⅲ级铁路是指为某一地区或企业服务的铁路,近期年客货运量小于10Mt且大于或等于5Mt者。

答案:对涵洞是指铁路与沟渠相交的地方使水从路下流过的通道,习惯上把埋在路堤下部的作用于通过水流或可通过人与车的建筑物都称为涵洞,前者称为过水涵,后者称为交通涵或通道涵。

答案:对路肩用于设置线路标志和信号标志,便于人员避车和暂放维修材料和机具等。()

答案:对路肩是指路基顶面中,道床覆盖以外的部分。()

答案:对天沟设于路堑堑顶边缘以外,可设置一道或几道,用于截排堑顶上方流向路堑的地表水。()

答案:对路基排水设施主要包括地面排水设施和地下排水设施。各种排水设施要互相配合,形成排水网,使排水畅通。

答案:对路基顶面是指能直接在其上面铺设轨道的部分。

答案:对为保证路基的坚固稳定,对于自然因素作用易被破坏的边坡可选用水泥砂浆、干砌或浆砌片石护坡,铺草皮或植树、喷浆或喷锚等坡面防护措施。

答案:对路堤是指线路标高高于天然地面,经填方的方式修筑而成的路基。

答案:对在铁路网中起骨干作用,近期年客货运量小于20Mt,或在铁路网中起联络、辅助作用,近期年客货运量大于或等于10Mt的铁路线路为Ⅰ级铁路。

答案:错铁路隧道结构由主体建筑物和附属建筑物组成。

答案:对桥隧建筑物主要包括桥梁、隧道、涵洞等。

答案:对路基排水设施主要包括地面排水设施和地下排水设施。

答案:对Ⅰ级铁路是指在铁路网中起骨干作用的铁路,或近期年客货运量大于或等于20Mt者。

答案:对铁路线路按轨距不同可分为准轨铁路____、____。

答案:宽轨铁路;窄轨铁路墩台是支撑桥跨结构的部分,它一般包括____和____。

答案:桥墩;桥台供铁路列车和机车车辆运行的线路称为铁路线路,简称线路。它由____、桥隧建筑物、____组成一个整体工程结构。

答案:路基;轨道路基顶面形状可分为____、____两种形式。

答案:有路拱;无路拱单线路基顶面的路拱采用____形,双线路基面的路拱采用____形。

答案:梯形;三角形铁路按照区间线路数量多少可分为单线铁路、____、____。

答案:双线铁路;多线铁路桥面部分包括在桥梁上铺设的____、____、护栏和避车台及其他附属设施。

答案:轨道;人行道排水沟、取土坑、侧沟、截水沟是()排水设备。

答案:地面明沟和排水槽侧壁有渗水孔,是()的排水设备。

答案:兼排地面水及地下水我国客货共线铁路线路等级分为()级。

答案:Ⅳ在线路同一断面处左、右两股钢轨顶面的高度差叫“水平”。

答案:对由曲线外轨超高公式可求得列车通过曲线的最高允许速度Vmax=√(H+Hq)R/11.8(km/h)。

答案:对“无缝”线路适应高速、重载行车要求,是轨道结构的发展方向。

答案:对曲线外轨超高,只能在圆曲线地段完成。

答案:错曲线轨距加宽方法:保持外轨不动,将内轨向曲线中心方向移动,且曲线与直线间的轨距应在缓和曲线全长范围内逐渐递减,如未设缓和曲线则应在直线上递减,递减率一般不大于1‰。

答案:对我国钢轨的类型是以每米大致质量表示的。

答案:对无缝线路常常是由一对长轨及两端各2~4对标准轨组成,既由固定区、伸缩区、缓冲区组成。

答案:对曲线外轨超高的公式为H=11.8V²p/R(mm)。

答案:对线路爬行往往引起轨缝不匀、轨枕歪斜等现象。

答案:对当轮对的一个车轮轮缘紧贴钢轨作用边时,另一个车轮轮缘与钢轨作用边之间就留有一定的空隙,此空隙称为()。

答案:游间()联结零件是把钢轨与钢轨连接在一起的设备。

答案:接头在曲线半径大于或等于295m的线路上,曲线轨距加宽值为()mm。

答案:0()联结零件是把钢轨与轨枕连接在一起的设备。

答案:中间在曲线半径小于195m的线路上,曲线轨距加宽值为()mm。

答案:15交分道岔是由一对菱形交叉和一组单开道岔组成。

答案:错道岔的有害空间是限制列车过岔速度的重要原因。

答案:对一条铁路线路与另一条铁路线路在同一平面上相交,为使机车车辆能够跨越运行,所设置的交叉角度小于90°的连接设备叫作菱形交叉。

答案:对答案:

答案:对道岔号数越大,辙叉角(α)越大。

答案:错对称道岔与单开道岔号数相同时,采用对称道岔可增大导曲线半径,减小转辙角,用以提高直向过岔速度。

答案:错车站站线上的单开道岔,不得小于_________号。

答案:918号道岔侧向过岔最高速度为_________km/h。

答案:80侧向通过列车速度不大于_________km/h的单开道岔不得小于12号。

答案:50道岔号数(N)是以辙叉角(α)的_________值表示的。

答案:余切用于侧向接发停车旅客列车作业所设置的单开道岔,不得小于_________号。

答案:12一组复式交分道岔可以开通_________个方向,八条通路。

答案:四三开道岔一般只适用于尽端式车站线路及_________。

答案:驼峰调车场头部选择辙叉号数时,用于侧向通过列车过岔速度超过50km/h的单开道岔不得小于_________号。

答案:18_________式辙叉可以有效消除道岔有害空间。

答案:可动心轨线路间距应保证行车和站内作业的安全,满足通行超限列车和设置行车和客、货运设备的需要。

答案:对机车车辆限界中,机车车辆顶部的任何装置,如加高烟囱或天窗的开度等均应在4800mm之内,以防机车车辆顶部与桥梁、隧道上部相撞。

答案:对曲线地段线间距加宽量与曲线半径和曲线外轨超高的因素有关。

答案:对相邻两线路中心线间的距离简称线路间距。

答案:对决定线路间距的主要因素是线路间设备的宽度。

答案:错为悬挂列车尾部侧灯,机车车辆限界在距轨面1250mm-----3600mm范围内允许两侧在3400mm基础上各加宽100mm。

答案:错决定线路间距的主要因素是机车车辆限界。

答案:错曲线地段线间距应适当加宽,其加宽量与曲线地段建筑限界加宽量相同。

答案:对机车车辆限界与建筑限界之间的空间叫安全空间。

答案:对在距钢轨水平面1250mm以下部位,因为线路两侧的建筑物和设备较多,所以机车车辆限界的宽度逐渐缩小。

答案:对机车车辆限界中,仅在轨面上部1250mm----3600mm范围内其宽度为3400mm。

答案:对超限货物指超过了建筑限界。

答案:错铁路限界主要分为____和____。

答案:机车车辆限界;建筑限界站内到发线间线路间距一般条件为()。

答案:5000mm机车车辆限界的最大高度为()mm。

答案:4800站内调车线间线路间距一般条件为()。

答案:5000mm站内正线双线与第三线间,或相同行车方向的正线间线路间距为()。

答案:5300mm旅客站台边缘距相邻线路中心线的距离为()。

答案:1750mm当货物高站台边缘(线路的一侧)高出轨面1100mm以上时,站台边缘距相邻线路中心线的距离为()。

答案:1850mm建筑限界的最大半宽度为()mm。

答案:2440机车车辆限界的最大半宽度为()mm。

答案:1700v≤160km/h客货共线铁路建筑限界电力机车牵引的线路中涉及跨线桥、天桥及雨棚等建筑物时建筑限界的最大高度为()mm。

答案:6550站内相邻两线仅其中一线上通行超限货物列车,且线间设有高柱信号机,则线路间距为()。

答案:5000mm客货共线铁路站内正线间线路间距为()。

答案:5000mm站内无列检、上水及卸污作业,正线与相邻到发线间线路间距为()。

答案:5000mm客货共线铁路和重载铁路通行超限货物列车时,当信号机高出轨面1100mm以上时,信号机机边缘距不通行超限货物列车的站线的中心线的距离为()。

答案:2150mm客货共线铁路和重载铁路通行超限货物列车时,当信号机高出轨面1100mm以上时,信号机机边缘距通行超限货物列车的站线的中心线的距离为()。

答案:2440mm《技规》(普速铁路部分)规定,当区间列车运行速度小于120km/h时,双线区间直线地段最小线路间距为()mm。

答案:4000《技规》(普速铁路部分、高速铁路部分)规定,三线及四线区间的第二线与第三线的线路间距为()mm。

答案:5300在纵断面变坡点处所设的圆曲线就叫作竖曲线。

答案:对线路标志是标明铁路建筑物及设备位置和技术状态的。

答案:对用一台机车牵引规定重量的货物列车,并以规定的计算速度进行匀速运行时所能爬上的最大坡度叫限制坡度。

答案:对限制坡度是指某个区段或区间内对牵引重量起限制作用的坡道的坡度。

答案:对加力牵引坡度是指在大于限制坡度的坡道地段,为统一全区段的列车重量标准,采用两台或多台机车牵引的坡度。

答案:对一条铁路线路的限制坡度越小,机车牵引重量越大,运营效率越高。

答案:对曲线半径越小,行车速度越高,运营条件越好。

答案:错当坡道和曲线同时存在(叠加)时,列车上坡时总的阻力减小,这时显得坡道更缓。

答案:错曲线地段对铁路运营的不利影响有:限制行车速度、增加轮轨磨耗、增加轨道设备、增加轨道养护维修费用。

答案:对线路标志起信号作用。

答案:错当坡道上有曲线时,列车上坡时坡道就显得____;而下坡时,坡道则显得____。

答案:更陡;平缓单位曲线附加阻力计算公式为____N∕KN。

答案:600/R曲线附加阻力与列车重量之比叫做____,用Wr表示。

答案:单位曲线附加阻力铁路线路圆曲线的基本要素有曲线半径R、曲线转角α、____、切线长度T。

答案:曲线长度L在线路纵断面图上,坡道是按列车运行方向区分的,上坡通常用____号表示;下坡用____号表示;平道用____表示。

答案:+;-;0铁路线路的坡度用____表示。

答案:i‰曲线标设在线路曲线的____处。

答案:中点线路坡道的坡度是线路中心线与水平夹角α的____来表示的。

答案:正切值相邻变坡点间的距离叫作____

答案:坡段长度列车在坡道上运行时所受单位坡道附加阻力在数值上等于____。

答案:坡度的千分数线路中心线在水平面上的投影叫作____。

答案:线路平面坡度标设在线路坡段的____处。

答案:变坡点曲线半径越大,行车速度可以越____;曲线半径越小,允许行车速度越____。

答案:高;低如果坡道上同时存在曲线,列车所受到总的附加阻力就是坡道附加阻力和曲线附加阻力之和,这个总的单位附加阻力也可以用一个相当的坡道附加阻力代替,这个相当坡道称为____。

答案:换算坡道线路中心线在水平面上的投影叫做()。

答案:线路平面两个曲线之间应设()。

答案:夹直线两个曲线之间的夹直线长度应保持()辆客车的长度。

答案:2~3铁路线路的坡度用()表示。

答案:‰两相邻曲线转向相同就叫作____曲线;两相邻曲线转向相反就叫作____曲线。

答案:同向曲线;反向曲线铁路线路由直线过度到圆曲线时常常需要在直线与圆曲线之间设置一个曲率变化的曲线,这个曲线叫____。

答案:缓和曲线相邻变坡点间的距离叫作____。

答案:坡段长度相邻两坡段的交点叫做____。

答案:变坡点为了保证安全、舒适、便捷地输送旅客,中间站应设有为旅客服务的站房、站台、雨棚及站台间的跨线设备等。

答案:对中间站基本站台宽度在旅客站房范围以内不应小于6m。

答案:对牵出线的有效长为200m。

答案:错牵出线的有效长一般不短于列车长度的一半,在困难条件下,不应短于200m。()

答案:对摘挂列车向货物装卸地点甩挂车辆是中间站的主要调车作业。

答案:对安全线为隔开设备之一。

答案:对牵出线的有效长度,应满足摘挂列车一次牵出的车列长度的需要。()

答案:对避难线应设在陡长坡道的下方。

答案:对中间站的主要调车作业是解体编组。

答案:错安全线向车档方向宜采用下坡道。

答案:错中间站及其他仅办理摘挂取送作业的牵出线与其相邻线线间最小距离为5.0m。()

答案:对站内正线须保证能通行超限货物列车。()

答案:对双进路是指到发线可供上、下行两个方向列车进出站。

答案:对在进站信号机外制动距离内换算坡度为超过6‰下坡道的车站,应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线

答案:对中间站站房边缘距最近线路中心线的距离一般不小于15m,困难地段不小于7.75m。

答案:对牵出线是隔开设备。

答案:错中间站平过道的宽度一般采用()m。

答案:2.5《技规》规定在区段内应选定3~5个满足超限货物列车会让与越行要求的中间站。除正线外,双线铁路()线路能通行超限货物列车。

答案:上、下行应各另有一条()设备的种类主要有平过道、天桥和地道。

答案:跨线以下作业属于是中间站作业的有()。

答案:摘挂列车作业中间站设两条到发线时应设于()。

答案:正线两侧双线铁路两正线间只有一条到发线的中间站,该到发线应设计成()进路。

答案:双中间站台宽度,在不设天桥、地道和雨棚时,单线铁路区段中间站不应小于()m。

答案:4进站信号机外制动距离内换算坡度为超过6‰的下坡道的车站,应在正线、到发线的接车方向末端设置()。

答案:安全线货物线与到发线间的距离,中间无装卸作业时,不小于()m。

答案:6.5单线铁路中间站应设()条到发线,以使车站具有三交会的条件。

答案:两设有中间站台的车站,中间站台与基本站台间应设置()处平过道相连接。

答案:两中间站增设第三条到发线时原则上应设在()。

答案:站房对侧《技规》规定在区段内应选定3~5个满足超限货物列车会让与越行要求的中间站。除正线外,单线铁路应另有()条线路能通行超限货物列车。

答案:一安全线有效长度一般不小于()m。

答案:50货物线与到发线间的距离,中间有货位时,不小于()m

答案:15中间站到发线可设计成()。

答案:单进路或双进路旅客普通站台的高度为()m。

答案:0.5中间站台宽度,在不设天桥、地道和雨棚时,双线铁路区段中间站不应小于()m。

答案:5中间站的货物站台高度一般与车底板高度相同,即高出轨面()m。

答案:1.1中间站布置图一般都采用()布置图。

答案:横列式旅客低站台的高度为()m。

答案:0.3为避免调车作业越出站界,进站信号机可适当外移,外移距离应满足调车作业的需要,但不应超过()m。

答案:400车站内道岔编号时,用阿拉伯数字从车站两端由外向内,由主而次依次编号。

答案:对双线区段内的车站线路,从正线起按列车运行方向分别向外顺序编号,下行为双号,上行为单号。

答案:错当警冲标位于直线与曲线之间时,警冲标与曲线之间的距离在直线距离的基础上适当加宽。

答案:对线路数量较多的调车场适用于采取复式梯线连接形式。

答案:对我国铁路采用的道床材料主要是碎石和筛选的卵石。

答案:对线路有效长就是线路全长。

答案:错相同辙叉号数道岔,配置形式不同时,两相邻道岔中心的距离也会不同。

答案:对交叉渡线是由四副辙叉号数相同的单开道岔和一副菱形交叉及连接轨道组成。

答案:对直线梯线适用于线路较少的到发场和调车场。

答案:对铁路站线按用途可分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

答案:错普通线路终端连接是由一副单开道岔、一条连接曲线构成。

答案:错站内股道编号从站房一侧开始编号。

答案:错尽端式车站股道编号应从站房一侧起向远离站房方向编号。

答案:错有多个车场的大型车站应分别从车场靠近站舍的线路起,向远离站舍方向顺序编号。

答案:对货物列车到发线有效长的确定应综合考虑输送能力、机车类型及所牵引列车的长度、地形条件和相邻各铁路到发线有效长的配合等因素确定。

答案:对天沟设于路堑堑顶边缘以外,可设置一道或几道,用于截排堑顶上方流向路堑的地表水。

答案:对梯线道岔、渡线道岔、交叉渡线道岔及交分道岔等处的联动道岔,应编为连续的单数或双数。

答案:对驼峰下采用三开道岔,不得小于7号。

答案:对出站信号机后为逆向道岔,当车站未装设轨道电路时,信号机应设于道岔尖轨始端处。

答案:对两相邻道岔中心间的距离,应根据两道岔配列形式和道岔的辙叉号数及其几何要素确定。

答案:对正线是指连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路。

答案:错线路全长指一端道岔中心至另一端道岔中心的距离。

答案:错在需要连续铺设两条方向相反的普通渡线而受地面长度限制时,可采用缩短渡线连接。

答案:错单线区段内的车站线路,从靠近站房的线路起,向站房对侧依次顺序编号。

答案:对一条铁路线路与另一条铁路线路在同一平面上相交，为使机车车辆能够跨越运行，所设置的交叉角度小于90°的连接设备叫作菱形交叉。

答案:对路肩用于设置线路标志和信号标志,便于人员避车和暂放维修材料和机具等。

答案:对路肩的作用包括保护路堤受力的堤心部分,防止道砟失落。

答案:对站内道岔,一般以信号楼中心线或车站中心线作为划分单数号与双数号的分界线。

答案:对专用线、工业企业线等属于岔线。

答案:对单线区段内,位于站房左右或后方的线路,在站房前的线路编完后,再由正线起,由远离正线顺序编号。

答案:对在同一车站或同一车场内,线路和道岔不得有相同的编号。

答案:对当两条平行线路间距较大时,为了缩短连接长度,可采用交叉渡线连接形式。

答案:错驼峰溜放部分应采用6号对称道岔。

答案:对用于办理装卸作业的线路是货物线。

答案:对钢轨绝缘应设在出站信号机同一坐标处的钢轨接缝处,但为避免串轨、换轨或锯轨,允许设在出站信号机前1m或后方6.5m的范围内。

答案:对在需要连续铺设两条方向相反的普通渡线而受地理长度限制时可改铺为交叉渡线。

答案:对车站道岔编号时,上行列车进站一端用单号,下行列车进站一端用双号。

答案:错渗沟、渗管等是地上排水设备。

答案:错出站信号机设在线路出站方向钢轨基本轨轨缝处。

答案:错车站两端进站信号机间的距离为车站站坪长度。

答案:对普通渡线由两幅辙叉号数相同的单开道岔及两道岔间的直线段组成。

答案:对中间连结零件又称轨枕扣件。

答案:对出站信号机应设于正线、到发线列车运行方向的右侧。

答案:错直线梯线各道岔依次排列在一条直线上。

答案:对警冲标与钢轨绝缘的距离一般为3.5m。

答案:对单开道岔结构中,设置护轨可以保证车轮在有害空间处进入正确地轮缘槽。

答案:对段管线采用对称道岔,不得小于6号。

答案:对路肩是指路基顶面中,道床覆盖以外的部分。

答案:对站内道岔编号应由站内向站外方向编号。

答案:错普通线路终端连接是由一副单开道岔、一条连接曲线及道岔与曲线间的直线段组成。

答案:对当采用线路平行错移连接时,其中一条线路要平行移动,移动后的线路与原线路之间用反向曲线进行连接。

答案:对我国采用的高柱色灯信号机的基本宽度有____mm和____mm两种。

答案:380;410单开道岔主要由____、____、____组成。

答案:转辙部分;辙叉部分;连接部分连接零件包括____和____两部分。

答案:中间连接零件;接头连接零件线路纵断面由平道、____和____构成。

答案:坡道;竖曲线车站线路连接形式有____、____、线路平行错移、梯线连接。

答案:线路终端连接;渡线连接进行线路编号时,正线用____数字,其他线路用____数字。

答案:罗马;阿拉伯单开道岔结构图中,两翼轨间的最小距离处,被称为____。

答案:辙叉咽喉车站线路长度分为____和____两种。

答案:全长;有效长渡线分为普通渡线、____、____。

答案:交叉渡线;缩短渡线()是指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。

答案:线路全长位于直向