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文档简介

以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构以电为主的动力架构：EHS电混系统：通过对消费者的理解，通过对行业发展趋势的判断，给平台进行优化和迭代，比亚迪每隔三年会推出动力系统的开发，以三年为周期，技术的迭代求，比亚迪第五代DMi是基于第四代架构对能效应该有两个行星排，工况模式应该如下：但从发布会来看，第五代DMi传动架构没有做大的改动，但优化后的效果提升很明显，工况效率从87.6%提升到了92%，功率密度从65kW/L提升到了75kW/L。国内混动车型的续航已经超过了2000公里，油耗已经降到了2字头，未来的极限在哪？技术方向会不会有改变？目前混动车宣传的低油耗，也就是发动机比较高的热效率，只是其中一个因素，而电机电控的效率超过90%，油车时代的发动机是化学能直接转化成机械能，现在化学能到机械能之间增加了电能的转化，但工况的变化可以让发动机的效率更高。前电池的放电倍率大于充电倍率，如果电池的充电倍率再大一些，的时间，降低了16%。为了进一步提高发动机高效区的落点占比，比亚迪100名工程师不分昼夜地标定，让发动机在整个插电混动系统控制策略上，可以让发动机做一些选择，比亚迪追求的是发动机的工况效率，如：（2）高滚流进气道：滚流比提高，燃烧更迅速（4）智能燃烧系统：燃烧室优化+高能点火，燃烧更高效）：（6）智能可变润滑系统：智能泵油，精准控制润滑动机的工作热效率是很宽的一个区域，比亚迪未来的集成化，无论是动力系统的集成化、热管理系统在智能化方面，随着对车主车况的理解，随着AI芯片的引入，未于车主使用场景在数据上的学习，相当于每辆车都有一发动机方面，在第四代DMi开发的时候，比亚迪已经积累万辆车的数据，可以看到发动机的工况逻辑、电机电控迪第二代和第三代混动系统也是多挡，这是基于油车的油车是因为发动机被最高6000的转速限制死了，而窄，多挡位是为了解决发动机的转速不够、解决发动机所以一些多挡混动车型对传统多挡变速箱做选型和减法，的多挡化会带来行驶的顿挫性，因为齿轮传动和换挡系统存在，通过腔体内部搅油，也会带来系统的复杂、效率的这是一个认知逐步提升的过程，比亚迪也从是从“没针对电车，比亚迪也有多挡，适应的是低转速大扭矩，对高速工况，比如超过200km/h的高车速，而掐头去车是不需要多挡的，因为电机的转速范围很宽，自身就升：效率98.5%（2）极致冷却设计：双泵耦合按需供油，定子喷淋+转子甩油智能控制（3）极致电机设计：分段磁钢、超薄硅钢片，有利于电机效率的提高和高效区的拓宽制和两个电机控制器的三个系统的控制，算力提升146%，通讯速率快10倍，响应更快（

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