乌鲁木齐航空枢纽建设观察

乌鲁木齐航空枢纽建设观察前言乌鲁木齐地处中国西北地区、新疆中部、亚欧大陆中心，享有“亚心之都”称号，特殊的地理位置使其成为连接中亚、南亚、西亚乃至欧洲的重要枢纽，是我国向西开放的重要门户，基于“一带一路”战略，乌鲁木齐作为重要桥头堡，发挥着促进区域经济发展、贸易合作、文化交流和投资机会的重要作用。乌鲁木齐地窝堡国际机场(后简称乌鲁木齐机场)位于乌鲁木齐市郊西北地窝堡，距乌鲁木齐市区16.8公里，作为国家门户枢纽机场，为一带一路沿线国家提供了便利的空中通道，促进人员和货物的流动、加强经济合作和文化交流，有着极重要的作用，本文基于航班管家航班动态数据，对乌鲁木齐机场航空枢纽建设进行观察。发展模式由高速增长转向高质量发展乌鲁木齐机场旅客吞吐量从2010年的914.8万人次增长至2023年的2508.9万人次，年均复合增长率达8.1%，虽然疫情三年期间吞吐量大幅下滑，不过2023年市场已经完成恢复并超过2019年，旅客吞吐量同比增长4.7%。从趋势上观察，

2015年之前吞吐量多保持两位数增长，2015年之后，增速逐年放缓，至2019年同比增长4.1%，发展模式由高速增长转向高质量发展。150.0%-40.6%51.4%-53.5%4.1%7.1%6.4%9.2%13.5%6.2%15.1%20.5%21.1%39.1%+4.7%2023 2508.92022 1003.52021 1688.12020 1115.32019 2396.32018 2302.82017 2150.12016 2020.12015 1850.62014 1631.12013 1535.92012 1334.72011 1107.92010 914.8乌鲁木齐机场旅客吞吐量年趋势旅客吞吐量(万人次) 同比货邮吞吐量趋于平稳货邮吞吐量上，从2010年的9.5万吨增长至2023年的15.5万吨，复合增长率达3.8%。从趋势上来看，2010年至2013年保持两位数增长，2015年之后进入迟滞区，年度货邮吞吐量维持在15.8万吨、持续至2018年，2019年出现一定程度的增幅，不过2023年并未如客运市场那样恢复至2019年水平恢复至9成），整体而言，近十年乌鲁木齐机场货运吞吐量相对平稳（疫情期间除外），货运枢纽建设有待进一步完善。65.6%-31.8%12.7%-29.4%9.6%0.6%-0.5%0.7%-3.8%6.2%16.7%22.1%13.1%22.5%2023 15.52022 9.42021 13.72020 12.22019 17.32018 15.82017 15.72016 15.82015 15.62014 16.32013 15.32012 13.12011 10.82010 9.5乌鲁木齐机场货邮吞吐量年趋势货邮吞吐量(万吨) 同比“东西成扇”式航线网络已初具规模从2024年6月份数据观察，乌鲁木齐机场出港客运通航点106个(含经停到达)，其中疆内航点21个、疆外航点69个、国际地区航点16个，其中境内通航点数已超过2019年同期，境外通航点数恢复至7成。航线网络上，乌鲁木齐通航东南沿海城市多为经停航线，兰州中川、西安咸阳、郑州新郑等中西部枢纽机场为其主要经停点，整体观察，其“东西成扇”式航线网络已初具规模，东部国内航线日臻完善，西部国际航线逐步丰富。国内干线城市连通性进一步增强117107105

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+11.6%-14.3%+70.5%+5.9%-0.8%+39.4%+38.4%-32.4%-13.1%-19.4%-31.5%

-32.1%100%++86.2%-27.8%-13.7%-33.3%+20.0%+7.1%-24.4%庄浩 滨特北 成 上 西 杭 郑 武 广 兰 南 济 长 重 深 银 青 天 厦 沈 海 福 太 温 宁 贵 石 合 昆 三 呼 南 大 珠长哈南

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台2024年6月份乌鲁木齐机场通航国内干线城市（千万级机场所在城市）航班同比2019年增长9.0%，整体连通性进一步增强。北京、成都、上海、西安等地周频超100班次，杭州、郑州、武汉、广州、兰州、南京、济南等地日均皆超10班次，7成干线城市日均通航频率在3班次及以上；多数城市同比2019年有不同程度的增长，成都、广州、南京、济南、长沙等地增幅明显；不过个别城市降幅较大，贵阳、昆明、三亚、长春等地同比2019年降幅超3成；另外从航线类型上来看，东南沿海经济城市直达航班缺失，厦门、海口、宁波、福州、三亚、珠海等地多为经停到达。URC干线城市出港周频分布直飞到达经停到达 同比2019年100%+辐射带动疆内支线机场大型航空枢纽具有安全、高效、快捷的运输特征和特有的聚集扩散效应，对推动为区域经济发展起到非常重要的作用。2019年新疆以服务业、旅游业为主的第三产业增加值已超地区生产总值的一半，高达51.6%，成为新疆经济增长的主动力，而疆内丰富的支线网络，为经济的发展提供强有力的支撑，乌鲁木齐机场作为区域航空枢纽，对疆内支线机场具有很强的辐射带动力。截止目前，新疆运输机场25座，相较于2019年新增阿拉尔塔里木、于田万方、塔什库尔干红其拉甫、昭苏天马4座机场。乌鲁木齐机场与其中21座机场开通定期客运航班，吐鲁番交河、石河子花园机场距乌鲁木齐较近，航线已被铁路所替代（且末玉都航线暂未复航），可以看到的是，乌鲁木齐机场航线网络基本覆盖疆内支线机场，单点辐射、接南通北带动疆内市场，为新疆交通运输提供强有力的支撑。辐射带动疆内支线机场通航频率上，与喀什徕宁机场通航最为密切，出港周频高达134班次，日均近20班次，和田、伊宁、阿克苏等地航班也有较高的通航频率，多数疆内通航点周频保持在7班次及以上，少数航点航线密度较低，如哈密伊州、塔什库尔干红其拉甫、昭苏天马机场日均不足1班次；从航班恢复率上观察，目前乌鲁木齐机场与疆内支线机场之间的航班量仍未恢复至2019年水平，同比2019年下降6.6%，市场有待进一步恢复增长。68624829242321157 7543 3113423456789 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21喀

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航班出港周频分布直飞到达 经停到达基于“一带一路”战略，开通多条国际直飞航线在“一带一路”战略规划中，新疆定位为丝绸之路经济带核心区，乌鲁木齐则是面向亚欧通道的桥头堡。2019年至今，乌鲁木齐机场共开通23条国际直飞航线，涉及15个国家，皆为“一带一路”国家，2024年至今已复航16个航点、12个国家，分别涉及哈萨克斯坦、塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、格鲁吉亚、伊朗、阿塞拜疆、阿富汗、俄罗斯、巴基斯坦、阿联酋，其中

中亚五国已全部复航。图：乌鲁木齐机场国际出港直飞航线网络(2019至今)小结从乌鲁木齐航线网络观察，其主要以疆内支线、国内干线、一带一路国际线三部分构成，凭借优越的地理位置优势，构建以乌鲁木齐为中心，承东启西、接南通北、多向并进的航空网络，作为国家级门