2023年全国民航航班运行效率报告

I I III 1 1 4 7 7 9 16 21 21 22 25 27 30 34 35 36 43 43 49 53 54 56 58 63 65 70 70 75 78 86 86 90 94 98 102表目录 3 6 9 9 12 13 16 17 18 19 19 26 28 30 31 34 37表202023年各月各地区发布流控时长（单位：小时） 39表212023年各月各原因发布的流控时长（单位：小时） 40 41表232023年各地区因各原因发布的流控时长（单位：小时） 42 46 52 59 61 63 63 64 81 83 83表342019年、2022年和2 86表352019年、2022年和2 90 94 98 103 103 104 104 104 104 104 105 105 106 106 106 108 109 109 109 V 4 7地区） X 1第一章整体情况23交通量障航班555.80万班机场群航班量群之间对飞航班量为航班正常率客运航班正常率为飞行距离分布的航班飞行距离主要集中在500~2000公4旅客吞吐量（万人次）旅客吞吐量（万人次）1.2.1.2023年全国运输机场生产情况2023年我国民用运输机场完成旅客吞吐量125976.6万人次，同比增加2019年、2022年和2023年全国运035164.9货邮吞吐量（万吨）货邮吞吐量（万吨）1.2.2.2023年全国运输机场分布情况5）， 200-1000万,36,69554217第二章交通量2.1.1.全国各省（自治区、直辖市）起降架次）（），图42023年全国各省（自治区、直辖市）82.1.2.全国各地区起降架次940.04%2.2.1.全国航班班次（万班次）（班次）全国实际保障航班量月度变化航量万（30万班)02.2.2.各类任务性质航班班次 飞越航班,5.15%——— 港澳台客运航班,12587班，同比2022年增加90.3从航空公司分类来看，国内航空公司执行的国内、港澳台和4544636--------47908872.2.3.机场群航班班次本报告主要分析京津冀、珠三角、长三角、成渝四）：班(班班(班)0航班正常率航班正常率京津冀机场群珠三角机场群长三角机场群四大机场群之间对飞航班量均有所增加，其中，京津冀机场群对2.2.4.时刻主协调机场航班班次班，同比增加66.82%；北京首都机场37.97万班次，日均10刻主协调机场实际保障航班量均同比增加，增幅最大的是班(班班次)100福州长乐大连周水子三亚凤凰天津滨海青岛胶东海口美兰乌鲁木齐地窝堡厦门高崎长沙黄花武汉天河成都双流上海虹桥北京大兴杭州萧山西安咸阳重庆江北昆明长水成都天府北京首都深圳宝安上海浦东广州白云福州长乐大连周水子三亚凤凰天津滨海青岛胶东海口美兰乌鲁木齐地窝堡厦门高崎长沙黄花武汉天河成都双流上海虹桥北京大兴杭州萧山西安咸阳重庆江北昆明长水成都天府北京首都深圳宝安上海浦东广州白云2.2.5.主要航空公司航班班次国内运航量(班次)0吉祥航吉祥航春秋航山东航厦门航四川航深圳航海航国航南航东航2.2.6.主要繁忙城市对航班班次城市对依次为“虹桥↔深圳”“虹桥↔首都”“虹桥↔广州”，日日航班(班)虹桥首都虹桥广州广州杭州首都深圳广州重庆首都双流广州虹桥首都虹桥广州广州杭州首都深圳广州重庆首都双流广州大兴$$$$通过民航局空管局ADS-B数据计算每所示，往返航线的航班平均实际飞行距离均有所差别，差距较大的为不一样有关；差距较小的为“首都↔虹桥”“深圳↔1234567892.3.1.小时流量9824685407134293038112130191131304257678384234231343221121111221100210001110003112002100115447402.3.2.容量利用率------第三章空管运行12.17%23.512.17%23.523.724.825.025.018.218.520.819.313.814.116.416.514.514.614.65.56%5.06%3.76%3.96%4.12%4.69%2.84%2.17%0.69%总程万（15万公)50202.85%1.19%202.85%1.19%年年年年年年年年年年年年年年年年年年年年年年年年年年年年年年年年年年年年年年年年.），），公里；V航线111条，19280公里），占航路航线总里程的21.76%。按对外开放），跑道、重庆江北机场的02L/20R跑道8架次/小时，第三是北京大兴机场35L大到小进行左到右排序。在这些机场中，西安咸阳和杭州萧山机场航班量航班量航班量航班量1277843432834323216651318272074325062592338048205859721227851884630954584368180608560 2121061113905105164 464757592928007585523455234269675975965757190633238633238846666463853759537593.3.1.主要航线实际航迹延展率际航迹延展率从高到低排序。在流量前二十位的航线中行距离中两端机场当天使用不同的进港/离港程序导致实际进港/离港距离较长有航延率99442197641110999664首都→深圳首都→深圳深圳→虹桥虹桥→深圳深圳→重庆杭州→深圳重庆→深圳深圳→首都大兴→广州广州→大兴深圳→杭州广州→重庆广州→虹桥虹桥→广州首都→双流重庆→广州双流→首都广州→杭州杭州→广州虹桥→首都首都→虹桥3.3.2.主要航空公司实际航迹延展率---------------------------------------------------------------------------3.4.1.航班密度航班密度指一定区域范围内全年所有航班飞行时长总和3.4.2.繁忙航路段运行情况12R343合肥VOR（HFE）-MAD3W56BENBI-IGMIG4R343天河VOR（WHA）-SA5678W56IGMIG-P1299W7平洲VOR（POU）-SAREXR343SAGUD-P38W56P129-OBMEPW56OPORU-P3323.4.3.繁忙航路点运行情况2023年日均流量排名前20位的航路点如图12345678VILID9MADUKXEBULUDUMI3.5.1.全年国内航班飞行时长（万小时）（万小时）（小时）小时。飞行总时长月度总体变化趋势同“图6全国实际保障各类飞行月度变化”飞行时长（万小时）飞行时长（万小时）00同比（万小时）0同比（万小时）3.5.2.国内航班飞行时长分布航量万（120万班)0航班占比航班占比0-1小时1-2小时2022年2023年2022年占比23.5.3.主要航空公司国内航班飞行时长2022年相比，主要航空公司飞行总时长均同比增加，增幅最大是国航，增加飞时长（80万小)0吉祥航吉祥航春秋航山东航厦门航四川航深圳航海航国航东航南航均行长长(时)1.8山东航山东航东航厦门航吉祥航深圳航四川航春秋航南航国航海航3.5.4.主要繁忙航线航班飞行时长（小时）42.30%40.93%班量万（100万班次)50航班占比航班占比运行时间的波动性是针对航线，航班从起飞撤轮中IQR为四分位距，等于75%分位减去25%分位）。→深圳”航线的航班运行时间波动较小，运行时间第75%分位与25%分位的差值3.8.1.受控航路点按航路点统计累计受控时长，目的是计算和探讨各航路点在序号受控航路点全年受控时长（小时）占全年时长所属情报区及航路交界情况12广州情报区，W614/W609/H24/W43456789A581/X184/W141/J239/W45/W207/W208V107/W194/W611/X26/X168/H2URGEB长达到全年最大值，此后呈现逐月递减的趋势。8率的月度变化趋势与每月流控总时长月度变化趋流控总时长（小时）流控总时长（小时）0航班正常率航班正常率流控总时长航班正常率3.8.2.流控发布地区将2023年全年流控信息按发布单位所属地统计对于单个航路点的累计控制时长（对重对同一个航路点发布了时间重叠的流控，则区发布对同一航路点的限制，按照不同地区月份2月4月合计3.8.3.流控原因将2023年全年流控信息按七大原因先行分全年累计导致30548.2小时的流量控制，占所有原因导致的流控总时长比例为其他空域用户活动天气流量航班时刻机场航空公司其他原因19296.91092.320.5154.4--21761.42月25245.5946.41228.124.67.9--27452.628145.83183.31279.6----32608.74月26844.58315.01830.6-9.0-8.537007.629812.311304.82179.45350.93.5-39.048690.028216.219669.72458.41449.35.09.551820.034902.927105.03178.9787.09.0354.72.066339.538869.624404.33718.23738.053.679.070874.634490.312604.73535.9722.097.8139.424.851614.832760.03874.23613.1762.0198.45.041228.631693.62007.12992.1752.0393.8-49.037887.723556.1484.53441.5744.0869.4-82.729178.2353833.8115096.230548.214350.31808.9583.1243.3516463.868.51%22.29%5.91%2.78%0.35%0.11%0.05%航空公司,583.1,航空公司,583.1,流量,30548.2,了这些航路点在空域使用上的重要程度。如下表所示，其中红色字其他空域用户活动天气受控点时长（小时）受控点时长（小时）ELKAL6471.9OVTAN2307.0OVTAN6338.6FYG2025.2P2936253.6IRNOL1908.3P6136248.2P6131851.9IRNOL6165.2LEKUV1829.0SUBUL6142.7HUY1783.3AVBEP6040.9P621729.0HUY5857.0P2931673.2IKUBA5849.5IKUBA1585.2LIN5585.4URGEB1578.1LLC5446.1P5951430.3IGITA5333.1ESMEB1402.0MUGNU5121.5DO1401.9ISNIR5037.5P5961383.4URGEB4948.7TAMOT1371.4LUDVU4940.8AGULU1319.7FYG4858.8ENLAB1292.3P624639.6EMVIL1282.0P6054532.8XOGAB1280.7P25144.3VIRIK1275.23.8.4.各地区不同流控原因将2023年全年流控信息按发布单位所属七（对重叠时间进行去重）。如果不同地区、出于不同原因导致对同一个航路点发布了时间重叠的流控，则分别按不同地区、不同原因累计时长，即不同地区、不同原因下导致对同一航路点的限制，按照不同地区、不同原因去统计，不进行时地区其他空域用户活动天气流量航班时刻机场航空公司其他原因147757.342570.91305.5230.4307.492.3192277.4华东141331.346130.51805.85853.0179.6127.643.0195470.8西北39058.216718.6917.223.04.04.242.656767.8华北38113.39295.912669.58456.61305.985.2-69926.3西南36600.412363.519408.0-41.532.7-68446.1东北15090.03516.92884.17.049.022.253.221622.4新疆800.3145.5337.258.0-3.82.01346.8418750.9130741.839327.314411.01810.4583.1233.1605857.7第四章航班正常4.1.1.全国航班正常率点，较2019年增长6.15个百分点。2023年全国航班正常率排名前三位的月份依航班正常率航班正常率96.58%96.66%O87.80%71.70%一73.54%2022年2023年2022年全年2023年全年4.1.2.各时段航班正常率平均航班正常率均低于2022年对应时段的平均航班正常航班正常率航班正常率0-1时1-2时0-1时1-2时4-5时5-6时6-7时8-9时2022年航班正常率2023年航班正常率4.1.3.时刻主协调机场航班正常率之间。与2022年相比，全部23个时刻主协调机场的航班正常率均有所降低，其航班正常性深圳宝安杭州萧山上海浦东广州白云三亚凤凰福州长乐长沙黄花厦门高崎重庆江北大连周水子青岛胶东上海虹桥天津滨海北京首都武汉天河成都天府乌鲁木齐地窝堡西安咸阳成都双流昆明长水北京大兴4.1.4.主要航空公司航班正常率航班正常率航班正常率深圳航深圳航厦门航东航国航四川航海航南航山东航吉祥航春秋航4.1.5.主要繁忙航线航班正常率1234567894.1.6.航班不正常原因 航空公司原因不正常航班（班次）不正常航班（班次）04.1.6.2.主要航空公司航班不正常原因国航20.90%，其余航空公司由其他空域用户活动造成的航班不正常占比均低于不正常航班（班次）不正常航班（班次）04.2.1.全国放行正常率流控数量逐渐降低，且暑期结束，航班量有所回落，航班保放行正常率放行正常率4.2.2.时刻主协调机场放行正常率8%之间，其中降幅最大的是三亚凤凰机场，降低7.68个百分点。放行正常率放行正常率广州白云上海浦东福州长乐三亚凤凰厦门高崎杭州萧山北京首都深圳宝安成都天府乌鲁木齐地窝堡上海虹桥天津滨海青岛胶东成都双流武汉天河北京大兴长沙黄花大连周水子重庆江北西安咸阳昆明长水4.2.3.放行不正常原因4.2.3.2.时刻主协调机场放行不正常原因44.73%40.61%4.3.1.全国始发航班起飞正常率始发航班起飞正常率始发航班起飞正常率4.3.2.时刻主协调机场始发航班起飞正常率始发航班起飞正常率上海浦东广州白云乌鲁木齐地窝堡福州长乐厦门高崎深圳宝安北京首都成都天府杭州萧山北京大兴三亚凤凰天津滨海武汉天河重庆江北成都双流上海虹桥青岛胶东长沙黄花大连周水子西安咸阳昆明长水4.4.1.全国离港正常率离港正常率离港正常率4.4.2.时刻主协调机场离港正常率离港正常率离港正常率福州长乐厦门高崎深圳宝安广州白云杭州萧山乌鲁木齐地窝堡长沙黄花上海浦东成都天府北京首都大连周水子青岛胶东上海虹桥天津滨海武汉天河重庆江北成都双流西安咸阳北京大兴昆明长水4.4.3.主要航空公司离港正常率离港正常率离港正常率4.5.1.全国到港正常率到港正常率到港正常率4.5.2.时刻主协调机场到港正常率时刻主协调机场的到港正常率均同比下降，同比降幅最大的到港正常率到港正常率深圳宝安杭州萧山福州长乐长沙黄花成都双流广州白云大连周水子重庆江北武汉天河天津滨海上海虹桥青岛胶东乌鲁木齐地窝堡上海浦东成都天府北京首都厦门高崎西安咸阳昆明长水北京大兴4.5.3.主要航空公司到港正常率到港正常率到港正常率4.6.1.全国航班取消），），6小时内航班取消率6小时内航班取消率0.24%4.6.2.时刻主协调机场6小时内航班取消率66小时内航班取消率杭州萧山厦门高崎青岛胶东武汉天河长沙黄花昆明长水上海浦东北京首都成都天府西安咸阳福州长乐重庆江北乌鲁木齐地窝堡成都双流天津滨海深圳宝安广州白云北京大兴上海虹桥大连周水子4.6.3.主要航空公司航班取消表272023年主要航空公司不同时间取比下图为主要航空公司6小时内航班取消率。四川航的6小时内航班取消率最4.6.4.主要繁忙航线6小时内航班取消率2023年主要繁忙航线6小时内的航班取消率前三位分别为“虹桥→广州”4.7.1.航班返航情况班次有所减少，减少7班；其余月份返航班次均有所增加，增加最多的4月，增返航班量量()0同比变化（班次）同比变化（班次）4.7.2.航班备降情况备降航班数量（班次）备降航班数量（班次）00同比变化（班次）同比变化（班次）4.8.1.离港延误4.8.1.1.全国平均离港延误时长离延离延时长（10分)0离港误班((班)航班占比航班占比<30分钟0.52022年2023年2022年占比24.8.2.起飞延误起飞延误是指对于已起飞航班，起飞延误时间为起飞延误时长=实际起飞时间-（4.8.2.1.全国平均起飞延误时长飞飞误长(钟)50 /起飞延航班（15万班次)0航班占比航班占比2022年2023年2022年占比24.8.3.到港延误4.8.3.1.全国平均到港延误时长到延到延时(分)0到港误航班（15万班)班2022年2023年2022年占比2第五章航班地面保障流程5.1.1.滑出时长时(时(钟)420同比（分钟）同比（分钟）班次（80万次)4000-5分钟5-10分钟10-15分钟15-20分钟2航班占比航班占比2022年2023年2022年占比25.1.1.3.时刻主协调机场平均滑出时长滑时((分)0武汉天河福州长乐大连周水子长沙黄花重庆江北三亚凤凰北京首都青岛胶东成都天府成都双流天津滨海西安咸阳昆明长水上海虹桥杭州萧山深圳宝安北京大兴厦门高崎乌鲁木齐地窝堡广州白云上海浦东同比（分钟）5.1.2.滑入时长时长为8.02分钟，同比增加0.84分钟。2023年月度平均滑入时长介于7.76分钟8滑时(分)0同比（分钟）同比（分钟）班次（120万次)40航班占比航班占比0-5分钟5-10分2022年2023年2022年占比25.1.2.3.时刻主协调机场平均滑入时长钟，青岛胶东机场平均滑入时长与去年持平，其余入长((钟)303同比（分钟）23同比（分钟）10厦门高崎福州长乐厦门高崎福州长乐大连周水子乌鲁木齐地窝堡天津滨海西安咸阳重庆江北昆明长水杭州萧山深圳宝安青岛胶东武汉天河成都天府广州白云上海虹桥长沙黄花北京首都成都双流北京大兴上海浦东5.1.3.额外滑出时间53531额滑时间（4分)0福州长乐福州长乐武汉天河成都双流大连周水子北京首都昆明长水青岛胶东成都天府长沙黄花重庆江北西安咸阳杭州萧山上海虹桥三亚凤凰天津滨海深圳宝安乌鲁木齐地窝堡广州白云北京大兴厦门高崎上海浦东同比（分钟）同比（分钟）5.2.1.全国平均关舱门等待时长2023年国内机场客运航班平均关舱门等待时长为分钟。2023年月度平均关舱门等待时长介于20.51分钟~27.33分钟之间。低于全舱待长（10分钟)50同比（分钟）同比（分钟）5.2.2.关舱门等待时长分布航班班次（60万次)0航比2022年2023年2022年占比25.2.3.时刻主协调机场关舱门等待时长钟、广州白云机场29.83分钟、深圳宝安主协调机场平均关舱门等待时长均有所增加，其中增幅较大的为上海浦886420关等时（10分0)0同比（分钟）同比（分钟）武汉天河武汉天河福州长乐大连周水子天津滨海北京首都长沙黄花重庆江北成都双流昆明长水北京大兴厦门高崎西安咸阳青岛胶东三亚凤凰上海虹桥杭州萧山乌鲁木齐地窝堡深圳宝安广州白云上海浦东5.3.1.过站时长2023年国内客运航班月度平均过站时长78.0378.03过站长(钟)00同比（分钟）同比（分钟）在“30-110分钟”，航班占比84.1班次（30万次)100航航2022年2023年2022年占比2子、武汉天河机场外，其余时刻主协调机场的平均过站时长过时((分)0同比（分钟）0同比（分钟）大连周水子长沙黄花大连周水子长沙黄花武汉天河福州长乐厦门高崎青岛胶东天津滨海三亚凤凰乌鲁木齐地窝堡西安咸阳昆明长水重庆江北成都天府杭州萧山上海虹桥北京大兴深圳宝安成都双流上海浦东广州白云北京首都5.3.1.4.不同座位数机型的过站时长5.3.2.过站时长符合率5.3.2.1.全国计划过站时长符合率计划过站时长符合率计划过站时长符合率2022年2023年5.3.2.2.主要航空公司计划过站时长符合率合率。可以看出，主要航空公司在福州长乐机场-------------5.3.3.前序航班延误吸收与恢复5.3.3.1.前序航班延误吸收时长分钟。平均前序航班延误吸收时长较大的前五位分别为广州白云机场（21.65分钟）、深圳宝安机场（21.58分钟）、上海浦东机场（21.06场（19.74分钟）、南京禄口机场（19.27分钟平均前序航分别为天津滨海机场（13.64分钟）、长沙黄花机场（14.23平延延误收时(钟)0天津滨海天津滨海长沙黄花成都双流乌鲁木齐地窝堡重庆江北昆明长水成都天府青岛胶东西安咸阳武汉天河福州长乐厦门高崎杭州萧山北京首都北京大兴上海虹桥三亚凤凰大连周水子上海浦东深圳宝安广州白云5.3.3.2.前序航班延误时长恢复率31.33%、重庆江北机场30.02%、乌鲁木齐地窝堡机场29.32%、海口美兰机场序班误长复长沙黄花长沙黄花厦门高崎三亚凤凰福州长乐上海虹桥青岛胶东大连周水子杭州萧山北京首都深圳宝安天津滨海西安咸阳成都天府武汉天河上海浦东昆明长水广州白云海口美兰乌鲁木齐地窝堡重庆江北成都双流北京大兴附件一四大机场群运行情况1.1.航班班次2023年全年长三角机场群共保障航班132.28万班次，同比2022年增加表342019年、2022年和21.2.放行正常率放行正常率放行正常率9.10% 1.3.始发航班起飞正常率始发航班起飞正常率始发航班起飞正常率1.4.滑行时长2023年长三角机场群离港客运航班平均滑出时长为16.27分钟，同比增加出时((分钟)50同比（分钟）同比（分钟）2023年长三角机场群进港客运航班平均滑入时长为10.01分钟，同比增加入((钟)20同比（分钟）同比（分钟）2.1.航班班次表352019年、2022年和248.70%41.98%2.2.放行正常率2.2.1.全年放行正常率放行正常率放行正常率2.2.2.放行不正常原因 2.3.始发航班起飞正常率始发航班起飞正常率始发航班起飞正常率2.4.滑行时长2023年珠三角机场群离港客运航班平均滑出时长为16.30分钟，同比增加滑时((分)0同比（分钟）同比（分钟）332211002022年2023年2022年平均时(时(钟)20同比（分钟）同比（分钟）3.1.航班班次2023年全年京津冀机场群共保障航班89.18万班次，同比2022年增加表362019年、2022年和202342.58%3.2.放行正常率3.2.1.全年放行正常率放行正常率放行正常率3.2.2.放行不正常原因 3.3.始发航班起飞正常率始发航班起飞正常率始发航班起飞正常率3.4.滑行时长2023年京津冀机场群离港客运航班平均滑出时长为14.80分钟，同比增加54543210出长(钟)40同比（分钟）同比（分钟）滑时((分)20同比（分钟）同比（分钟）4.1.航班班次表372019年、2022年和2023-4.2.放行正常率4.2.1.全年放行正常率放行正常率放行正常率4.2.2.放行不正常原因 4.3.始发航班起飞正常率始发航班起飞正常率始发航班起飞正常率4.4.滑行时长滑时((分)0同比（分钟）同比（分钟）滑入时长（分钟）滑入时长（分钟）86420同比（分钟）同比（分钟）附件二指标定义与描述冀机场群选取北京首都机场、北京大兴机场、天津滨海机珠三角机场群选取广州白云机场、深圳宝安机场、珠海金选取上海虹桥机场、上海浦东机场、杭州萧山机场、南京机场、天津滨海机场、大连周水子机场、上海虹桥机场、上海浦东山机场、厦门高崎机场、南京禄口机场、青岛胶东机场、福州长乐云机场、深圳宝安机场、武汉天河机场、海口美兰机场、长沙黄花凰机场、成都双流机场、昆明长水机场、重庆江北机场、西安咸阳排名前十位的航空公司，航班量从大到小依次为东航、南航KPI名称KPI名称2.机场群航班班次3.机场群对飞航班班次6.主要繁忙城市对航班班次1.全国航班班次：统计时段内实际起机场的航班总数量，以及实际起飞和实际降落机场均不在国内机场2.机场群航班班次：统计时段内实际起飞和实际落地有一个是机场群3.机场群对飞航班班次：统计时段内实际起飞和实际落地均是四大机4.时刻主协调机场航班班次：统计时段内各时刻主协调机场实际保障5.主要航空公司航班班次：统计时段内各航空公司实际飞行的航班数6.主要繁忙城市对航班班次：统计时段内各主要繁忙城市对间实际飞2.珠三角机场群：广州白云机场、深圳宝安机场、珠海金湾机场；3.长三角机场群：上海虹桥机场、上海浦东机4.成渝机场群：成都双流机场、KPI名称1.时刻主协调机场小时流量：各时刻2.时刻主协调容量利用率：各时刻主协调机场小时流量与各机场小时KPI名称KPI名称航路段日均流量：经过该航路段的航班总量/统KPI名称航路点日均流量：经过该航路点的航班总量/统KPI名称计算公式：单跑道每小时航班量=该跑道全年的起降航班量/365/KPI名称4.主要航空公司国内航班飞行时长(1)全国航班飞行总时长：统计时段内所有国内实执航班的有效飞行时(2)航班平均飞行时长：统计时段内所有国内实执航班的有效飞行时长(3)航班飞行时长分布：统计时段内所有国内实际执行航班的有效飞行(4)主要航空公司航班飞行时长：统计时段内各主要航空公司所有国内(5)主要繁忙航线航班飞行时长：统计时段内各主要繁忙航线之间实际KPI名称航班飞行距离分布：统计时段内所有国内实际执行航班从实际起飞到实际落地的真实航迹在地面投影的累计公里数，按照“0-500公里”“500-1000公里”“1000-1500公里”“150公里”“2500-3000公里”“3000-3500公里”“3500-4000公里”KPI名称主要繁忙航线运行时间的波动性：统计时段KPI名称2.主要航空公司实际航迹延展率(1)航班性质为客机（客货性质为客运）；(1)主要航线平均实际航迹延展率：统计时段内各主要航线平均实际航迹延展率=各主要航线所有航班的（实际飞行距离之和/总航班量）(2)主要航空公司平均实际航迹延展率：统计时段内各航空公司各航线平均实际航迹延展率=各航空公司各航线上所有航班的实际离之和/各航线上的总航班量）/各航空公司各航线所有航计划飞行距离。各航空公司各航线平均实际航迹延展率的均值为各KPI名称2.每月全国流控时长3.各地区发布流控时长4.不同原因发布的流控时长5.各地区不同原因发布的流控时长(1)航路点受控时长：根据受控航路点进行分类统计，同一个航路点上出现多条流控信息时，存在时间区间相互重叠的，将重叠时间去重中南地区对MIDOX点启动了29.25小时的流控；从2022-03-12(2)每月全国流控时长：根据受控航路点进行时间去重后按月份统计全(3)各地区发布流控时长：当同一个航路点上出现多条流控信息时，存在时间区间相互重叠的，将重叠时间去重后再累计计算；如果不同地区针对同一个点发布了时间重叠的流控，则分别按不同地区累计(4)不同原因发布的流控时长：当同一个航路点上出现多条流控信息果出于不同原因导致对同一个航路点发布了时间重叠的流控，则分7.25小时的流控时长完全被前者的时间区间所覆盖，不再进行合并，而是分别按两个原因分别统计流控时长，即航15.5小时，其他空域用户活动原因7.25小时；(5)各地区不同原因发布的流控时长：当同一个点上出现多条流控信息时，凡遇有时间区间相互重叠的，将重叠时间去重后再如果不同地区、出于不同原因导致对同一个点发布了时控，则分别按不同地区、不同原因累计时长，例如2022-06-1523:59:00，华东地区因其他空KPI名称2.各时段航班正常率4.主要航空公司航班正常率(1)航班性质为客机（客货性质为客运）；(1)全国航班正常率：统计时段内全国正常航班班次/全国计划航班班(2)各时段航班正常率：每个小时时段内全年全国正常航班班次/全国(4)主要航空公司航班正常率：统计时段内各主要航空公司正常航班班(5)主要繁忙航线航班正常率：统计时段内各主要繁忙航线正常航班班KPI名称机场放行正常航班班次占机场放行航班总班次的百分(1)航班性质为客机（客货性质为客运）；(1)全国放行正常率：统计时段内国内机场放行正常航班班次/国内机KPI名称机场正常起飞的始发航班班次占机场始发航班总班次的百分比。(1)航班性质为客机（客货性质为客运）；(1)全国始发航班起飞正常率：统计时段内国内机场起飞正常的始发航场起飞正常的始发航班班次/各时刻主协调机场始发航班总KPI名称3.主要航空公司离港正常率(1)航班性质为客机（客货性质为客运）；(1)全国离港正常率：统计时段内国内机场离港正常的航班班次/国内3.离港正常的判断规则：无法判断的航班不进入统计。(1)航班实际离港时间≤计划离港时间+15分钟，判断为离港正常。KPI名称3.主要航空公司到港正常率(1)航班性质为客机（客货性质为客运）；(1)全国到港正常率：统计时段内国内机场到港正常的航班班次/国内3.到港正常的判断规则：无法判断的航班不进入统计。(1)航班实际到港时间≤计划到港时间+15分钟，判断为到港正常。KPI名称(1)全国6小时内航班取消率：统计时段内全国6小时内取消航班班次KPI名称该航班为训练航班或通航航班，不作判定；如果二者不同，则进行2.然后比对实际起飞机场与实际降落机场，如果二者相同，则判断为KPI名称KPI名称航班离港时发生延误，对于已离港航班，离港延误时间为实际离港时间(1)航班性质为客机（客货性质为客运）；(1)全国平均离港延误时长=离港延误航班的延(2)离港延误时长分布：离港延误时长按照“小于30分钟”“0.5-1小时”“1-2小时”“2小时以上”共4KPI名称航班起飞时发生延误，对于已起飞航班，起飞延误时间为实际起飞时间(1)航班性质为客机（客货性质为客运）；(5)起飞延误时长=实际起飞时间-（计划离港时间+标准地面滑行时