货运挂车产品质量检验评定方法编制说明

一、工作简况

（一）任务来源

货运挂车（包括半挂车、中置轴挂车、牵引杆挂车等）是货物道路中长途

运输的主要工具之一。近年来，随着我国国民经济的迅猛发展，道路货物周转

量也急剧增加，这促进了货物运输市场的火爆以及购车数量的增加，各种挂车、

改装车生产厂家大量出现，产品质量参差不齐，因产品质量引起的各种事故、

纠纷时有发生。因此，对货运挂车产品质量进行有效管理十分必要。另外，安

全、高效、绿色的货物运输对车辆装备的设计提出更高的要求，促使车辆装备

向现代化、标准化方面发展。

近年来，国家有关部门修订了与机动车密切相关的两大强制性国家标准《机

动车运行安全技术条件》（GB7258）和《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴

荷及质量限值》（GB1589），且与机动车有关的其它标准也相继制修订完成，

如《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》（GB4785）、《道路车辆车

辆识别代号（VIN）》（GB16735）等等。另外，交通运输行业标准《营运货车

安全技术条件第2部分：牵引车辆与挂车》（JT/T1178.2）对货运挂车提出了

更高的要求。这些标准的发布与实施，对规范货运挂车的设计、制造、使用和

质量检测，促进我国货运挂车制造质量和行驶安全性的提高发挥了积极的作用。

但是，交通运输行业标准《货运挂车产品质量检验评定方法》（JT/T316

—2010）已经发布10年，该标准的部分技术内容已不能适应公路运输业迅速发

展和货运挂车制造科技进步的需求，必须在充分消化和吸收国内外货运挂车制

造、使用科技成果的基础上，提出更新的货运挂车产品质量检验评定方法，以

使货运挂车产品质量适应市场需求，符合国家有关法律法规及相关标准的要求，

同时引导企业重视产品质量，加强产品质量监督。因此，交通运输行业标准《货

运挂车产品质量检验评定方法》（JT/T316—2010）的修订势在必行。2018年，

标准第一起草单位申请了标准修订计划，交通运输部于2019年7月25日印发

了《交通运输部关于下达2019年交通运输标准计划（第三批）的通知》（交科

技〔2019〕527号），下达了由交通运输部公路科学研究院等单位修订交通运输

1

行业标准《货运挂车产品质量检验评定方法》（JT/T316—2010）的计划，计划

编号：JT2019-45，计划名称：《货运挂车产品质量检验评定方法》。

（二）协作单位

按照交通运输行业标准下达的计划要求和本标准制定工作实际需要，本推

荐性交通运输行业标准《货运挂车产品质量检验评定方法》（JT/T316—2010）

修订由交通运输部公路科学研究所牵头负责，中公高远（北京）汽车检测技术

有限公司参与标准修订及相关研究工作。

标准主要起草单位交通运输部公路科学研究所是全国道路运输标准化技术

委员会、全国汽车标准化技术委员会挂车分技术委员会、全国汽车维修标准化

技术委员会等三个秘书处挂靠单位，曾制定《半挂车通用技术条件》（GB/T

23336）、《货运全挂车通用技术条件》（GB/T17275）、《车辆运输车通用技术条

件》（GB/T26774）、《道路甩挂运输车辆技术要求》（JT/T886）等几十项汽车

挂车行业国家或行业标准，在汽车挂车行业内具有较强的技术标准化实力。

标准参与起草单位中公高远（北京）汽车检测技术有限公司依托交通部公

路交通试验场，可同时进行汽车工程、交通工程及公路工程试验研究的大型综

合性试验基地，总占地总面2.4km2。拥有目前国内设计平衡车速最高（190km/h）

的全封闭高速循环跑道、可进行ABS及路面抗滑等试验的不同摩擦系数试验

路、长直线性能试验路、可靠性、耐久性试验路、操纵稳定性测试广场、外部

噪声测试广场、6％～60％的八条标准坡道以及涉水池、溅水池等其它汽车性能

试验设施，试验道路总里程达28.6km。

（三）主要工作过程

2019年3月-2019年6月，交通运输部公路科学研究所接到《货运挂车产

品质量检验评定方法标准研究》的任务后，成立了标准修订研究小组，并按照

标准制修订程序开展研究工作。收集国内外关于挂车产品质量检验评定方法的

学术文献以及相关标准法规，并对文献和标准进行归类整理；召开研讨会，确

定标准修订的主要技术路线和方案。

2019年7月-2019年9月，交通运输部印发了《交通运输部关于下达2019

2

年交通运输标准计划（第三批）的通知》（交科技函〔2019〕527号），下达了

修订交通运输行业标准《货运挂车产品质量检验评定方法》（JT/T316—2010）

的计划，计划编号：JT2019-45，由交通运输部公路科学研究所等单位承担。根

据技术内容研究的需要，制定详细的调研大纲，并开展集中大规模问卷调研，

共收集到15家车辆生产企业的调研问卷，为标准条款的制定奠定了基础。

2019年10月-2020年3月，修订小组多次召开内部研讨会，讨论标准内容、

分析现有挂车标准情况并结合交通运输行业车辆管理特点，对标准结构和内容

进行了深入细致的分析，并召集有关人员对标准进行研讨、论证，经会后整理

逐步形成标准征求意见稿（草稿）和编制说明。

2020年4月-2020年5月，将标准征求意见稿（草稿）和编制说明提交至

交通运输部公路科学研究所进行内部审核，针对责任工程师和首席工程师审核

的审核意见，对标准草稿和编制说明进行了修改完善，形成了标准征求意见稿

和编制说明。

（四）标准主要起草人及其所做的工作

本标准主要起草人、单位及所做的工作如表1.1所示。

表1.1标准主要起草人、单位及所做的工作

序号姓名单位职责

负责标准组织、协调，确定标准修订主要原

1.李臣交通运输部公路科学研究所则，主持完成标准征求意见稿的修订和统稿

工作。

负责确定标准制定的原则和征求意见稿的

2.张学礼交通运输部公路科学研究所

具体修订工作。

3.张红卫交通运输部公路科学研究所负责标准的修订原则，把关总体技术内容。

负责标准的前期研究，确定标准的修订原

4.张学利交通运输部公路科学研究所

则。

5.周炜交通运输部公路科学研究所负责标准组织、协调，标准研讨和方案制定。

中公高远（北京）汽车检测负责标准前期研究，参与具体检验项目和技

6.刘鹏飞

技术有限公司术条款的制定。

7.李文亮交通运输部公路科学研究所参与文献整理、技术条款修订。

8.晋杰交通运输部公路科学研究所参与标准调研、技术条款修订。

9.张学文交通运输部公路科学研究所参与文献整理、技术条款修订。

10.张禄交通运输部公路科学研究所参与文献整理、技术条款修订。

3

二、标准编制原则和确定标准主要内容的论据

（一）标准修订原则

交通运输行业标准《货运挂车产品质量检验评定方法》（JT/T316）于1997

年第一次发布实施，2010年第一次修订后发布实施。2010年以来，随着我国国

民经济的迅猛发展，道路货物周转量也急剧增加，各种挂车、改装车生产厂家

大量出现，产品质量参差不齐，因产品质量引起的各种事故、纠纷时有发生。

近几年，汽车方面《汽车、挂车及其列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589）、

《机动车运行安全技术条件》（GB7258）等强制性国家标准相继修订后发布实

施，基于以上现状，确定标准的修订原则为：

一是要具有继承性。在标准框架基本一致的基础上，根据现行国家和交通

运输行业等标准条款，进行条款的逐一确认，进一步完善、补充或取消相关条

款。

二是要具有先进性。标准在制修订过程中，应跟踪最新国内、国际和发达

国家标准法规技术内容，梳理、分析、研究、提炼并充实到标准技术内容中，

一定时期内，使标准能够指导生产企业提升货运挂车的产品质量。

三是要具有协调性。制修订本标准过程中，应结合我国近几年制修订的相

关国家、行业标准技术内容和相关管理、法规要求，使标准技术内容不能产生

交叉和矛盾。

四是要具有适用性。使制修订的标准技术内容能够可操作、可实施，能够

在行业内达成共识。

起草组在遵循以上原则基础上，开展标准制修订起草研究工作。标准主要

规定了货运挂车产品质量检验的抽样、检验项目与检验方法和整车产品质量综

合评定方法，适用于半挂车、中置轴挂车和牵引杆挂车的产品质量监督检验和

企业内部质量控制。

（二）标准主要修订内容说明

1.适用范围

4

本标准规定了货运挂车产品质量检验的抽样、检验项目与检验方法和整车

产品质量综合评定方法。

本标准适用于货运半挂车、中置轴挂车和牵引杆挂车的产品质量监督检验

和企业内部质量控制，半挂牵引拖台和其它挂车产品的质量检验可参照执行。

近年来，随着新修订GB1589的发布和对车辆运输车行业的规范化治理，

中置轴挂车逐步发展为我国商品车运输领域的主流工具，因此本标准的修订内

容中增加了中置轴挂车的相关质量检验评定方法，在标准的适用范围里也增加

了中置轴挂车产品。

2.规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注

日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有

的修改单）适用于本文件。

GB1589汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值

GB/T1835系列1集装箱角件

GB/T4606道路车辆半挂车牵引座50号牵引销的基本尺寸和安装、互换

性尺寸

GB/T4781道路车辆50毫米牵引杆挂环的互换性

GB4785汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定

GB/T5053.1—2006道路车辆牵引车与挂车之间电连接器7芯24V标

准型（24N）

GB/T5922汽车和挂车气压制动装置压力测试连接器技术要求

GB7258机动车运行安全技术条件

GB11567汽车及挂车侧面和后下部防护要求

GB12676商用车辆和挂车制动系统技术要求及试验方法

GB/T13594机动车和挂车防抱制动性能和试验方法

GB/T13881道路车辆牵引车与挂车之间气制动管连接器

GB/T14172汽车静侧翻稳定性台架试验方法

GB15741汽车和挂车号牌板（架）及其位置

5

GB16735道路车辆车辆识别代号（VIN）

GB/T17275货运牵引杆挂车通用技术条件

GB/T20070道路车辆牵引车与半挂车之间机械连接互换性

GB/T20717道路车辆牵引车和挂车之间的电连接器24V15芯型

GB/T22309道路车辆制动衬片盘式制动块总成和鼓式制动蹄总成剪

切强度试验方法

GB/T22311道路车辆制动衬片压缩应变试验方法

GB/T23336半挂车通用技术条件

GB/T25088道路车辆牵引车和挂车之间的电连接器24V7芯辅助型

（24S)

GB/T25979道路车辆重型商用汽车列车和铰接客车横向稳定性试验

方法

GB25990车辆尾部标志板

GB/T26777挂车支撑装置

GB/T26778汽车列车性能要求及试验方法

GB28373N类和O类罐式车辆侧倾稳定性

GB34659汽车和挂车防飞溅系统性能要求和测量方法

GB/T35782道路甩挂运输车辆技术条件

GB/T37245中置轴挂车通用技术条件

GB/T37706车用起重尾板安装与使用技术要求

JT/T389厢式挂车技术条件

JT/T475挂车车轴

JT/T651牵引杆挂车转盘

JT/T882道路甩挂运输货物装载与栓固技术要求

JT/T885营运半挂车安全性能要求与检测方法

JT/T1178.1营运货车安全技术条件第1部分：载货汽车

JT/T1178.2营运货车安全技术条件第2部分：牵引车辆与挂车

QC/T200汽车和挂车气压制动装置用储气筒性能要求及试验方法

QC/T900汽车整车产品质量检验评定方法

6

QC/T29035汽车钢板弹簧技术条件

原标准中引用的23项标准近年来部分被修订，个别被废止。围绕着本标准

修订后的内容需要、项目组对需要引用的标准的性质逐项进行了分析、研讨，

以确定是否再引用、怎么引用。基于以上情况，确定了本标准的各项引用标准，

并对有关标准的标准号、标准名称进行了查询、更新，对增加内容的相关标准

进行了补充，不需要的标准进行了删减，最后确定了41项引用标准。其中，删

除GB/T5053.2、GB23254、JT/T476、QC/T310、QC/T484标准5项；增加

GB/T4781、GB/T5922、GB/T14172、GB/T17275、GB/T20717、GB/T22309、

GB/T22311、GB/T25088、GB/T25979、GB25990、GB/T26777、GB/T26778、

GB28373、GB34659、GB/T35782、GB/T37245、GB/T37706、JT/T389、JT/T

651、JT/T882、JT/T885、JT/T1178.1、JT/T1178.2、QC/T200等24项标准；

整合GB11567.1和GB11567.2标准2项。

3.修订的主要技术内容及依据

根据《货运挂车产品质量检验评定方法》（JT/T316—2010）标准应用情况，

结合近年来国家政策与道路运输行业发展，以及相关标准的变化，编制组进行

了标准的修改完善。

（1）抽样

抽样部分与2010版标准相比，技术内容无变化。

本标准规定所抽样对象必须为已定型生产并经企业质检部门检验合格的成

品挂车，必须采取随机抽样的方法，不能指定检验挂车产品。

根据我国现有挂车生产厂家生产规模和生产模式，确定了抽样数，即挂车

年产销量不足100辆的，抽样1辆，检查1辆；年产销量超过100辆的，抽样

2辆，检查2辆。

目前我国的挂车主要采用生产企业自销售、代理商销售以及二者结合销售

三种方式，因此标准规定在生产企业抽样时，抽样基数不少于抽样数的6倍；

在市场或销售商处抽样时，抽样基数不少于抽样数的3倍；其它抽样时，抽样

地点、抽样基数不限。

7

（2）检验项目与检验方法

与2010版标准相比，原标准中“4.1检验条件”、“4.2强制性检验”、“4.3整

车技术参数与基本性能”、“4.4整车装配和外观质量”以及“4.5主要总成配置”中

的检验项目和检验方法未变化，只是正文内容进行了编辑性修改。将“4.6行驶

可靠性与检验方法”与“4.3整车技术参数与基本性能”整合，修订的主要依据详

见表2.1。检验项目和检验方法所涉及的附录A、附录B、附录C、附录D中共

保留项目22项、删除项目2项、修改项目16项、增加项目29项。其中，强制

性检验项目中保留了7项、删除了1项、修改了7项、增加了22项；整车技术

参数与基本性能项目中保留了4项、删除了0项、修改了2项、增加了2项；

整车装配和外观质量项目中保留了9项、删除了1项、修改了5项、增加了3

项；主要总成配置项目中保留了2项、删除了0项、修改了2项，增加了2项。

货运挂车在尺寸参数测量及其他静态检验项目实施时，测量条件应参照《汽

车列车性能要求及试验方法》（GB/T26778），将车辆调整至水平直行状态，摆

放于符合规定的平整地面上。行车检验的道路条件，需参照《汽车整车产品质

量检验评定方法》（QC/T900）执行。

强制性检验项目主要是参照国家在车辆方面的强制性标准，如GB7258、

GB1589、GB12676以及交通运输行业标准JT/T1178.2等，货运挂车必须达到

要求的项目。强制性检验项目每项必须满足国家相关标准要求，任何一项不符

合即为否决项，其他方面的性能再好也判为不合格。强制性检验项目与检验方

法按附录A（规范性附录）表A.1的规定进行。与2010年标准相比，附录A

中保留了外廓尺寸、制动装备、制动距离和跑偏、汽车列车通道圆、直线行驶

稳定性、制动力平衡性、车辆号牌版（架）、制动系统结构和性能、最大总质量

及轴荷分配、车身反光标识7项技术内容，但部分内容在表A.1中序号位置有

所调整；删除了整备质量1项技术内容；修改了车辆识别代号及相关标识、外

部照明和光信号装置的数量、位置、光色和最小几何可见度、列车性能试验：

制动滞后时间、侧后防护装置、半挂车支承装置、气制动连接器、电连接器7

项技术内容；增加了在汽车列车状态下的侧倾稳定角等22项技术内容，删除、

修改、增加的修订内容及依据详见表2.1。

8

整车技术参数与基本性能检验项目主要指货运挂车的外廓尺寸、轴距、轮

距、整备质量、与牵引货车的互换性尺寸以及最小离地间隙以及基本性能的可

靠性试验要求。整车技术参数与强制性检验项目中的相关技术参数不同，强制

性检验项目的技术参数一般是限值要求，整车技术参数主要是根据车辆设计图

样进行测量比对，以便得出货运挂车是否符合质量要求的项目。整车技术参数

与基本性能及检验方法按附录B（规范性附录）中表B.1的规定进行。与2010

年标准相比，附录B中保留了轴距、轮距、整备质量、半挂车与牵引车的互换

性尺寸4项技术内容，但部分内容在表B.1中序号位置有所调整；修改了外廓

尺寸、支承装置收起时的最小离地间隙2项技术内容；增加了牵引杆挂车与牵

引货车的互换性尺寸、中置轴挂车与牵引货车的互换性尺寸2项技术内容。修

改、增加的修订内容及依据详见表2.1。

整车装配与外观质量检验项目主要是指货运挂车主要总成及零部件装配成

整车时相关尺寸装配参数、装配质量和外观以及行驶检查等。整车装配和外观

质量及检验方法按附录C（规范性附录）中表C.1的规定进行。与2010年标准

相比，附录C中保留了牵引架及转盘装配质量、螺栓和螺母、灯光线路、防锈

处理和油漆、油杯及润滑、栏板装配、集装箱转锁纵向、横向距离公差和对角

线偏差栓固装置支撑面（即与集装箱角件地面接触的面）、货箱/货罐、100km

道路行驶检查（空载平均速度不低于35km/h）9项技术内容，部分内容在表

C.1中序号位置有所调整；删除了轮毂轴承调整和车轮装配1项技术内容；修

改了牵引销中心线至挂车前轴左右轮中心距离差、挂车两相邻车轴轴端中心距

离差、挂钩孔中心至左、右前轮中心距离差及检测要求、转盘中心至左、右后

轮中心距离差、制动管路的密封性5项技术内容；增加了牵引杆挂环中心在水

平面上的投影点至第一轴左、右轮中心在水平面上投影点的距离差、相邻车轴

之间的左右轮中心距离差、车架/货箱/栏板焊接质量3项技术内容。删除、修改、

增加的修订内容及依据详见表2.1。

主要总成配置检验项目主要是指对货运挂车质量有重要影响的项目，如牵

引销、牵引挂环、支承装置等。由于社会化分工越来越细，挂车车轴、挂车支

承装置、挂车悬挂系统等主要零部件已有专业厂生产，因此标准简化了该装置

9

的一些要求，如对挂车车轴制动器的要求，标准中只要求其符合《挂车车轴》

（JT/T475—2002）的有关规定，检查时只看相关试验报告，并不对车轴进行实

际测量。主要总成配置与检验方法按附录D的表D.1的规定进行。与2010年

标准相比，附录D中保留了牵引销、悬挂2项技术内容，但在表D.1中的序号

位置有所调整；修改了车轴、车轮2项技术内容；增加了牵引杆挂环、牵引杆

挂车转盘2项技术内容，修改、增加的修订内容及依据详见表2.1。

（3）整车产品质量综合评定方法

为了加强货运挂车的安全管理，标准中将国家对挂车的一些强制性标准项

目以及附录B的表B.1中可靠性试验严重故障作为否决项，即所抽样挂车产品

中任何一项不合格，即判定为样车不合格。在所抽样挂车产品强制性检验项目

满足国家标准要求时，单台样车的产品质量综合评分为整车技术参数与基本性

能、整车装配和外观质量、主要总成配置中各条扣分数之和。

考虑到货运挂车产品的各种技术要求均很明确，企业通过一定努力产品均

能够达到合格品，但如有疏忽，也会出现各种扣分情况。通过2010版本标准的

实施和各企业对产品质量的重视，经过分析，将此修订的标准扣分限值第一阶

段定为60分，第二阶段定为50分较为合理。

关于各不符合项扣分标准，基本遵循一般轻微项目扣5分，稍微重要项目

扣10分，重要项目扣20分，国家强制性项目为否决项的原则。

如果所抽样两台样车有一台不合格，可加倍抽样进行检验。重新抽样的2

台样车检验合格方可判定本次抽样检验为合格，且加倍抽样次数仅为1次。

相对2010版标准，整车产品质量综合评定方法中对5.1~5.5的条款内容进

行了整合和修改，具体修订内容和依据详见表2.1所示。

表2.1新旧标准对比分析表

2010年版标准本次修订修订的依据

4.6行驶可靠性表B.1序号9：行驶可靠从使用角度来看，可靠性是体现挂车质

与检验方法性试验量的重要性能，是质量特性的重要组成部分。

10

2010年版标准本次修订修订的依据

为使标准的内容更具有协调性，将原标准中

关于可靠性的考核内容，放在整车技术参数

与基本性能检验项目（附录B表B.1第9项）

中进行评分考核，考核内容和评分标准不变。

为了加强货运挂车的安全管理，标准中

将国家对挂车的一些强制性标准项目以及附

录表B.1中可靠性试验严重故障作为否决项，

即所抽样挂车产品中任何一项不合格，即判

定为样车不合格。在所抽样挂车产品强制性

检验项目满足国家标准要求时，单台样车的

产品质量综合评分为整车技术参数与基本性

能、整车装配和外观质量、主要总成配置中

各条扣分数之和。考虑到货运挂车产品的各

5整车产品质量综合评定种技术要求均很明确，企业通过一定努力产

5整车产品质量

方法品均能够达到合格品，但如有疏忽，也会出

综合评定方法

修改了评价方法现各种扣分情况。通过2010版本标准的实施

和各企业对产品质量的重视，经过分析，将

此修订的标准扣分限值第一阶段定为60分，

第二阶段定为50分较为合理。关于各不符合

项扣分标准，基本遵循一般轻微项目扣5分，

稍微重要项目扣10分，重要项目扣20分，

国家强制性项目为否决项的原则。如果所抽

样样车为两台，其中一台不合格可加倍抽样

进行检验，只有所抽样车辆检验全部合格，

方可判定一次抽样检验合格。

表A.1，序号1表A.1，序号1表A.为强制性检验项目，原标准中附录

车辆识别代号检验要求中增加了“轮胎D表D.1的序号6车轮的该检测要求也是强

及相关标识应通过中国强制认证制性检验项目，不合格为否决项，因此将该

11

2010年版标准本次修订修订的依据

（3C）”条提前，使整个标准更具可操作性。

在GB1589中只规定了最大总质量限

表A.1，序号3值，没有规定整备质量限值，整备质量属于

删除了该项

整备质量企业车辆的设计参数，因此将整备质量放在

附录B中考核。

静态侧倾稳定性是车辆的稳定性指标之

一，主要考核车辆空、满载状态下车辆质心

表A.1，序号4

位置对车辆稳定性的影响，是影响营运货车

无增加了在汽车列车状态下

运行安全性的重要指标之一。参考交通运输

的侧倾稳定角

行业车辆安全达标标准JT/T1178.2，将该条

款纳入本标准。

表A.1，序号5本条款是对汽车列车直线行驶稳定性的

增加了在汽车列车空载状规定，主要考核牵引车辆、挂车的结构设计

无态下，挂车后轴中心相对和生产装配质量及行驶性能。参考交通运输

于牵引车辆前轴中心的最行业车辆安全达标标准JT/T1178.2，将该条

大摆动幅度款纳入本标准。

本条款是对汽车列车直线行驶横向稳定

表A.1，序号6

性的规定，主要考核牵引车辆、挂车的结构

增加了在汽车列车满载状

无设计和生产装配质量及行驶性能。参考交通

态下，侧向加速度后部放

运输行业车辆安全达标标准JT/T1178.2，将

大系数

该条款纳入本标准。

本条款是对汽车列车弯道通过性的规

表A.1，序号7

定，主要考核汽车列车的转弯行驶安全性能。

无增加了在汽车列车空载状

参考交通运输行业车辆安全达标标准JT/T

态下，转弯通道最大宽度

1178.2，将该条款纳入本标准。

表A.1，序号8本条款是对牵引车辆、挂车匹配连接合

无增加了机械连接装置的安规性、匹配性的规定，主要针对牵引车辆、

装位置及尺寸参数，以及挂车适用范围及标志提出的要求。参考交通

12

2010年版标准本次修订修订的依据

与之适配的车辆相关连接运输行业车辆安全达标标准JT/T1178.2，将

尺寸该条款纳入本标准。

表A.1，序号4新修订的GB4785—2007已经规定了外

外部照明和光表A.1，序号9部照明和光信号装置的安装数量、位置以及

信号装置的数增加了“最小几何可见度”光色、最小几何可见度等，本条款的修改是

量、位置和光色与该标准相适应。

本条款是对采用气压制动的挂车提出的

功能性要求，目的是避免因寒冷条件制动管

表A.1，序号12路由于水汽和油滴的存在出现管路结冰导致

无增加了保持压缩空气干制动失效的情形发生，提升车辆在寒冷地区

燥、油水分离功能的装置使用时的安全性。参考交通运输行业车辆安

全达标标准JT/T1178.2，将该条款纳入本标

准。

这是对挂车提出的功能性要求。制动间

隙自动调整装置可以实时、自动地调整制动

器摩擦副之间因使用过程中磨损量增大导致

表A.1，序号13

的间隙，始终保持制动间隙处于一个合适的

无增加了制动间隙自动调整

范围，以确保制动功能和性能及时可靠，对

功能

于行车安全十分重要。参考交通运输行业车

辆安全达标标准JT/T1178.2，将该条款纳入

本标准。

该连接器主要用于测量制动系统气压的

表A.1，序号14变化，为制动系统响应时间的测试提供标准

无增加了气压制动装置压力接口，用于车辆出厂时的检测以及在用车辆

测试连接器性能的检测。参考交通运输行业车辆安全达

标标准JT/T1178.2，将该条款纳入本标准。

表A.1，序号15EBS除了具有ABS功能外，还增加了与

无

增加了电子制动系统其他控制系统关联协同的制动管理功能，并

13

2010年版标准本次修订修订的依据

（EBS)且具有制动响应时间短、制动稳定性和舒适

性高、能够实施检测制动系统以及便于维护

等优点，对于提高挂车产品的本质安全性，

减少道路交通安全事故和财产损失具有重要

意义。参考交通运输行业车辆安全达标标准

JT/T1178.2，将该条款纳入本标准。

本条款涉及储气筒压力和标识，目的是

表A.1，序号16提高挂车制动性能以及为其他用气装备提供

无

增加了制动系统储气筒充分动能。参考交通运输行业车辆安全达标

标准JT/T1178.2，将该条款纳入本标准。

表A.1，序号17新修订的GB7258已将“汽车列车的制

表A.1，序号6修改为从牵引车辆和挂车动滞后时间”项目已经变为“从牵引车辆和

列车性能试验：之间气压控制管路接头处挂车之间气压控制管路接头处到最不利的制

制动滞后时间到最不利的制动气室响应动气室响应时间”，为与GB7258要求保持一

时间致，相应修改该条款。

本条款是对挂车的零部件提出的要求，

表A.1，序号18主要包括两部分，一是鼓式制动蹄总成或盘

增加了鼓式制动蹄总成或式制动块总成的制动衬片性能，二是挂车制

无

盘式制动块总成的制动衬动器衬片需要更换时，应向驾驶员报警。参

片性能及更换报警考交通运输行业车辆安全达标标准JT/T

1178.2，将该条款纳入本标准。

该条款是对挂车气压制动系统提出的性

能要求，可防止挂车制动放松时间过长导致

表A.1，序号19的制动系统温度升高现象，减少制动衬片磨

无

增加了制动放松时间损，提升挂车的制动性能。参考交通运输行

业车辆安全达标标准JT/T1178.2，将该条款

纳入本标准。

表A.1，序号8表A.1，序号21将原标准中的“侧防护装置”和“后防护

14

2010年版标准本次修订修订的依据

侧防护装置、序合并为侧、后防护装置装置”合并成“侧、后防护装置”，因为GB

号9后防护装置11567.1与GB11567.2已经合并成GB11567，

本标准修订也随之修改。

本条款是对挂车其中尾板的要求，主要

包括两方面内容，一是对起重尾板锁紧装置

表A.1，序号22

的规定，二是对起重尾板后部的警示旗的规

无增加了起重尾板的机械锁

定。目的都是为了提高起重尾板使用过程中

紧装置、警示旗

的安全性。参考交通运输行业车辆安全达标

标准JT/T1178.2，将该条款纳入本标准。

本条款主要是对厢式挂车厢体强度和刚

表A.1，序号23

度的规定，考核厢式挂车的厢体性能。参考

无增加了厢式挂车厢体的刚

交通运输行业车辆安全达标标准JT/T

度和强度

1178.2，将该条款纳入本标准。

检验要求参考《汽车和挂车防飞溅系统

性能要求和测量方法》（GB34659—2017），

表A.1，序号26

无此标准是2017年度新制定发布的国家强制性

增加了挂车防飞溅系统

标准，因此，本次修订将该标准纳入强制性

检验项目。

该条款是对用于甩挂运输的半挂车的要

表A.1，序号27求，目的是提高半挂车与牵引车之间的机械

无增加了用于甩挂运输的半互换性，便于甩挂运输。参考交通运输行业

挂车匹配尺寸车辆安全达标标准JT/T1178.2，将该条款纳

入本标准。

原标准中支承装置属于主要总成的要

表D.1，序号4表A.1，序号28求，且应符合JT/T476和QC/T310的规定，

支承装置半挂车支承装置随着技术的进步以及标准的变化，支承装置

的要求也有了新的要求，因此参考交通运输

15

2010年版标准本次修订修订的依据

行业车辆安全达标标准JT/T1178.2，将该条

款作为强制性条款纳入本标准，但标准要求

只检查装车项目，不做零部件检测。

该条款是对中置轴挂车的要求，目的是

为了确保主、挂车机械连接尺寸匹配，在保

表A.1，序号29

证通过性的前提下，还要求牵引车和挂车能

无增加了厢式中置轴挂车前

够互换，适应甩挂运输需求。参考交通运输

回转半径

行业车辆安全达标标准JT/T1178.2，将该条

款纳入本标准。

该条款对挂车气电连接器布置的要求，

表A.1，序号30目的是为了使牵引车辆与挂车之间的电气和

无增加了电器连接器横向位气动连接线在连接过程中不产生物理干涉。

置与布置顺序参考交通运输行业车辆安全达标标准JT/T

1178.2，将该条款纳入本标准。

该条款是对挂车防抱死制动系统接口的

要求，目的是统一牵引车辆与挂车的防抱制

表A.1，序号31

无动系统接口形式，确保制动信号的传输顺畅。

增加了防抱制动系统接口

参考交通运输行业车辆安全达标标准JT/T

1178.2，将该条款纳入本标准。

原标准中气制动连接器属于主要总成的

要求，一项不符合扣10分，本次修订参考交

表D.1，序号1表A.1，序号32通运输行业车辆安全达标标准JT/T1178.2，

气制动连接器修改了气制动连接器将该条款放在强制性检验项目中，不符合

JT/T1178.2判定为不合格，但标准要求只检

查装车项目，不做零部件检测。

原标准中电连接器属于主要总成的要

表D.1，序号2表A.1，序号33

求，一项不符合扣10份，本次修订参考交通

电连接器修改了电连接器

运输行业车辆安全达标标准JT/T1178.2，将

16

2010年版标准本次修订修订的依据

该条款放在强制性检验项目中，不符合JT/T

1178.2判定为不合格，但标准要求只检查装

车项目，不做零部件检测。

该条款主要考核挂车装载区间以及最大

允许装载质量设计的合理性，目的在于指导

货物装卸作业人员能够规范装载作业，使车

表A.1，序号34

无辆轴荷分布均匀，确保不存在某轴因载荷过

增加了载荷布置标识

大影响行车安全的情形。参考交通运输行业

车辆安全达标标准JT/T1178.2，将该条款纳

入本标准。

该条款主要考核挂车系固点的数量、安

装位置与强度，目的在于加强对所运货物的

表A.1，序号35

无栓固，提高货运挂车行驶过程中的安全性。

增加了系固点

参考交通运输行业车辆安全达标标准JT/T

1178.2，将该条款纳入本标准。

该条款是对中置轴挂车列车和牵引杆挂

表A.1，序号36车列车尾部标志板的形状、尺寸和颜色等的

无增加了中置轴挂车列车和规定，目的是方便相关政府主管部门的管理。

牵引杆挂车列车标志牌参考交通运输行业车辆安全达标标准JT/T

1178.2，将该条款纳入本标准。

随着GB1589的修订，对车辆限高的要

求也更加严格，因此将检测要求中车辆高的

表B.1，序号1表B.1，序号1尺寸偏差，由±30mm改为±20mm；且增

外廓尺寸修改了外廓尺寸加了备注“图样基本尺寸达到GB1589规定

的最大长、宽、高尺寸时，尺寸偏差只能为

负”。

表B.1，序号6我国目前牵引杆挂车和牵引货车为不同

无

增加了牵引杆挂车与牵引的企业单独生产，为了提高二者配合的合理

17

2010年版标准本次修订修订的依据

货车的互换性尺寸性，规定了牵引杆挂车与牵引货车的互换性

尺寸，且互换性尺寸应满足GB/T17275的规

定。

我国目前中置轴挂车与牵引货车为不同

表B.1，序号7的企业单独生产，为了提高二者配合的合理

无增加了中置轴挂车与牵引性，规定了中置轴挂车与牵引货车的互换性

货车的互换性尺寸尺寸，且互换性尺寸应满足GB/T37245的规

定。

表B.1，序号6为保证货运列车运行过程的通过性，规

表B.1，序号8

支承装置收起定支承装置收起时的最小离地间隙应满足

修改了支承装置收起时的

时的最小离地

GB/T37245的规定，并且适应于中置轴挂车

最小离地间隙

间隙

和半挂牵引拖台，不适应于半挂车。

将原“牵引销中心线至挂车前轴左右轮

表C.1，序号1

中心距离差”修改为“牵引销中心在水平面上

牵引销中心线表C.1，序号1

的投影点与第一轴左右轮中心在水平面上的

至挂车前轴左修改了牵引销中心线至挂

投影点的距离差”，检测方法修改为依据JT/T

右轮中心距离车前轴左右轮中心距离差

885规定执行，主要目的是与现行标准保持一

差

致。

将原“挂车两相邻车轴轴端中心距离差”

表C.1，序号2

表C.1，序号2修改为“相邻车轴之间的左右轮中心距离

挂车两相邻车

修改了挂车两相邻车轴轴差”，将检测要求由“不大于3mm”修改为不

轴轴端中心距

端中心距离差