燃气涡轮发动机涡轮转子叶片综合冷效模化方法编制说明_第1页
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-2-《燃气涡轮发动机涡轮转子叶片综合冷效模化方法》编制说明涡轮叶片的综合冷效开展研究，但是真实发动机工作状态有着高温高压高转速的特-3-本文件适用于燃气涡轮发动机的中/低温工况综合冷效结果向真实高温高压高转速工况结果的模化，以及其他可以帮助涡轮叶片2024年8-9月，北京航空航天大学提出制定标准的建议，并拟邀请中国航发湖航商用航空发动机有限责任公司、中国航发贵阳发动机-4--5-本标准为航空发动机涡轮转子叶片实验室的中/低温低转速工况结果向真实结果无αg(Tg-TW)=αc(TW-Tc)经方程（24）整理得到：g-6-旋转状态影响。因此对此前的试验关系式法进行补充，增加了转速的相似参数在试验过程中，转速相似参数定位KN，其以相似转速为定义基础。但是静止试相似参数为1，表示此时旋转不对综合冷效产生额外Tθ=C(KG)n(KT)z(Reg)n-m(QKN)（7）在试验中采取控制变量法，针对试验叶片，设置试验对比工况，定为test工况，以该工况为基础设置多个工况，每个工况保证流量比（KG）、温比（KT综合冷效为因变量的变化曲线。再采用多元线性拟合求表2综合冷效随雷诺数变化表雷诺数与原工况之比综合冷效0.60.8-7-图1综合冷效随雷诺数变化曲线图n-m值及多项式表达式，最终代入关系式：θ=C(KG)n(KT)z(Reg)n-m(QKN)中计算得表3标准工况参数表参数单位数值主流总温K683.8主流流量kg/s0.1553冷气总温K344冷气流量kg/s0.0077转速转/分7887.50.15，而转速的影响规律为θ=-8×10-6K+9×10-4KN+1。为验证关系式准确性，设量不变，此时流量比变为原先83.3%，转速调整为10000转/分，相似转速变为原先的-8-θs=C(KG)n(KT)z(Reg)n-m(QKNs)与压力面θc=C(KG)n(KT)z(Reg)n-m(QKNc)合冷效值，且误差极小，可以有效地实现中/低——HB20086航空燃气涡轮发动机涡轮叶——HB7081航空燃气涡轮发动机轴本标准与

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