DB13-T 5677-2023 智慧高速公路建设指南

13DB13/T5677—2023智慧高速公路建设指南Constructionguidelinesforsmartexpressway2023-05-06发布2023-06-06实施河北省市场监督管理局发布I 本文件起草单位：河北省交通规划设计研究院有限公司、河北高速公路集团有限公司、河北交通投资集团有限公司、东南大学、清华大学、北京理工大学、自动驾驶技术交通运输行业研发中心本文件主要起草人：何勇海、王国清、齐树平、张建公、杨荣博、张宏君、雷伟、李春杰、杨1本文件规定了智慧高速公路的建设原则、建设等级、总体架构和系统构成、建设要求、网级协本文件适用于新建和改（扩）建高速公路智慧交通的设计2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用GB5768道路交通标志和标线GB/T22239信息安全技术网络安全等级保护基GB/T33697-2017公路交通气象监测设施技术要求JT/T1417交通运输行业网络安全等级保护3术语和定义3.1综合利用现代信息技术，具备智能感知、多源分析、精准预测、主动控制、车路协同等能力并3.2主动控制activetrafficman为提升交通安全与通行效率，基于交通运行态势评估、交通安全风险辨识及交通状态预测，采用速度控制、车道控制、匝道控制等手段对交通状3.3车路协同vehicle-infrastructurecoo车辆、交通基础设施及交通参与者之间的动态实3.4在不利天气条件下，通过对交通运行状态、气象环境状况、基础设施状态等综合判断，采取动3.5交通云控平台trafficcloudcontrol基于智能网联云控技术，面向交通管理需求，建设的逻辑协同、物理分散的路段云、路网云平3.624.3数据规范、信息赋能。以规范化、标准化的数据为基础，融合赋能交通管理和出行服务。4.4测试为先、强化落地。加强智慧高速公路相关技术、设备和系统的测试验证，保障智慧高速公交通运行状态和环境状态监测；交通信息提示，具有预案化的信息发布能约化、智能化管理；准全天候通行；支持车与路信息车与路协同感知、协同决策；全天候通行；车路云d)互通式立交、服务区和停车区主线路段宜按照Z3及以上等级建设。6总体架构和系统构成6.1总体架构a)感知系统获取数据，整合不同来源，提供各类分析所b)控制系统处理数据，提供交通管控所需的车速车道c)协同系统分发数据，为司乘人员提供不同形式的d)管理系统维护数据，为管理者提供决策分析能力，为智能网联车辆e)服务系统分析数据，为交通参与者提供f)基础支撑系统包括基础设施全寿命资产管理、北斗高精度定位36.2系统构成● ● ●●● ●●●●● -●●●●◎◎◎●●◎◎◎●●◎◎◎◎●●●●●●◎◎●●● ◎●●● ◎●●●◎◎●●●基础设施健康状态 ◎◎◎◎ ◎◎◎◎ ◎◎◎◎-◎◎◎◎◎●●●●4-●-----●●●-◎-----●●●-●----◎●●● ◎◎●●◎◎◎◎◎●----◎●----◎●●●◎◎◎◎◎--◎●●---◎●APP◎●●●● ◎●●●◎◎●●●◎●●●●◎◎◎◎◎-◎●●●面向特定用户的服务◎◎●●●●●●●●--◎●●◎●●●●◎◎◎◎◎●●●●●◎◎◎◎◎◎◎●●● ◎●●● ◎●●●●● ◎◎●●●注：“●”：设置；“◎”：可选设置；“-”：不作要求。7.1数字感知系统5对交通运行状态、气象环境状态、基础设施健康状态、设备运行状态等进行感知，形成多源多a)交通流数据包括断面和车道的车流量、平均速度、时间占有率、空间占有率等，数据采集b)车辆信息数据包括车辆的速度、车牌、位置、类型、ID等，输出c)交通事件数据包括交通事故、交通拥堵、道路施工、异常停车、抛洒物等，识别交通事件位置（桩号、车道等）、发生时间、事件范围等信息，识别准确率≥92017中5.1的要求，主要性能要求见表3。数据采集输出频率不低于1次/0.1mm0.1mm基础设施健康状态感知包括公路路基路面监测、桥梁结构健康监测、隧道结构安全监测、边坡结构安全监测等，具体技术要求应符合河北设备运行状态感知应包括设备监测、供配电监测b)供配电监测内容应包括电压监测、防雷监测、动环监c)网络传输监测内容应包括光纤监测、端口监测、远程管理、流量监测、a)连续监测时，宜采用毫米波交通雷达，互通分合流区、服务区进出口、停车区进出口宜实c)互通分合流区、长大下坡等事故多发路段宜实现交通事件实6c)特大桥梁、长大下坡等路段和事故常发路段宜设置路面f)宜采用视频检测、车基反馈和第三方平台数据等多源数据融合方法，综合研判气象环境状7.2主动控制系统主动控制系统应利用感知数据，实时评估交通运行态势，辨识交通安全风险，分析生成匹配实时交通运行环境的控制策略，通过信息发布及诱导，实现高速公路分路段、分时段实时交通管理与件、环境卫生类事件等。当路段同时发生多起交通事件时，应进行策略融合处理和为速度控制、车道功能控制、匝道控制和硬路肩开放等。根据交通主动控制需求，多种控制方式宜火灾、设备运行状态、电伴热设备和隧道外气象环境状态的实时感知，实时辨识交通安全风险，制7.3信息协同系统b)悬臂式可变信息标志宜具有分车道信息显示功能。c)门架式可变信息标志的图形宜显示在行车道及硬7a)通信单元通过蜂窝网Uu、直连PC5等通信模式，实现路侧通信单元（RSU、5G基站等）与b)计算单元是实现端云一体化车路协同的路侧计算设备，就近提供边缘计算服务，实现多源a)应支持高精度地图，具备高精度定位、数字孪生d)具有向平台一键报警功能，支持图片和视7.3.3.2匝道、服务区入口及被交路可设置悬臂式可变信息标志等适宜的交通管理系统由交通云控平台和云控资源组成，提供管理决策、管控策略、交通7.4.2.1交通管理系统汇聚车辆、路侧设备数据，形成应用主题数据库，实现交通综合运行监测、动态交通管控、综合指挥调度和信息服务等b)动态交通管控包括交通管理决策、c)综合指挥调度实现交通行业内外的综合运行协调联动与d)信息服务实现交通运行状态、交通事件、施工养护、气象环境、交通管制、应急救援及服7.4.2.5宜建设数字孪生，具备映射、仿真、监控、诊断、溯源、预7.5交通服务系统7.5.2.2面向公众的服务宜提供路况提示、路径诱导、准全天候通行等伴随式8业拓展、路衍经济和应急救援等方面开展智慧化建设，提供但不限于商超、餐厅、卫生间、Wi-Fi、7.6.1.4建设管理宜具备人员、设备、物料及建造工艺过程管控功能，提供综合管理、征地拆迁、境等动态数据维护更新功能，满足基础设施养护、全要素信息维护、关键指标统计和养护资金优化7.6.3.1信息安全应依据GB/T22239开展系统7.6.3.2三级及以上等级保护的信息系统可进行商用密码应用安全性评估和关键信息基础设施安7.6.4.1宜结合交通运行状态和气象环境状态，实现7.6.4.2应综合利用节能产品和节能技术，优化管理措7.6.4.4隧道照明宜综合应用面光源、变色温、无级调光等技术，实现动态无级调光和色温调控。8.1宜统筹规划、建设集团/区域级路网管控中心，后续智慧高速公路基于路段管理体制和管理模98.2路段管控中心应实现与集团/区域级路网管控中心、省TOCC之间的信息交互。接收省TOCC下发的路网级调控信息。8.4不同路段应采用统一的数据词典，宜交互毗邻互通间的交通量数据和管控信息。9测试要求9.2智慧高速公路应用软件应通过本省已运行智慧高速平台的兼容性测试、功能测试和系统验证，9.3测试内容应包括但不限于系统功能、实现目标、性能指标、兼9.4用于交通感知的雷达设备应进行雷达组网测试。A.1交通运行状态感知A.1.1交通运行状态感知宜采用长距离毫米波交通雷达、超——定位测量精度：≤0.5m。——距离测量精度：≤0.5m。A.1.3超距毫米波交通雷达主要技术