年产汽车塑料零部件模具xx件项目商业计划书

年产汽车塑料零部件模具XX件项目

商业计划书

报告说明

现代汽车工业对汽车安全性能、舒适性能等有着严格的要求，而

汽车内外饰件、发动机系统塑料部件等零部件是影响汽车外观美学、

驾驶员操纵体验、安全及基础性能等方面的重要因素，因此整车厂对

供应商的认证过程十分严格。汽车零部件供应商一般只有通过汽车行

业特有的质量体系标准要求的认证，如IS0/TS16949才能进入整车配

套体系，而该项认证对供应商的原材料供应管理能力、产品生产过程

及产品质量管控能力要求较高。除业内通行的质量认证体系外，各整

车厂还分别有一系列自身的标准，需要对零部件供应商的技术、生产、

管理等方面进行严格的评分审核，审核程序复杂且耗时较长。面对行

业内严格的质量认证体系，只有研发能力较强、产品质量稳定、服务

信誉较好、持续经营能力较强的零部件供应商才能获得整车厂的认同,

实力较弱的企业很难进入汽车零部件行业。

本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨

慎财务估算，项目总投资38094.73万元，其中：建设投资30812.H

万元，占项目总投资的80.88%；建设期利息896.71万元，占项目总投

资的2.35%；流动资金6385.91万元，占项目总投资的16.76%。

根据谨慎财务测算，项目正常运营每年营业收入61200.00万元，

综合总成本费用49782.92万元，净利润6885.19万元，财务内部收益

率14.67%,财务净现值2738.57万元，全部投资回收期6.93年。本期

项目具有较强的财务盈利能力，其财务净现值良好，投资回收期合理。

本期项目技术上可行、经济上合理，投资方向正确，资本结构合

理，技术方案设计优良。本期项目的投资建设和实施无论是经济效益、

社会效益等方面都是积极可行的。

综合判断，在经济发展新常态下，我区发展机遇与挑战并存，机

遇大于挑战，发展形势总体向好有利，将通过全面的调整、转型、升

级，步入发展的新阶段。知识经济、服务经济、消费经济将成为经济

增长的主要特征，中心城区的集聚、辐射和创新功能不断强化，产业

发展进入新阶段。

报告深入进行项目建设方案设计，包括：项目的建设规模与产品

方案、工程选址、工艺技术方案和主要设备方案、主要材料辅助材料、

环境影响问题、项目建成投产及生产经营的组织机构与人力资源配置、

项目进度计划、所需投资进行详细估算、融资分析、财务分析、国民

经济评价、社会评价、项目不确定性分析、风险分析、综合评价等。

本报告为模板参考范文，不作为投资建议，仅供参考。报告产业

背景、市场分析、技术方案、风险评估等内容基于公开信息；项目建

设方案、投资估算、经济效益分析等内容基于行业研究模型。本报告

可用于学习交流或模板参考应用。

目录

第一章项目基本情况

第二章项目背景及必要性

第三章行业发展及市场分析

第四章产品方案分析

第五章选址方案分析

第六章建筑工程说明

第七章原辅材料供应、成品管理

第八章工艺技术方案分析

第九章环保方案分析

第十章劳动安全

第十一章节能方案

第十二章组织机构、人力资源分析

第十三章建设进度分析

第十四章投资方案分析

第十五章项目经济效益

第十六章项目招标、投标分析

第十七章风险评估分析

第十八章项目综合评价说明

第十九章附表

第一章项目基本情况

一、项目名称及项目单位

项目名称：年产汽车塑料零部件模具XX件项目

项目单位：XX（集团）有限公司

二、项目建设地点

本期项目选址位于XX（以最终选址方案为准），占地面积约

93.22亩。项目拟定建设区域地理位置优越，交通便利，规划电力、给

排水、通讯等公用设施条件完备，非常适宜本期项目建设。

三、可行性研究范围及分工

1、确定生产规模、产品方案；

2、调研产品市场；

3、确定工程技术方案；

4、估算项目总投资，提出资金筹措方式及来源；

5、测算项目投资效益，分析项目的抗风险能力。

四、编制依据和技术原则

1、《中国制造2025》；

2、《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》；

3、《工业绿色发展规划（2016-2020年）》；

4、《促进中小企业发展规划（2016—2020年）》；

5、《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲

要》；

6、关于实现产业经济高质量发展的相关政策；

7、项目建设单位提供的相关技术参数；

8、相关产业调研、市场分析等公开信息。

五、建设背景、规模

（-）项目背景

我国2016年人均GDP已超过7,800美元，居民消费潜力进一步提

升，消费结构开始向高级化方向转化。与此同时，我国的R值已进入

2-3区间，按照发达国家的经验，未来10年我国的汽车工业仍将具备

较快增长的潜力。

塑料是以合成树脂（聚合树脂或缩聚树脂）为主要成分，并根据

使用需要而添加不同添加剂所组成的混合物。塑料在汽车上的应用研

究兴起于20世纪50年代，并于20世纪60年代先在内饰件领域实现

商业化。20世纪70年代，由于受到两次石油危机的影响，汽车塑料件

尤其是外装件得到了很大发展，塑料件占汽车自重的比例达到2%~3虬

20世纪90年代，多样化、高性能化、低成本、长寿命的功能件开发逐

步受到重视，使得塑料件占汽车自重的比例进一步提升至7%〜10%。截

止到目前，发达国家平均每辆车的塑料用量已达到300kg以上，塑料

件占汽车自重的比例达到20%左右。

综合判断，在经济发展新常态下，我区发展机遇与挑战并存，机

遇大于挑战，发展形势总体向好有利，将通过全面的调整、转型、升

级，步入发展的新阶段。知识经济、服务经济、消费经济将成为经济

增长的主要特征，中心城区的集聚、辐射和创新功能不断强化，产业

发展进入新阶段。

（二）建设规模及产品方案

该项目总占地面积62146.60m2（折合约93.22亩），预计场区规

划总建筑面积63389.53nf。其中：生产工程37970.33nf,仓储工程

6592.51m2,行政办公及生活服务设施3106.09nf,公共工程

15720.60m%

根据项目建设规划，达产年产品规划设计方案为：汽车塑料零部

件模具20000套/年。

六、项目建设进度

结合该项目建设的实际工作情况，XX（集团）有限公司将项目工

程的建设周期确定为24个月，其工作内容包括：项目前期准备、工程

勘察与设计、土建工程施工、设备采购、设备安装调试、试车投产等。

七、建设投资估算

（-）项目总投资构成分析

本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨

慎财务估算，项目总投资38094.73万元，其中：建设投资30812.11

万元，占项目总投资的80.88%；建设期利息896.71万元，占项目总投

资的2.35%；流动资金6385.91万元，占项目总投资的16.76机

（二）建设投资构成

本期项目建设投资30812.11万元，包括工程建设费用、工程建设

其他费用和预备费，其中：工程建设费用26200.89万元，工程建设其

他费用3625.28万元，预备费985.94万元。

八、项目主要技术经济指标

（一）财务效益分析

根据谨慎财务测算，项目达产后每年营业收入61200.00万元，综

合总成本费用49782.92万元，税金及附加2236.83万元，净利润

6885.19万元，财务内部收益率14.67%,财务净现值2738.57万元,

全部投资回收期6.93年。

（二）主要数据及技术指标表

主要经济指标一览表

序号项目单位指标备注

1占地面积m262146.60约93.22亩

1.1总建筑面积m263389.53容积率1.02

1.2基底面积m239773.82建筑系数64.00%

1.3投资强度万元/亩313.28

1.4基底面积m239773.82

2总投资万元38094.73

2.1建设投资万元30812.11

2.1.1工程费用万元26200.89

2.1.2工程建设其他费用万元3625.28

2.1.3预备费万元985.94

2.2建设期利息万元896.71

2.3流动资金6385.91

3资金筹措万元38094.73

3.1自筹资金万元19794.73

3.2银行贷款万元18300.00

4营业收入万元61200.00正常运营年份

ir”

5总成本费用万元49782.92

6利润总额万元9180.25

“ir

7净利润万元6885.19

irir

8所得一税万元2295.06

9增值税万元2279.96

”ir

10税金及附加万元2236.83

ir”

11纳税总额万元6811.85

”ir

12工业增加值万元18219.41

13盈亏平衡点万元14333.24产值

14回收期年6.93含建设期24个月

15财务内部收益率14.67%所得税后

16财务净现值万元2738.57所得税后

九、主要结论及建议

该项目工艺技术方案先进合理，原材料国内市场供应充足，生产

规模适宜，产品质量可靠，产品价格具有较强的竞争能力。该项目经

济效益、社会效益显著，抗风险能力强，盈利能力强。综上所述，本

项目是可行的。

第二章项目背景及必要性

一、行业背景分析

1、周期性

汽车零部件行业与整车制造业存在着密切的联动关系。整车行业

与国民经济的发展周期密切相关，属于对经济景气程度较为敏感的行

业。因此，汽车零部件行业受下游整车行业、国民经济周期波动的影

响而具有一定的周期性。

2、区域性

我国的汽车工业发展呈现出集中化、规模化的行业发展趋势，由

于整车厂产业基地集群化明显，汽车零部件企业为降低运输成本、缩

短供货周期、提高协同能力，往往选择在整车厂附近区域设立生产基

地。因此，汽车零部件企业随着汽车产能的扩张，配套形成了长三角

地区（上海、浙江和江苏）、环渤海地区（京津地区）、华南地区

（珠三角和福建）、东北地区（沈阳、长春和哈尔滨）、中部地区

（武汉、合肥）和西南地区（成都、重庆）六大产业集群。

3、季节性

对于汽车销售市场而言，具有一定的季节性特征，传统的节假日

期间如五一、十一、春节为汽车销售的相对旺季。但近年来，由于整

车市场竞争较为激烈，各整车产商纷纷加大营销力度，缩短新车型的

推出周期，汽车行业季节性特征已不明显。对于汽车零部件行业而言,

一般按照整车厂合同和生产计划进行生产，由于整车厂新产品推出计

划和夏季高温检修等因素影响，汽车零部件行业具有一定的季节性，

但是季节性特征不显著。

3、较强的同步开发能力

随着汽车消费需求逐步向多元化、个性化和时尚化演变，每一新

车型的市场生命周期正呈现快速缩短的趋势。为应对消费市场多样化

的需求，整车厂在选择零部件供应商时，更倾向于选择具备与整车厂

进行同步研发能力的汽车零部件供应商。因此，汽车零部件供应商需

要具备提供从前期研发设计、自主开发模具、工程试制、产品验证，

到后续质量保证等一系列配套服务能力，并尽可能参与整车开发环节。

否则将因逐渐远离产业链的核心环节而面临被市场淘汰的风险，从而

对汽车零部件企业计算机辅助设计、分析和模具制造能力提出了更高

的要求。新进入汽车零部件市场的企业一般规模较小，研发投入相对

较少，产品和模具开发能力较弱，新产品研发受到资金和技术等方面

的制约而难于形成批量生产的能力。

4、稳定的客户合作关系

整车厂对零部件产品质量及稳定性有较为严格的要求，因此整车

厂倾向于选择产品开发能力和品质管控能力较强的零部件供应商参与

合作研发。一般而言，整车厂在遴选合格供应商时需要对供应商的管

理水平、技术水平、生产能力等方面进行严格认证，并经过较长时间

的审核。为了确保产品质量的稳定，供应商资格一旦被整车厂认定通

过，一般情况下双方将保持长期稳定的合作关系。此外，零部件供应

商由于长期与整车厂合作，其产品设计风格、制造工艺等方面将与整

车厂的理念更加契合，从而对整车厂有较高的依存度。因此，整车厂

与零部件供应商之间的双向依存关系一旦确立，不会轻易发生变化，

且合作愈久这种关系愈稳固。

对新进入的零部件供应商而言，在前期没有客户积累的情况下，

由于整车厂对新供应商的审核条件较为苛刻，审核周期较长，因此将

对新进入者形成较大的壁垒，新进入的汽车零部件供应商短期内很难

取代原有供应商。

5、严格的质量认证体系

现代汽车工业对汽车安全性能、舒适性能等有着严格的要求，而

汽车内外饰件、发动机系统塑料部件等零部件是影响汽车外观美学、

驾驶员操纵体验、安全及基础性能等方面的重要因素，因此整车厂对

供应商的认证过程十分严格。汽车零部件供应商一般只有通过汽车行

业特有的质量体系标准要求的认证，如IS0/TS16949才能进入整车配

套体系，而该项认证对供应商的原材料供应管理能力、产品生产过程

及产品质量管控能力要求较高。除业内通行的质量认证体系外，各整

车厂还分别有一系列自身的标准，需要对零部件供应商的技术、生产、

管理等方面进行严格的评分审核，审核程序复杂且耗时较长。面对行

业内严格的质量认证体系，只有研发能力较强、产品质量稳定、服务

信誉较好、持续经营能力较强的零部件供应商才能获得整车厂的认同,

实力较弱的企业很难进入汽车零部件行业。

6、较高的资金投入门槛

汽车零部件行业属于资金密集型行业，生产基地布局建设、先进

设备采购、研发投入、模具购置或开发等方面的资金需求规模较大，

具体表现为：第一，为满足整车厂对零部件供应商供货的及时性和服

务需求快速响应的要求，汽车零部件企业通常需要在重点客户所在区

域设立生产基地；第二，整车厂对零部件的外观、安全性、可靠性等

指标要求日益严格，零部件厂商需要配备更加精密的生产及检测设备,

建立符合整车厂要求的先进实验室，才能保障产品质量符合整车厂越

加严格的质量要求；第三，随着整车厂模块化采购模式的日益成熟，

整车厂对其零部件供应商的同步设计研发能力的要求日益提高，从而

要求零部件企业增大研发投入；第四，模具是将设计转化为产品的重

要工具，零部件企业需要根据零部件设计结构花费大量资金购置或开

发对应的模具。

二、产业发展分析

1、影响行业发展的有利因素

(1)政策支持助力行业快速发展

汽车产业涉及机械、电子、冶金、石油化工、轻工等多种行业，

具有产业链长、影响面广等特点。同时，汽车作为耐用消费品，随着

居民收入的逐步提高，对社会总体消费水平有重要的拉动作用。我国

一直将汽车工业作为国家重点支持发展的基础产业之一，近年来相继

出台汽车下乡、以旧换新、税收优惠、支持新能源汽车发展、推动汽

车行业加快兼并重组、支持汽车行业由大向强转变等支持政策。作为

汽车产业链的重要组成部分，国家出台的相关政策在促进汽车行业可

持续发展的同时也带动了相关汽车零部件行业的快速发展。

(2)经济增长带动汽车消费需求增加

居民可支配收入增长是汽车消费的核心推动力。近年来，随着国

民经济的快速发展，我国居民可支配收入增长迅速，并推动我国汽车

消费需求保持持续、快速增长，我国汽车产销量已连续多年位居世界

第一。但与此同时，截止到2016年末，我国汽车千人保有量仅为140

辆，远低于同期中等发达国家平均水平，国内汽车消费需求还具有较

大的提升空间。目前，我国正处于经济结构转型升级的关键时期，从

长期来看，国内经济保持较快增长的基本面没有变，国民经济的持续

快速发展将进一步带动汽车及汽车零部件需求的稳步增长。

(3)产业转移及采购全球化带来新的发展契机

由于汽车零部件行业属于劳动密集型行业，国际整车厂出于降低

成本和提升本地化服务水平的目的，纷纷采取整车生产全球分工协作

和零部件全球化采购战略，全球主要的汽车零部件企业也逐步将生产

基地转移至中国等具有较大成本优势的新兴市场国家。近年来，随着

国内汽车市场的快速发展，我国汽车零部件行业整体技术水平的竞争

实力得到较大提升，逐步形成了完善的产业格局，参与全球化竞争的

实力进一步加强，部分实力较强的企业已成功进入国际汽车零部件供

应链体系。根据中国汽车工业协会的统计数据显示，截止2016年底，

我国2016年汽车产品出口金额累计值已达到759.95亿美元，其中零

部件出口金额累计值达到645.73亿美元，占当期汽车产品出口总额的

84.97%,零部件出口额相较于1995年增长超过100倍。未来，随着汽

车零部件全球化采购战略的深入推进以及国内汽车零部件行业整体技

术水平的逐步提升，国内汽车零部件企业将更为广泛的参与全球汽车

分工协作产业链，从而为国内汽车零部件行业带来新的发展机遇。

2、影响行业发展的不利因素

(1)专业化生产能力较弱

我国整车厂生产具有多品牌、多车型、小批量的特点，为了满足

整车厂的生产需求，汽车零部件企业普遍采用多品种配套的生产模式

和“大而全”的业务扩张模式，上述业务模式将限制其专业化发展能

力，从而不利于企业发展壮大。而国际汽车零部件企业一般同时为众

多国际整车厂进行全球配套，单一配套产品需求较大，使其可在某一

细分产品领域通过深耕细作逐步形成较强的专业化发展能力和竞争实

力，并迅速做大做强。因此，相较于国际知名的汽车零部件企业，国

内汽车零部件企业的专业化生产能力较弱，整体缺乏核心技术。

(2)整体研发能力较弱

我国汽车工业起步较晚，各产业链发展水平相对落后。就汽车零

部件行业而言，行业研发投入不足的现象比较突出，整体研发投入水

平显著低于国外汽车零部件企业研发投入水平。研发投入不足导致国

内汽车零部件企业自主研发能力较弱，核心技术与国际先进汽车零部

件企业存在较大差距，进而导致国内汽车零部件企业产品附加值相对

较低，产品结构转型升级的需求更为紧迫。与此同时，作为汽车零部

件生产的主要设备，我国模具行业整体技术积累较为薄弱，在制造精

度、使用寿命以及试模次数等方面与国外技术水平还存在较大差距。

国内目前的模具生产设计、制造工艺还不能完全满足迅速增长的汽车

产品开发需求，从而对新产品开发和汽车零部件产品结构转型升级带

来不利影响。

(3)行业投资相对不足

经过几十年的发展，我国汽车行业已经建立起较成熟的产业配套

体系和庞大的销售网络。但发展过程中“重整车轻零件”的政策倾向,

使得我国汽车零部件行业的投资水平与整车行业的投资水平不匹配的

情况比较突出。此外，在行业发展初期，我国汽车零部件企业缺乏核

心技术，产品附加值较低，依靠企业自身内部积累实现做大做强的过

程十分漫长。因此，行业投资不足导致大部分企业设备落后、自动化

程度低，技术开发投入少，先进工艺的吸收、转化、推广速度慢，并

在一定程度上影响行业整体技术水平的提升。

(4)成本控制压力增大

近年来，随着原材料价格和人工成本的不断增加，汽车零部件企

业制造成本不断上升。同时，下游整车厂出于压缩成本的考虑，根据

不同车型生命周期而要求零部件供应商逐年降低其供应产品价格。制

造成本的上升和销售价格的降低导致零部件企业成本控制压力逐步增

大。

“十三五”时期，我区发展面临诸多机遇和有利条件。我国经济

长期向好的基本面没有改变，发展仍然处于重要战略机遇期的重大判

断没有改变，但战略机遇期的内涵发生深刻变化，正在由原来加快发

展速度的机遇转变为加快经济发展方式转变的机遇，正在由原来规模

快速扩张的机遇转变为提高发展质量和效益的机遇，我区推动转型发

展契合发展大势。

“十三五”时期，我区发展也面临一些困难和挑战。从宏观形势

看，世界经济仍然处于复苏期，发展形势复杂多变，国内经济下行压

力加大，传统产业面临重大变革，区域竞争更加激烈，要素成本不断

提高，我区发展将不断面临新形势、新情况和新挑战。从自身来看，

我区仍处于产业培育的“关键期”、社会稳定的“敏感期”和转型发

展的“攻坚期”，有很多经济社会发展问题需要解决，特别是经济总

量不够大、产业结构不够优、重构支柱产业体系任重道远，资源瓶颈

制约依然突出、创新要素基础薄弱、发展动力不足等问题亟需突破,

维护安全稳定压力较大，保障和改革民生任务较重。

第三章行业发展及市场分析

一、行业基本情况

1、国际汽车零部件行业的发展趋势

(1)采购全球化

自二十世纪九十年代以来，欧美、日本等发达国家汽车零部件企

业出于降低成本的目的，相继把汽车零部件的生产制造业务向低成本

的新兴市场国家转移，并实施全球采购战略，通过充分利用世界范围

内的零部件市场竞争机制，实现优的经济效益。在此背景下，中国、

巴西、印度等新兴国家汽车工业的迅速崛起带动了汽车零部件行业迅

猛发展，并通过技术引进等方式，逐步形成了集汽车零部件的研发、

设计、采购、销售和售后服务为一体的产业配套体系。

(2)供货系统化

为了提升生产效率并解决不同厂商生产的零部件产品不匹配等问

题，世界各大整车厂逐步由向众多单个零部件供应商分散采购转变为

向少数模块供应商集中采购。系统化集成供货有利于强化专业分工的

协同效应，弱化零部件厂商对单个整车厂的依赖，促使汽车零部件生

产企业向独立化、规模化方向发展。同时，系统化供货更加注重企业

的专业性和协同性，因此对模块化供应商(一级供应商)的系统化、

模块化产品开发能力及其配套供应商(二级、三级供应商)在各自细

分领域的专业生产制造能力提出了更高的要求。

(3)技术高新化

汽车自诞生以来即以机械技术应用为主，随着整车厂对零部件功

能的要求逐步提高，传统的机械构造已经无法满足汽车新功能的要求,

从而促使零部件厂商不断提高电子和信息技术在零部件中的应用范围

和领域。目前，国外汽车工业发达国家已将汽车电子技术广泛应用于

发动机、底盘、车身的控制和故障诊断以及音响、通讯、导航等方面,

从而使整车的安全性能、排放性能、经济性能以及舒适性能得到极大

提高。汽车电子化应用程度已经成为衡量现代汽车技术水平的重要标

志，将成为未来重要的研究方向。

2、我国汽车零部件行业的发展趋势

近年来，我国汽车零部件行业抓住国家支持汽车行业创新发展和

国际汽车产业转移的战略机遇，对汽车零部件产业结构进行战略调整

和升级，产品结构的优化升级和开发能力得到显著提升。总体来看，

我国汽车零部件行业呈现出以下发展趋势：

(1)汽车零部件行业将持续保持平稳增长

汽车产业已成为我国国民经济中的一个重要支柱产业，而零部件

作为汽车工业中的上游产业，是整个汽车工业产业链的重要组成部分。

21世纪以来，我国汽车行业保持连续十余年的高速增长之后，未来几

年行业增速将逐步趋于稳健，中国汽车行业也将从过去的做大规模向

做强实力转变。尽管从趋势上来看，我国未来汽车需求增长将逐步趋

缓，但我国汽车零部件行业的发展显著滞后于汽车整车行业的发展水

平，汽车零部件行业产值在汽车工业总产值中的比重较国际平均水平

仍然偏低，汽车售后服务市场发展依然缓慢。因此，无论从我国汽车

行业增长空间，还是我国汽车零部件行业产业结构调整和升级的规律

来看，未来几年我国汽车零部件行业都将继续保持平稳增长的趋势。

(2)全球化采购带来新的行业发展机遇

随着全球经济一体化进程的深入推进，国际整车厂为有效降低生

产成本并利用全球化机遇增强竞争实力，不断向新兴国家和地区转移

生产制造环节，并实施全球化的采购战略。近年来，随着我国汽车工

业的快速发展以及国内汽车消费市场的迅速崛起，国际整车厂纷纷采

取合资、独资等形式在我国设立生产基地，国际汽车零部件厂商也逐

步将汽车零部件的研发、设计、采购、销售和售后服务等环节转移至

我国。在此背景下，我国汽车零部件行业整体技术水平得到较快提升,

并逐步参与到全球竞争中。与此同时，2008年以来，国内部分具备较

强竞争实力的汽车零部件企业抓住金融危机期间欧美等国汽车零部件

行业遭受重创的机遇，纷纷开展全球范围内的合作和兼并收购，在国

际市场上大量吸纳优秀人才以充实研发实力，突出优势领域核心竞争

力，并逐步进入跨国整车厂的全球采购体系。未来，随着国内汽车零

部件行业的快速发展以及行业整体技术水平的逐步提升，我国汽车零

部件行业参与全球化竞争的实力将进一步加强，并终形成国际化的运

营体系。

(3)产业升级步伐日益加快

随着整车厂平台化战略的深入实施以及市场对中高端车型需求的

迅速增长，整车厂对零部件供应商的系统化开发、模块化制造、集成

化供货能力以及产品品质的要求越来越高。行业内众多规模小、研发

及质量管控能力弱、不具备系统模块生产能力的汽车零部件企业将随

着不断上升的成本压力而逐渐被市场淘汰，行业竞争将进一步加剧。

为了应对日趋激烈的行业竞争，国内主要汽车零部件企业纷纷加

速实施整车同步开发或超前开发战略，通过深度介入整车开发和生产

过程来加深与整车厂的合作程度，并通过提高零部件的通用化和标准

化程度，实现规模效应，从而降低生产成本。与此同时，为了满足整

车厂高品质、多样化的产品需求，国内主要汽车零部件企业通过优化

产品设计、开发先进生产技术、采用新型材料等途径提升产品的品质,

新设计、新技术、新材料的大规模应用将进一步推动国内汽车零部件

产业的整体升级。

(4)产业布局集群化、产品生产集成化的趋势更为明显

整车厂业务区域布局具有较强的集群化特点，从而决定了以产业

链为核心，并在一定区域内形成配套产业集群的发展模式具有较强的

竞争优势。出于降低运输成本，缩短供货周期、提高协同能力的目的,

国内汽车零部件企业一般选择在整车厂附近区域设立生产基地，因而

产业布局集群化的趋势越发明显。此外，整车厂为了有效降低生产成

本、缩短开发周期、提高产品竞争力，在产品开发时普遍采用系统化

开发、模块化制造、集成化供货的模式，从而对零部件供应商集成化

生产能力的要求也越来越高，并终促使国内汽车零部件厂商的生产模

式逐步向系统化、模块化方向转变。

(5)产业整合重组进程加快

我国汽车零部件企业数量众多，但大而不强，行业集中度低，自

主研发能力薄弱，关键部件技术仍受制于国外先进汽车零部件企业。

与此同时，随着国内汽车行业竞争的日趋激烈，消费者对汽车的价格

敏感性变得更为强烈，从而对汽车零部件企业的成本控制水平提出了

新的要求。汽车零部件产品生产具有较强的规模和品牌经济效应，通

过大规模的组织生产、运输能够有效降低生产成本，并提升产品供货

能力及品牌知名度。因此通过整合内外部资源，提升整体规模并降低

生产成本将是汽车零部件企业未来着力提升的核心竞争力之一。

二、市场分析

1、汽车零部件行业技术特点及水平

汽车零部件制造行业的技术特点主要表现为：产品系统化、集成

化开发；产品通用化、平台化制造以及产品材料轻量化、环保化应用。

(1)产品系统化、集成化开发

汽车整车由大量零部件组成，其中总成零部件又包含众多单元件,

如仪表板总成产品由仪表罩、风道、出风口、手套箱、安全气囊托架

及盖板等单元件构成。以往整车生产商一般通过自主开发、设计、组

装来生产所需的零部件总成产品，但由于零部件产品类别和规格繁多，

不同类别的产品生产工序和使用的生产设备(如模具)各不相同，因

此自行生产制造将不利于简化整车厂的生产流程和提升整车厂的装配

效率。此后，汽车整车企业开始将汽车零部件的总成工作逐步交由专

业的供应商企业进行研发、设计和生产，通过产品开发的系统化、模

块化来减少供应商的数量、简化整车厂的生产流程，从而提高装配效

率。汽车零部件供应模式的转变使得零部件供应商与整车企业在开发、

制造、服务方面合作更加紧密，同时也对汽车零部件供应商提出了更

高的要求，尤其是零部件供应商早期介入整车企业研发、设计的同步

开发能力。

(2)产品通用化、平台化制造

标准化、通用化是零部件工业化生产的基础，目前国外汽车工业

已经广泛采用平台化战略。平台化战略的核心是提高零部件的通用化,

尽可能实现零部件共享，实现通用零部件更大规模的生产，从而降低

因为车型增多和产品周期缩短导致新增的研发成本。

为了满足市场对汽车产品日益多样化的需求，整车厂不断缩短新

产品开发周期，加快推出新产品的步伐。但是新技术研发的时效性，

新技术、新产品研发的高投入以及多品种生产制造管理的复杂性又使

汽车企业不堪重负。为了达到规模经济与产品多样化和个性化相平衡

的效果，业内企业纷纷推出了平台化战略。在平台上可以匹配各种可

变的总成和零部件，实现在一个基本型上组合成不同款式、性能各异

的车型。

(3)产品材料轻量化、环保化应用

汽车轻量化是在保证汽车的强度和安全性的前提下，尽可能的降

低汽车的装备重量，提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低污染排

放。采用现代化的设计方法对汽车产品结构进行优化设计，同时使用

新型的轻质材料制造产品是达到产品轻量化，满足材料可再生利用的

重要举措。随着汽车零部件节能环保和轻量化趋势的发展，具有强大

的新材料运用能力以及迅速的产品需求响应能力的零部件供应商将更

能获得市场先机，进而充分分享我国汽车及零部件行业发展所带来的

市场机遇。

在行业技术水平方面，我国汽车零部件行业在国家政策的支持下,

通过自主研发、吸收引进、与国际先进企业合作开发等方式不断的提

高技术水平和研发能力，行业整体技术水平及研发能力得到较大幅度

的提升，并形成了一批具有较强的自主开发设计能力的零部件企业，

部分企业已成功进入国际汽车零部件供应链。但与此同时，国内汽车

零部件企业在汽车关键零部件方面，大多停留在模仿阶段，产品标准

化、通用化和系列化程度较低，整体技术水平仍存在较大提升空间。

2、塑料模具行业的技术特点及水平

经过近几年的快速发展，我国模具制造行业整体技术水平和实力

有了较大提升，并将逐步向高效及高品质外观等技术方向发展。

(1)高效生产技术

应用注塑模具生产成型产品及相关零部件的批量生产数量往往达

到千万级，甚至亿级，因此要求企业提高生产效率，缩短生产周期，

降低生产成本。注塑成型产品的生产过程需要经过模具设计、模具制

造、试模、注塑成型等关键环节，其中模具制造的各个关键环节都需

要复验以确保后批量生产注塑成型产品的合格率。为了提升生产效率,

国外先进技术已经开发出多种高新技术用于塑料模具的生产，比如一

模多腔、层叠模具、快速模具等技术。

(2)高品质外观技术

内外饰件等汽车塑料零部件产品对品质和外观的要求较高，既需

要外表美观，同时也需满足手感舒适和安全使用的要求。而注塑件产

品的品质和外观直接受到加工模具的影响，目前我国模具行业在高品

质外观制造以及多色注塑模具制造等领域的技术水平较发达国家相对

较低，未来将成为行业技术发展方向之一。

在行业技术水平方面，随着技术水平的逐步提升，我国模具行业

长期以车工、钳工为主的粗放式生产经营模式逐渐被以技术为依托、

以设计研发为中心的集约型现代化生产管理模式所取代。企业装备水

平和技术实力有了较大提升，但与此同时，我国模具行业在搪塑模具、

阴模吸塑模具等新技术领域的应用仍然落后于发达国家，中高端模具

的研发生产以及新技术的应用仍具有较大的提升空间。

第四章产品方案分析

一、建设规模及主要建设内容

（-）项目场地规模

该项目总占地面积62146.60nf（折合约93.22亩），预计场区规

2

划总建筑面积63389.53mo

（二）产能规模

根据国内外市场需求和xx（集团）有限公司建设能力分析，建设

规模确定达产年产汽车塑料零部件模具20000套，预计年营业收入

61200.00万元。

二、产品规划方案及生产纲领

本期项目产品主要从国家及地方产业发展政策、市场需求状况、

资源供应情况、企业资金筹措能力、生产工艺技术水平的先进程度、

项目经济效益及投资风险性等方面综合考虑确定。具体品种将根据市

场需求状况进行必要的调整，各年生产纲领是根据人员及装备生产能

力水平，并参考市场需求预测情况确定，同时，把产量和销量视为一

致，本报告将按照初步产品方案进行测算。

第五章选址方案分析

一、项目选址原则

1、符合城乡建设总体规划，应符合当地工业项目占地使用规划的

要求，并与大气污染防治、水资源和自然生态保护相一致。

2、项目选址应避开自然保护区、风景名胜区、生活饮用水源地和

其它特别需要保护的敏感性目标。

3、节约土地资源，充分利用空闲地、非耕地或荒地，尽可能不占

良田或少占耕地。

4、项目选址选择应提供足够的场地以满足工艺及辅助生产设施的

建设需要。

5、项目选址应具备良好的生产基础条件，水源、电力、运输等生

产要素供应充裕，能源供应有可靠的保障。

6、项目选址应靠近交通主干道，具备便利的交通条件，有利于原

料和产成品的运输。通讯便捷，有利于及时反馈市场信息。

7、地势平缓，便于排除雨水和生产、生活废水。

8、应与居民区及环境污染敏感点有足够的防护距离。

二、建设区基本情况

项目建设选址区位优势得天独厚，是区域核心功能区的重要组成

部分。交通体系开放便捷，周边10分钟车程范围内，有高速公路4条、

高速公路出入口6个，多条国道在区内通过，立体化交通网络通达。

项目建设地自然生态环境良好，园区绿化率达50%以上，空气和水

质优于国家标准；项目建设地配套功能设施完备，基础功能设施达到

“十通一平”，建有大型商务写字楼、会议中心、星级酒店等，能够

提供会议、住宿、餐饮、医疗、休闲等服务。

“十三五”时期，我区发展面临诸多机遇和有利条件。我国经济

长期向好的基本面没有改变，发展仍然处于重要战略机遇期的重大判

断没有改变，但战略机遇期的内涵发生深刻变化，正在由原来加快发

展速度的机遇转变为加快经济发展方式转变的机遇，正在由原来规模

快速扩张的机遇转变为提高发展质量和效益的机遇，我区推动转型发

展契合发展大势。

“十三五”时期，我区发展也面临一些困难和挑战。从宏观形势

看，世界经济仍然处于复苏期，发展形势复杂多变，国内经济下行压

力加大，传统产业面临重大变革，区域竞争更加激烈，要素成本不断

提高，我区发展将不断面临新形势、新情况和新挑战。从自身来看，

我区仍处于产业培育的“关键期”、社会稳定的“敏感期”和转型发

展的“攻坚期”，有很多经济社会发展问题需要解决，特别是经济总

量不够大、产业结构不够优、重构支柱产业体系任重道远，资源瓶颈

制约依然突出、创新要素基础薄弱、发展动力不足等问题亟需突破，

维护安全稳定压力较大，保障和改革民生任务较重。

到“十三五”末，力争实现经济增长、发展质量效益、生态环境

在省市争先进位；地区生产总值比2010年增加1.5倍以上、城乡居民

人均可支配收入比2010年增加1.5倍以上；是到2020年确保如期全

面建成小康社会。

三、创新驱动发展

坚持以经济建设为中心，持续加大产业培育力度。要加快工业产

业调整改造步伐，始终把产业培育作为中心任务不放松，加快打造支

撑发展的产业体系。要聚焦以节能环保、信息服务、文化休闲旅游为

重点的“三大新兴产业”，不断夯实产业发展载体，培育新的经济增

长点。要加快传统产业改造升级，着力优化产业结构，不断壮大经济

实力，为全面建成小康社会打下坚实基础。

坚持发展动力转换，提升经济发展质量和效益。要主动适应经济

发展新常态，发挥消费对增长的基础作用、投资对增长的关键作用、

出口对增长的促进作用，统筹提升改革、开放、创新“三大动力”，

加快培育形成经济发展的“混合动力”。要推进重点领域和关键环节

改革，加大结构性改革力度，提高供给体系质量和效率；主动融入开

放发展新格局，优化对外开放环境，提高对外开放质量和发展的内外

联动性；大力实施创新驱动，推进大众创业、万众创新，加快新动能

成长和传统动能改造提升。

四、“十三五”发展目标

保持经济社会平稳较快发展，提高发展质量和效益，发展平衡性、

包容性和可持续性不断增强，确保如期全面建成小康社会。到2017年,

全区地区生产总值和城乡居民人均收入比2010年同口径翻一番；到

2020年，全区地区生产总值迈上新台阶，城乡居民人均收入同步提升。

——产业支撑更加有力。”三大新兴产业”实现快速发展，传统

产业进一步提质增效，初步构建起支撑区域发展的产业新体系。

一一城市品质更加优良。进一步突出以人为本，城市综合功能进

一步完善，环境质量不断提升，社会民生持续改善。

——人民生活更加美好。就业、教育、文化、卫生、体育、社保、

住房等公共服务体系更加健全，初步实现城乡基本公共服务均等化，

人民群众生活质量、健康水平和文明素质不断提高，参与感、获得感、

幸福感显著增强。

五、产业发展方向

（-）增强经济动力和活力

充分发挥投资的关键作用、消费的基础作用和出口的促进作用，

优化劳动力、资本、土地、技术、管理等要素配置，增强经济增长的

均衡性、协同性和可持续性。

（二）培育壮大新兴产业

把握产业发展新方向，落实《中国制造2025》，以集群化、信息

化、智能化发展为路径，加快发展以节能环保产业为重点的先进制造

业，以信息服务业为重点的新兴生产性服务业，以文化休闲旅游业为

重点的新兴生活性服务业。

（三）推动传统产业转型升级

推动区内具有优势的装备制造、材料工业、食品工业以及生产性

服务业、生活性服务业围绕生产技术、商业模式、供求趋势的变化，

满足新需求，采用新技术、新模式，实现优化升级。

（四）提升创新驱动能力

加快推进创新发展，以企业为创新主体，逐步完善政策、人才和

市场环境，形成创新支撑经济发展的格局。

三、项目选址综合评价

项目选址所处位置交通便利、地势平坦、地理位置优越，有利于

项目生产所需原料、辅助材料和成品的运输。通讯便捷，水资源丰富,

能源供应充裕。项目选址周围没有自然保护区、风景名胜区、生活饮

用水水源地等环境敏感目标，自然环境条件良好。拟建工程地势开阔,

有利于大气污染物的扩散，区域大气环境质量良好。项目选址具备良

好的原料供应、供水、供电条件，生产、生活用水全部由项目建设地

提供，完全可以保障供应。

第六章建筑工程说明

一、项目工程设计总体要求

(一)工程设计依据

《建筑结构荷载规范》

《建筑地基基础设计规范》

《砌体结构设计规范》

《混凝土结构设计规范》

《建筑抗震设防分类标准》

(二)工程设计结构安全等级及结构重要性系数

车间、仓库：安全等级二级，结构重要性系数1.0；

办公楼：安全等级二级，结构重要性系数1.0；

其它附属建筑：安全等级二级，结构重要性系数1.0。

二、建设方案

(一)结构方案

1、设计采用的规范

(1)由有关主导专业所提供的资料及要求；

(2)国家及地方现行的有关建筑结构设计规范、规程及规定;

(3)当地地形、地貌等自然条件。

2、主要建筑物结构设计

(1)车间与仓库：采用现浇钢筋混凝土结构，砖砌外墙作围护结

构，基础采用浅基础及地梁拉接，并在适当位置设置伸缩缝。

(2)综合楼、办公楼:采用现浇钢筋硅框架结构，

(二)建筑立面设计

为使建筑物整体风格具有时代特征，更加具有强烈的视觉效果，

更加耐人寻味、引人入胜。建筑外形设计时尽可能简洁明了，重点把

握个体与部分之间的比例美与逻辑美，并注意各线、面、形之间的相

互关系，充分利用方向、形体、质感、虚实等多方位的建筑处理手法。

三、建筑工程建设指标

本期项目建筑面积63389.53nf,其中：生产工程37970.33m二

仓储工程6592.51肝，行政办公及生活服务设施3106.09nf,公共工

2

程15720.60mo

建筑工程投资一览表

单位：m\万元

序号工程类别占地面积建筑面积投资金额备注

1生产工程23824.5237970.333606.69

1.11#生产车间7147.3611391.101082.01

1.22#生产车间5956.139492.58901.67

1.33#生产车间5717.889112.88865.61

1.44#生产车间5003.157973.77757.40

2仓储工程4136.486592.51664.52

2.11#仓库1240.941977.75199.36

2.22#仓库1034.121648.13166.13

2.33#仓库992.761582.20159.48

2.44#仓库868.661384.43139.55

3行政办公及生活服务设施3045.183106.09351.38

3.1行政办公楼1979.372018.96228.40

3.2宿舍及食堂1065.811087.13122.98

4公共工程8767.6415720.601992.66辅助用房等

5绿化工程4536.7030.89

6其他工程17836.082253.95场地、道路、景观亮化等

7合计62146.6063389.538900.09

第七章原辅材料供应、成品管理

一、项目建设期原辅材料供应情况

本期项目在施工期间所需的原辅材料主要是：混凝土、水泥、砂

石等建筑材料，XX（以最终选址方案为准）及周边市场均有供货厂家

（商户），完全能够满足项目建设的需求。

二、项目运营期原辅材料供应及质量管理

（-）主要原材料供应

本期工程项目将以汽车塑料零部件模具量生产为流程，原材料及

辅助材料均在国内市场采购，主要原材料及辅助材料是：改性塑料粒

子、钢材、油漆、密封件、紧固件、吸音棉等若干，XX（集团）有限

公司拥有稳定的供应渠道并且和这些供应商建立了比较密切的上下游

客户关系。

（二）主要原材料及辅助材料管理

1、项目建成投产后，物资采购部门根据生产实际需要制定原材料

采购计划，掌握原材料的性能、特点，在不影响产品质量的前提下，

对项目所需原辅材料合理地选择品种、规格、质量，为企业节约使用

原材料降低采购成本。

2、本期工程项目所需要的原材料、辅助材料实行统一采购集中供

应，并根据所需原材料的质量、价格、运输条件做到货比三家。

3、验收材料应根据领料单或原始凭证进行清点实测验收，发现规

格、质量、数量不符等问题应及时与有关人员联系处理；做好原辅材

料原始记录和资料积累，及时准确地做好月报、季报和年度各种统计

报表工作。

第八章工艺技术方案分析

一、企业技术研发分析

新品的开发要坚持树立市场占有率最大化、加速核心业务跨越式

发展的企业发展战略，重点抓好产品发展的技术创新战略、市场营销

战略、人才战略、品牌战略的管理和实践。而持续的科技创新源于现

代国际化的管理方法，要建立从规划、开发、技术、工艺、试制到办

公一体化的科研管理体系，保证新产品研发过程中的市场调研、产品

规划、产品开发、新产品试制、性能验证、产品完善、批量生产等工

作顺利开展，在组织结构上保证科研工作的闭环管理。

二、项目技术工艺分析

（一）技术来源及先进性说明

本期项目的技术来源为公司的自有技术，该技术达到国内先进水

平。

（二）项目技术优势分析

1、技术含量和自动化水平较高，处于国内先进水平，在产品质量

水平上相对其它生产技术性能费用比优越，结构合理、占地面积小、

功能齐全、运行费用低、使用寿命长；在工艺水平上该技术能够保证

产品质量高稳定性、提高资源利用率和节能降耗水平；根据初步测算,

利用该技术生产，可提高原料利用率和用电效率，在装备水平上，该

技术使用的设备自动控制程度和性能可靠性相对较高。

2、技术设备投资和产品生产成本低，具有较强的经济合理性；本

期工程项目采用本技术方案建设其主要设备多数可按通用标准在国内

采购。

3、节能设施先进并可进行多规格产品转换，项目运行成本较低，

应变市场能力很强。

（三）工业化技术方案可靠性分析

1、这条生产线充分考虑和核算了生产线整体同各单机间的物料平

衡协同关系，并考虑和计算了各单机的正常加工、进料出料、输送、

故障停机及排除所需要时间和各单机间的合理缓冲。

2、产品生产线能够运行连续稳定、达到设计生产能力要求，并确

保能够生产出质量合格的产品。

三、项目技术流程

原材料一注塑成型一外观检查一装配一包装一总检一入库

四、设备选型方案

为适应本项目生产和检验的需要，确保产品的质量，增强生产工

艺的可操作手段，必须完整配置各种技术装备，本项目生产设备和检

测设备应选择国内外现有的先进、成熟、可靠的设备，在主要设备选

型上应遵循以下原则：

1、主要设备的配置应与产品的生产技术工艺及生产规模相适应，

同时，能够达到节能和清洁生产的各项参数要求。

2、项目所选设备必须技术先进、性能可靠，达到目前国内外先进

水平，经生产厂家使用证明运转稳定可靠，能够满足生产高质量产品

要求。

3、设备性能价格比合理，使投资方能够以合理的投资获得生产高

质量产品的生产设备，对生产设备进行合理配置，充分发挥各类设备

的最佳技术水平。

本期工程项目拟选购国内先进的关键工艺设备和国内外先进的检

测设备，预计购置安装主要设备共计123台（套），设备购置费

16796.89万元。

主要设备包括：模具、注塑机、涂装线、加工中心、机械手、数

控机床

第九章环保方案分析

一、环境保护综述

根据《中华人民共和国环境保护法》和《建设项目环境保护管理

办法》等相关规定，为贯彻落实国家在环境保护方面的方针和政策，

该项目在设计与施工中，认真贯彻落实“全面规划、合理布局、保护

环境、造福人民”的方针，在项目建设和正常运营的各个阶段，严格

执行“三同时”的原则，在发展生产的同时，保护好人类赖以生存的

自然环境。遵循有关环境保护的技术规范和设计标准，认真执行“预

防为主”的方针，在项目建设和经营过程中对污染物进行控制与治理,

必须采取科学有效的治理措施，保证项目建成后，各种污染物的排放

符合国家标准的要求。

本项目设计严格执行《建设项目环境保护设计规定》的政策要求,

同时，在项目设计过程中特别关注以下标准规定：

1、《中华人民共和国环境保护法》

2、《中华人民共和国污染防治法》

3、《中华人民共和国大气污染防治法》

4、《中华人民共和国固体废弃物污染防治法》

5、《环境空气质量标准》

6、《城市区域环境噪声标准》

7、《地表水环境质量标准》

8、《污水综合排放标准》

9、《工业企业环境噪声排放标准》

10、《恶臭污染物排放标准》

11、《土壤环境质量标准》

12、《大气污染物综合排放标准》

13、《危险废物填埋污染控制指标》

14、《一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准》

15、《地下水质量标准》

16、项目卫生执行《工业企业设计卫生标准》标准规定。

17、项目正常运营过程废弃物严格按照《工业企业固态废弃污染

物排放标准》执行。

二、施工期环境影响分析

(-)大气环境影响分析

项目施工期间对环境空气的污染主要来自施工扬尘和施工机械废

气。

1、施工扬尘影响分析

施工期间，土石方开挖过程会破坏地表结构，施工阶段地基开挖、

回填土方会形成大面积裸露地面，使各种沉降在地表上的气溶胶粒子

等成为扬尘的天然来源，在施工过程中极易形成扬尘，施工场地建筑、

堆料及运输抛洒等建筑扬尘在施工高峰期会不断增多，也是造成扬尘

污染主要原因之一。施工过程如果环境管理、监理措施不够完善，进

行粗放式施工，现场建筑垃圾、渣土不及时清理、覆盖、不洒水降尘,

出入场地运输车辆不及时冲洗、无篷布遮盖等，均易产生建筑扬尘，

对周围环境空气质量造成影响。

(1)建设项目在施工期间，应设置施工标志牌和安全生产、消防

保卫、环境保护、文明施工制度板及扬尘投诉举报电话，明确环保责

任单位和负责人，接受社会监督。

(2)施工现场出入口及场内主要道路必须硬化，对工地内部道路、

场地要进行硬化或半硬化，其余场地必须绿化或固化，严禁使用其他

软质材料铺设。

(3)施工现场出口设置洗车平台，同时四周应设置防溢座或其它

防治设施，防止洗车废水溢出工地。车辆驶离工地前，应在洗车平台

冲洗轮胎及车身，其表面不得附着污泥。防止驶出工地车辆轮胎带泥

上路。

(4)施工现场集中堆放的土方必须覆盖，对易引起扬尘的物料采

用绿色遮阳网、密目网进行全部覆盖，严禁裸露。

(5)施工现场对运输土方、渣土等散装货物的车辆，装载的物料、

渣土高度不得超过车辆槽帮上沿，车斗用苫布遮盖或者采用密闭车斗,

严禁沿路遗漏或抛撒。

(6)要对施工现场的水泥及其它粉尘类建筑材料必须密闭存放或

覆盖，严禁露天放置，工地每日洒水不少于3次。禁止施工现场搅拌

混凝土、砂浆等。

(7)项目建设期间，工地内建筑上层具有粉尘逸散性的工程材料、

砂石、土方或废弃物输送至地面时，应从建筑内部管道或密闭输送管

道输送，或者进行人工搬运。

(8)施工现场必须设置固定垃圾存放点，垃圾应分类集中堆放并

覆盖，及时清运，严禁焚烧、下埋和随意丢弃。施工层建筑垃圾必须

采用封闭方式及时清运，严禁凌空抛掷。

采取以上措施后，施工扬尘对周围环境空气和敏感点产生的影响

较小。且施工期对大气环境的污染是短期的，施工完成后就会消失。

2、施工机械燃油废气

施工建设期间，施工机械排放废气、各种物料运输车辆排放汽车

尾气的主要污染物为CO、N02及HC等，污染物排放属无组织排放，施

工期在加强施工车辆运行管理与维护保养情况下，可减少尾气排放对

环境的污染，对项目附近空气环境质量影响较小。

(1)拟采取如下控制措施减少燃油废气及汽车尾气的影响。

(2)选用符合国家卫生防护标准的施工机械设备和运输车辆。

(3)加强对施工机械及施工车辆的检修和维护，严禁使用超期服

役和尾气超标的施工机械及车辆。

(4)尽可能使用气动和电动设备及机械，或使用优质燃油，以减

少机械和车辆有害气体的排放。

根据以上分析，随着施工活动的结束，本项目施工期废气对周边

环境空气影响也会在短时间内消除，对周边环境影响较小。

(二)水环境影响分析

建筑施工期间的废水包括建筑废水和生活污水。建筑废水主要包

括冲洗施工机械、工具、地面等产生的废水，水泥砂浆、石灰浆废液

以及基坑排水产生的废水。

1、生产废水：各种施工机械设备运转的冷却水及洗涤用水和施工

现场清洗、建材清洗、混凝土养护、设备水压试验等产生的废水，这

部分废水含有一定量的油污和泥砂。

2、生活污水：施工队伍的生活活动产生一定量的生活污水，包括

食堂用水、洗涤废水和冲厕水。生活污水含有大量细菌和病原体。

上述废污水水量不大，但如果不经处理或处理不当，同样会危害

环境。所以，施工期废水不能随意直排，为最大程度的减轻废水污染,

施工单位应做到以下要求：

1、加强施工期管理，针对施工期污水产生过程不连续、废水种类

较单一等特点，可采取相应措施有效控制污水中污染物的产生量。

2、施工现场因地制宜建造沉淀池、隔油池等污水临时处理设施，

对含油量高的施工机械冲洗水或悬浮物含量高的其它施工废水需经处

理后方可排放。砂浆、石灰等废液宜集中处理，干燥后与固体废物一

起处置。

3、水泥、黄砂、石灰类的建筑材料需集中堆放，并采取一定的防

雨措施，及时清扫施工运输过程中抛洒的上述建筑材料，以免这些物

质随雨水冲刷污染附近水体。

4、要求在施工工地周界设置排水沟，收集后外排，禁止排入附近

水体。

5、施工单位应设置临时厕所等生活设施。施工人员生活所产生的

少量生活污