对动车组高级修配送工作现状的分析及对策

对动车组高级修配送工作现状的分析及

对策

摘要：随车动车事业的发展，动车组日益增多，在铁路运营单位越来越重视动

车组运用效率、追求经营效益的背景下，现就物料配送管理在动车组高级修中

的运用进行了分析、总结，并对如何做好配送工作从结合部、安全意识、配件

质量卡控、信息化四个方面进行了探讨，对于动车组高级修具有很强的指导意

义。

关键词：动车组；高级修；物料配送

成都动车段成立以来，迎来了实施动车组高级检修的发展时机，承载了西南高

铁发展壮大的历史使命，2016年动车组高级检修量为29列标准组，2017年动

车组高级检修量计划为77列标准组，检修量在急剧增加，检修类型也从单一车

型检修向多种车型兼修过渡。各型动车组的检修物料配件种类繁多、规格各

异、数量庞大。以CRH2A型动车组转向架为例，一标准列动车组转向架所需的

零部件近200余种，数量达7000余件。在检修初期在配件管理及使用方面采用

了旧有的检修模式，既在检修过程中所涉及的提料、领料、使用均由作业班组

完成，实践证明此模式在生产效率提高、安全质量卡控、材料综合利用方面都

存在不足。如果没有统一、系统的物料配送管理作为生产支撑，生产效率无法

得到有效的提升，生产质量也存在较大的安全风险。如果辅以物料配送管理，

则可以提高生产效率，降低安全风险压力。

、成都动车段高级修配送概况。

为了优化生产，提高效率，我段通过充分调研引入了物料配送管理的理念，专

门成立高级修物料配送组，以实现对检修需要配件的专项管理，开展物料的领

用、分拣、配送、回收等工作。配送组作为配送管理的主体部门，首先要到材

料仓库依据生产需求对物料进行领取，然后在配料间进行物料的二次存储，对

物料的种类和数量进行区分上架；按照生产需求对物料间配送模板进行配料，

再按照生产计划将模板提前运输至各工位；物料送达时配送人员和工位需按照

一定规范进行交接，确保抵达检修工位的物料数目准确、质量可靠。通过模板

实现了物料数量和类型简单明了，有效杜绝了配件错装、误装、多装或少装的

可能性，最大化的保证了配件安装的“零容错率”。

二、高级修物料配送流程

对于动车组的高级检修来讲，物料因为检修性质的不同，分为必换件、偶换

件、工艺辅料3类，偶换件又分为一、二、三类，依据物料自身特性分别进行

不同形式的配送。

1.必换件、辅料配送流程

高级修所需必换件、辅料属于种类、用量确定的材料，能够预先完成材料选配

并提前运输至现场工位，配送流程具体为：

(1)配送小组根据高级修动车组必换件、辅料明细清单，与材料科领料办理材

料领取工作。

(2)配送小组根据检修列计划及材料配送手册，待车组入修前将相关必换件、

辅料足量放入对应检修工位的材料模具中，并分两类实施选配及配送工作。一

是按组份完成材料选配工作并放置于现场（原则上不低于两组份）。二是确定

材料缓存量并提前完成选配存储工作（原则上不低于两组份。）

（3）配送小组根据每日检修生产计划，于当日9时前将选配好的材料模具足套

运输至高级修各个工位。

2.一类偶换件配送流程

高级修所需一类偶换件属于种类确定、用量不确定（但消耗需求大）的材料，

仅能预先完成材料选配工作，待生产现场需求时运输至现场生产工位，配送流

程具体为：

（1）配送小组根据高级修动车组一类偶换件清单，与材料科领料办理材料领取

工作。并根据检修列计划及材料配送手册，待车组入修前将涉及一类偶换件放

入对应检修工位的材料模具中，完成选配工作。

（2）高级修车间检修生产中需进行偶换件更换时，由高级修车间向配送小组提

出配送申请，配送小组收到配送申请后原则上于半小时内将相关配件运输至高

级修车间相关检修工位。

3.二类、三类偶换件配送流程

为解决材料临时、少量需求（如偶换件二类、三类中提及小的材料物资），在

生产现场设立零星材料库，配送流程如下：

（1）配送小组根据高级修动车组配送手册，将所需零星材料配送至现场零星材

料库。

（2）高级修生产过程中遇零星材料使用需求，由高级修车间直接从零星材料库

中获取。

(3)配送小组需建立现场零星材料库最低库存量，每日巡查使用消耗情况，发

现不足时及时补充。

三、目前物料配送存在的主要问题

因我段目前配送工作的推进仅只有不到半年时间，在推进过程中存在问题不可

避免，现对主要问题做如下阐述：

1.结合部问题。配送工作的开展，核心是减少中间环节，提升生产班组的修车

效率，有效压缩修时，但是增加了一个部门，导致在各种交接过程中存在诸多

结合部的问题，比如生产车间为节省时间、确保按时完成生产，对发生的临时

配件需求并未按制度规范的流程提料，时常出现先领料后补单的情况，存在推

诿扯皮现象。

2.安全意识有待提高。由于开展配送时间短，对配送过程中的安全风险研判不

到位，存在诸多安全隐患。比如对于质量重的配件，职工在搬运过程中对其重

视程度不够，劳防用品穿戴不规范。

3.配件质量检查存在隐患。目前在配件入库前须按规定进行检验，检查重点是

相关合格手续、质量等，其中部分配件质量采用抽检的方式，导致存在漏过质

量不合格配件的可能，而配送职工为保证进度，在时间不足时可能会简化配送

前的检查过程，存在配件质量漏检而装用的质量甚至安全隐患。

4.高级修配送信息化管理的打造。随着检修量日益增多，通过人工清点记录，

并采用office电子台账实现配送管理已经远不能满足高级修配送的需求。为尽

快适应目前路局对于信息化管理推进的步伐，补缺高级修信息化管理的短板，

加快高级修配送信息化打造势在必行。要想配送工作能适应段迅速发展的节

奏，符合段高级修不断上量的要求，配送信息化管理的推进，将是提高配送效

率的关键点。

四、解决问题的建议及对策

1.积极消化结合部问题。在配送过程中，主动梳理在领料、配送、废料处置环

节上存在的问题，形成问题库，各部门对其进行探讨，找出各类问题的症结所

在，再采取切实可行的方法去解决，并取得段相关业务科室的支持与指导，从

制度上进行规范，结合配送工作实际和结合部出现的各项问题，明确配送过程

中各部门职责，研讨制定结合部问题解决方案，并下发制度严格遵照执行，确

保配送顺利开展。

2.紧抓安全风险意识培训。结合安全生产风险管理的特点，主要从三方面着

手：一是塑造浓厚的安全管理氛围。通过安全风险警示标语的现场揭挂，定期

开展配送物流相关典型事故案例培训，使职工进入“人人重安全，时刻警惕安

全隐患”的工作状态。二是熟知安全风险点。通过多方位培训，让职工能够掌

握自己岗位安全风险的具体要求，作业过程中能够发现并熟知存在的安全风

险，同时制作安全风险岗位管理卡片并随身携带，通过反复强化培训，全面掌

握安全风险点。三是安全风险的处置。作业过程中，职工发现并熟知存在的安

全风险，但必须具备一定的业务技能对此类安全风险点进行有效处置，这样必

须通过培训提高人员业务能力，掌握作业过程控制中的处理措施、检修方法、

解决措施，使岗位风险导向安全。

3.严格落实“三检”制，消除质量隐患。从“自控、互控、他控”的三检制着

手制定配件卡控措施。一是对同款必换件模版进行了顺序编号；二是要求职工

在配料自检后在记录台账上对应的必换件模板项中记录配料时间、模板序号并

签字确认；三是互控人完成互检、他控人完成他检后也必须在对应栏中予以签

字确认。通过对配料、“三检”以及工长抽检等各环节的有效卡控及责任落

实，做到“有责可追、有迹可循”，在配送实现信息化之前，通过台账记录的

方式实现了对必换件配料各个环节的责任明确。四是为促使各环节的作用发

挥，制定对配送三检环节的卡控质量奖惩明细，考核力度逐级递增，并将考核

金额全额奖励给对应的发现人，以此来增强对配件质量卡控措施，消除质量隐

患。

4.逐步推进信息化建设工作。在现今的大数据管理的时代，物流信息化已成为

必然。要想做好配送工作，提升劳效、降低廉政及安全风险，信息化管理势在

必行。这就需提前思考配送信息化管理中涉及配送内部管理的项点，对配送信

息化的需求进行梳理，通过后期信息化的管理，达到在对配送物料储备最低库

存提醒、库房管理、常用辅料微库管理、必换件配送流程信息可视化管理等方

面的信息系统规范化，通过科技手段，将我段的物流配送向更高的方向迈进。

五、结束语

在市场经济的大环境下，保证动车组检修质量，提高生产效率效能，同时降低

检修成本，强化企业市场竞争力是新时期动车组检修需要跨越的一道难关，实

施辆份制配送，落实配送“三检制”，强化配送安全风险卡控，稳步推进信息

化进程是跨越此道难关的必经之路，也是精细化管理过程中的必要元素，只有

立足当前紧迫