MANBW6S50MC-C8柴油机高压油泵工作原理介绍

MANBW6S50MC-C8柴油机高压油泵工作原理介绍一、6S50MC-C8柴油机高压油泵结构特点6S50MC-C8柴油机的每个气缸都单独设有柱塞式高压油泵，将传统的出油阀改为一个独立的吸油阀和一个用来停车的独立的空气刺破阀，因此，6S50MC-C8柴油机高压油泵的主要构件就是柱塞套筒偶件、吸油阀偶件和空气刺破阀偶件。如图1所示，图左是这种喷油泵的装配图，图中间是刺破阀652组件和吸油阀436组件剖视图，图右是高压油泵的剖视图。(一)柱塞套筒组件。包括柱塞556、套筒532、密封圈520和568，套筒中部有对称布置的回油孔。柱塞上行供油结束时，柱塞上部的高压燃油经此流回进回油空间B。(二)吸油阀组件。包括吸油阀座461、滑动吸油阀448、弹簧412和弹簧导套400，吸油阀座中部有一圈数个吸油孔E和进回油腔B相连。(三)空气刺破阀组件。包括阀体688、空气活塞664、滑阀723、弹簧735和弹簧座747及密封圈等，刺破阀位于高压油泵顶部，空气活塞上方空间和柴油机控制空气系统相连。空气活塞上方通入控制空气即可实现柴油机停车或应急停车。二、高压油泵工作原理正常工作时，刺破阀中空气活塞上方没有控制空气，在弹簧735的作用下，滑阀723上行关闭，隔断高压油泵上方的空间和燃油循环冷却回路。当柱塞下行时，柱塞将套筒上的回油孔D关闭，柱塞上方空间增大，压力降低。进/回油空间中压力为0.7MPa的低压燃油经吸油阀体上的油孔E作用在滑阀448下方的环形受压面上，燃油对滑阀施加向上的力，并克服弹簧412向下的弹力和滑阀自身的重力，将滑阀448向上推开，燃油进入柱塞上方空间。当柱塞运动到底部时，柱塞上部空间C燃油压力和进/回油空间B的压力相等，滑阀448在弹簧412的作用下关闭，隔断柱塞上部燃油空间C和进/回油空间B。当柱塞上行时，柱塞上方空间燃油压力增加，向高压油管和喷油器供油。当柱塞头部的斜槽打开套筒上的回油孔D时，柱塞上部的高压燃油经此流回进回油空间B,供油结束。柴油机停车时，空气刺破阀中空气活塞664上方通入控制空气，推动其下行，克服弹簧735的弹力，将滑阀723向下顶开，柱塞上方空间的高压燃油经刺破阀阀体上的通道A回到燃油循环冷却回路中，柱塞的上下运动不再压缩燃油，柴油机停车。此时进回油空间的燃油经套筒上的进/回油孔D和开启了的刺破阀与循环油路A相连通。低压燃油自D孔流入，经通道A流出，燃油在系统中一直循环流动，可以防止燃油凝结，并在停车期间对高压油泵和喷油器进行预热。三、高压油泵优点和缺点(一)优点。这种结构可以保证柴油机在任何航行或停泊状态下始终使用燃油而无需换油，在停泊状态下可以利用燃油在其中的循环来预热油泵和喷油器。这样可以最大限度地减少轮机工作人员的工作量。在紧急情况下可以利用向空气刺破阀通入控制空气来迫使柴油机紧急停车。(二)缺点。这种喷油泵由于不设出油阀，供油结束时，当柱塞上的斜槽打开进/回油孔D的瞬间，高压油管中的高压燃油迅速回流，会造成进/回油空间B的压力剧烈波动。为减小工作中燃油油压波动，必须在高压油泵泵体上装设减震油缸。这将使高压油泵的结构变得复杂庞大。在与进/回油孔对应的泵体上装有可以更换的防腐旋塞，以减少燃油对高压油泵和泵体造成的冲刷腐蚀，增加高压油泵的使用寿命。四、结语理解6S50MC-C8柴油机高压油泵工作原理可以帮助管理人员提高日常维护管理水平，在发生相关故障时快速分析判断故障原因，提高排除故障的效率。【参考文献】赵俊豪，孟维明，黄连忠.6S50MC-C柴油机高压油泵的刺破阀及其故障一例Z].航海技术，2008,1：67~68以下为历史经典文章合集链接，需要自取：1.主机启动困难，负荷严重偏离正常值，轮机长“糟心”战斗数天-真心不容易！2.液压舱盖“跳劲舞”，甲板机头很害怕-三管轮关键时刻放大招，甲机大写的一个“服”3.传动皮带断到心理有阴影-分油机这病老中医都难搞！4.这个YANMAR副机运转中突然滑油低压停车跳电故障-有点难于预料！5.从太平洋到印度洋的45天，ME-C电喷主机强悍故障来袭！6.主机滑油消耗暴增-祸首分油机，跑油跑出新高度，有点代表性！7.分油机压力低报警，三轨说阀门会自己动，机舱闹鬼？一起来捉妖！8.疑难分析-WARTSIL-RT-FLEX-50D电喷主机某缸喷油时间过长报警！9.非比寻常的主机单缸排烟温度高、烟囱冒黑烟故障。10.二例诡异的副机滑油异常消耗事件-元芳！你怎么看？11.主机这个间歇性排烟温度高的故障-很不简单！12.1年ME-C电喷主机新船，连续排温低，扫气道着火-事件真相匪夷所思！13.夜半歌声很“瘆人”，汽笛该进疯人院-到底是什么鬼？14.船舶空压机滑油容易乳化这个老大难问题，怎么破？15.破解分油机那些让人迷糊的设计10问-分油机强悍文档来袭16.空气分配站安全阀总是跳，源起减压阀-都说减压阀有点难，读完这篇都是专家！17.都说MANME-C电喷主机油头难拔-今天我来放个大招！18.主机滑油压力低，是谁动了机油泵的回油阀？又是闹鬼？-结局刷新你的认知！19.主机“气功”没练好！老跑气-高级轮机长（陈老轨），教你怎么练！20二管轮：副机暖缸水温度上不来，系统设计有问题？原来又一次长见识！21.怪不怪？MANB&WME-C电喷主机单单平均指示压力低（Pi）,一起来看看。。。。22.多年数个缸套的代价，这个主机缸套异常磨损有点顽。。。。23.这个MAN主机排气敲击故障太“坑爹”，99%的人会被忽悠。。。。。。24.“要命”的某轮克林吊无法启动故障。。。。。25.这个“懵逼”的主机主轴承滑油低压故障，看完直想哭。。。。。26.YANMAR副机航行中没有任何先兆停车跳电，这一次可不是滑油低压。。。。。27.低硫油给分油机带来的麻烦，怎么解？28.主机滑油非正常消耗的祸首原来是“它”。。。。。29.锅炉冒黑烟后又点不着火了，三管轮求援。。。。。30.应急发电机启动失败故障，走了“山路十八弯”31.电喷主机伺服油超压，二台伺服油泵流量传感器指示灯不同步了。。。。32.新主机一周后就开始莫名不断排温高，揉碎了轮机长、服务工程师、机务的心33.三管轮求援：都没问题，空调温度就是打不下来34.脑袋想破都难想到的主机抛锚停车再启动“爆燃”故障35.三管轮问：锅炉得了“哮喘”病，谁有“神药”？36.克令吊回转马达输出齿轮总是断齿，看船员专家级分析解决方案，读完受益匪浅！37.看完这个主副机几近全损的惨烈事件，就知道甲板哥们是怎么“坑”机舱弟兄的38.Westfalia分油机中文解读，下老大功夫了，读完秒懂（含完整视频）39.在新下水的ME-C主机船上干了11个月,轮机长有不少心得体会与大家分享！40.用心制作，时下最流行、最易懂的副机WOODWARDPSG调速器文档来了41.分油机这个“连环套”，很多人都会“翻车”42.主机没命，副机剩下半条命，看完真的想把这样的队友拉出去“毙”了43.MEC电喷主机这个柱塞行程的故障有点乱，没把轮机长少折腾44.ME-C电喷主机排温高，张老轨听声诊病，把常规诊断方法运用到了极致45.柴油机游车无解---一起跳电事件引出的“花样”游车线索46.出厂一年多的副机总漏油且滑油消耗异常，原因有点“烧脑”!47.副机冷却水进气低压跳电数月无解...背后实情专家难料48.破解分油机那些让人迷糊的设计10问-分油机强悍文档来袭49.这个副机机油压力低的毛病，很不简单！50.大管说头都想破了，拆了6遍，这个分油机跑油的毛病还是一脸懵.......51.分油机不排渣，还时不时跑油，分油流量再不足这是要完犊子？？？52.专家级讲解救助艇的启停，句句GETPOINT，看完无压力。53.关于回油孔式高压油泵，这篇文章有些知识点可能很多人没掌握.......54.看完这篇ABB(TPS型）透平的文章，再不懂就是自己的问题了.......55.YANMAR副机安保测试后无法启动了，绕了不少弯，结局着实上了一课...........56.应急消防泵建压困难,问题多多,看李老轨如何逐一破解.......57.由某轮舵机遥控和应急舵均失效故障谈舵机的那些硬核知识点58.从不同角度成功处理副机排烟温度高问题，极具参考价值........59.主机滑油不明原因乳化，这锅大管轮得背......60.副机滑油温度长期居高不下，进厂修理越修越差，原因你品...你仔细品...61.抵港前安全检查，三管轮连续几次启动救生艇不成功，检查一圈有点“迷糊”了.......62.运转中的MEC主机突发“雷击”般声响...吓得老轨四处张望...多次实验终于查到病源....63.半年内冰机连续抱轴、连杆断裂，活塞击穿...