交通工程复习题及习题与讲解

将公路的中心线投影在大地水平面上所得线形称为平面线形，它由直线 组成在道路设计时，必须考虑和满足最大交通流方向上 速度调查包括地点速度调查、 车速调查交通密度调查时，首先要确定观测的总时间及测定 交通量调查准备工作包括：交通量调查时间选择、划分交通量调查区间 45辆车随机分布在3Km长的道路上，任意600米路段上有44辆车以上的概率为 HCM 的一种量度方式。指HB中全部非家庭端点(终点)出行量与NHB中终点车辆停放方式有平行式、垂直式 设计小时交通量DDHV=AADT×K×D中，K一般代 交通量系数在所观测到的车辆中， 的车辆速度高于85％位车速14.1996年，我国取得了出版 ，形成了我国的道路通行能力计算标准把交叉口分成几个车道组时，既要考虑交叉口 ，又要考虑交通的流向分配交通信号的诞生 年某信号交叉口某方向实际绿灯时间为60s，黄灯时间为4s，总损失时间为2s 交通工程学是研 及其应用的一门技术科学 85“车道组”是指在交叉口的一个进口道上，服务于一个或几 的一条或多条车道150360 城市公共交通线路重复系数系指营业线路总长度 之比在交通管理上常用85％位车速作为某些路段 交通主干路信号协调控制系统是一维信号控制，又 ，主要用于城市的主干路上 城市公共交通的运营服务方式的不定线不定站服务主要 交通特性的研究包括人、车辆 的交通特性研究公路的平面曲线线形包括圆曲线 延误是反 34.1950年，美国交通工程师协会在道路通行能力的研究成果基础上，编写出版了 道路交通对环境的影响主要划分为两大类：(1)对社会环境的影响(2) 的影响1.高峰小时内的小时交通量 的比值，称为高峰小时系数(PHF)A.最小流 B.平均流 C.最大流 D.年平均流2.交通量调查的准备工作包括交通量调查的时间选择 、观测站的设立划分交通量调查区 B.选择调查区C.选择调查方 D.进行出行预HCM中规定， 2003次,70％,3050客运出行人次 万人次 5.在交通管理上常 位车速作为某些路段的最高车速限制标准 某一信号相位允许通过交叉口的车辆数(即通行能力) A.信号周 B.黄灯时 C.绿信 D.红灯时 ATIS是 。 先进的出行者信息系 B.先进的交通管理系C.先进的公共交通系 D.自动公路系城市轨道交通客运能力取决于：(1)车辆尺寸和列车—车站长度；(2)决定的站立乘客数；(3) 。 各种方式间的竞 B.客流数C.列车之间的最小车头时 D.旅客的消费水11.在我国《城市道路设计规范》中，以下不是城市道路分类的是 。A.快速 B.高速公 C.主干 D.支 A.高峰小 B.年平均 C.平均工作 D.月平交通运输工程学是 应用于各种运输方式中运输设施的规划、功能设计、运营和 C.管理工 D.现代信息科客运能力取决于：(1) (2)按计划安排的运营政策决定的站立乘客数；(3)列车之的最小车头时距 交通运输竞争环 B.列车数C.列车速度和技术装 D.车辆尺寸和列车—车站长80s3s2s时间 采 的道路上，各个交叉口之间的距离各不相同，它根据固定的车速和交叉口的距决定各交叉口的绿灯开始时间(即相位差)A.同步系 B.交替式系C.D.17.车道占有率包 占有率两种A.面积和体 B.时间和长C.D.延误是反映交通 的指标参数，进行该参数的调查就是为了确定产生延误的地点类型和大小 A.运力结 B.运行效 C.运营管 D.密 行能力手册 交通流理论是研究交通流变化规律的方法体系，它通过分析的方法来阐 ，探讨通流各参数间的相互关系及其变化规律 A.交通现象及其机 B.交通流发生机 C.交通流流分 D.交通事故原我国的交通习惯是将自行车道与汽车道放在同一断面上通量大 辆/天时，应设置门的自行车道 C. ITSA.德 B.日 C.英 D.美根据事故的原因：责任事故 、和道路事故 A.撞车事 B.机械事 C.失火事 D.弯道事客流调查的线路客流调查方法包 A.票根调查 B.随车记录 C.驻站观测 D.乘行起止点调查停放时间是衡量停车场交通负荷与周转效率的基本指标之一，其分布与 )等因素关 交通 B.停放点土地利C.停车场容 D.停放目在我国《城市道路设计规范》中，将城市道路分为主干路和 A.高速公 B.快速 C.次干 D.支公共轨道交通客运能力取决于：(1)车辆尺寸和列车—车站长度 按计划安排的运营政策决定的站立乘客 B.营运里程和营业时C.D.5.A.平行 B.垂直C.并列 D.斜列6.分析交通事故成因最主要的是分析)A. B.C. D.环7.A.撞车事 B.失火事 C.机械事 D.平直路段事8.A.交通环 B.车 C.道 D.9.A.城市结 B.社会经济的影C.对社会环境的影 D.对自然环境的影10.A.棋盘形(方格形 B.放射C.树叉 D.三角11.A.票根调查 B.随车记录 C.驻站观测 D.乘行起止点调查12.A.车辆速 B.区间车速调 C.地点速度调 D.技术速设计(或实用)OD1500辆／h，车辆的到达符合泊松分布。次要道路上的车辆所需穿越的临界车头时距t0=6st=3sBK661l6m180人，3K=0.3。一个乘客上下车平均占用时间

辆/q=360辆/小时450mO、D均速度vt和区间平均速度vs

1.高速公路。2.曲线。3.高峰小时交通量。4.区间。5.区间长度。6.观测站的设立。7.0.9788。质量标准。9.合流。10.出行生成。11.斜列式。12.30位小时。13.15％。14.公路通行能力。15.几何线形。16.1868。17.62。18.交通规律。19.年平均日交通量。20.85％位车速。21.交通流向。22.59130。23.线路网长度。24.最高车速限制标准。25.2200。26.圆形岛。27.线控系统。28.绿灯开始时间。29.出租汽车服务。30.道路。31.快速路。32.交通流运行效率。33.最大小时交通量。34.道路通行能力手册。35.减少遭遇和冲突。36.自然环境。1.C；2.A；3.D；4.B；5.D；6.B；7.C；8.B；9.A；10.C；11.B；12.A；13.A；14.D；16.C；17.D；18.B；19.C；20.A；21.A；22.C；23.B；24.B1.ABC；2.BD；3.BCD；4.AD；；ABC；12.BC设计(或实用)工程的理论和方法，将现代通信、信息、电子、控制、计算机、网络、GPS、GIS等高新科技集中应用于交通工程学是以人(驾驶员、行人和乘客)为主体、以交通流为中心、以道路为基础，将这三方面的内它的目的是提高道路的通行能力和运输效率、减少交通事故、降低能源机件损耗、公害程度与运输费用，从而达到安全、迅速、经济、舒适和低公害的目的。均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过标准车辆的最大数量；OD0D0D调查：货源点与吸引点的分布、货物的分类数量、比重及货运方式分配，车辆使用情况调4个方面着手。 (2)完善道路安全设施(3)实施交通控制 道路环境、道路线形(纵向横向几何尺寸)解：按可穿越间隙理论，推算出次要道路上的车辆每小时能穿越主要道路车流的数量为

式中：Q=1500，主要道路上的每秒交通量q=主/3600；临界间隙时间t0=6s；

C

设计通行能力为

2.5716+

2.4´180+公共汽车线路的客运能力62´18011160人/h；m=lt=gc=360´80=10p(N>10)=因此不发生两次排队的周期出现的概率为1-p=82%n