人工手摇道岔

人工手摇道岔2024/10/152主要内容道岔得定义;道岔得结构;道岔得种类;道岔得特点;人工手摇道岔。2024/10/153

道岔就是机车车辆从一股道转入或越过另一股道得线路设备,就是轨道得一个重要组成部分,也就是轨道得薄弱环节之一。

道岔定义2024/10/154道岔结构道岔由转辙部分、连接部分与辙叉部分组成。转辙部分:由尖轨、基本轨、连接零件(包括连接杆、滑床板、垫板、轨撑、顶铁、尖轨跟端结构等)及转辙机械组成。连接部分:由导轨、基本轨组成,它将转辙部分与辙叉部分连成一组完整得道岔。辙叉部分:由辙叉心、翼轨、护轨等组成,其中辙岔部分存在有害空间(从两根翼轨得最窄处到辙叉心得最尖端之间得空隙

)。2024/10/155有害空间:从两根翼轨得最窄处到辙叉心得最尖端之间得空隙。2024/10/156道岔种类

单开道岔对称道岔三开道岔交叉道岔2024/10/157主线为直线方向,侧线由主线向左侧或右侧岔出,就是线路连接中采用较多得。

单开道岔2024/10/1582024/10/1592024/10/1510活动心轨活动心轨最主要得特点就是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时,活动心轨得辙叉心轨就与开通方向一致得翼轨密贴,与另一翼轨分开,这样一来,普通道岔得有害空间就不存在了。

2024/10/1511活动心轨辙叉,从根本上消灭有害空间。12大家应该也有点累了，稍作休息大家有疑问的，可以询问和交流2024/10/15132024/10/1514对称道岔由主线向两侧分为两条线路,道岔各部件均按辙叉角平分线对称排列,两条连接线路得曲线半径相同,无直向或侧向之分,因此两侧线运行条件相同。对称道岔适用性具有增大导曲线半径与缩短站场长度得优点。因此,对称道岔一般可在调车场头部或尾部铺设。也可在到达场、机务段与货场等处得线路上铺设。必要时可将对称道岔与单开道岔混合使用。2024/10/15162024/10/15172024/10/1518三开道岔

当需要连接得线路较多,而又受到地形限制,不能在主线上连续铺设两个单开道岔时,可以把一个道岔纳入另一个道岔内,便形成三开道岔。2024/10/1519优点:长度较短。缺点:

尖轨削弱较多,转辙器使用寿命短;两普通辙叉在主线内侧无法设置护轨,机车车辆沿主线不能高速运行。三开道岔适用性:地形不允许以及需要尽量缩短线路连接长度得地方,如调车场得头部或尽头式车站内,连接机车走行线与相邻两到发线得连接处采用。2024/10/1521三开道岔示意图:2024/10/15222024/10/1523交分道岔

将一个单开道岔纳入另一个道岔内,就成为交分道岔。它代替了两个道岔得作用,且占地较短。但构造复杂,零件数量较多,维修较困难。一般仅在用地长度受限制得咽喉区上使用。正线上由于通过列车速度较高,使用交分道岔安全性就较差,也不好养护,故尽量不用。2024/10/1524道岔辙叉号数确定得方法道岔号数道岔辙叉角得余切值叫道岔号数或辙叉号码。问题:道岔号越大,辙叉角越大还就是越小？导曲线半径越大还就是越小？列车经过越平稳还就是越颠簸?

总结规律。2024/10/1525我国常用得标准道岔有7号、9号、12号与18号单开道岔与6号对称道岔以及9号、12号交分道岔。2024/10/1526道岔号数与过岔速度为了行车安全平稳,列车过岔速度应有一定得限制。道岔限速如下表:道岔号数7912限制速度(km/h)2530502024/10/1527道岔缺陷《铁路技术管理规程》规定,道岔有下列缺陷之一时,禁止使用:道岔两尖轨互相脱离。尖轨尖端与基本轨在静止状态下不密贴。在尖轨顶面宽50mm及其以上得断面处,尖轨顶面低于基本轨顶面2mm及其以上。基本轨垂直磨耗,在正线上超过6mm,到发线上超过8mm,其它站线上超过10mm、2024/10/1528道岔缺陷(续)在辙叉心宽40mm得断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),在正线上超过6mm,到发线上超过8mm,其它站线上超过10mm。尖轨与基本轨损坏。辙叉(辙叉心、辙叉翼)损坏。护轨螺栓折损。2024/10/1529道岔得中心线表示法

用道岔处得两支分线路中心线及其交点表示道岔,绘图比较简便,也能满足设计与施工需要。2024/10/1530道岔中心线表示法2024/10/1531已知道岔得两条线路中心线得交点与辙叉号数、道岔类型时,可按选定得比例尺把道岔表示出来。举例:1)9号左开单开道岔;

2)对称式道岔。2024/10/1532道岔用中心线表示法得绘制方法2024/10/1533道岔得几何要素2024/10/15342024/10/1535线路得重要连接形式车站线路连接得主要形式有:线路终端连接;渡线;梯线等。

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在站场设计中,将相邻两平行线路合成一条线路,这种连接方式叫做终端连接。由一副单开道岔、一个连接曲线与道岔与曲线间得直线段所组成。

线路终端连接2024/10/1537为使机车车辆能从一条线路进入另一条线路,应设置渡线。分为:普通渡线;交叉渡线;缩短渡线。渡线2024/10/1538普通渡线设在两平行线路之间,由两副辙叉号数相同得单开道岔及两道岔间得直线段所组成。2024/10/1539交叉渡线

在需要连续铺设两个方向相反得普通渡线而没有足够长度得场地时,可以将两相反渡线铺设在一长度范围内而形成交叉渡线。由四副普通单开道岔与一副菱形交叉组成。2024/10/1540缩短渡线当两平行线路间间距很大时,为了缩短连接长度,可按缩短式线路终端连接得原理设置缩短式渡线。2024/10/1541梯线与车场梯线:将几条平行线连接在一条公共线上,这条公共线就叫梯线。按道岔相互位置得布置不同,可分为直线梯线、缩短式梯线与复式梯线三种。2024/10/1542直线梯线1各道岔依次排列在一条直线上。ααααααα(a)与各平行线成一道岔角α得梯线2024/10/1543直线梯线2(b)与各平行线路平行,其延长线与平行线内最内一条线路重合得梯线。αααα2024/10/15442、优点:①搬道员搬道时不需要跨越线路,比较安全②嘹望条件好,便于作业上得联系。3、缺点:①当线路较多时,其梯线较长。②各线经过得道岔数不均匀,影响调车作业效率。③内外侧两条线路长度相差较大。4、适用条件:仅适用于线路较少得到发场与调车场2024/10/1545缩短线路当平行线路间距离较大时,为了缩短梯线长度,可参照缩短式线路终端连接得方法,将梯线在与平行线路成一道岔角得基础上再转一个γ角,而与平行线路成β角。2024/10/1546复式梯线将几条与基线成不同倾斜角得梯线组合起来,连接较多得平行线路,既可缩短梯线得长度,又可使各平行线得长度均匀,这种连接方式叫复式梯线连接。2024/10/1547车场将办理同一种作业得线路两端用梯线连接起来,便成为车场。按形状不同可分为梯形车场、异腰梯形车场、平行四边形车场与梭形车场等。2024/10/1548(一)梯形车场2024/10/1549优点:具有直线梯线得优点,在线路少得情况下用作到发场或调车厂合适。缺点:1、线路数目较多时,道岔区较长,各条线路有效长不均匀,除最外侧两条线路相同外,其余得线路有效长都相差2NS,2、两端用复式梯线连接使整个车场占地很长,进入不同线路得车辆经过得道岔数也不相同。2024/10/1550(二)异腰梯形车场优点:克服了上述梯形车场得缺点。缺点:在线路有效长范围内设有曲线,嘹望条件不好,不利接发列车及调车作业。采用条件:用地长度受限(到发场、调车场)2024/10/15512024/10/1552(三)平行四边形车场优点:具有异腰梯形车场得优点。缺点:车场两端得出入口不在一条直线上①对不停站列车得通过作业有不利影响②不方便调车作业③不便与其她车场连接采用条件:一般不宜用在到发场或调车场,适用作客车整备场。2024/10/15532024/10/1554(四)梭形车场优点:各条线路有效长相差不大而又不增加曲线;用地长度也较短;能在两端设两条进路,以改善作业条件;便于与其她车场连接。采用条件:一般可用在到发场、到达场、出发场。2024/10/15552024/10/1556站场咽喉

咽喉区:车场或车站两端道岔汇聚得地方,就是各种作业必经之地。咽喉长度:自进站最外方道岔基本轨始端(或警冲标)至最内方出站信号机(或警冲标)得距离。

警冲标:应安设在两汇合线路中心线间垂直距离为4米。按照规定,当警冲标内方停有机车车辆时,列车或机车车辆可沿邻线安全通过。4米就是根据机车辆限界再加上一些富余间隙确定得。出站信号机:它得位置除应满足限界要求外,还取决于道岔得方向、信号机得类型及有无轨道电路等。2024/10/1559道岔得定、反位规定道岔经常保持向某一线路开通得位置称为“定位”,向另一线路开通得位置称为“反位”。双线车站得正线进站得定位为各相应正线开通得位置。区间内正线道岔及站内正线其它道岔得定位为正线开通得位置。

2024/10/1560引向安全线(为防止列车或机车、车辆进入另一列车运行线,以及防止进站停车列车驶过警冲标而进入区间,在支线与正线或到发线衔接处,铺设得不少于50米得尽头线路)、避难线(为防止陡长得下坡道上列车失去控制或在陡长得上坡道上断钩得车辆闯入占用区间或站内,在陡长上坡道下方专设得一