财会经济-高级经济师-运输经济-章节练习-运输成本

财会经济-高级经济师-运输经济-章节练习-运输成本

［问答题］1.成本是生产一定数量产品或服务所投入的生产要素价值，运输成

本在运输经济学中是一个十分重要的概念。在市场经济条件下，任何运输方式

都有自己的成本一无论是运输企业的微观决策，还是政府的宏观调控，都不

能不考虑运输成本问题。试论述运输成本的概念及其衡量成本的方法。

正确答案：详见解析

参考解析：(1)运输成本的概念

运输经济分析中所使用的成本概念是机会成本。机会成本与一般意义上的“会

计成本”概念有联系，也有区别。它不仅是指做某件事的时候实际发生的账面

费用支出，而且更多的是指“为了做这件事而不得不放弃做其他事而在观念上

的一种代价”。使用一种资源的机会成本是指把该资源投入某一特定用途所放

弃的在其他用途中所能获得的最大利益。只要资源是稀缺的，并且只要人们对

于稀缺资源的使用进行选择，就必然会产生机会成本。

(2)在运输经济分析中有两个相对实用的机会成本衡量方法，分别为利用隐含

成本和影子价格来衡量。

①隐含成本是指厂商使用自己所拥有的生产要素，由于在形式上没有发生明显

的货币支付，故称为隐含成本，因此计算隐含成本是大体把握运输企业使用自

有财产机会成本的一个替代方法。

②影子价格主要应用在投入使用的生产要素的账面成本与这些要素当前市场价

格有差别的情况下。运输企业原来储存的商品与当前的市场价格有了较大不

同，或所拥有的土地及其他财产也由于时间和其他条件变化产生了价值的增

减，这就需要把有关生产要素放到开放的要素市场中去进行重新估价，用当前

的市场价格修正账面会计成本。

［问答题］2.在市场经济条件下，任何运输方式都有自己的成本，无论是运输企

业的微观决策，还是政府的宏观调控，都不能不考虑运输成本问题。而运输成

本的类型自然也多种多样，请基于成本管理的角度，对运输成本进行分类。

正确答案：详见解析

参考解析：运输成本的分类主要包括：

(1)固定成本和可变成本。运输固定成本是指运输企业固定占用的运输资源所

形成的成本，即只要运输企业存在，不管是否进行运输生产，都需要支付的成

本费用。可变成本是随着运输服务的数量变动而变动的成本，如燃料、物料、

动力等费用的支出，以及支付给直接生产工人的工资等。

(2)增量成本和沉没成本。增量成本是指随某一特定决策而发生变动的成本。

与此相反，如果成本不因决策而发生变化，那么这种成本就是沉没成本。

(3)联合成本和共同成本。若物品A被生产，物品B如果与A一起生产要比单

独生产所用的成本小，这说明物品A和B之间存在联合成本。生产A种运输产

品的同时以某一比例生产出B种运输产品，当两者保持固定比例时就是联合成

本，比例不固定时则为共同成本。

(4)短期成本和长期成本。短期成本是指运输生产规模不发生变动情况下的成

本，长期成本是指运输生产规模发生变动情况下的成本。

(5)私人成本、外部成本和社会成本。私人成本也称内部成本或企业成本，是

指个别运输企业所负担的成本；外部成本是指独立于市场机制以外的成本；社

会成本是两者之和，即社会成本=私人成本+外部成本。其中，外部成本是消

费者和该企业以外的社会和公众所负担的成本，它是社会成本中的主要研究对

象。

［问答题］3.航运业的规模经济包括船舶规模经济和航运企业规模经济，由于船

舶经营成本、航次成本和资本成本不随着船舶吨位的增加而成比例增加，故船

舶的规模经济较为明显。试论述船舶规模经济主要体现在哪几个方面。

正确答案：详见解析

参考解析：船舶规模经济主要体现在以下几个方面：

(1)当船舶吨位增大时，建造成本并不同比例增加。

(2)当船舶吨位增大时，船员人数并不同比例增加。船员工资是船舶成本中的

重要一项，但其并不与船舶吨位同比例变化。在达到船员基本配备要求后，尽

管船舶吨位增加，但船员数却不需要增加，或只是相应少量增加。当船舶足够

大、可以采用自动化系统时，所需船员数反而下降。

(3)当船舶吨位增大时，燃油消耗并不同比例增加。燃油消耗量与主机功率成

正比，但船舶推进功率并不与船舶的大小成正比。

(4)当船舶吨位增大时，维修费、物料费、管理费等经营成本并不同比例增

加。当船舶吨位增大时，在船舶成本中，管理费用、维修费用、物料费用等增

加的比例没有船舶吨位增加的比例大，因此，分摊到单位运力中的成本会减

少。

［问答题］4.航空公司产品可划分为四层，即旅客层次、航班层次、航线层次和

航线网络层次。在市场竞争环境下，分析和计算不同层次产品的边际成本，可

以有力支持企业管理决策。试述不同层次产品的边际成本及其组成。

正确答案：详见解析

参考解析：不同层次产品的边际成本及其组成主要包括：

(1)旅客层次成本。旅客层次成本即每名旅客边际成本由旅客服务链流程决

定，从旅客订票开始，经过离港服务、机上服务、进港服务，最后延伸到航空

公司对于旅客的后续问题处理。因此，旅客层次的成本主要包括销售代理手续

费、计算机订座费、票证印制费、旅客服务费、VIP旅客服务费、燃油消耗费

(航油成本)、餐食供应品费、客舱服务费以及后续问题处理(如行李损害赔

偿费等)。

(2)航班层次成本。航班层次成本即每个航班的边际成本，是指飞机在执行航

班过程中直接发生的成本，即只要航班运行就会发生的成本，而不论该航班有

多少位旅客。主要包括空机燃油成本、机场空管服务费(包括起降费、航路费

等)、飞行员和乘务员小时费、机场地面服务费、客舱服务费和其他成本。

(3)航线层次成本。航线层次成本即每条航线的边际成本，是航空公司经营某

条航线所必须支出的成本费用，是航空公司进行航班运行和旅客服务的物质基

础。航线层次成本与飞机执行航班多少、载运旅客多少无关。该成本主要包括

驻外机构发生的相关成本费用等。如与该航线有关的驻外机构人员工资与补

贴、管理费用等。如果设立基地，还包括飞机驻场导致的各项成本费用。

(4)航线网络层次成本。航线网络层次成本是航空公司构建网络所支出的、与

各级业务量无关的成本费用，主要包括空勤和机务人员与业务量无关的人工成

本(包括基本工资、津贴福利费等)，飞机拥有成本(包括飞机、发动机折

旧，高价周转件摊销，飞机、发动机保险费，经营性租赁费，租机利息等)，

以及税金及附加、管理费用和研发费用等。

［问答题］5.债券的发行价格有哪几种？试论述债券偏离面值发行的原因。

正确答案：详见解析

参考解析：［1)债券的发行价格有三种：①按债券面值等价发行，等价发行又

叫面值发行；②按低于债券面值折价发行；③按高于债券面值溢价发行。

(2)债券之所以会偏离面值发行，是因为债券票面利率与金融市场平均利率不

一致。如果债券利率大于市场利率，则未来利息多计导致债券内在价值大而应

采用溢价发行。如果债券利率小于市场利率，则未来利息少计导致债券内在价

值小而应采用折价发行。这是基于债券发行价格应该与它的价值贴近。

(3)债券溢价、折价可依据资金时间价值原理算出的内在价值确定。若每年末

支付利息，到期支付面值，债券发行价格计算公式为：

债券发行价格=债券应付年利息X按市场利率和债券期限计算的年金现值系数

+债券面值X按市场利率和债券期限计算的现值系数

若到期一次还本付息，债券发行价格计算公式为：

债券发行价格=按票面利率和期限计算债券到期的本利和X按市场利率和期限

计算的现值系数

［问答题］6.利率包括哪两类？举例说明二者的不同？

正确答案：详见解析

参考解析：(1)利率包括：①名义利率，忽略了利息的时间因素；②实际利

率，又称有效利率，是将利息的时间因素考虑进去的利率，

(2)名义利率实际上就是通常所说的银行公布的利率或借贷双方商定的利率。

例如，年利率为9%每年计息一次，则这个年利率既是名义利率，也是实际利

率。如果每年计息次数为12次，则其名义利率为9%,但实际利率需要计算。

实际利率又称有效利率。名义利率忽略了利息的时间因素。实际利率是将利息

的时间因素考虑进去的利率。

设年名义利率为r,每年计算利息的次数为n次，年实际利率为：

i=(1+r/n)n—1

例如，名义利率为年利率9%,若每年计息次数为12次，则年实际利率为：

i=（l+9%/12）12-1^9.38%

［问答题］7.什么是交通运输建设项目的费用效果分析？所分析的项目应满足哪

些条件？

正确答案：详见解析

参考解析：（1）交通运输建设项目的费用效果分析是通过比较项目预期的效果

与所支付的费用，判断项目的费用有效性或经济合理性。当效果难于或不能货

币化，或货币化的效果不是项目目标的主体时，在经济分析或财务分析中可以

根据需要采用费用效果分析法，其结论作为项目投资决策的依据之一。

费用效果分析中的费用是指为实现项目预定目标所付出的财务代价或经济代

价，采用货币计量；效果是指项目的结果所起到的作用、效应或效能，是项目

目标的实现程度。按照项目要实现的目标，一个项目可选用一个或几个效果目

标。

（2）费用效果分析遵循多方案比选的原则，所分析的项目应满足下列条件：

①备选方案不少于两个，且为互斥方案或可转化为互斥型方案；

②备选方案应具有共同的目标，目标不同的方案、不满足最低效果要求的方案

不可进行比较；

③备选方案的费用应能货币化，且资金用量不应突破资金限制；

④效果应采用同一计量单位衡量，如果有多个效果，其目标指标应通过加权处

理形成单一综合指标；

⑤备选方案应具有可比的寿命周期。

［问答题］8.试述方案经济比选应满足的条件及比选方法。

正确答案：详见解析

参考解析：方案经济比选是寻求合理的经济和技术方案的必要手段，交通运输

建设项目经济评价可在需要时进行方案经济比选。

（1）方案经济比选的备选方案应满足下列条件：①备选方案不少于两个，且为

互斥方案或可转化为互斥型方案；②备选方案的整体功能应达到目标要求；③

备选方案的经济效率应达到可以被接受的水平；④备选方案包含的范围和时间

应一致，效益和费用计算口径应一致。

（2）方案经济比选可采用效益比选方法或费用比选方法。

①效益比选方法

效益比选方法包括净现值比较法、净年值比较法、差额投资财务内部收益率

法。

a.净现值比较法。比较备选方案的财务净现值或经济净现值，以净现值大的方

案为优。比较净现值时应采用相同的折现率。

b.净年值比较法。比较备选方案的净年值，以净年值大的方案为优。比较净年

值时应采用相同的折现率。

c.差额投资财务内部收益率法。使用备选方案的财务净现金流量计算差额投资

财务内部收益率（AFIRR）。差额投资财务内部收益率（AFIRR）与设定的基

准收益率（ic）进行对比，当差额投资财务内部收益率大于或等于设定的基准

收益率时，以投资大的方案为优，反之，以投资小的方案为优。在进行多方案

比较时，应先按投资大小，由小到大排序，再依次就相邻方案两两比较，从中

选出最优方案。

d.差额投资经济内部收益率（AETRR）法。可采用经济净现金流量替代差额投

资财务内部收益率法公式中的财务净现金流量，进行方案比选。

②费用比选方法

费用比选方法包括费用现值比较法、费用年值比较法。

a.费用现值比较法。计算备选方案的费用现值并进行对比，以费用现值较低的

方案为优。

b.费用年值比较法。计算备选方案的费用年值并进行对比，以费用年值较低的

方案为优。

［问答题］9.简要概括对航空公司产品成本中“旅客层次成本”的理解。

正确答案：详见解析

参考解析：旅客层次成本即每名旅客边际成本由旅客服务链流程决定，从旅客

订票开始，经过离港服务、机上服务、进港服务，最后延伸到航空公司对于旅

客的后续问题处理。因此，旅客层次的成本主要包括销售代理手续费、计算机

订座费、票证印制费、旅客服务费、VIP旅客服务费、燃油消耗费（航油成

本）、餐食供应品费、客舱服务费以及后续问题处理（如行李损害赔偿费

等）。

［问答题］10.运输成本的影响因素有哪些？

正确答案：详见解析

参考解析：（1）.规模

运输企业的规模会直接影响运输成本。扩大运输工具规模可降低运输的成本。

综合分析，对每种交通运输方式而言，都存在最佳企业规模和最佳运输工具规

模。

（2）,运量、运距

同样基于规模经济的原理，运距与运输成本呈递减的相关特性。每一种运输方

式都有自己经济合理的运距范围。在总成本中发到作业、中转作业的费用和运

行作业的费用一样，都要分摊到每吨公里、人公里，随着距离延长，分摊到每

吨公里、每人公里上的与距离无关的成本也越来越少，单位运输成本也越来越

低。

（3）.利用率

利用率包括载运率和运输密度。载运率也称载运系数，载运率越高，平均运输

成本就越低，运输企业的利润也就越大。运输密度是指在单位运输网络内的运

输量。随着运输密度的增加，可以通过运输资源共享节约成本。

［问答题］1L我国社会运营成本中物流运输成本所占比例过高。请问：降低运输

成本的措施有哪些？

正确答案：详见解析

参考解析：(1).强化运输成本的核算和考核

(2).增强全员的物流成本意识

(3).提高企业物流运输管理水平

(4).消除运输中不合理现象

(5).合理选择运输方式，提高运输效率

(6).科学设计运输网络，实现优化运输

(7).运用现代化的物流信息系统控制和降低物流运输成本

(8).通过整合运力促进资源优化配置，降低运输成本

(9).通过提高物流运输服务质量降低运输成本

(10).加强物流运输管理和操作人才的培养

［问答题］12.运输企业的规模对运输成本有怎样的影响？

正确答案：详见解析

参考解析：运输企业的规模会直接影响运输成本。

企业规模增大，产品的平均成本下降，被称为“规模经济”；企业规模增大，

产品的平均成本不降反升，则被称为“规模不经济”。当“规模经济”效应存

在时，增大规模可减小平均成本；当“规模不经济”效应存在时，增大规模会

增大平均成本。

通常，生产规模较小时，报酬增加的幅度要大于要素投入增加的幅度，但达到

一定规模时，继续增加投入会产生相反的结果。因此，平均成本曲线常常呈先

降后升的U形规律。通常，大型运输企业往往因其较低的运输成本而在竞争中

占有优势。

运输工具的规模也会影响运输成本，巨大的运输工具往往具有成本优势，扩大

运输工具规模可降低运输的成本。综合分析，对每种交通运输方式而言，都存

在最佳企业规模和最佳运输工具规模。

［问答题］13.论述机场成本的特点。

正确答案：详见解析

参考解析：机场成本的特点包括：

(1)人工成本最高。近二十年来，此项成本占机场服务成本的比例从15%增加到

30%左右。主要原因有两个，一是我国机场服务旅客数量日益增加；二是通货膨

胀导致人工成本不断增加。

(2)固定资产折旧成本较高。近二十年来，此项成本占比从35%下降到20%左

右。主要原因有两个，一是机场采购设施设备成本更低、使用寿命更长、折旧

期限更长；二是中央和地方政府支持机场发展力度不断加大，部分固定资产不

需计提折旧。

［问答题］14.下面有五种关于航空公司产品成本的观点：

一、旅客层次成本在产品成本中占比最高；二、航班层次成本于旅客人数多少

无关；三、航线层次成本于飞机执行航班次数多少无关；四、公司开通航线越

多，航线网络层次成本越高；五、航线网络层次成本于管理费用和研发费用有

关。请问：正确的说法有哪些，为什么？

正确答案：详见解析

参考解析：航空公司产品成本中，旅客层次成本占15%左右，低于航班层次成

本。航班层次成本只要航班运行就会发生，而不论该航班有多少位旅客。航线

层次成本是经营某条航线支出的成本，与飞行次数无关。航线网络层次成本与

飞行业务量无关，与管理费用和研发费用相关。

［问答题］15.从运输生产功能角度看，运输成本可以分为哪儿类？

正确答案：详见解析

参考解析：从运输生产功能角度看，运输成本可以分为三类，即固定设施成

本、移动设备拥有成本及运营成本三个部分：

(1)固定设施成本：固定设施对每一种运输方式都是必不可少的。

(2)移动设备拥有成本：管道是唯一仅使用固定设施的运输方式，其他各种运

输方式都同时包括固定设施和移动设备。

(3)运营成本：运营成本中有两类直接与运输量相关的可变成本，一类是直接

运营人员的工资，另一类是运输工具消耗的燃料。

［问答题］16,在航运业中是否存在规模经济？如果存在，体现在何处？

正确答案：详见解析

参考解析：在航运业中存在规模经济。船舶规模经济主要体现在以下几点：

(1)当船舶吨位增大时，建造成本并不同比例增加；

(2)当船舶吨位增大时，船员人数并不同比例增加；

(3)当船舶吨位增大时，燃油消耗并不同比例增加；

(4)当船舶吨位增大时，维修费、物料费、管理费等经营成本并不同比例增

加。

［问答题］17.简述公路运输成本的特点。

正确答案：详见解析

参考解析：(1)区别于铁路和水路运输，公路运输到发费用和中转费用低。

(2)固定资产占用少，可变成本高。长距离运输时，公路运输成本消耗较铁

路、水路高；短途运输时，较铁路、水路低。此外固定成本比例小。

(3)公路运输成本的地区差异较大。受物价、地形和气候的影响，全国各地成

本差异较大。在社会成本的计算上不能采用全国平均水平，而是以各地区的平

均水平作为该地区的社会成本水平。

［问答题］18.铁路运输成本的特征都有哪些？

正确答案：详见解析

参考解析：(1).铁路运输成本中没有组成产品实体的原料支出，固定资产折

旧费占比大。

(2).运输成本表现为递远递减的规律。

(3).运输成本随运输量的增长而降低。

（4）.全国铁路的运输成本才能反映完整的成本。

［问答题］19.在移动运输工具上的投资是否属于沉没成本？为什么？

正确答案：详见解析

参考解析：在移动运输工具上的投资不属于沉没成本。在五种交通运输方式

中，管道是唯一仅使用固定设施的运输方式，其他各种运输方式都同时包括固

定设施和移动设备。可移动的运输工具包括铁路机车车辆、各类卡车、公共汽

车、小汽车、各类客货船舶和飞机等。由于这些运输工具可以根据需要在不同

运输市场之间，甚至不同用途之间转移，也就是说它们的用途不是唯一的，能

够允许人们进行选择，因此在移动运输工具上的投资不属于沉没成本。

［问答题］20.公路运输成本由哪些项目构成？

正确答案：详见解析

参考解析：公路运输成本主要包括以下项目：

（1）人员工资：指按照规定支付给司机的基本工资、工资性津贴和生产性奖励

金等。

（2）职工福利费：指按照规定的工资总额和比例计算提取的职工福利费。

（3）燃料费用：指营运车辆运行过程中所消耗的各种燃料费。

（4）轮胎费：指营运车辆运行中所耗用的外胎、内胎、垫带等的费用支出，轮

胎翻新费和修补费。

（5）维修费：指营运车辆进行各种维修、保养发生的工料费、维修费等，以及

行车耗用的机油费和车辆大修费用。

（6）车辆折旧费：指营运车辆按照规定方法计算提取的折旧费。

（7）车辆保险费：指向保险公司缴纳的营运车辆的保险费用。

（8）事故费：指营运车辆在运行过程中，因为车辆行车事故而造成的事故损

失，扣除保险公司赔偿以后的事故费。

（9）其他费用。

［问答题］21.从运输生产功能角度看，运输成本包括哪些，各有什么特点？

正确答案：详见解析

参考解析：（1）.固定设施成本：固定设施对每一种运输方式都是必不可少

的，与使用这些固定设施提供的运输量关系不大，是一种沉没成本。

（2）.移动设备拥有成本：移动运输工具上的投资不属于沉没成本。有些运输

工具的使用寿命按照使用年限计算，其折旧成本是每年或每月固定的成本。还

有些运输工具的使用寿命按照行驶里程计算，折旧转移成本与其使用中提供的

运输量直接相关，属于可变成本。

（3）.运营成本：与运输量相关的可变成本，一类是直接运营人员的工资，另

一类是运输工具消耗的燃料，间接运营成本的一部分是与运输量有关的可变成

本，其他部分与运输量变动关系不大。

［问答题］22.关于成本，有人说“运输经济分析所使用的成本概念是会计成

本”，“联合成本就是共同成本”o上面这两种说法对吗？为什么？

正确答案：详见解析

参考解析：金两种说法是不对的。运输经济分析中所使用的成本概念应该是机

会成本。机会成本(OpportunityCost)与一般意义上的“会计成本”概念有联

系，也有区别。它不仅是指做某件事的时候实际发生的账面费用支出，而且更

多的是指“为了做这件事而不得不放弃做其他事而在观念上的一种代价”。使

用一种资源的机会成本是指把该资源投入某一特定用途所放弃的在其他用途中

所能获得的最大利益。运输经济中也这样来定义联合成本与共同成本:生产A种

运输产品的同时以某一比例生产出B种运输产品，当两者保持固定比例时就是联

合成本，比例不固定时则为共同成本。

［问答题］23.某企业五年前利用贷款购置设备，贷款1500万元，年利率7队第

5年年末一次还本付息。

<1>,考虑设备的无形损耗，企业拟将设备在第5年年末以800万元出售，年利

率8%的情况下，此时的800万元相当于5年前的多少万元？

<2>.计算第5年年末应还的本利总额

<3>.利用复利法计算资金时间价值的出发点是什么？

<4>.若企业考虑出售设备不合理，拟在第5年年初对设备进行升级改造，预估

需要资金1000万元。则企业从第一年开始，在年利率8%的情况下，每年年初需

要等额储蓄资金多少万元？

<5>,资金随时间的推移而增值的原因是什么？

正确答案：详见解析

参考解析：<1>.将设备按照8%的贴现率折现，P=F(P/F,i,n)=800X14-

(1+8%)5=800X0.681=544.8(万元)。

<2>.第5年年末应还的本利和F=(1+i)n,其中，P为本金，F为本利和，i

为利率，n为时间。求得：F=1500X(1+7%)5=1500X1.4026=2103.9(万

元)。

<3>.复利法计算的出发点是：资金在投入生产后的当年就得到一定的收益，将

这部分收益再投入生产，又可以获得一定的效益，为社会增加一定的财富，然

后再投入生产，如此周而复始地进行下去。复利法比单利法更为合理。

<4>.已知本利和F为1000万元，利率i=8%,n=4,按照积累基金公式A=

F•(A/F,i,n)=1000X8%^［(1+8%)4-1］=221.92(万元)。

<5>,资金随时间推移而增值的原因，是因为一定量的货币如果作为资金投入到

生产过程中，由于劳动者的劳动，创造出新的价值一一利润，会增加社会财

富，使社会的总资金扩大，就相当于原有资金或货币发生了增值。资金随时间

的推移而增值的另一个含义是作为货币一般都具有的时间价值一一利息。

［问答题］24.某铁路局2019年完成的总运量为500亿换算吨公里，运输总支出

为60亿元，其中固定支出占70%。2020年该局改善了运输组织方式，使得换算

周转量比去年增加20%,固定支出无变化。

<1>.计算2019年该铁路局的单位可变运输支出为多少。

<2>.2020年该铁路局的单位运输支出为多少？

<3>.2020年该铁路局的单位运输支出降低额为多少？

<4>.确定计算支出率的运营指标体系应当考虑哪些问题？

正确答案：详见解析

参考解析：<1>.单位可变支出=可变支出/运量。依据题意，可变支出为：60X

（1-70%）=18（亿元），则单位可变运输支出为：18X100004-500=360（元

/万换算吨公里）

<2>.单位运输支出=总支出/总运量。根据题意，固定支出=60X70%=42（亿

元），可变支出=60X30%X（1+20%）=21.6（亿元），总支出=42+21.6=

63.6（亿元）。总运量为500义（1+20%）=600（亿换算吨公里）。将数据代

入,求得2020年单位运输支出为63.6X10000+600=1060（元/万换算吨公

里）。

<3〉.根据公式，单位运输支出=总支出/总运量，求得2019年单位运输支出

为：60X100004-500=1200（元/万换算吨公里），2020年单位运输支出为

1060元/万换算吨公里，二者差额140为降低额度。

<4>,正确地确定计算支出率的运营指标体系，是使用支出率法的一个重要问

题。确定指标体系时，应当考虑三个方面的问题，包括：

（1）根据研究和解决问题的不同，指标体系既要全面反映运输生产的各个主要

环节，又要便于分析各种因素变化对成本的影响；

（2）选用的指标必须与其有关的支出密切相连，即某项指标变化时与之有关的

支出也应随之变化；

（3）选用指标的数量，既要考虑计算和分析成本的精确性，又要使计算工作不

至于过分烦琐。

［问答题］25.某铁路运输企业，2020年固定成本为1500万元，可变成本为

85000万元，完成总换算周转量为9480百万吨公里。

<1>.计算该铁路运输企业的平均总成本。

<2〉,该运输企业总成本中，货物总支出为52140万元，对应的货物周转量为

6290百万吨公里，计算单位货物运输支出。

<3>.该铁路运输企业的货运支出，如果按照每一总重吨公里平均支出法计算成

本费用，应如何计算？

<4>.对同一批货物提供服务时，是否存在联合成本？

正确答案：详见解析

参考解析：<1>.平均成本是单位运输工作量所耗费的成本。其计算公式为：平

均总成本=平均固定成本+平均可变成本。

依据题意，平均总成本=（1500+85000）4-948000=0.09（元/吨公里）。

<2>.单位支出是按运输产品计算的单位产品运输总支出。单位货运支出=货运

总支出/货物周转量。

依据题意，将已知数据代入，求得单位货运支出=52140:629000=0.08

（元）。

<3>,计算方法如下：

（1）先把全部运输支出划分为客运支出和货运支出。将货运支出额除以货运总

重吨公里总数，求出每货运总重吨公里的平均支出；

（2）然后根据各品类货物其载重力利用指标、货车自重、空率等不同，分别计

算出每运行吨公里所分摊的总重吨公里数，再乘以每总重吨公里的平均支出，

即得各品类货物的运行吨公里支出。

<4>.在运输生产过程中，存在着多种联合成本的情况，如不同的运输企业或运

输方式提供相同的运输服务一一对同一批货物和旅客提供联运服务，存在联合

成本。

［问答题］26.某建设项目第1年年初一次性投资680万元，基准收益率为10%,

基准投资回收期为6年，每年净收益如下表所示。

某建设项目净收益表

年份第1年第2年第3年第4年第5年第6年第7年

净收益（万元）90120150170180190210

<1>.使用投资回收期指标的优点和不足有哪些？

<2>.进行投资方案比选时，应注意哪些问题？

<3>.计算该建设项目的静态投资回收期和动态投资回收期。

<4>.根据计算结果判断该建设项目投资方案能否被接受？

正确答案：详见解析

参考解析：<1>.（1）优点

投资回收期指标容易理解，计算也比较简便，项目投资回收期在一定程度上显

示了资本的周转速度。

（2）不足

投资回收期没有全面考虑方案整个计算期内的现金流量，只间接考虑投资回收

之前的效果，不能反映投资回收之后的情况，即无法准确衡量方案在整个计算

期内的经济效果。

<2>,进行投资方案比选时应注意下列问题：

（1）备选方案提供的信息资料应可靠、均衡；

（2）若备选方案的经济指标差异较小，则不能依此判定方案的优劣。只有经济

指标存在足够的差异，且估算和测算的误差不足以使评价结论出现逆转时，才

能据此判定方案的优劣。

（3）备选方案的评价期不同时，宜采用净年值法和费用年值法对备选方案进行

比选。

<3>.（1）该建设项目的静态投资回收期

项目投资回收期可借助项目投资流量表计算。项目投资现金流量表中累计净现

金流量由负值变为零的时点，即为项目的静态投资回收期。根据题干给定的某

建设项目净收益表可整理出投资现金流量表如下:

年侑净现金流量累计现金流量

0-680-680

190-590

2120-470

3150-320

4170-150

518030

6190220

7210430

由累计净现金流量可知，第一次出现累计净现金流量是第5年中的某个时点，

用公式

T-1+\X（CI-CO\\/（CI-CO）T

Z=1

将现金流量代入可得，该建设项目的静态投资回收期为：5-1+1504-180=

4.83（年）。

（2）该建设项目的动态投资回收期

动态投资回收期是将建设项目各年的净现金流量按基准收益率折成现值之后，

再来推算投资回收期，这是它与静态投资回收期的根本区别。动态投资回收期

就是建设项目累计现值等于零的年份。通过计算可整理出累计净现金流量表如

下：

净现金累计净现折现后的累计净现金

年份(1+ie)1

流量金流量现金流量流量现值

0-680-6801.000-680.0-680.0

190-5900.909181.8-598.2

2120-4700.826499.2-499.0

3150-3200.7513112.7-386.3

4170-1500.6830116.1-270.2

5180300.6209111.8-158.4

61902200.5643107.2-51.2

72104300.5132107.856.5

由累计净现金流量现值可知，第7年出现正值，用公式

T-U^CI-CO\\/{CI-CO)T

Z=1

将折现后的现金流量代入可得，该建设项目的动态投资回收期：7-1+51.24-

107.8=6.47(年)o

<4>.由于该项目基准投资回收期为6年，由上述两题的计算结果可知，静态投

资回收期小于6年，动态投资回收期大于6年，所以从静态投资回收期的角

度，该建设项目投资方案可以接受；从动态投资回收期的角度，动态投资回收

期大于6年，该建设项目投资方案不可接受。

［问答题］27.某运输企业于2019年年初投资3000万元购买一台设备，预计使用

期限为10年，年利率10%。

(1).在考虑时间价值的前提下，如要求在5年内等额回收投资，每年应等额

回收多少万元？

(2).若该企业购买设备的投资使用的是银行贷款，贷款利率为8%,想在第5

年年末一次性还本付息，则第5年年末应还本利和多少万元？

(3).如第10年年末残值为90万元，每年应等额回收多少万元？

正确答案：详见解析

参考解析：(1).投资回收系数又称等额支付资金回收系数，是资本回收公式

中常用的系数。已知P=3000万元，i=10%,n=5,利用资本回收公式A=3000

X(A/P,10%,5)=3000X10%义(1+10%)54-［(1+10%)5-11=791.39

(万元)。

(2).资金的将来值F是指随着时间的推移，经过一段时间后所形成的货币价

值，又称为终值。设现值为P,求终值F,可表示为：(F/P,i,n)o已知P,

i,n,求F。使用终值系数公式F=3000X(F/P,8%,5)=3000X1.469=

4407(万元)。

(3).已知P,L,i,/2,求A,利用资金等额回收公式人=(3000-90)X

(A/P,10%,10)+90X10%=(3000-90)X10%X(1+10%)104-［(1+

10%)10-1］=2910X0.1627+9=482.46(万元)。

［问答题］28.某旅客与妻子携家人外出旅游，两个孩子分别为6岁和一岁半。出

行路线为：自上海MU9369航班到桂林。SHA—KWL：1520.00。

<1>.张某妻子因工作原因未能成行，张某一人携带两名儿子乘机，均占座，三

人总票价为多少元？

<2>.王某6岁儿子需支付的票价为多少元？

〈3>.如该旅客及家人出国旅行，按照民航国际客运标准条件，一岁半孩子的票

价为成人票价的百分之几？

<4>.民航客运票价是否包含机场建设费和燃油管理费？病残旅客在客舱使用担

架如何计价？旅客因放置自理行李而多占座位如何计价？

<5>.该旅客如果只定出国旅行单程机票，满足哪些条件可以使用最低组合方法

计算运价？

正确答案：详见解析

参考解析：。>.儿童（含无成人陪伴儿童）按照同一航班成人普通票价的50%购

买儿童票，提供座位。婴儿如需要单独占用座位时，应购买儿童票。所以总票

价为：1520+1520X50%+1520X50%=3040（元）。

<2>.儿童指年龄满2周岁但不满12周岁的人。儿童（含无成人陪伴儿童）按照

同一航班成人普通票价的50%购买儿童票，提供座位。因此王某儿子票价为：

15204-2=760（元）。

<3>.国际航协在经过多年探索后，总结归纳出特殊运价的特殊之处，并建立了

有关特殊运价的计算体系。体系中规定，婴儿票价为成人票价的10虬

<4>.（1）民航客票价不包括机场建设管理费和燃油附加费，以及旅客使用的任

何付费服务和设施所需的费用。

（2）病残旅客要求在客舱躺卧或使用担架，应按照所占座位数或需拆除的座位

数计算票价。

（3）旅客（外交信使、银行押运员）因放置自理行李而多占座位，应按照实际

占用座位数计算票价，每一个座位装载行李物品的重量不得超过75kgo

<5>.出国旅行单程机票可以使用最低组合方法的条件主要有：

（1）始发地、目的地两点间无公布直达运价；

（2）始发地、目的地两点间有公布直达运价，但是超里程附加（EMS）大于

25M；

（3）始发地、目的地两点间有公布直达运价，且EMS也小于25M,但是采用最

低组合方法计算出来的运价较低。

以上条件不论全程由几个区间组成。

［问答题］29.某运输企业进行设备购置，现有两种型号的运输设备可供选择。两

号运输设备效益相同，耗油量不同，基准折现率6虹其他具体指标如下表所

zj\O

设备型号一次购买费用年耗油节约费年维修费使用年限

甲15万元L1万元1.0万元10年

乙8万元0万元0.8万元8年

<1>.分别计算甲车型和乙车型的费用年值。

<2>,甲设备每年的耗油节约费用，在进行方案比选时，如果用收益年金进行对

比，耗油节约费能否视为收益？在计算时应怎么处理？如果用费用年金进行对

比呢？

<3>.按照费用效果分析遵循的原则，在两个备选方案中应该选择哪种车型？并

说明理由。

正确答案：详见解析

参考解析：<1>.费用年值(AC)的计算公式为：

n

NC=0(C°)，(尸/F/Ri，ri)

r=l

式中，(CO)t表示第t期现金流出量；n表示评价期；i表示折现率；(A/P,

i,n)表示投资回收系数。

(1)依据题意，甲车型的费用年金=P(A/P,i,n)+年维修费一年耗油节约

费=15X(A/P,6%,10)+1-1.1=15X[6%X(1+6%)10]4-[(1+6%)10

—1]+1—1.1=1.94(万兀)。

(2)依据题意，乙车型的费用年金=P(A/P,i,n)十年维修费=8(A/P,

6%,8)+1=8X[6%X(1+6%)8]4-[(1+6%)8—1]+1=2.288(万元)。

<2>.两个方案进行比选时，耗油节约费用对于企业来说是一种收益。所以如果

用收益年金进行对比，耗油节约费可视为收益，计算时加上；如果用费用年金

进行对比，耗油节约费可视为收益，计算时减掉。

<3).因为两设备的效益相同，意味着收益年值相同，只需要选择费用年值小的

方案即可。本案例中甲的费用年值小，且使用年限还长两年，故选择甲车型。

[问答题]30.某运输企业扩大生产规模，有甲乙两个方案可供选择，基准收益率

为7%,两个方案相关数据资料如下表所示。

经济指标甲方案乙方案

建设费用7000万元5000万元

年均收益1600万元1200万元

残值1500万元1000万元

使月年限12年6年

<1>.乙方案的收益年金和费用年金分别为多少万元？

<2>.如将残值作为负的费用处理，两个对比方案的效果费用比分别为多少？

<3>.甲方案的收益年金和费用年金分别为多少万元？

<4>.根据题目给出的已知条件，该运输企业应选用什么方法进行方案优选？并

说明理由。

<5>.费用效果分析常用的基本方法有哪些？

正确答案：详见解析

参考解析：<1>.首选，将残值作为负的费用处理。乙方案收益年金为1200万

元。费用年金是将建设费用作为费用折合到每年，将残值作为负的费用折合到

每年。所以乙方案费用年金=5000X(A/P,7%,6)-1000X(A/F,7%,6)

=909(万元)。

其次，残值作为收益处理。乙方案收益年金=1200+1000X(A/F,7%,6)=

1340(万元)。费用年金=5000X(A/P,7%,6)=1049(万元)。

<2>.费用效果分析可采用效果费用比为基本指标，计算公式如下：ECR=E/C,

式中ECR为效果费用比；E为项目效果；C为项目的评价期费用，用现值或年值

表示。甲方案效果费用比为ECR=E/C=1600+797=2.01。乙方案效果费用比为

ECR=E/C=12004-909=1.32。

<3>.(1)首先，将残值作为负的费用处理。甲方案收益年金为1600万元。费

用年金是将建设费用作为费用折合到每年，将残值折现到每年作为负的费用。

所以甲方案费用年金=7000X(A/P,7%,12)-1500X•A/F,7%。12)=797

(万元)。

(2)其次，将残值作为收益处理。甲方案收益年金=1600+1500X(A/F,

7%,12)=1684(万元)。费用年金=7000X(A/P,7%,12)=881(万

元)。

<4>,已知条件中，两个方案对比应选用增量分析法。该方法适用于当效果与费

用均不固定，且分别具有较大幅度的差别时，应比较两个备选方案之间的费用

差额和效果差额，分析获得增量效果所付出的增量费用是否值得，不可盲目选

择效果费用比大的方案。

<5>.费用效果分析可采用下列基本方法：

(1)最小费用法，也称固定效果法，在效果相同的条件下，应选取费用最小的

备选方案；

(2)最大效果法，也称固定费用法，在费用相同的条件下，应选取效果最大的

备选方案；

(3)增量分析法，当效果与费用均不固定，且分别具有较大幅度的差别时，应

比较两个备选方案之间的费用差额和效果差额，分析获得增量效果所付出的增

量费用是否值得，不可盲目选择效果费用比大的方案。

［问答题］31.某运输企业现有一笔闲置资金用于投资，拟购买债券。于2019年1

月1日以每张980元价格买入期限为3年、面额为1000元的附息债券1000

张，票面年利率为10%,假定利息再投资的收益为9%。

<1).债券的发行价格有哪几种？上述债权的发行价格属于哪一种？

<2>.不考虑复利的债券投资收益率是多少？

<3>,若买入期限为2年，考虑复利的债券投资收益率是多少？

<4>.投资股票的预计收益率为多少？

<5>,股票的收益构成包括哪两部分？

正确答案：详见解析

参考解析：<1>.(1)债券的发行价格有三种：①按债券面值等价发行，等价发

行又叫面值发行；②折价发行，按低于债券面值折价发行；③溢价发行，按高

于债券面值溢价发行。

(2)该债券的发行价格属于折价发行。

<2>,不考虑复利的债券投资收益率的计算公式为：

F-P

n

，其中，F为债券的面值1000元，P为债券的购买价格980元，i为债券的票面

利率10%,n为付息期数3,将数值代入，求得：K=[1000X10%+（1000-

980）/3]4-980=10.88%O

<3>.若投资决策者考虑债券利息的再投资收益，债券投资收益率的计算公式

为：

尸+尸・zZ（l+r）I

3—7----1

式中，K为债券收益率；F为债券的面值；P为债券购买价格；i为债券票面年

利率；r为债券利息的再投资收益率（市场利率），将已知数据代入，求得投资

收益率为:_______________________________

,000+100Qxl0%xKl+9咐°+(l+9%)ij_1_11()飞

\980

<4>.闲置资金可购买股票数量为：（1000312-320）+98=10204（股），购进

股票成本为1000312元，持有该股票的预计收益为：10204X12=122448

（元）o则收益率=收益/成本=122448・1000312=12.24%。

<5>,股票收益由未来股利和价差收益两部分构成。如果企业购买了一家上市公

司的股票，就有权参加该公司的股利分配，股利是投资者的主要收入。

[问答题]32.甲企业于2017年12月31日购入乙公司股票1000股，每股购进价

98元，支付手续费300元。2018年2月6日，乙公司发放股利，纳税后为每股

16元。2019年2月10日，乙公司以10比5的比例送股。甲企业于2019年12

月30日以每股88元出售所持有的甲公司股票，手续费500元。

<1X甲企业持有及出售乙公司股票收入为多少元？

<2>.甲企业投资股票的年收益率为多少？

<3>,甲企业投资股票的收益额为多少元？

<4>.甲企业在购买乙公司股票前，对乙公司股票行情进行调查。经查，乙公司

2016年每股股利为18元，估计年股利增长率为5%。甲企业计划一年后按照96

元/股价格出售，期望报酬率为15%,不考虑交易手续费，甲企业应该在股票价

格低于多少时购买？

正确答案：详见解析

参考解析：<1>.甲企业持有及出售乙公司股票收入=股利收益+配股出售收益

=1000X16+1000X1.5X88-500=147500（元）。

<2>.一般地，股票收益率的计算公式为：K=U/（nXC）oK是股票年收益率；U

是股票收益额；n是股票持有时间；C是股票购进成本。甲企业持有乙公司股票

时间为2年，投资股票年收益率=收益额/（2X股票购进成本）=49200+（2

X98300）=25.03%。

<3>.甲企业购进乙公司股票成本C=1000X98+300=98300（元），持有及出售

获得的收入为147500元，甲企业投资股票的收益额=收入一成本=147500-

98300=49200（元）。

<4>,根据股票估价模型

其中V为股票价格；dt为第t期的股利；n为预计持有股票的期数；K为投资人

期望报酬率；Vn为未来出售时预计的股票价格，将数值代入，求得：

V=18X（1+5%）4-（1+15%）+964-（1+15%）=99.91（元）。

勺（1+KY（1+K）〃

［问答题］33.某航班固定成本为30万元，每个旅客的可变成本为400元，最多

容纳260名旅客。该航班停降的B机场，主营国内和国际航班，本年度发生折

旧成本6亿元，其他成本2亿元，服务国内航班的航站楼面积占总面积的40%,

旅客吞吐量为1200万人次，占总服务旅客数量的65%。

<1>.设旅客人数为Q,TC代表总成本，该航班的总成本函数为？

<2>.设旅客人数为Q,ATC代表平均总成本，该航班的平均总成本函数为？

〈3>.国内航班的分摊成本为多少亿元？

<4>,国内航班的旅客单位成本为多少元/人次？

正确答案：详见解析

参考解析：G>.总成本=固定成本+可变成本。根据题干给出的条件，可知本

题中，总成本的计算公式为：TC=300000+400Qo

<2>.如果可变成本完全随运输业务量成比例变化，即单位运输业务量的边际成

本MC是固定的，则：平均总成本=平均固定成本+单位可变成本。将题干中的

条件代入，可知：ATC=300000/Q+400o

<3>,机场服务产品成本的确定需要根据相关成本分摊标准进行计算，即首先将

联合成本分摊到不同用户，然后将各个服务项目的成本进行归集，最后按照业

务量计算得到单位业务量成本。

本案例涉及成本在不同项产品（国内、国际）之间分摊。具体计算如下：分摊

折旧成本=6X40%=2.4（亿元），分摊其他成本=2X65%=1.3（亿元），合

计：2.4+1.3=3.7（亿元）。

<4>.分摊折旧成本=6X40%=2.4（亿元），分摊其他成本=2X65%=1.3（亿

元），合计：2.4+1.3=3.7（亿元）。国内航班旅客单位成本=分摊总成本/

国内旅客吞吐量=3.7亿元+1200万人次=30.83元/人次。

［问答题］34.某航运公司以6000万美元订造了一艘50000载重吨的散货船，预

计船舶使用期为10年，采用直线折旧法进行折旧，残值为船价的12%。该船主

要提供中国S港与欧洲L港间的散货运输，全年共运营6个往返航次。S港与L

港之间每个往返航次的燃油成本为48.6万美元，S港港口使用费为1.8万美

元，L港港口使用费为2万美元，每个往返航次苏伊士运河通行费为25万美

元。船员成本为36万美元/年，行政管理费用等其他经营费用共计30万美元/

年。请回答该船舶的年航次成本和年航运成本分别是多少？

正确答案：详见解析

参考解析：船舶往返航次成本二燃油成本+港口使用费+苏伊士运河通行费

=48.6+1.8+2+25=77.4（万美元）。

年航次成本=6X77.4=464.4（万美元）。

年资成本二年固定资产折旧费=6000X（1-12%）/10=528（万美元）。

年经营成本二年船员成本+年行政管理费用等=36+30=66（万美元）

年航运成本二年资本成本+年经营成本十年航次成本=528+66+464.4=1058.4（万美

元）。

财会经济-高级经济师-运输经济-章节练习-第九章运输成本-

［问答题］L成本是生产一定数量产品或服务所投入的生产要素价值，运输成本

在运输经济学中是一个十分重要的概念。在市场经济条件下，任何运输方式都

有自己的成本一无论是运输企业的微观决策，还是政府的宏观调控，都不能不

考虑运输成本问题。试论述运输成本的概念及其衡量成本的方法。

正确答案：详见解析

参考解析：（1）运输成本的概念

运输经济分析中所使用的成本概念是机会成本。机会成本与一般意义上的“会

计成本”概念有联系，也有区别。它不仅是指做某件事的时候实际发生的账面

费用支出，而且更多的是指“为了做这件事而不得不放弃做其他事而在观念上

的一种代价”。使用一种资源的机会成本是指把该资源投入某一特定用途所放

弃的在其他用途中所能获得的最大利益。只要资源是稀缺的，并且只要人们对

于稀缺资源的使用进行选择，就必然会产生机会成本。

（2）在运输经济分析中有两个相对实用的机会成本衡量方法，分别为利用隐含

成本和影子价格来衡量。

①隐含成本是指厂商使用自己所拥有的生产要素，由于在形式上没有发生明显

的货币支付，故称为隐含成本，因此计算隐含成本是大体把握运输企业使用自

有财产机会成本的一个替代方法。

②影子价格主要应用在投入使用的生产要素的账面成本与这些要素当前市场价

格有差别的情况下。运输企业原来储存的商品与当前的市场价格有了较大不

同，或所拥有的土地及其他财产也由于时间和其他条件变化产生了价值的增

减，这就需要把有关生产要素放到开放的要素市场中去进行重新估价，用当前

的市场价格修正账面会计成本。

［问答题］2.在市场经济条件下，任何运输方式都有自己的成本，无论是运输企

业的微观决策，还是政府的宏观调控，都不能不考虑运输成本问题。而运输成

本的类型自然也多种多样，请基于成本管理的角度，对运输成本进行分类。

正确答案：详见解析

参考解析：运输成本的分类主要包括：

(1)固定成本和可变成本。运输固定成本是指运输企业固定占用的运输资源所

形成的成本，即只要运输企业存在，不管是否进行运输生产，都需要支付的成

本费用。可变成本是随着运输服务的数量变动而变动的成本，如燃料、物料、

动力等费用的支出，以及支付给直接生产工人的工资等。

(2)增量成本和沉没成本。增量成本是指随某一特定决策而发生变动的成本。

与此相反，如果成本不因决策而发生变化，那么这种成本就是沉没成本。

(3)联合成本和共同成本。若物品A被生产，物品B如果与A一起生产要比单

独生产所用的成本小，这说明物品A和B之间存在联合成本。生产A种运输产

品的同时以某一比例生产出B种运输产品，当两者保持固定比例时就是联合成

本，比例不固定时则为共同成本。

(4)短期成本和长期成本。短期成本是指运输生产规模不发生变动情况下的成

本，长期成本是指运输生产规模发生变动情况下的成本。

(5)私人成本、外部成本和社会成本。私人成本也称内部成本或企业成本，是

指个别运输企业所负担的成本；外部成本是指独立于市场机制以外的成本；社

会成本是两者之和，即社会成本=私人成本+外部成本。其中，外部成本是消

费者和该企业以外的社会和公众所负担的成本，它是社会成本中的主要研究对

象。

［问答题］3.航运业的规模经济包括船舶规模经济和航运企业规模经济，由于船

舶经营成本、航次成本和资本成本不随着船舶吨位的增加而成比例增加，故船

舶的规模经济较为明显。试论述船舶规模经济主要体现在哪几个方面。

正确答案：详见解析

参考解析：船舶规模经济主要体现在以下几个方面：

(1)当船舶吨位增大时，建造成本并不同比例增加。

(2)当船舶吨位增大时，船员人数并不同比例增加。船员工资是船舶成本中的

重要一项，但其并不与船舶吨位同比例变化。在达到船员基本配备要求后，尽

管船舶吨位增加，但船员数却不需要增加，或只是相应少量增加。当船舶足够

大、可以采用自动化系统时，所需船员数反而下降。

(3)当船舶吨位增大时，燃油消耗并不同比例增加。燃油消耗量与主机功率成

正比，但船舶推进功率并不与船舶的大小成正比。

(4)当船舶吨位增大时，维修费、物料费、管理费等经营成本并不同比例增

加。当船舶吨位增大时，在船舶成本中，管理费用、维修费用、物料费用等增

加的比例没有船舶吨位增加的比例大，因此，分摊到单位运力中的成本会减

少。

［问答题］4.航空公司产品可划分为四层，即旅客层次、航班层次、航线层次和

航线网络层次。在市场竞争环境下，分析和计算不同层次产品的边际成本，可

以有力支持企业管理决策。试述不同层次产品的边际成本及其组成。

正确答案：详见解析

参考解析：不同层次产品的边际成本及其组成主要包括：

（1）旅客层次成本。旅客层次成本即每名旅客边际成本由旅客服务链流程决

定，从旅客订票开始，经过离港服务、机上服务、进港服务，最后延伸到航空

公司对于旅客的后续问题处理。因此，旅客层次的成本主要包括销售代理手续

费、计算机订座费、票证印制费、旅客服务费、VIP旅客服务费、燃油消耗费

（航油成本）、餐食供应品费、客舱服务费以及后续问题处理（如行李损害赔

偿费等）。

（2）航班层次成本。航班层次成本即每个航班的边际成本，是指飞机在执行航

班过程中直接发生的成本，即只要航班运行就会发生的成本，而不论该航班有

多少位旅客。主要包括空机燃油成本、机场空管服务费（包括起降费、航路费

等）、飞行员和乘务员小时费、机场地面服务费、客舱服务费和其他成本。

（3）航线层次成本。航线层次成本即每条航线的边际成本，是航空公司经营某

条航线所必须支出的成本费用，是航空公司进行航班运行和旅客服务的物质基

础。航线层次成本与飞机执行航班多少、载运旅客多少无关。该成本主要包括

驻外机构发生的相关成本费用等。如与该航线有关的驻外机构人员工资与补

贴、管理费用等。如果设立基地，还包括飞机驻场导致的各项成本费用。

（4）航线网络层次成本。航线网络层次成本是航空公司构建网络所支出的、与

各级业务量无关的成本费用，主要包括空勤和机务人员与业务量无关的人工成

本（包括基本工资、津贴福利费等），飞机拥有成本（包括飞机、发动机折

旧，高价周转件摊销，飞机、发动机保险费，经营性租赁费，租机利息等），

以及税金及附加、管埋费用和研发费用等。

［问答题］5.债券的发行价格有哪几种？试论述债券偏离面值发行的原因。

正确答案：详见解析

参考解析：（1）债券的发行价格有三种：①按债券面值等价发行，等价发行又

叫面值发行；②按低于债券面值折价发行；③按高于债券面值溢价发行。

（2）债券之所以会偏离面值发行，是因为债券票面利率与金融市场平均利率不

一致。如果债券利率大于市场利率，则未来利息多计导致债券内在价值大而应

采用溢价发行。如果债券利率小于市场利率，则未来利息少计导致债券内在价

值小而应采用折价发行。这是基于债券发行价格应该与它的价值贴近。

（3）债券溢价、折价可依据资金时间价值原理算出的内在价值确定。若每年末

支付利息，到期支付面值，债券发行价格计算公式为：

债券发行价格=债券应付年利息X按市场利率和债券期限计算的年金现值系数

+债券面值X按市场利率和债券期限计算的现值系数

若到期一次还本付息，债券发行价格计算公式为：

债券发行价格=按票面利率和期限计算债券到期的本利和X按市场利率和期限

计算的现值系数

［问答题］6.利率包括哪两类？举例说明二者的不同？

正确答案：详见解析

参考解析：（1）利率包括：①名义利率，忽略了利息的时间因素；②实际利

率，又称有效利率，是将利息的时间因素考虑进去的利率,

（2）名义利率实际上就是通常所说的银行公布的利率或借贷双方商定的利率。

例如，年利率为9%,每年计息一次，则这个年利率既是名义利率，也是实际利

率。如果每年计息次数为12次，则其名义利率为9%,但实际利率需要计算。

实际利率又称有效利率。名义利率忽略了利息的时间因素。实际利率是将利息

的时间因素考虑进去的利率。

设年名义利率为r,每年计算利息的次数为n次，年实际利率为：

i=（1+r/n）n~1

例如，名义利率为年利率9%,若每年计息次数为12次，则年实际利率为：

i=（1+9%/12）12-1^9.38%

［问答题］7.什么是交通运输建设项目的费用效果分析？所分析的项目应满足哪

些条件？

正确答案：详见解析

参考解析：（1）交通运输建设项目的费用效果分析是通过比较项目预期的效果

与所支付的费用，判断项目的费用有效性或经济合理性。当效果难于或不能货

币化，或货币化的效果不是项目目标的主体时，在经济分析或财务分析中可以

根据需要采用费用效果分析法，其结论作为项目投资决策的依据之一。

费用效果分析中的费用是指为实现项目预定目标所付出的财务代价或经济代

价，采用货币计量；效果是指项目的结果所起到的作用、效应或效能，是项目

目标的实现程度。按照项目要实现的目标，一个项目可选用一个或几个效果目

标。

（2）费用效果分析遵循多方案比选的原则，所分析的项目应满足下列条件：

①备选方案不少于两个，且为互斥方案或可转化为互斥型方案；

②备选方案应具有共同的目标，目标不同的方案、不满足最低效果要求的方案

不可进行比较；

③备选方案的费用应能货币化，且资金用量不应突破资金限制；

④效果应采用同一计量单位衡量，如果有多个效果，其目标指标应通过加权处

理形成单一综合指标；

⑤备选方案应具有可比的寿命周期。

［问答题］8.试述方案经济比选应满足的条件及比选方法。

正确答案：详见解析

参考解析：方案经济比选是寻求合理的经济和技术方案的必要手段，交通运输

建设项目经济评价可在需要时进行方案经济比选。

（1）方案经济比选的备选方案应满足下列条件：①备选方案不少于两个，且为

互斥方案或可转化为互斥型方案；②备选方案的整体功能应达到目标要求；③

备选方案的经济效率应达到可以被接受的水平；④备选方案包含的范围和时间

应一致，效益和费用计算口径应一致。

（2）