《汽车发动机原理（第5版）》 第1章 练习题

第一章练习题一、选择题：1、通常认为，汽油机的理论循环为（）A、定容加热循环B、等压加热循环C、混合加热循环D、多变加热循环2、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中，工质（）A、不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热D、又吸热又放热3、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（）A、燃料放出的热量为基础B、气体膨胀的功为基础C、活塞输出的功率为基础D、曲轴输出的功率为基础4、通常认为，高速柴油机的理论循环为（）A、定容加热循环B、定压加热循环C、混合加热循环D、多变加热循环5、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中，工质（）A、不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热D、又吸热又放热6、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（）A、燃料具有的热量为基础B、燃料放出的热量为基础C、气体对活塞的做功为基础D、曲轴输出的功率为基础7、表示循环热效率的参数有（）。A、有效热效率B、混合热效率C、指示热效率D、实际热效率8、发动机理论循环的假定中，假设燃烧是（）。A、定容过程B、加热过程C、定压过程D、绝热过程9、实际发动机的压缩过程是一个（）。A、绝热过程B、吸热过程C、放热过程D、多变过程10、通常认为，高速柴油机的理论循环为（）加热循环。A、定容B、定压C、混合D、多变11、实际发动机的膨胀过程是一个（）。A、绝热过程B、吸热过程C、放热过程D、多变过程12、通常认为，低速柴油机的理论循环为（）加热循环。A、定容B、定压C、混合D、多变13、汽油机实际循环与下列（）理论循环相似。A、混合加热循环B、定容加热循环C、定压加热循环D、卡诺循环14、汽油机常用的压缩比在（）范围内。A、4～7B、7～11C、11～15D、15～2215、车用柴油机实际循环与下列（）理论循环相似。A、混合加热循环B、定容加热循环C、定压加热循环D、卡诺循环16、非增压发动机在一个工作循环中，缸内压力最低出现在（）。A、膨胀结束B、排气终了C、压缩初期D、进气中期17、自然吸气柴油机的压缩比范围为（）。A、8～16B、10～18C、12～20D、14～2218、发动机理论循环的假设燃烧是加热过程，其原因是（）。A、温度不变B、工质不变C、压力不变D、容积不变19、为了评价发动机进、排气过程中所消耗的有用功，引入的参数是（）A、泵气损失B、传热损失C、流动损失D、机械损失20、同等结构情况下，汽油机和柴油机标定工况相比最高燃烧压力Pz和排气温度T是（）A、Pz柴油机大于汽油机，T柴油机大于汽油机B、Pz柴油机大于汽油机，T柴油机小于汽油机C、Pz柴油机小于汽油机，T柴油机小于汽油机D、Pz柴油机小于汽油机，T柴油机大于汽油机二、是非判断题1、燃料燃烧放出的热量中，被冷却水带走的部分比例最大。[]改正或理由：2、柴油机的压缩比高于汽油机。[]改正或理由：3、机械损失功率中，驱动各种附件部分的比例最大。[]改正或理由：4、发动机热效率总是小于1的。[]改正或理由：5、在四冲程发动机的示功图中，指示功面积是由两块面积叠加而成。[]改正或理由：三、填空题1、在最高燃烧压力和燃烧温度相同时，（）循环的热效率最高。2、汽油机热效率比柴油机低的重要原因是汽油机的（）小。3、同样排量的两种汽油机，若它们功率大小不相同，则说明强化程度和技术先进程度不同，衡量指标是（）。4、同样排量的两种汽油机，在转速相同时，其功率大小可能并不相同，说明容积利用程度不同