企业组织设计铁路便线实施性施工组织设计范本

{企业组织设计}铁路便线实施性施工组织设计范本GGTJ-11编制 审核 审批 200912目TOC\o"1-2"\h\z\u编制说 编制依 编制范 工程概 工程简 便线主要技术标 施工地区特 主要工程数 施工总体部 总体施工目 施工组织机 资源配置计 工期及施工进度安 进度安排原 分阶段工期安 施工进度安 施工方案、方法及工 路基工 桥涵工 轨道工 质量保证体系及措 质量保证体 质量保证措 安全保证体系及措 安全保证体 安全保证措 环保、水保、文物保护体系及措 环保、水保管理体 环保、水保措 文物保护措 雨季、夜间施工保证措 雨季施工保证措 夜间施工保证措 成品及半成品保护措 钢筋保护措 其他已完工程保护措 应急预 工作原 应急小 附图、附 TB10202-2002铁路路基施工规范TB10203-2002铁路桥涵施工规范TB10302-96铁路轨道施工及验收规范TB10424-2003铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准TB10413-2003铁路轨道工程施工质量验收标准TB10414-2003铁路路基工程施工质量验收标准TB10415-2003铁路桥涵工程施工质量验收标准GGTJ-11GGTJ-11GGTJ-1154.5Km3线路数 单线内最小曲线半 最大坡度 1‰牵引种类 内燃机车类型 FB牵引质量 20t设计行车速 在肇庆东站内设调车作业线，线路轨道采用50Kg/m钢轨。22.0728.838.1≥359.7113.565.mm8%4～95～820～2m562～95～61018（GB180-201010g。2.2.4施工条件321GGTJ-12标施工便道，为本工程的实施提供了较为便利的运输条件；沿线200912142010910以正式工程的标准建设临时工程，工程一次验收合格率达到100%1214142 1（台1（台6（台1（台2（台2（台2（台2（台1（台1（套2（台NG-L10（台20091224201063020107120108312010912010910G321钻孔桩（桥台承台（桥台软基处理（换填土和抛石挤淤同时进行）2650m3450m3840m3/天，5121里程依次向大里程逐座搭接进行，即先施工富廊河，再施工G321国道便1区间铺轨进度指标0.10Km0.754.4Km采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输，推土机辅助作业。由于铁边坡，每侧预留50cm待开挖至设计标高或平台位置时一次刷坡完成。刷t施工前先进行现场填筑压实试验，确定不同压实机械、不同填料施工含水量的控制范围、松铺厚度、碾压遍数、最佳的机械组合工艺性试验。填筑时设专人指挥车辆，并根据设计位置布置埋设沉降仪、坡脚位移观测桩和其他观测设备。施工过程中加强施工检测，合格后填筑下一层。分层填筑采用全宽纵向水平分层填筑，每一水平层采用同一种填料，每隔20m设一组标高控制点，控制松铺厚度。填筑时松铺厚度以30cm为宜。为保证路堤边坡压实质量，填筑时两侧比设计超填40～摊铺平整采用推土机进行摊铺平整，每层做成向右侧的横向排洒水或晾晒碾压时填料的含水量应在工艺试验确定的范围内，碾压夯实压实采用振动压路机，按先两侧后中间，先慢后快，2m0.5m。LDK2+100，表后表层0.5m-1.0m（视现场情况而定）淤泥需进行换填处理。换填法根填填料采用工地附近（6km）洪运取土场沙砾填料（B②对于需换填处理的情况采用机械挖除换填深度内表层部分土层，直1～3cm5平地机整平，压路机碾压。避免自卸汽车直接驶上原位土层，对其造成扰动。30cm，保证换填底部的开挖宽度不小于路堤宽度加放坡宽度。30cm抛石挤淤是在基底部抛投一定数量的片石，将淤泥挤出基底范围，以提高地基的强度。1020并实测好地面的高程。片石堆码在挖方路基靠软基处治地点侧边。采用挖掘机挖除表面淤泥，挖出的淤泥临时堆码在暂时有处治的单元，挤淤采用人工投掷，重型压路机碾压。①根据施工放样位置开挖出边沟基坑,并超挖80cm～100cm,,③抛入一定量的片石后,上履带式推土机进行稳压,待稳压后,④当抛入片石的顶面标高超过设计标高的5cm～10cm时,在片石的上方加铺一层10cm～15cm少淤泥质粘土含水量,易形成浅层的“硬土层”,不能满足要求。30cm的坚硬石块,当抛石露出地面或破坏作用,片石难于挤入。④垫层施工时应分层铺填片石,2护坡道碾压以后，放好边沟沟底沟沿边线，并用白灰在地上画出，利0-cm改以人工挖掘。人工修整至设计尺寸，不能扰动沟底及坡面原土层，不允许超挖。10-15cm（2）分层的片石使用于下层且大面朝下，砌筑时选取形状及尺寸较为合适的片石，尖锐突出部分敲除，竖缝较宽时，在砂浆中塞以小石块，砌缝宽度不大于石块使用时应洒水湿润，若表面有泥土、水锈先冲洗干净，尤其下层砌及角隅石不能偏小，砂浆要饱满，石缝以砂浆和小碎石充填，片石不能竖立2mm；各工作缝相互错开。若石块松动或砌缝开裂，要将石块提起，将垫层砂浆与砌缝砂浆清扫干净，然后将石块重铺砌在新2mm，若不能及m20m-50m10m-15m勾缝一律采用凹缝，勾缝采用的砂浆强度M7.5，砌体勾缝嵌入砌缝20mm深，缝槽深度不足时应凿够深度后再勾缝。每砌好一段，待浆砌砂①石料选用厚度不小于15cm3-5min3-5h（1）15-20g。在施工完毕后，进行精细的养护管理，养生期不少于30d，在养生期施工前先清刷坡面浮土，填补坑凹，使坡面大体平整。砌筑骨架按设计要求在每条骨架的起讫点挂线放样，然后开挖骨架沟槽，沟槽尺寸根据骨架尺寸而定；施工时先砌筑骨架衔接处，再砌筑其它部位骨架，两骨架衔接处于同一高度。自下而上逐条砌筑骨架；截水骨架、镶边、基础、边75.5～1.m0.m（3）护坡施工前清刷坡面松动土层、石块，松散部分进行夯实。局部超挖M7.50石挤浆法砌筑。砌筑石块顺序自下而上进行，石块立砌，砌缝错开，石块之间镶紧，缝隙间用小石块填满。G321检测、调整检测、调整G3211.0m护筒用4～m的钢板制作，其内径大于钻头直径20m～4劲肋。1.5m1.5m～2.0m（0.3m，其高度满足孔内泥浆面的要求。D.0.5m，保护桩孔顶部1.0～1.31.05～1.1516～22s19-28；含砂率≯4％；PH6.5；胶体率＞951.0%10cm/秒以便于适量CMC羧基纤维素或Na2CO3D.然后使处理后的泥浆经泥浆池净化后返回孔内，形成循环。钻孔弃碴（废泥浆）放置到指定地方，不得任意排放在施工场地内或直接向水塘、河流排放，以避免污染环境。①在护筒内及其底口附近钻进。采用清水钻进，当钻进接近护筒底口15对泥浆的性能指标进行全过程控制，并根据各个阶段的需要及时调整泥浆性能指标。④接钻杆时，先停止进尺，将钻具稍提离孔底约30cm左右，维持泥10min100毫米，但不大于钻孔的设计孔径，长度等于孔径的4～6孔深和孔底沉渣采用标准锤检测。测锤一般采用锥形锤，锤底直径1c～1c2～4kg～6kg，挂在测绳上，利用测锤自重锤击检查。测绳采用钢尺进行校核。清孔达到以下标准：孔内排出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重1.1217～20s。同时保证水下混凝土灌注前待安放钢筋笼及导管就序后，采用换浆法清孔，以达到置换沉渣的目的。待孔底泥浆各项技术指标均达到设计要求，且复测孔底沉碴厚度在设计范围以内后，清孔完成，立即进行水下混凝土灌注。25-30cm斗中。混凝土进入漏斗时的坍落度控制在18～22cm之间，并保持良好的1.0m，一般控制在4m以内。1m～2m的钢管相互拧紧接长，钢管最下端表面的准确位置。当混凝土灌注接近设计桩顶1m时，采用钢管取样盒法管。拆除导管动作迅速，拆装一次时间不超过15min。防止螺栓、橡胶垫 1 允许偏差根据导线控制点测设出桩中心后，放出承台四周边桩（50cm，200mm时，0.5m，动载1.0m。0.3m0.5m1.5m。0.5～1m10cm10cm清除至距设计桩顶10～20cm的位置，然后改为手工凿除直至设计桩顶标基坑回填必须对称进行，回填高度以低于承台顶面10cm为宜，待墩身混式浇筑方法浇筑，每层厚度控制在40cm以内，以充分利用混凝土层面散C15 允许偏差 允许偏差25221～21.550% 允许偏差（毫米同一排中受3钢筋保护层c-2--2mm以内。1mm。距100cm，纵向间距115cmφ20圆钢设置在平板靠25PVCPVC固定，用全站仪从四面对模板垂直度进行检查，具体用全站仪离开外模50cm允许偏差22m3+10，-3注：h1-2m左右。为防止混凝土飞溅污浇筑混凝土时每层厚度控制在40cm～60cm，布料管间距以混凝土能振动棒，振动棒移动的间距不超过其作用半径的1.5倍（40～60cm，并10cm10cm，使上下混凝土面形成重塑。1-2m/h，且应保证混凝土的连续浇注，混凝土并对现场的起吊设备及安全防护设施进行作业前检查，合格后方可进行拆除作业。拆除的模板及脚手架管应小心放置，堆码整齐。22m323至现场采用汽车吊进行吊装，D20型施工便梁自重约38t，安装采用两台25t4、D便梁安装前，测量人员对支承垫石高程、桥梁中线及跨径进行复支座采用板式橡胶支座，除跨G321国道便桥桥墩墩顶采用滑动橡胶15cm130℃，20mm,锚2，道钉中线与承轨槽面的交点2mm螺旋道钉的抗拔力大于60KN90cm60cm。①根据施工放线测量和设计图纸计算确定：曲线处需要缩短轨或插入减少今后串轨的工作量；在线路前进方向左侧钢轨（曲线上为外股钢轨）的轨腰上用油漆标出轨枕点，预铺轨道连接后随即整道，方正轨枕，使轨枕垂直于线路中线和曲线的切线方向。下颌离缝和木枕地段道钉浮离2mm以上或歪斜者，正线和到发线不大于8%，其它线不大于12%，控制轨道中线和轨距，轨距允许偏差为+6mm-2mm2mm，同时不得小于构造轨缝。在道口位置不得有钢轨接头。曲线内⑤起道时以设计标高加路基沉落量为控制高程，每次起道量不大于5cm；轨道的直线方向远10-15cm5cm。③砼枕要在钢轨两侧各45cm范围内均匀捣固，木枕在钢轨两侧各40cm15mm；N2N4N4N6N4、N6N4N6N4K81+036.25-K81+066.25N4质量，道岔预铺质量符合《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）1：K81+000K81+105180N4220220分后,N4K81+000K81+105N4145km/h，15km/h25km/h，点后第三列至点后4小时，列车慢行45km/h，点后第42860km/h295280Km/h120Km/h2：K81+000K81+10540N4N4、N6K81+000K81+105180N4N2K81+105点毕开通永基车站西咽喉K81+000至K81+105段线路；145km/h，15km/h25km/h，点后第三列至点后4小时，列车慢行45km/h，点后第42860km/h295280Km/h120Km/h15km/h②线路开通后，由于道床本身松软、轨道几何尺寸容易变化，为确保24对设备变化较大的处所，及时组织人力整修，尤其要做好道碴捣固，对松动螺栓进行复拧，同时按设计要求进行补碴，进行线路加强，以确保行车绝对安全。具体见附图：“质量保证体系框图”每一个施工环节和施工工序等，并逐级落实到相关科室、架子队、施工班组、作业人员，一级包一级，一级保一级，逐级签订包保责任状，使得质量管理工作标准化、程序化，确保总体质量目标的实现。“跟踪检测”“复测”“抽检”通过对施工过程的质量检测达到及时解决问题的目的，以便为验收时的质量检验打下良好基础。各分项工程开工前，在认真熟悉设计图纸和规范标准的基础上，由主管工程师向全体施工人员进行技术交底，讲清该项工程的设计要求、技术要求全体人员明确标准，做到人人心中有数。“三自管理”加强技术管理的基础工作，施工中认真执行“三自管理”制度。“三自管理”即在施工过程中需加强自纠、自检、自控管理制度，及时发现问题，及时解决。坚持“五不施工”、“三不交接”、“一不计价”坚持“五不施工”、“三不交接”和“一不计价”制度。“五不施工”技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；测量桩和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或试验不合格者不施工；工程不经检查签证不施工。“三不交接”即：无自检记录不交接；未经专业人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。“一不计价”“三检”奖罚分明，做到突出重点，分批落实，规范施工，注重实效。质量责任全部签订责任状，并按单位的规章制度及相关法规实行质量责任终身制。根据每月质量大检查情况，对质量管理工作到位，工程质量好的单位给予罚款。5m0-2%沉降加高量。20-30cm，并刷坡整平。桥涵正式开工前，必须复测桥位控制桩、水准点，并与桥两端线并做好记录，妥加保存备查，施工测量精度要符合《铁路测量技术规则》的有关规定。U墩台身混凝土水平分层进行振捣，厚度为30-40cm，且一次连2m45cm40cm5cm；轨道的直线方向各级成立安全领导小组，制定切实可行的安全管理办法和奖惩制度，明确各职能部门和有关人员的安全工作职责。各级各类人员各负其责，定期检查、考核，奖惩兑现。引入竞争机制，把安全生产纳入承包内容，与业主签订安全生产协议，与架子队逐级签订安全生产包保责任状，做到上对下一级包一级，下对上一级保一级。主管必须先管安全，明确分工，责任到人。实，保持畅通，且有照明设施。施工现场设置安全警示标志，设置安全生“危险”红灯警示。③加强车辆、设备的管理，加强对司机的安全教育，严禁违章操作；安全行车。的栏杆和防护人员；夜晚要设红灯警戒标志，3m内不得堆放材料、机具；各种机械在工作坑顶操作时要有大于2m的安全距离，非施工人员禁止进1m护道。有不撬棍放在轨底，与钢轨轴向的角度不得小于45度，插入深度不少于3220V3m2.4m。2.5m4m6m严禁无证驾驶及酒后驾驶。非机动机械需持操作证操作机械。各种机械设备的操作人员经过安全技术操作规程培训，考试合格后持有效证件上岗。定期检查机械设备的安全保护装置和安全指示装置，以确保以上两种装置的齐全、灵敏、可靠。机械操作人员必须听从施工人员的正确指挥，精心操作。但对施工人员违反操作规程和可能引起危险事故的指挥，操作人员有权拒绝执行，并及时向工地负责人反映。加强工程机械和车辆的检（10）4防护用品及用具，44122路连接线，64双方的责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施、工程结合部安全分工、安全监督（配合构筑物主权单位提出核查要求，共同制定针对性强、切合实际防护措施。水土保持措施，指挥部、架子队分级管理，负责检查、监督各项环保、水土保持