【飞行实践综合报告：人的因素对飞行安全的影响（论文）6600字】

第1章引言安全和效率一直是航空界关注的焦点。航空设计和制造的进步极大地提高了飞机的可靠性，飞机自身设备故障导致的事故从20世纪初的80%下降到今天的3%。据国际民用航空维修协会统计，80%的事故都与人为因素有关[1]。本论文以系统工程的方法分析影响飞行安全的因素，以与飞行安全相关的人员和任务为出发点，提出提高飞行安全的途径和建议，为保障飞行安全提供技术支持。第2章飞行安全影响因素分析2.1人为因素及常见问题分类人为因素又称人为因素，是指从人-机-环境系统工程的角度研究人在系统中的影响和作用。这里的“人造”相对于“自然”，“因素”是它影响安全的原因。SHELL模型形象地描述了人在系统中的位置和作用。SHELL模型如图1-1所示。图1-1SHELL模型从图1-1可以看出，人（L）是人机环境系统工程的核心，对保障飞行安全起着决定性的作用。人类绩效角色模型如图1-2所示。如图1-2所示，影响人的绩效的人为因素的共同挑战包括七个方面：人因工程、组织、系统安全、人、教育、人与健康风险。图1-2人的表现作用模型2.2各类问题对安全的影响分析及对策探析2.2.1人为因素工程人为因素工程有效地将人的特征融入到飞机的定义、设计、研制和评价中，其问题占所有人因问题的近一半，主要包括飞机可操作性、人的态势感知和飞机控制有效性。低油量监测器故障导致飞机受损并进入低油量状态[2]。这一事件表明了设计对提高飞机机动性、态势感知和控制的重要性。2.2.2组织组织是以某种形式建立的多用户交流和交流平台，以确保相关活动的高效开展和实施。试飞是一项综合性、多学科协同的系统工程，需要根据机型要求建立合理的组织机构，明确职责分工。组织存在的主要问题是组织不合理、人员分工不明确、规章制度不完善、工作界面模糊、安全文化和管理不完善。据统计，组织问题在人因问题中的占比较高，在七大因素中排名第二[2]。因此，需要在项目规划、执行和总结的各个阶段对组织角色和职责进行更清晰的安排，以降低组织内部问题可能带来的风险。2.2.3系统安全系统安全是将系统安全工程和系统安全管理方法应用于系统的整个生命周期，以识别系统中隐藏的危险，并采取有效的控制措施，使安全处于可接受的范围内。在系统运行和使用过程中可能影响安全的方面主要包括：|（1）操作程序错误：飞机维修和飞行分别按照维修手册和操作手册进行，如果维修手册规定的维修和操作程序出现问题，可能会威胁到维修保障和操作管理。测试飞行安全。因此，手动验证是飞行测试期间的一项重要任务，也是发现和纠正程序错误的有效方法。（2）系统设计中的安全隐患：设计是保证安全的基础。但由于技术或工程经验的限制，产品设计可能存在安全隐患，应通过实验验证发现问题，为设计变更提供依据，以提高安全水平。（3）人为错误：根据墨菲定律，能出错的就一定是错的。人类会犯错误。因此，必须在人机交互系统中系统地防止人为错误。例如，您应该建立一个工作清单系统，帮助员工以正确的顺序完成所有必需的工作项目，这样人们就不会忘记。疲劳等原因，“不安全行为”的发生。2.2.4人员根据GJB451A[3]，人力资源是指正确执行一项工作所需的人才、知识、技能和经验水平。本文中的人员是使用和维护飞机的人员，包括维修工程师、试飞员等。人力最大的问题是人力的技能水平不足，导致失误甚至事故。它涉及劳动力需求分析、劳动力选择标准、劳动力培训要求和劳动力评估方法。人力资源问题出现在以下几个方面：（1）人员要求及选拔问题：试飞员有严格的选拔和考核流程，在此不再赘述。飞机维修服务也是一项特殊的工作，需要具备理论教育、实践考核、飞机维修资格，才能参与相关的飞机维修服务。不同机型的维修要求不同，不能混用资质证书，以防因员工技能、知识、岗位不匹配导致不安全行为发生事故。（2）人员技能维修问题：确定根据试飞员和维修人员的工作性质，因飞机状况、工作分配等原因，从事某些飞机维修任务的人员可能会中断工作，减少他们的技能水平。因此，应进行定期和不定期的培训和评估，以保持适合工作的人力，并提前防止因人力能力下降而导致的失误或事故。（3）人员培训与考核存在的问题：培训与考核虽然是保持人员技能水平的有效手段，但在培训过程中会出现不适合、与实际工作有偏差等问题，所以要不断探索和寻求能够在实践中发挥培训和评价作用的有效方法和途径。2.2.5训练培训是由相关人员为操作、维护和维护飞机而进行的活动。为了提高培训的有效性，需要分析培训需求，确定培训方式和类型。有许多类型的培训，例如理论、模拟器、船上实践等等。理论教育和培训是必不可少的，在模拟器和车载实践培训中，以模拟器培训为重点，并以适当的方式补充车载实践培训，以达到岗位所需的资格水平。在培训规划和实施中，要从学员入手，寻找以往的工作经验，制定培训内容等，在调整课时提出其他要求，提高培训效果。2.2.6人力根据GJB451A[3]，人力是指完成特定工作所需的人力数量和职位。人员在正常业务过程中的规划收益可能微不足道，但在紧急情况下，人员数量和角色定位非常重要。例如，在执行紧急操作时，主要角色通常包括两类：一个是负责监督和决策从紧急情况中恢复的指挥官，另一个是负责从危险紧急情况中恢复的人员。两者之间的职责界限应明确定位，避免不同角色之间的职责重叠或无人负责的空白区域。因此，员工必须根据组织的工作来确定他们需要多少和哪些职位，确保每个人都有一份工作，一切都得到管理，并拥有一个有足够人员和明确角色的组织结构。确保飞行测试的安全实施。2.2.7健康危险健康风险是人类在系统上工作时可能出现的对人类健康的短期和长期风险。这主要是医疗领域的要求，包括长期工作的工作限制。健康风险主要包括警惕性降低和视觉疲劳。对试飞员、机长等特殊岗位，要研究制定工作周期和休息制度，确保工作活力和职业安全健康。第3章提高飞行安全的方法及建议上面虽然对影响飞行安全的7个因素进行了比较详细的分析，但类别范围比较大，与实际工作还有一定距离，比如健康风险等。为更贴近实际工作，将上述人为因素分为可操作性、态势感知、设计、技能与训练、角色定位五个方面，初步评估飞行安全的方法和建议如下。3.1操作性可操作性与工作负载和系统操作使用有关。其中，工作量是个人执行特定任务所完成的工作量，是组织根据人力资源和人力的技能水平进行职责分工的结果。为了飞行安全，我们建议通过以下方式控制可操作性：（1）工作量管理法：工作量管理的目的是让团队中的每个人都处于最佳的工作状态，并有效地保持这种工作状态，避免那些工作太多和工作太少的人。平衡现象。尤其避免了因长期高负荷运行而降低效率和安全水平的不利影响。（2）运营使用评价方法运营使用是评价人与机器的有效结合和人与机器的有效利用的有效方法，并以此为基础达到人与系统集成（HSI）评价的目的。HSI设计要解决的挑战是如何通过任务来改善飞行测试中的人机交互，以发现灵敏度、请求响应、噪声、显示、环境等现有问题。我们关注传统人机交互在长期工作中人体、心理、疲劳、训练等方面的变化，为优化整体系统效率提供技术支持。表1为飞行试验HSI运行和使用评估表。表1飞行试验HSI操作使用评价表序号评价要求评价结果存在问题1显示信息的可读性显示的清晰程度:□清晰□较清晰□模糊不清信息的准确性:□准确□较准确□不准确2显示信息与动作的匹配性□匹配□较匹配□不匹配3显示信息的可用性□可用□部分可用□不可用4操作环境□良好□较好□不好5操作人机工效□良好□较好□不好6控制的可操作性□任务可控□控制操作良好□控制操作不尽如人意7系统之间交互□交互良好□交互较好□交互不好8工作负荷□合理□较合理□不合理9方向迷失（人对地球表面相关飞机的位置和运动的错误感知的一种状态特征）□失去认知能力□认知一般□认知良好3.2情景意识态势感知是指个体在信息处理过程中通过理解和判断，准确识别环境变化并预测未来发展的能力。换言之，态势感知是对相关事件的感知、对事件意义的准确理解，以及在时空背景下适当预测未来状态的能力。态势感知分为三个层次。第一个层次是感知，包括抄表显示和模式选择，第二个层次是理解，从第一层次吸收元素并同化成复杂的互联产品，第三层次。预测能力是预测关卡元素未来状态并根据事先计划采取相应行动的能力。态势感知评估表如表2所示。表2情景意识评价表序号评价内容评价结果存在问题1情景感知地形及附近其他飞机位置感知□及时感知□延迟感知□未感知□感知符合实际□感知较符合实际□感知错误自身状态感知□及时感知□延迟感知□未感知□感知符合实际□感知较符合实际□感知错误2情景理解情景内涵理解□内涵清晰□内涵理解有歧义□内涵错误3情景预测情景预测及执行□预测符合实际□预测较符合实际□预测不符合实际□规划合理可行□规划较合理□规划不合理3.3设计由于人为因素是影响航空安全的关键因素，人为因素在飞机设计中受到前所未有的重视。在实践中，人因工程研究中提出了许多设计原则[4]。这些设计原则不必完全等同于工程实践中的设计，但设计需要在不同原则之间进行折衷。这些原则包括感知原则、心智模型原则、基于注意力的原则和基于记忆的原则。在飞行测试中，人们在执行飞行控制、信息分析和处理任务时处于整个人机系统之上。基于信息处理的理论模型，人类的信息处理过程与眼睛、耳朵和手形成的视觉、听觉和触觉感知密不可分，但人类的表现主要受限于信息吸收，具体如下。（1）人们只能吸收部分信息，导致错误。（2）在眼睛的情况下，需要一个能在吸收信息时判断错误的眼睛定位系统，但目前国内飞机上还没有这样的系统，国外类似的系统在工程中应用[5]。评估视觉信息的获取和使用效率，提高试飞员的信息处理能力，开发应用眼位跟踪系统、具有拍摄功能的专用眼镜等工具/设备辅助采集和使用。通过记录人眼、头部和手部的运动轨迹（例如眼睛看到的方向、路径和可检测距离），我们可以识别和定位人们在信息处理中所犯的错误，尤其是通过信息收集。从根本上改善人为因素的改进措施减少飞行安全对人的依赖的设计水平，确保飞行试验的安全和效率。3.4技能和训练当人们从事相关工作时，培训和培训必须确保他们获得与其所从事的工作相适应的技能，以实现让人们胜任并适合该工作的目标。一是分析培训需求，制定培训计划，使具有一定理论知识和丰富工程实践经验的技术人员能够编制和教授培训教材，二是选派人员从事实际飞行试验。在相关工作的情况下，从事相关工作的人员不参加培训，造成人、培训、工作分离；三是要注意培训和培训后评价。必须建立评估计划，建立实践组织，包括实践和理论培训。为避免系统内全面、多渠道考核培训的不利局面，坚持培训和技能考核，为考核不针对性、技能提升小规模、安全、质量、安全难保保驾护航的飞行测试。3.5角色定位角色定位与组织结构和职责分工密切相关。试飞是一项综合性、高风险的系统化项目，建立试飞组织，明确分部门及其人员的组成和职责分工非常重要。尤其要明确各部门职责，避免重叠或不重叠，避免职责转移和纠纷。通过基于人力资源和工作量管理优化每个职位的劳动力，最大限度地提高团队的综合能力[6]。第4章人为因素飞行安全的保障措施4.1完善组织结构，提升监督管理能效从组织管理体系来看，全面完善行政管理体系、信息通信、组织认可等组织架构，设立民航安全管理职能部门，开展各项工作。建立生产组织的组成部分，确保功能正常。健全的组织保证良好的生产效率，组织的主要职能之一是监督安全。事实上，飞行事故的大部分因素是由于组织监督不力造成的，这为许多违规行为提供了温床[7]。例如，无法明确企业安全绩效管理的指标和目标，安全结果片面，忽视安全状况，缺乏监督和反馈需要管理行动和效果，安全门正在移动向前，不可能形成闭环模型。当前，航空高级人才成长周期长，资源稀缺。飞行员的工资相对其他职业来说是比较高的，但也背负着很大的职业压力和负担。特别是国有航空公司与民航还存在一定差距，外籍飞行员同工不同酬，部分飞行员工作积极性低，作风不择手段，威胁飞行安全。因此，需要完善和完善人力资源管理计划，建立公平公正的薪酬和晋升制度，加大对试点人员的激励作用，提高工作满意度。4.2防范人的因素，加强飞行安全风险管理随着运营规模的不断扩大，运营风险将成倍增加，这对我国民航的抗风险能力提出了严格的要求。根据中国民航局《航空承运人运行控制风险管控系统实施指南》的具体要求，要求各航空公司建立并实施各自的风控体系。实施操作风险管控需要对“人-机-环境-组织”进行长期、持续的动态风险识别和评估，基于闭环反馈控制和预测分析的改进和改进，有效提高安全管理效率。做。此外，航空公司必须结合各种资源信息，构建快速有效的决策支持系统，实现民机驾驶舱系统动态、实时的应急管理，及时消除飞行安全威胁和干扰。制定风险管理和应急管理、安全，并有针对性地严格执行，将风险控制在可接受的范围内[8]。图3组织管理层面人的因素预防措施4.3完善飞行人员选拔培训体系飞行工作量大，信息处理复杂度高，综合运行管理能力强，对飞行人员的生理和心理素质要求较高。由于生理和心理维度的差异，只有那些适合飞行任务的才被选中，以获得良好的系统性能。目前，航空公司还没有完全整合飞行员心理素质的选拔标准，更加注重身体素质。要建立科学有效的心理选拔标准和动态的心理选拔程序，随着民航的发展不断检查和更新飞行员的心理素质要求，确保及时性和可靠性。时间对人员来说，飞行训练的重点逐渐从实际飞行技能转向飞行计算机管理，导致飞行员“自动化成瘾”。有几份报告称，由于过度依赖自动化系统，飞行员严重丧失了飞行技能。因此，无论是飞行学校还是航空公司，都需要注意飞行员在正常和特殊情况下的手动操作训练，增加飞行员的态势感知能力，将自动飞行系统恢复到正常的辅助程序。保持和提高飞行人员技能水平是保障民航安全运行的基础[9]。4.4完善航空公司安全文化与飞行作风建设建立航空公司安全文化和飞行作风，包括标准和法规的完整性和可操作性，提升安全意识和建立组织安全文化氛围疯狂没有完善的安全文化体系，企业的安全理念、政策、程序和措施就无法得到有效落实，企业员工缺乏安全行为的动力。因此，要把民航安全文化和工作方式建设转变为航空安全管理的重要组成部分，贯穿管理全要素，倡导安全稳健的组织目标。第5章结论随着航空设计、制造、技术、材料等技术的不断发展，航空安全与飞机自身技术和故障的相关程度逐渐降低，而与人机交互等人为因素的相关程度则增加。根据《航空事故原因调查报告》，60-80%的飞行事故与人为因素有关。这些变化使人的因素受到航空业各方前所未有的关注。但国内人因分析、评价和应用技术研究仍处于探索阶段，需要大力开展相关核心技术研究，提高飞机试飞安全性。参考文献[1]王岩峰．基于人为因素的民航维修安全分析与评估研究[D]．南京:南京航空航天大学，2009．[2]NoonanC，DaviesJ，ＲichardsD．PreliminaryhumanfactorsissuesidentifiedroutineusageofcivilUAVs［Z］．