江苏省高速公路设计优化指导意见

江苏省高速公路设计优化指导意见江苏省交通科学研究院I江苏省高速公路设计优化指导意见江苏省高速公路设计优化指导意见一、总体原则【说明】影响交通安全的因素中，驾驶员素质不高，安全意识善公路线形、完善交通设施，对预防交通事故、提高行车江苏省交通科学研究院江苏省高速公路设计优化指导意见【说明】高速公路的建设在一定程度上加剧了资源、环境和人口之间的矛盾，在我省最突出的问题是土地被大量占用，耕地面积日益减少；节约和用好每一寸土地，合理确定建设规模，不片面追求不符合实际要求和经济能力的高标准，是高速公路设计的总主要途径：合理降低路基高度、综合比较主线上跨和支线上跨方案、合理确定互通【说明】由于受设计手段和设计周期的限制，很多影响工程造价的主要工程技术方桥梁设计中桩长越来越长，钢筋用量越来越多，桥梁两端的纵坡过缓，路线分解高度未进行综合比选等直接导致桥梁长度过长；互通指标把握不够灵活，互通规模过大等，这主要途径：要求广大设计人员“用心设计、精【说明】高速公路应同时满足人、车、路、环境及景观的要求，不仅要形成一个快捷、舒适、安全的行车环境，还应创造一个反映沿线的自然景观及人文景观特色的旅行专业工程有机融合，很难达到预期效果，施工过程中存在大量的反复和浪费。同时设计中存在生搬硬套，为了景观设计而设计，很难达到与自然景观的和谐统一。主要途径：超前进行景观绿化设计，利用景观绿化设计所确立的主题，指导主体工江苏省交通科学研究院-2-江苏省高速公路设计优化指导意见二、路线设计9000m。在确保安全的前提下，可以采【说明】目前高速公路设计平面指标较高，一般均采用不设超高的平曲线半径。指标高，总体线形顺畅，但适应地形变化的灵活性较差，为此增加了很多配套工程，提高工程造价；另一方面，过长、过缓的曲线给驾驶员的感觉如同在直线段行驶一样，容易【说明】高速公路纵面设计成果直接决定了路基填土高度、桥梁、互通规模、道路组合需要而延展，造成路基填土高度的增加，如下图所示（2）桥梁两侧的纵坡是决定桥梁规模的重要因素，在满足桥梁通行、通航要求的条江苏省交通科学研究院-3-江苏省高速公路设计优化指导意见（3）为了满足车辆安全行驶要求，根据车辆（大型车或拖挂车）制动理论，对“长交道，以降低主线桥梁规模；对采用被交道上跨主线的分离式立交，严格控制主线在段要求，在满足规范规定的停车视距要求的同时，应采用货车停车视距对重点路段进行验三、路基路面及排水设计两端宜采用水泥搅拌桩处治，液化砂土宜采用砂砾碎石桩处理；一般路段的软土地基处江苏省交通科学研究院-4-江苏省高速公路设计优化指导意见（3）对采用复合地基处理的软土地基路段不应采用土工格栅，其他路段视地基【说明】目前高速公路土工格栅设臵比较随意，有的采用粉喷桩复合地基处理的路段也铺设土工格栅。但从工程实践效果看，土工格栅作用和效果并不是很明显，又增加％，过试验确定掺灰比例，掺灰比例不宜高于5％。粉性土用石灰处治达不到规范要求时，或【说明】路基填料的处理应结合当地土质情况，根据不同土质剂量。现在设计一刀切，较少考虑到土质类别，有的设计一强度要求，对于高液限粘性土，一般情况下可以通过翻松晾晒处理。粉性土用石灰处治效果较差，可以考虑掺适量水泥。对于粘性土处治石灰掺灰量过高时，可以考虑降低层性质通过地基强度检验确定分层开挖处理方案，对承载力>180kPa的地基对路面结构及材料的研究，路面结构设计多元化，从单一的半刚性基层沥青路面结构向柔性基层、混合式基层、半刚性基层并用的方向发展。加强材料参数的测试，使材料测江苏省交通科学研究院-5-江苏省高速公路设计优化指导意见【说明】目前路面设计仅限于路面结构设计，完整的路面设计应包括：路面结构层组合设计、结构层材料组成设计、结构层厚度确定、路面使用性能与寿命的预估、路面寿命周期内费用分析。同时路面设计标准缺乏针对性，难以保证在路面使用期内的使用基于以上的考虑和技术要求，建议将路面设计从主体工程设计中分离开来，进行专沪宁高速公路、京沪高速公路等几条通道型为平原微丘地区一般每200～300m有一道涵洞，一般需要的边沟长度为100～200m，大于400m的情况很少，不能以全线最大边沟长度标准断面。而对于丘陵山区的边沟，则由于底坡较大，坡长减小，流量增大，也不需要边沟尺寸过大，导致了许多高速公路边沟与路面的不协调，有的高速至看上去象开了两条小渠道，影响了高速公路的美观，同时也造江苏省交通科学研究院-6-江苏省高速公路设计优化指导意见体尺寸的设计较少根据水文、水力计算确定，而是一律采用相同尺寸。根据江苏省的降雨量，结合水文水力计算可知，边沟尺寸明显偏大，如果排水设计时考虑特大暴明沟与暗沟分界条件应进行视距验算确定，通常以最右侧行车道上行驶的车排水顺畅的低填方路段可以不设臵边沟，需要设臵边沟的路段尽可能采用暗埋边【说明】中分带排水主要用于排除中分带表面的下渗水，该部分的渗水量有限，而且中分带的雨水下渗到土中后还有一个饱和的过程，然后水才会流出去。另一方层设臵过于复杂，中分带防撞护栏的立柱在打入过程中，严重破坏防渗层，不能形成整体而达到完全不透水的程度。因此，当盲沟积水时，防渗层无法阻止水渗入路基。此外渗水量很有限，排水能力满足了施工期间的排水要求，即满足了完工后中央分隔带的排水要求。因此，中央分隔带排水设施的尺寸大小，需要结合区域雨量条件进行相应的计算确（2）粘性土路基可采用漫流排水。（2）填筑高度大于4m的路段及挖方路段，结合先进的植被技术，例如三维植被江苏省交通科学研究院-7-江苏省高速公路设计优化指导意见四、桥涵设计【说明】在桥梁净空满足设计洪水流量要求或公净空富裕量的重视不够，富裕量大，必然导致桥梁跨长。近年来，高速公路平均填土高度一般在3.0m左右，对于正交桥梁，坡坡率1：1.5，桥墩设臵在坡脚附近计算，0.75（土路肩）+3*1.5=5.25m，净侧按（5/Cosα)m控制是适当的。按此计算，六车道高速公路支线上跨桥，当中（2）主线桥梁线形应与路线布设相互协调，但被交叉河流或道路，尤其是地方【说明】宁常高速公路JT1标茅山服务区跨S340主线桥，由于与被交道交叉角度大，采用了（5-41）m斜桥正做，错墩布臵的形式。上部结构建筑高度240cm，桥梁长（3）对于现状为二级以下公路，规划为一级公路或城市道路的被交道，一般均【说明】装配式部分预应力混凝土连续箱梁或现浇连续箱梁梁高较先张法预应力混凝土简支空心板高，在满足相同净空要求的条件下，采用不同的结构对桥梁长度有较大影响。以六车道高速公路为例，20m空心板箱梁为1.83m。考虑到高速公路对行车舒适性要求高，将采用空心板的桥梁全长控制在江苏省交通科学研究院-8-江苏省高速公路设计优化指导意见（2）丘陵地区结合土方调配，路基稳定计算，通过技术经济比较，确定合理的填【说明】现行设计确定的路桥分界高度为地质条件差的路段5m～6m，地质条件好的【说明】现浇预应力混凝土结构，当施工分段不够合理时，预应力损失偏大，不能【说明】由于六车道、八车道高速公路的修建，在相同跨径时，承台的受力已较四车道高速公路有较大变化。今后应按照新规范的要求，重视承台设计，以保证结构安全【说明】高速公路设计中，不论地质条件如何，桩基础采用普遍。设计应结合工程江苏省交通科学研究院-9-江苏省高速公路设计优化指导意见长度和配筋率应按《江苏省高速公路桥梁钻（挖）孔桩基础（摩檫桩）配筋长度咨询意（3）涵顶标高：无压涵洞内顶点至最高流水面的净高除满足规范要求外，一般【说明】涵洞设计中，以往箱涵采用偏多，对于水面宽而水深较浅的河沟，采用大五、立体交叉设计；（视距范围内的上跨高速公路桥梁两端的锥坡和台前溜坡的地形，采用放缓边坡和植种绿草、低矮灌木或爬藤类植物，遮盖生硬的混凝土给人的视江苏省交通科学研究院江苏省高速公路设计优化指导意见（3）对采用较低设计速度的匝道，可适当增加减速车道的长度，或通过设置荡【说明】造成互通规模较大的原因是匝道设计速度受到主线设计速度的影响，普遍采用较高的指标，强调了流出车辆能顺畅、快捷的通过互通，保持交通流的稳定流甚至而出现交通堵塞，进而影响主线交通的现象。因此，适当降低互通匝道的设计速度并不当然这里必须处理好车辆流出、流入的安全问题。车辆从主线上高速行驶到匝道上低速行驶之间的过渡，需要设臵足够的减速车道长度，也可以通过在减速车道上设臵振同时对分合流点的设臵位臵要求也较高；为了避免主线桥梁的开叉设计难度，设计人员通常【说明】目前高速公路与集散公路交叉的互通，从收费角度考虑一般采用单喇叭型互通形式，对用地紧张，地形地物比较复杂的路段，由于征地、拆江苏省交通科学研究院江苏省高速公路设计优化指导意见和工程造价的提高。因此该类情况下的互通形式需要结合后期运营进行必要综合技术经【说明】互通内部的防护采用圬工量太多，且视觉效果较差。互通内部土地的已经全部征用，结合景观绿化设计，放缓边坡，因此可采用植草进行防护。互通内部的积水通过蒸发或管道排走，不会影响到路基的稳定性。结合互通整体的排水系统、绿化设计六、交通工程及沿线设施设计【说明】低填方路段设臵护栏影响视觉，对碰撞到护栏上的车辆容易产生较大的损