签派放行程序(B737初始机型)

海航签派训练中心签派放行程序主讲人：汤雷雷签派员B737初始机型训练AOC签派签派放行席计划控制席Soc资料席场站人员飞行机组人员提供放行资料代理单位协调放行及机组反馈机组安排及运行不正常报告等公司签派体系签派放行基本保障流程12024/10/12海航签派训练中心AllRightsReserved6课程内容概述

CCAR-121部U章

CCAR-121部W章

《运行总手册》规定了：对每次飞行所实施的签派放行及飞行监控的程序。2024/10/12海航签派训练中心AllRightsReserved7

本公司的每次飞行应当在起飞前得到飞行签派员的明确批准之后方可实施。当飞机执行多段飞行任务时，签派放行单所批准的飞行，可以包括有中途停留机场。中途停留机场必须在签派放行单中列明。根据CCAR-121部规定，下述情况下，飞机在签派放行单列出的中途停留机场再次起飞时，不需要经过飞行签派员的批准：1)国内运行：飞机在原签派放行单列出的中途机场地面停留不超过1小时。

2)国际运行：飞机在原签派放行单列出的中途机场地面停留不超过6小时。签派放行权每次飞行前，授权的飞行签派员和责任机长应当在签派放行单上签字或附有电子签名。当授权的飞行签派员和责任机长均认为该次飞行能安全进行时，方可在签派放行单上签字。飞行签派员在签派放行单上签字表示该次飞行的起飞机场、目的地机场和备降机场及航路的天气条件符合规定的安全运行条件，有关该次飞行的飞行计划以及其他各项条件均符合公司安全运行标准与政策。飞行签派员可以委托其他人员代替其在签派放行单上签字，但签派放行的决定必须由飞行签派员本人做出。机长在签派放行单上签字，表示机长已经确认该次飞行的天气、飞机、飞行计划和其他各项运行条件符合公司安全运行标准与政策。授权的飞行签派员和责任机长在签派放行单签字后，授权的飞行签派员和机长共同为本次签派放行负责。签派放行的责任2024/10/12海航签派训练中心AllRightsReserved10签派放行基本保障流程运行信息的获取签派放行的分析与评估

飞行计划签派放行文件的准备签派放行的实施签派放行的更改配载平衡的监控

飞行监控与通信

运行的记录2024/10/12海航签派训练中心AllRightsReserved11签派放行基本保障流程运行信息的获取签派放行的分析与评估飞行计划签派放行文件的准备签派放行的实施签派放行的更改配载平衡的监控飞行监控与通信运行的记录2024/10/12海航签派训练中心AllRightsReserved12飞行签派员维护气象机组信息载重计划和平衡商务领航数据机场信息飞机数据信息签派放行基本保障流程2024/10/12海航签派训练中心AllRightsReserved13签派放行基本保障流程2024/10/12海航签派训练中心AllRightsReserved14签派放行基本保障流程运行信息的获取签派放行的分析与评估

飞行计划签派放行文件的准备签派放行的实施签派放行的更改配载平衡的监控飞行监控与通信运行的记录海航签派训练中心AllRightsReserved？？？

三大要素?签派放行的分析与评估2024/10/122024/10/12海航签派训练中心AllRightsReserved163人分析评估的三大要素21机环境签派放行的分析与评估2024/10/12海航签派训练中心AllRightsReserved17签派放行的分析与评估根据航班所使用的飞机类型，了解所有机组必需成员机组分析

是否持有该机型执照是否有新机长对于国际运行还需掌握机组是否具备RVSM、RNP、ETOPS、RNAV运行资格是否具备RVR550米的运行资格是否有外籍飞行员，如有需注意航线、航路、起飞、着陆和备降机场须符合局方的有关限制和规定飞行机组的分析2024/10/12海航签派训练中心AllRightsReserved18根据拟飞航线，分析该航线是否为公司规定的特殊机场、复杂航线机组搭配

机组搭配强弱是否合适尤其新机长飞行时更要考虑飞行机组的分析2024/10/12海航签派训练中心AllRightsReserved19机组资源管理单位应清楚掌握飞行机组的年、月、周、日飞行时间，责任签派员重点分析飞行机组当日飞行时间、值勤时间是否超局方的有关规定，禁止超时飞行飞行时间及值勤时间限制若飞行机组安排不满足以上公司规定，则责任签派员有权通知机组资源调度员予以调整飞行机组的分析2024/10/12海航签派训练中心AllRightsReserved202024/10/12海航签派训练中心AllRightsReserved21签派放行的分析与评估主要是飞机起飞、着陆等各种重量的限制，当然还有飞机爬升、越障、胎速、刹车能量等的限制，这要和起降机场的跑道情况（尺寸、标高、气温等）结合起来，在不利情况下（短跑道、高温、高原机场）尤其要考虑，这将直接影响商载的大小。性能限制飞机当前的适航状况，主要指飞机的故障保留情况，是否符合MEL/CDL条款的规定？并且要考虑飞机在当前故障情况下可以飞行但受到的限制条件，比如降低高度要考虑燃油计划的调整、防滞刹车不工作要减载等。飞机状况飞机的分析2024/10/12海航签派训练中心AllRightsReserved22包括通信、导航以及一些应急救生设备，前者主要是在边远山区飞行，后者主要是延伸跨水的国际飞行，如海口=新加坡国际飞行就必须考虑救生设备。机载设备新机型在某个机场初期运行，该机场是否具备该型飞机的机务放行权将直接影响飞机的运行，一般而言新机型的初期运行均要有随机机务实施外站的飞机放行。飞机的放行权飞机的分析2024/10/12海航签派训练中心AllRightsReserved232024/10/12海航签派训练中心AllRightsReserved24签派放行的分析与评估

责任签派员必须收集到所有可能影响飞行的、可获得的气象实况、预报。确认相应的天气实况报告、预报或两者的组合，表明在签派放行单中所列的每个机场的天气条件，在飞机起飞、航路飞行、预计到达时均处于或高于经批准的最低标准，否则不得签派放行飞机。气象条件的分析2024/10/12海航签派训练中心AllRightsReserved25公司在《运行规范》中明确规定，机长和签派员必须执行公司的运行最低标准。公司的运行最低标准包括：起飞机场、着陆机场、备降最低天气标准，目视盘旋进近最低标准，特殊机场和新机长最低标准组成。公司的运行最低标准不低于局方为该机场制定的最低运行标准，同时满足CCAR121部中国民用航空总局令第98号《机场运行最低标准的制定与实施》的规定。天气标准公司的可用机场列于《运行规范》中，这些机场的最低运行标准可通过集团运行网“航行情报”页面查到。气象条件的分析2024/10/12海航签派训练中心AllRightsReserved33危险天气是指严重影响飞行的特殊天气现象，主要包括：地面大风、低能见度、低云和低空风切变，以及飞机颠簸、飞机积冰和台风(热带风暴及航路或机场区域大面积雷雨)。前四类现象，是严重影响飞机在机场起落的恶劣天气；后三类现象，则不但强烈影响飞机的航线飞行，也严重妨碍飞机的起飞、着陆。危险天气（一）针对地面大风、低能见度、低云、低空风切变，获悉上述危险天气的实况或预报后，飞行签派员应：飞行前，严格按照公司的《机场运行标准》进行放行，飞行时间在90分钟以内的航班应以实况报告的数值为主进行判定,飞行时间在90分钟以上的航班应以在航班着陆时刻前后一小时内的预报数值为主进行判定,云高应以大于或等于5/8个云量的云高为准,以判定天气是否适航，决定是否放行飞机。气象条件的分析2024/10/12海航签派训练中心AllRightsReserved35危险天气（二）对于飞机颠簸，飞行签派员应：在放行飞机前，详细了解飞行区域内或航线上产生颠簸的可能性，向机长通报，以免飞机进入强阵性气流地区；在CFP中预计颠簸等级达到“6”以上时必须对机组进行提示，如果判定无法飞越或绕过颠簸区，则禁止放行。对于航路飞机积冰，飞行签派员应：为了预防飞机积冰，飞行前，飞行签派员和机长应详细研究天气，着重了解飞行区域的云、降水和气温分布情况，判明飞行中可能发生积冰的区域，确定绕过积冰区的途径；或者在必须通过积冰区时，选择积冰最弱和通过积冰区时间最短的航线。气象条件的分析2024/10/12海航签派训练中心AllRightsReserved36在夏季高温条件下对于一些自重较大的飞机和部分高原和存在障碍物的特殊机场需要严格控制飞机的实际允许最大起飞或着陆重量。气象条件的分析2024/10/12海航签派训练中心AllRightsReserved37夏季高温飞机实际商载控制

参照该机型的相应航线分析的限制温度，核对起飞机场的实况和预报温度是否超出限制温度。检查风向确定适用跑道。确定起飞油量后再结合飞机自重，计算出该航班最大业载。存在高温限制的机场包括但不限于以下机场：ZPPP、ZPLJ、ZPJH、ZPDL、ZLXY、ZLLL、ZLXN、ZYTL、ZUGY、ZHLY、ZSWF、ZSAM及时将载量限制信息及可采取的措施（如选取较近备降场、加降、密切监控行李重量等）与配载部门、机长进行通报，使预案能够顺利实施。气象条件的分析2024/10/12海航签派训练中心AllRightsReserved38夏季雷雨天气运行控制

责任签派员在放行前应充分对雷雨等恶劣天气的现象和发展趋势进行研究，必须向航班机组做相应讲解和建议工作。明确天气状况不良时，飞行签派员应严格遵照相应运行标准选择备降机场（包括航路和目的地机场）。在公司特殊机场出现不良天气情况时，飞行签派员还应充分与机型值班、机型总师沟通后做放行决定。严格控制因雷雨等不良天气造成延误后机组值勤时间。并提高运行控制决断的果断性。飞行签派员应不断加强对雷雨等恶劣天气运行的相关应急预案的熟悉。在飞行中，如发现雷雨等不良天气，飞行签派员应利用各种手段与飞行机组进行沟通，提供相应支援。气象条件的分析2024/10/12海航签派训练中心AllRightsReserved39

冬季运行时要特别注意积冰或地面低温条件下，对于积冰条件的确认需要严格放行标准，确保飞行安全。气象条件的分析2024/10/12海航签派训练中心AllRightsReserved40冬季积冰或地面低温条件下放行注意事项（一）了解飞机防冰、除冰系统工作是否工作正常，如果工作不正常，则禁止放行飞机。了解所飞机场是否具有除冰、防冰能力，如果没有，则研究天气演变情况，看是否航班在此机场起飞时刻已经有没有结冰条件，例如，华东的宁波、杭州等机场由于没有除冰、防冰能力，如果机场下雪，飞机上就会结冰或积雪，因此要仔细研究天气后再做出是否放行到此类机场的决定。如果机场跑道全部被雪覆盖，不能目视确认跑道标志或机场关闭，禁止放行飞机。如果所飞机场及所选备降场正在降雪，则了解机场道面情况，是否具有清雪能力及清雪所需时间。气象条件的分析2024/10/12海航签派训练中心AllRightsReserved41冬季积冰或地面低温条件下放行注意事项（二）在与机长放行飞机前，提示机长要完成地面冰冻污染物检查，如果机长确认飞机的关键表面存在冰冻污染物，要求机组及时反馈飞机除冰、防冰工作完成情况，并确保在飞机起飞前飞机关键表面的冰、雪或者霜已经被清除。当航空器进行了除冰/防冰工作后，签派员和机长还应当根据机型的特点和除冰液的特性，充分考虑防冰液污染对起飞性能和失速特性的影响，并采取适当的补偿措施（如减小载重或者提高起飞速度），具体数据应以飞机制造商提供的数据为依据。气象条件的分析2024/10/12海航签派训练中心AllRightsReserved421、每一次飞行放行前，签派员要独立研究本次飞行涉及机场、区域的航行通告，从中分析影响本次飞行运行的各项因素，并将这些信息及时、准确地向飞行机组通报，通报的形式有如下： 利用公司可用的通信方式向责任机长通报，这些方式由电话、传真、VHF、HF、ACARS等。2、签派员监控到对责任航班飞行有影响的航行通告信息后应着重分析以下情况，但不仅限于这些情况：(1)部队活动等导致航路临时变更，应分析其对燃油（加注及消耗）计划的影响，并在制作飞行计划时进行调整；

(2)雪情通告、降雨等导致道面湿滑而致起降距离加长，尤其刹车效应降低而计算是否减载；

(3)机场地面导航设施不工作，可能提高公司在该机场的运行最低标准；

航行通告的分析2024/10/12海航签派训练中心AllRightsReserved43

(4)燃油供应短缺，可能需要加注下一航程燃油量或多带燃油而导致业载减少；

(5)

电源车、气源车等特种车辆不工作，此种情况在飞机APU不工作时尤其要注意，避免由此而导致的航班不正常； (6)跑道可用长度发生变化，签派员均要分析其对载量的影响； (7)无论何种原因导致机场关闭，签派员不得放行航班至关闭机场或选其为备降场，除非该机场已开放使用，等等； (8)航路上导航设备是否可以满足运行要求。

航行通告的分析2024/10/12海航签派训练中心AllRightsReserved44机场的分析主要是对其道面情况及综合保障能力的分析，道面情况主要是在湿滑/污染情况下对载量的影响；机场的综合保障能力涉及机务、签派、商务、配载等的保障能力，这对于新开航的机场更显重要，必要时需公司派员跟机保障。机场的分析、评估空中交通管制人员对公司机型特性的掌握程度会影响其在实施管制服务时能否恰如其分地进行（如流量控制、机动飞行、飞行间隔及高度的调配等等），这也会导致燃油计划的变更，此种情况在繁忙机场大面积延误后往往导致长时间流量控制，若不在签派放行时予以充分重视，可能会导致燃油不足或临时备降情况的发生。空中交通管制限制的分析、评估机场及空中交通管制的分析2024/10/12海航签派训练中心AllRightsReserved46备降机场的选择

在选择备降机场时，责任签派员必须了解备降机场的位置、备降机场的天气和助航设备以及机场的条件等因素。一般情况下，责任签派员应当避免选择助航设备失效、跑道条件不好的机场作为备降机场。备降机场的分析2024/10/12海航签派训练中心AllRightsReserved47起飞机场备降场如果起飞机场的气象条件低于本公司运行规范中为该机场规定的着陆最低标准，飞行签派员不得从该机场签派放行飞机，1）对于双发飞机，除非签派放行单中指定了距起飞机场不大于飞机使用一发失效的巡航速度在静风条件下飞行一小时距离的起飞备降机场。2）对于三发及三发以上飞机，除非签派放行单中指定了距起飞机场不大于飞机使用一发失效的巡航速度在静风条件下飞行两小时距离的起飞备降机场。起飞机场备降场的天气条件必须满足本公司运行最低标准中的要求。在签派放行飞机前，签派放行单中应当列出每个必需起飞备降机场。责任签派员根据飞机重量及相应机型《飞行计划与性能手册》（FPPM）可查找速度，从而确定一发失效下的距离，再从航图查得实际距离，确保在性能限定范围内。备降机场的分析目的地机场备降场如果在飞机预计到达目的地机场时刻前后至少1小时的时间内，相应的天气报告、预报，或两者的组合,表明该机场云底高度和能见度符合下列规定并且在每架飞机与公司签派部门之间建立了独立可靠的通信系统进行全程监控，则可以不选择目的地备降机场：ⅰ云底高度至少在公布的最低的仪表进近最低标准中的最低下降高（或决断高）之上450米（1500英尺），或在机场标高之上600米（2，000英尺），取其中较高值；ⅱ能见度至少为4800米（3英里），或高于目的地机场所用仪表进近程序最低的适用能见度最低标准3200米（2英里）以上，取其中较大者；目的地机场备降机场的天气条件必须满足本公司运行最低标准中关于备降机场的最低标准。按仪表飞行规则签派放行飞机前，应该在签派放行单上至少为每个目的地机场列出一个备降机场。当目的地机场或第一备降机场的天气条件预报处于边缘状态时，必须至少再指定一个备降机场。备降机场的分析备降机场的使用(1)飞行签派员在制订飞行计划时，不得使用未列入运行规范中的机场作为备降机场。(2)当飞行处于紧急或危险情况时，可以使用未列入运行规范中的机场作为备降机场，但这一决定必须是在当时情形下为保障安全所能采取的唯一办法或最佳办法。

备降机场的分析2024/10/12海航签派训练中心AllRightsReserved50备降机场天气标准对于只有一套进近设施与程序的机场：A最低下降高度（MDA）或决断高度（DA）：增加120米（400英尺）B能见度：增加1600米（1英里）

对于具有两套（含）以上非精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场：A最低下降高度（MDA）：增加60米（200英尺）B能见度：增加800米（1/2英里）注：在两条较低标准的跑道中取较高值。对于具有两套（含）以上精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场：A决断高度（DA）：增加60米（200英尺）B能见度：增加800米（1/2英里）注：在两条较低标准的跑道中取较高值。备降机场的分析2024/10/12海航签派训练中心AllRightsReserved512024/10/12海航签派训练中心AllRightsReserved52签派放行基本保障流程运行信息的获取签派放行的分析与评估飞行计划签派放行文件的准备

签派放行的实施签派放行的更改配载平衡的监控飞行监控与通信运行的记录飞行前简介当起飞机场/目的地机场/备降机场的天气条件处于最低运行标准边缘或影响正常运行由于运行条件或其他影响，造成放行油量和正常公司燃油政策计算有偏差当CFP中表明有航路点在预定高度的风切变量（S）大于等于6时，或在重要天气预报和重要天气图中表明的颠簸区或积冰区对航班运行有影响当DD单或接到明确通知，放行的飞机由于故障保留而需进行相关”O”项NOTAM中有关影响航班正常运行（例如航路临时调整）等信息航班发生调整，飞机进行了调换其它需要提示机组的信息签派放行的实施54签署签派放行单在航班预计起飞前1小时30分钟，助理/基地签派席将附有责任签派员电子签名的签派放行单交给责任机长签字认可，若责任机长对放行条件存在疑问可以直接拨打放行单上的电话与责任签派员沟通直至达成一致编发领航计划报(FPL)A国内航班：应在航班预计起飞时间前2小时30分钟编发FPL报

B国际航班：国际航班一般不晚于起飞前3小时拍发FPL报（可参见有关国家民航规定）注：若起飞前无论何种原因导致飞行与最初发送的FPL不一致，责任签派员须与相关ATC单位协调，并将协调结果告知飞行机组，确保飞行安全。编发签派/飞行放行电报(CLR)责任签派员应不迟于航班预计起飞前1小时40分钟给起飞机场的签派代理和配载部门发送签派/飞行放行电报（CLR）。(2)对于定期运行，称之为签派放行单（电报）；对于补充运行，则称之为飞行放行单（电报），两者内容和格式相同。签派放行的实施55？？？责任机长和授权的签派员对签派放行意见不一致时该如何处理？签派放行的实施2024/10/1256海航签派训练中心AllRightsReserved签派放行有异议若是因飞机状况产生的分歧，授权的签派员应向相应机型的飞行值班员寻求技术支援或直接向总飞行师请示后做出能否放行的决定若是因天气或其它运行条件产生的放行分歧，授权的签派员可向总签派师请示或直接向总飞行师请示后做出能否放行的决定若责任签派员按前述两条处理后仍与机长意见不一致，则报经值班主任请示公司一号值班员或公司领导，并由其按安全程度较高的意见处理签派放行的实施2024/10/1257海航签派训练中心AllRightsReserved更改的要求更改签派放行单必须由责任签派员和责任机长共同决定。更改的放行单上指定的目的地机场和备降机场在预计到达时间内的天气应预计高于公司运行规范上的最低天气标准要求。选择更改放行单的时间和位置时，应确保飞机装载的燃油量足以使飞机按照适用的燃油要求完成飞行。当涉及更改飞行计划时，当预先和有关的空中交通管制部门取得协调。重新签派信息的发送由飞行签派员记录，收到的信息由机长记录。签派放行的更改2024/10/12海航签派训练中心AllRightsReserved58更改的条件航班在签派放行单上注明的预计起飞时间后1小时仍未起飞；签派放行单上的飞机注册号已更改；变更执行航班的机长；受MEL/CDL限制的项目不同于在放行单上列出的、或未在签派放行单上列出；计算的最小需求燃油量超过放行油量；任何时候机组要求多于放行单上的油量或减载以符合配载平衡的要求；飞机起飞后返航；飞机航路上的运行条件改变，以至航班无法按照原始签派的要求进行运行，包括航路变更、备降场变更、目的地机场变更等情况。签派放行的更改59国内资料的传递截止目前海航股份通过公司基地/场站及代理人来传递放行资料可以传递资料的机场包括：海口三亚广州深圳桂林长沙重庆成都西安兰州

昆明宁波虹桥浦东天津太原北京大连乌鲁木齐合肥厦门哈尔滨南京郑州武汉南宁杭州南昌呼和浩特福州沈阳放行资料的传递2024/10/12海航签派训练中心AllRightsReserved602024/10/12海航签派训练中心AllRightsReserved61签派放行基本保障流程运行信息的获取签派放行的分析与评估飞行计划签派放行文件的准备签派放行的实施签派放行的更改配载平衡的监控

飞行监控与通信运行的记录飞机的配载控制主要是要确保飞机的重量与重心均在经局方审定的安全范围内，由公司配载平衡控制机构或其代理人实施，计算结果以配载平衡图或电子舱单形式交由机长审核、签收。为保证飞行安全，签派员也应根据公司提供的有效手段对配载信息进行监控。配载平衡的监控2024/10/12海航签派训练中心AllRightsReserved62飞机干使用重量飞机的重量性能工程师根据最新称重数据及公司标准确定并发布，由配载保障机构据以使用、控制。业载燃油由配载保障机构根据本港离港信息系统直接提取旅客及行李信息（系统故障时由值机单位直接通报），由货运保障部门提供货物、邮件重量信息综合而得。责任签派员将签派放行油量以电报或电话通报相关配载单位，后者据以计算飞机重量。配载平衡的监控海航签派训练中心AllRightsReserved对于特定季节某些机场（如夏季高温高原、障碍物限制严重的机场等）可能因机型性能限制，飞机的业载能力下降，此时签派员还应向相关配载保障单位发布当次航班的最大起飞重量数据供配载单位据以控制，若可能发生临时减载运行时，必须及早协调相关保障单位准备、实施，避免由此造成的不利影响。配载平衡的监控2024/10/12海航签派训练中心AllRightsReserved64由配载保障单位根据油量、旅客和货邮数据对航班进行舱位分布以确保飞机的重心在经审定的安全包线范围内，必要时需配额外物品来保证以安全、合理的飞机重心飞行。配载平衡的监控2024/10/12海航签派训练中心AllRightsReserved65对于特定航班，飞机的干使用重量、油量相对固定，但载量的变化会影响到燃油的消耗，进而影响到飞机的实际重量，因此与之相关的运行保障人员（包括配载、值机、货物装载及控制、飞行机组）均有责任和义务监控载量的变化，及时通报当地配载单位以修正舱单或通报签派员以修正飞行计划。配载平衡的监控2024/10/12海航签派训练中心AllRightsReserved66当航班的实际业载与预计业载相差超过以下数值时，相关运行保障人员必须将实际航班业载情况反馈给责任签派员，由其根据最新载量信息重新制作计算机飞行计划，并将重新计算的油量数据和业载信息通报给相关配载单位：配载平衡的监控2024/10/12海航签派训练中心AllRightsReserved67B737机型：航班实际业载比预计业载多出在2000磅（含）以上或实际燃油添加量超过签派放行油量500磅（含）以上；(2)B767机型：航班实际业载比预计业载多出在1500公斤（含）以上或实际燃油添加量超过签派放行油量500公斤（含）以上；(3)A330机型：航班实际业载比预计业载多出在1500公斤（含）以上或实际燃油添加量超过签派放行油量500公斤（含）以上；(4)B787机型：航班实际业载比预计业载多出在1500公斤（含）以上或实际燃油添加量超过签派放行油量500公斤（含）以上；配载平衡的监控2024/10/12海航签派训练中心AllRightsReserved682024/10/12海航签派训练中心AllRightsReserved70签派放行基本保障流程运行信息的获取签派放行的分析与评估飞行计划签派放行文件的准备签派放行的实施签派放行的更改配载平衡的监控飞行监控与通信运行的记录2024/10/12海航签派训练中心AllRightsReserved71签派放行基本保障流程2024/10/12海航签派训练中心AllRightsReserved72签派放行基本保障流程2024/10/12海航签派训练中心AllRightsReserved73签派放行基本保障流程飞行监控与通信签派放行工作的延伸运行控制工作的重要组成部分2024/10/12海航签派训练中心AllRightsReserved74责任签派员必须监控其责任区内的每次飞行的进展，包括每次飞行的：燃油情况待飞时间目的地机场及备降机场的天气变化趋势航路风和天气（包括飞行员的报告）机场和导航设备的状况飞行中出现意外情况时，协助机长选择最佳处置方案等责任签派员的监控职责2024/10/12海航签派训练中心AllRightsReserved76ACARSMVTADSBSATCOMHF其它飞行监控系统……责任签派员的监控及通信手段2024/10/12海航签派训练中心AllRightsReserved77飞行动态监控

1）起飞2）着陆3）空中责任签派员的监控项目2024/10/12海航签派训练中心AllRightsReserved78燃油监控飞机起飞后，机长应监控机上燃油消耗情况，保证飞机有足够的燃油安全完成该次飞行。当条件变化，超出计划的燃油消耗时，将使用额外油。机长和飞行签派员有责任使飞机尽量避免使用额外油，当条件要求使用额外油时，机长和/或飞行签派员应准备宣布最低燃油状态，并采取合适的程序来尽快完成该次飞行。责任签派员的监控项目2024/10/12海航签派训练中心AllRightsReserved79气象信息的监控与通报航行情报的监控与通报机组反馈信息的监控与通报安全信息的监控与通报

2024/10/12海航签派训练中心AllRightsReserved80责任签派员的监控项目2024/10/12海航签派训练中心AllRightsReserved81签派放行基本保障流程运行信息的获取签派放行的分析与评估飞行计划签派放行文件的准备签派放行的实施签派放行的更改配载平衡的监控飞行监控与通信运行的记录

海航运行风险管控系统HORCS简介如何识别运行中的各种风险如何控制运行中的各种风险如何将风险管理理念与实际工作相互结合2024/10/12海航签派训练中心AllRightsReserved82系统化数字化集成化过程风险控制海航运行风险管控系统HORCS简介2024/10/12海航签派训练中心AllRightsReserved83海航运行风险管控系统HORCS简介海航运行风险管控系统HORCS简介2024/10/12海航签派训练中心AllRightsReserved84海航运行风险管控系统HORCS简介2024/10/12海航签派训练中心AllRightsReserved85条件：20140106/B5520/HU7653/SYX-KHNALTN：WUHHHAETD0120UTC，ETA0345UTC实际销售/值机均为6+156人0000UTC接到MCC通报飞机刹车防滞系统不工作按照MEL32-02-02保留放行油量暂未加注，暂未上客

2024/10/12海航签派训练中心AllRightsReserved86运行案例之一2024/10/12海航签派训练中心AllRightsReserved87运行案例之一2024/10/12海航签派训练中心AllRightsReserved88运行案例之一METARZJSY230000Z06003MPS9000FEW05014/07Q1022NOSIG=

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TAFZSCN221907Z23002418003MPS3500HZNSCTX14/06ZTNM03/23Z=2024/10/12海航签派训练中心AllRightsReserved89运行案例之一如果南昌天气实况和预报如下，签派员将如何放行？METARZSCN230000Z01002MPS3500-RABRNSCM01/M03Q1025NOSIG=

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2024/10/12海航签派训练中心