地铁重大风险源管控措施

(一)勘察单位(二)设计单位(三)施工单位(四)监理单位按照青岛市地铁公司《监测预警报警及消警处置管理规定》(六)监控中心安全质量处、工程管理处(电子版)和业主代表(纸质版)(二)Ⅱ级重大风险源的管理措施如下：安全质量处、工程管理处(电子版)和业主代表(纸质版)附表11中铁4局山东明嘉础、框架结构。碧海宾馆位置处，地面4m摆质黏土地层，以下为强-中风化-微风化花道，隧道拱顶距基础底8.7m,全部位于微风化花岗岩地层。3、隧道采用爆破施工，爆破振动2(粗体字表示已通过)区间沿广西路向东转到常州路到人民会堂站，隧道上地隧道拱顶埋深9~20m,除挨近车站局部为浅埋隧道外，其断面的不同主要包括车站端头的喇叭口段、线间距为5.0m的为中~微风化岩花岗岩、煌斑岩，部份地段经过强风化岩、含砂粘性土、块状碎裂岩，其隧道围岩分级3、隧道采用爆破施工，爆破振动3筑：阿里文故居、康有为故居、通过)区间沿常州路向东穿过小鱼山公园，转入文登路，地面为山坡和建造施工场地等，隧道拱顶埋深115516m,接车站端区间地质条件较差，为浅埋隧道，其余区段围岩分级为Ⅲ~IV级，围岩稳定性普通。2、F4断裂在K1+680附近经过、3、隧道采用爆破施工，爆破振动4中铁17局山东明嘉暗挖中山公园站面沉降较大，施工风险较高。建造物保护不利。5中太区间隧道拱顶埋深13~27m,底板埋深18~32m,均为的岩层主要为中~微风化岩花岗岩、煌斑岩、花岗斑岩，其隧道围岩分级主要为Ⅱ~IV级。6中铁隧道局四川铁科家酒店、伊美尔整形美容医院、示已通过)7暗挖延安三路站者酒店；此外，车站南侧绿城即将进行开辟，其深基坑与车站南侧附属结构距离很近。险较高。中铁20局四川铁科宾馆)、新贵都小区1号楼、伟示已通过)区间位于香港中路与南京路下部份地面交通繁忙，人流、车集，均为本世纪的新建建造，包括政府资源过)、假日酒店(正在下穿)、新贵都小区1号楼~4号楼。地质情况为Ⅲ~IV级围岩，但地下水极其丰富，拱顶埋深11~14米。区间小里程K7+058.286~K7+179.278段地质情况为VI级围岩：粉质黏土、风化含有砖块等，大部份欠压实。变形开裂，小里程局部范围穿越VI险高。3、隧道采用爆破施工，爆破振动9中铁19局山东济铁暗挖江西路站暗挖江西路站断面尺寸为21×16m,部份采用双侧壁导坑法分9部开挖，部份为上部双侧壁施工的大拱脚多管线，其中车站北端风道正上方有一条大暗渠。此外，还层住宅，东侧为砖混结构的多层居民楼。1、车站为大断面隧道，分多部开层，车站施工风险相对较高。险较高。中铁9局山东济铁暗挖敦化路站(DN1200、DN800供水管线已确定换管)路上，为国内首坐暗挖塔柱式车站。敦化路站南、北两个端仅6.5m,拱顶处于强风化花岗岩下亚带，属于DN1200、DN800,距离端厅拱顶距离分别为2.32m和3.5m,目前已确定换管。两条供水管线所处地层为强风化花岗岩，平面位置上位于车站下沉通道的马头门位置。为11m、深度13m,如计算端厅宽混凝土供水管道保护的难度。岗岩中，需要爆破施工；混凝土供不超过3.5m,即与爆点的最小距离北区中医院分院、错埠岭五小区西北组团1#楼~6#楼、东莞一路5#建造物及给水管道(DN1200、DN800)层居民楼，转向北进入哈尔滨路下方。该8废弃水库回填杂土而成，回填厚度2~10m,楼房段区间隧道为单线单洞隧道，穿越地层岗岩，岩石破碎，裂隙发育。隧道拱顶至桩基底最近距离仅动破坏。3、区间隧道拱顶位于岩石破碎的中铁18局暗挖清江路站暗挖清江路站断面尺寸为20×18m,采用双侧壁导坑法施破碎段分3台阶9部开挖，其余较好地层采用2台阶6部开挖；深5m摆布；车站主体拱顶基本位于中风化8m摆布。周边环境相对简单，基本无建造岛市区的交通主干道哈尔滨路下方，每天有众多重载车辆通过；地下管线较多，对车站影响较大是两条供水管施工风险。影响大。中铁隧道局中煤邯郸暗挖保河区间下穿果品市场门保河区间紧邻河西车站200米范围内，为张逐步进入到全岩段，该区域紧靠张村河，地下水补给充分；沿黑龙江路并排的门面房，右线下穿门面房前停车和售货广涌砂，风险极高。工难度。保护难度大。河河明挖标段中铁25局中铁19局中煤邯郸院河河区间明挖段，位于张村河现状河床内，常好的富水砂层为主，围护结构为围护桩+止水帷幕+钢管内最近距离仅1.5m。险较大。且水源补给充足，而实际施工中，者发生，均会对大桥的安全造成极大中铁25局中煤邯郸暗挖河河区间下穿房屋：青岛金马力汽车维修公司沿街砖房、西韩预制构件厂办公楼特殊是在张村河北岸靠河东站附近，需下穿金冠混凝土公司楼房两栋。其余部份周边环境简单，大部份均已拆迁，地下管线相对较少。区间隧道拱顶埋深9~14m,采用区域降水，除下穿房屋段采用全断面深孔注浆外，其余部份采用拱部加固注浆。暗挖河万区间渡线段下穿福日站(粗体字表示已通过)福日汽车销售楼房为二层框架结构，外立面幕墙，楼房所处地层相对较差，填土层、粉层厚度达3m摆布，以下为强到中风化花岗岩厚度较厚，达68m,以下为微风化岩石。该段区间隧道为渡线相交位置，为单洞3线隧道，断面尺寸达到20.4×12.41m,采用六部开挖的双侧壁导坑法施工，长度24m。该段隧道施工工艺复杂：首先由小断面扩挖渡线段侧洞上下两个导洞，贯通后施工侧洞中铁16局中煤邯郸暗挖万年泉路站车站主体为地下二层10m岛式站，其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层，站台宽度10m,隧道开挖总宽度20.758m,总高度18.358m,主体隧道拱顶覆土厚度6.91、车站为大断面隧道，分多部开围岩IV级。车站西侧沿道路由南向北挨次是沿街商铺(2层)、山东省花生研究所办公楼(局部6层)、青岛国际种苗有限公司大片温室；东侧为建安小区(6层),以上建造物除建安小区、沿街商铺(2层)距离车站主体结构较近外(3m),其余建造物均距车站大于10m。沿万年泉路线，分别为电力、通信、燃气、给水、雨水、污水、给水、通信、电力共计12条，其中有压及重力流管线6条。影响大。险较高。口东侧建造群：滨河商业街J区、李村河北侧沿街房、万隆商厦、劳改队职工宿舍、中国电信京口水粗砂层。场区周边环境复杂，为李村商圈的核心区域，区间隧道下穿大量建造于上世纪八九十年代的商业和民用建造物，拱顶至隧道基础距离仅有12米摆布。该段区间隧道采用台阶法施工，砂层部份进行全断面深孔注浆。岩层，施工风险极高。此外，砂、对地面建造物保护难度极大。中铁16局中煤邯郸中铁8局中国海大暗挖君峰路站站台中心里程为Y(Z)DK20+870.395,车站总长179段宽20.1m,高17.4m,岛式站台宽10m,有效站台长120m。拱顶覆土7.38~15.63m,车站底板埋深25.378~33.485m,围岩级别：Ⅱ~IV级。京口路西南侧的清峰雅砌裙房距2号风井水平距离约15.4m,京口路与车站主体边墙水平距离约6.1m。京口路上管线密集，其中重要管线有：管径300mm的污水管，距车站主体隧道拱顶约11.15m;管径800mm的雨水管，距车站主体隧道拱顶约11.65m;6孔电信管，距车站主体隧道拱顶约13.5m。1、车站为大断面隧道，分多部开层，车站施工风险相对较高。影响大。险较高。(DN400)、给水管道(DN1200、3根DN1000、DN800、2根(DN300)(粗体字表示已通过)区域地层自上而下挨次为素填土、粉质黏土、富水粗砂层、强风化地层、中到微风化地层。区间隧道所穿越地层以强到中风化花岗岩为主。砂、石层交壤面起伏很大，区间隧道拱顶岩层厚度大部份为3~6m,其上位富水砂层；局部区段拱漏中铁14局中国海大150号、振华路152号、北苑风景小区22号楼、北苑风景小区23号住宅(建于1987年，毛石条基、砖混结构，地上8层)、北苑小区22#、23#楼(地上6、7层，混凝土条基、下部框架上部砖混结构，建于02年)、振华路150#15层，毛石条基、砖混结构，建于1977年)。的杂填土和黏土层，下覆2m摆布全风化地层，以下为中到微风化地层。该段区间隧道为单线单洞，埋深1越地层为岩石较为完整的中到微风化地层。隧道拱顶至建造物基底距离仅17~中铁14局中国海大永火区间下穿热电厂(已通过)的杂填土和黏土层，下覆2m摆布全风化地层，以下为中到微风化地层。该段区间隧道为单线单洞，埋深3、隧道所穿越地层为中风化花岗拱顶至建造物基底距离仅12m,爆永火区间下穿胶济铁路线(上台阶还有3米贯通)土层，下覆2m摆布全风化地层，以下为中段区间隧道为单线单洞，埋深13m,所穿完整的中风化地层。造成胶济路线基下沉，风险高。2、隧道所穿越地层为中风化花岗拱顶至建造物基底距离仅12m,爆十建标重大风险源一览表【建(构)筑物】工点名称建(构)中心里程与地铁结构位置关系况建设年代结构型式基础型填表人：施工单位负责人：监理单位负责人：青岛地铁一期工程(3号线)序号工点名称管线名称材质口形式距直拱顶垂里程关填表人：施工单位负责人：监理单位负责人：青岛地铁一期工程(3号线)工点名称围岩级别填表人：施工单位负责人：监理单位负责人：青岛地铁一期工程(3号线)序号风险源名称等级位置与施工部位估计经过时间安全措施审批情况填表人：施工单位负责人：监理单位负责人：附表6序号位置或者范围风险等级负责人1建设单位：5监理单位：2设计单位：6第三方监测单位：3勘察单位：7其他单位：4施工单位：填表说明1表格由记录单位填写，参预单位选择“√。”2位置或者范围栏中填写风险发生的里程桩号或者具体位置及周边环境