“新”空中出行-电动垂直起降航空器驾驶员培训白皮书

1 2 3 5 6 11 13我们正处在航空发展的一个新时代中——未来空中出行的时代。颠覆性技术发展让航空企业正在制造变革性的航空器，并在航空领域中产生一个全新的行业。这种变化也将产生对训练有素的专业驾驶员的巨大需求，以在全球安全地大规模运送乘客满足城市空中出行、航空货运、应急响应和其他运当今的航空运输系统是乘客和货物最安全的旅行方式之一。随着技术的每一次重大进步，局方、航空器制造商和运营人都会实施相应的变革以确保的安全标准必须很高才能获得局方和公众的认可，也才能显著降低事故风险，事故可能对这个新兴产虽然目前行业内更多的注意力都集中在飞控系统、动力系统和基础设施上，但驾驶员的培训同样驶员从一开始就将成为该行业不可或缺的组成部分。户的沟通渠道。出于这个原因，驾驶员将是该行业驾驶员队伍将是实现未来空中出行广泛商业化和公由于需要大量的eVTOL驾驶员，我们应该将这一行业视为飞行培训的一个新机会，新的培训技术和流程将以一种经济有效、可扩展的方式培训驾先进的培训体系和训练设备将降低机组人员的培训2.总体原则和假设日常航班的总体目标。航空器技术、运行环境、规章环境的任何演变始终都是追求保障航空安的要求是在人口密集区上空运行时，“灾难性事件”可能以每十亿飞行小时才发生一次最大阶段性的发展，例如通过简化飞行操纵(SVO,自主飞行，完全自主飞行的实现不会早于l不同的主机厂将生产具有不同程度的自动化水平的航空器，因此将带来对驾驶员的不同程度旋翼，都将使用分布式电推进系统，这可以最大限度的减少航空器噪音并消除直接的碳排放。检测与干预能力、空地协同自主运行能力显著的运营要求，相关运营人需要获得认证，不同l有人无人航空器融合，按照先通用后运输、先隔离后融合逐步实现无人驾驶航空融入国家空域体系，基于算力提升有人无人航空器融合飞行的态势实时感知、安全预警告警和高效运行l资格认证方法考虑到传统的飞行员培训概念相对落后，因此不会对候选人的实际能力水平做此类新型运行、新型航空器的培训可以提供一l只有已经持有常规飞行执照的驾驶员才能在让有经验的驾驶员在运行的初始阶段驾驶3.驾驶员需求全球航空业一直在努力招募和培训足够有经验的飞行员，而越来越多的行业参与者多达60,000名，相当于商业飞行员总数的10%。即使其增长如同在其他行业报告中所暗仍然代表着对新驾驶员前所未有的需求。飞行员培训体系中，飞行员培训所需的时间和成本在整个飞机运营成本中占比很高。因此，在eVTOL进行商业运营前，合理的驾驶员培训体系和训练设备都将至关重要。4.eVTOL运营特点这些eVTOL航空器会在机场、直升机机场或垂直起降机场进行起降，驾驶员将从他们的运营首先运行周期短，很多运行任务的持续时间很短，可能不到半个小时，也意味着驾驶员经常处在飞行的关键阶段（起飞和着陆在所有飞行阶段中会比传统飞机占更大的比重）。eVTOL营环境是全天候的，驾驶员可能每天要经历非常来减少驾驶员的工作量，但现阶段大多数航空器的起飞、降落和过渡还不是自动化的，所以，初eVTOL的初步运营中会和其他航空器共享空域，可能会使用现有的直升机航路或者预定义的通过授权的航路。随着需求的增加，会有越来越多的航空器同时飞行在相近的航径上。由于航空器之间的距离更小，驾驶员需要拥有更强的飞行管理能力和更高的决策能力。对于飞行模拟训练设备拥有高密度航空器的沉浸式环境至关重要，可以eVTOL航空器的起降很可能会在市区内的直升机停机坪、垂直起降机场、高层建筑的顶部等，这是不同于传统航空的起降环境。同时，eVTOL航空器会低空飞行在城市内和城市间，这种飞行方式也让驾驶员在训练城市环境中的态势感知上有着新的需求，这也对飞行模拟训练设备提出了5.驾驶员的取证和培训预计最初的eVTOL驾驶员将由来自具备丰富固定翼和直升机经验的商业飞行员组成。这些驾驶员将需要具备与传统飞行员相同的技能水平，并且需要具备能够满足eVTOL航空器独特能力和设计需求的额外技能组合。此外，这些eVTOL驾驶员将在充满挑战的交通管理环境中航行，与传统飞机和直升机协调的同时，还需应对城市上空环境带来的挑战。建立eVTOL行业与传统民航行业协同合作伙伴关系以及培的途径，为其航空事业开辟新的机会。当然，创建这些新的职业道路需要原始设备制造商、运带来的限制是难以接受的。因此，新兴eV业的上游（即主机厂和关键系统供应商）应有动力用自动化飞机系统和功能来代替飞行技能，使航空器更容易飞行（同时保持同等或更好的安全水平)，从而减轻机组人员的工作量，让他们可以专注于高层/战略级别的任务，例如决策和风险管理，进而驾驶员培训一般可以包括三个方面：理论知识、l飞机操纵：确保航空器在所有飞行阶段都受控l机载系统应急程序：针对机载系统故障采取的l驾驶舱/乘客应急程序：针对人为造成的紧急l探测和避让：感知其他合作或非合作航空器或障碍物，并作出必要的机动以避免空中碰撞的l飞行计划：制定安全而实用的操作序列（如一系列四维轨迹点或一系列速度和高度）以达到预期的高水平目标（通常是到达目的地）的过l飞行前检查：在起飞前对航空器的适航性进行检查的行为，包括在可接受的范围内检查航空器的装载情况，在起飞前按需对航空器进行加l风险管理/决策制定：收集信息，并根据信息l系统管理：监控系统并采取必要的操作行动的l进近和离场：对某一机场或停机坪而言，公认的标准顺序方法，包括使用标准模式操作、进这些技能类别非常有用，因为驾驶员在所有技能中会表现出不同程度的可靠性，因此，在自动化系统的可靠性超过驾驶员的领域，充分提高自动化水平是很重要的。通过这种方式，可以慢慢从完全依赖驾驶员作为最后备份的模式更平稳地过渡到完全自主飞行的世界。同时，在实现完全自主飞行之创建定制的飞行培训计划，对于技能类别的定义将格审定规则》的框架下，现有的驾驶员执照类别包括了飞机、直升机、飞艇和倾转旋翼机(Powered-lift)四种。这些类别都是建立在现有传统航空器的基础上，因而其相应建立的培训和操作要求并不适合目前正在开发和接受认eVTOL需要按照21.17(b)来进行认证，而有设想到eVTOL航空器的分布式电力推进和是驾驶员执照的类别等级将使用具备垂直起降阶段，可以使用当前的驾驶员认证标准来获得驾驶员将源于现有的商业飞行员群体，包括固发》中增加与eVTOL航空器驾驶员执照相关的概念，具体建议是执照管理机构可在飞机、直升机或动力升空器（注：动力升空器即机）驾驶员执照上签注具有垂直起降能力电动航空器的型别等级，直至其具有确定的类别或级别等级为止。同时，执照上的等级签注应标明相应的航空器类别，即飞机、直升机或动力），展示加速并保持特定爬升速度的技能。传统上，驾驶员/操控员必须保持特定的飞行速度和功率才展示对发动机启动的理解和技能。电动力装置消除了与活塞和涡轮发动机相关的复杂控制系统来纠正侧风条件。飞行控制系统将存在侧风限制，驾驶员/操控员必须通过培训来了解这-6.eVTOL飞行模拟训练设备业航空中看到的，飞行训练设备将是最安全、最具成本效益的工具。目前，局方要求将全动模足驾驶员级别等级的培训要求时，训练设备用于让驾驶员获得必要的技能来支持决策、风险管理之类的高层次任务，完全不需要了解如何在机动层面操纵航空器。而对于那些配备较少自动高I低短期之内，在当前监管框架没有进行整体更新以适应eVTOL之前，在对配备SVO的操作），真实飞行中遇到航空器过载的突变情况较少。大部分飞行阶段，飞行状态平稳，对运动系统的需求很低（运动系统主要提供过载、振动和抖振感觉），加上运动系统后，也会对整近，应制定一个介于二者之间的新的规范性文件，用于评估eVTOL的训文件中可能将修改如下内容：演示并保持特定爬升率将不再需要，驾驶员可以直接控制爬升率；作流程演示也不需要，改为一键式启动；侧风等性能，主要依靠飞控系统纠正侧风，可以训练管工具来解决eVTOL驾驶员的认证和培训，例如利用现有的飞机和直升机商业执照，针对让自动化技术承担更多的飞行技能，降低在驾驶员认证和培训上所花费的时间和成本，最终附录一：飞行员训练时长要求示例000000000025250000003355关键词AirmanCertificationStandards飞行员取证标准AirTrafficControl空中交通管理Competency-based