DB31T-城市轨道交通雷电防护装置检测技术规范

PAGEPAGE1上海市地方标准公示材料一．基本信息项目名称（中文）城市轨道交通雷电防护装置检测技术规范项目提出单位12100000002404076W-上海市气象局技术归口单位上海市气象标准化技术委员会第一起草单位上海市气象灾害防御技术中心二．标准制定的依据1、法律法规：依据《中华人民共和国气象法》、《防雷减灾管理办法》、《上海市气象灾害防御办法》等法律法规的要求，城市轨道交通系统的雷电防护装置应确保符合国家安全标准，保障乘客和设施的安全。2、相关标准：依据国家和行业相关标准《建筑物防雷设计规范》（GB50057-2010）、《建筑物防雷装置检测技术规范》（GB/T21431-2023）、《城市轨道交通工程项目规范》（GB55033-2022）、《城市轨道交通防雷技术规范》（QX/T615-2021）等结合城市轨道交通的特点对城市轨道交通的防雷分类、检测项目、检测方法和检测要求进行规定，以实现科学、系统的雷电防护。3、发展规划：根据《上海市综合交通发展“十四五”规划》，2020年，上海轨道交通市区线和市域铁路运营总里程基准值为785公里，到2025年这一指标将达到960公里。面对庞大的轨道交通系统，需要结合城市轨道交通系统特点考虑雷电防护技术的特殊性，制定相应的检测技术要求，确保检测工作的针对性和有效性。三．目的意义(标准制定的必要性)上海城市轨道交通发展至今，已成为城市交通网络的重要组成部分，对城市发展起到了显著的推动作用。目前，上海地铁运营线路总长超过800公里，运营车站500余座。未来，上海轨道交通将继续扩大网络覆盖，提升服务质量，实现与长三角地区的一体化发展，进一步发挥轨道交通在城市发展中的支撑作用。上海属亚热带季风性气候，夏季强对流及雷暴天气多发，城市轨道交通系统中的电气和电子设备，尤其是露天的设备和线缆，容易成为雷电袭击的目标。城市轨道交通的地下部分虽然相对安全，但仍存在雷电电磁脉冲的威胁，因此其雷电防护安全性一直是气象灾害主管部门关注的焦点。上海市气象灾害防御技术中心（上海市防雷中心）早在2013年就制定了上海市地方标准《城市轨道交通防雷装置检测技术规范》（DB31/T752-2013），于2013年10月9日发布，2013年12月1日实施。该标准为上海城市轨道交通雷电防护系统提供了一套科学的检测方法，不仅确保了城市轨道交通系统在雷电天气下的运行安全，还有助于减少因雷击导致的轨道交通设备损坏和故障，降低维修成本，同时保障了乘客和工作人员的生命安全，具有重大的经济效益和社会效益。本标准在14号线、15号线、18号线等地铁线路雷电防护装置的验收检测及各条地铁线路雷电防护装置的定期检测中都得到了广泛应用。该标准实施至今已超过10年。首先，随着城市轨道交通的快速发展，新的技术和设备不断投入使用，原有的检测技术规范无法涵盖这些新变化。其次，随着安全标准的提高，原有的规范无法满足更加严格的安全要求。再次，在这10年中，国内外雷电防护技术发展迅速，很多技术要求都发生了变化，例如：《建筑电气与智能化通用规范》（GB55024-2022）的发布及实施，将原有防雷与接地的部分非强制条款升级为强制条款；《建筑物防雷装置检测技术规范》（GB/T21431-2023）的发布及实施，将原有对接地电阻的测试要求改为对过渡电阻的测试要求。为了适应现代雷电防护新要求及新技术的发展变化，进一步规范城市轨道交通雷电防护装置检测技术要求，协调现行相关标准，亟需修订该标准。四．范围和主要技术内容本标准规定了城市轨道交通雷电防护装置检测的基本要求、检测时间和周期、检测方法、检测内容和要求。本标准适用于地铁、轻轨、有轨电车等城市轨道交通系统的雷电防护装置的检测，不适用于轨道交通列车车辆和高速磁悬浮系统雷电防护装置的检测。本标准代替DB31/T752-2013《城市轨道交通防雷装置检测技术规范》，与DB31/T752-2013相比，除结构调整和编辑性修改外，主要技术变化如下：——更改了基本要求的内容（见第5章，2013年版的第4章）；——增加了第7章“检测方法”（见第7章）；——增加了对检测内容的数量和方法的要求（见8.2~8.4）；——除接地装置和接地基准点外，将对接地电阻的测试要求更改为对过渡电阻的测试要求，更改了过渡电阻合格标准，（见8.2.1.1c）、8.2.3.1g）、8.2.4.1b）、8.2.4.2g）、8.3.3.1b）、8.3.3.1c）、8.3.4.1h）、8.4.1d），2013年版的7.4.1、7.4.3、10.2）；——增加了牵引电源的检测要求（见8.2.4.1）；——增加了通讯、信号