管制员执照理论综合测试学习通超星期末考试答案章节答案2024年

管制员执照理论综合测试学习通超星期末考试章节答案2024年在以NM/h为单位的高空风和温度预告图上，一个黑三角旗代表风速为（）。

答案:50NM/h如果需要，可以在航路和航线的基本代号前加上一个前置字母（）表示主要为直升机划设的低空航路或者航线。

答案:KDME与ILS合装是为了取代（）。

答案:MBNDB飞行，可根据（），判定航空器在航线上。

答案:向台飞行RB=MH,背台飞行QDR=MH沿航线其他区域管制室，如果对起飞航空器申请的或上一区域管制室批准的飞行高度层有异议，应当在该航空器飞入本管制区10分钟前向上一区域管制室提出。

答案:正确仪表进近包括：（）五个航段。

答案:进场，起始进近，中间进近，最后进近和复飞冬半年的红外云图上，陆地的色调比海面（）。

答案:亮在早晨、傍晚接受电台时。ADF指示器指针易产生摆动，主要由于（）。

答案:早晚时间电离层变化大，受天波不稳定的影响真航线角在0°至179°范围内的，飞行高度层配备不正确的是:（）。

答案:高度由900m（含）至9500m（含），每600m一个高度层；在二次雷达天线波束中，对模式S的询问方式为特殊询问方式。

答案:错误无动力下降时，用（）迎角下滑，下降一定高度，可获得最（）飞行距离。

答案:有利，大辐射雾是指地面辐射冷却使贴地层变冷而形成的雾,其形成的有利条件是（）。

答案:以上全对航空器停在跑道上，气压值调到标准气压时，高度表一般看作指示（），实际上指示（）。

答案:零点高度，零点高度加座舱高度直线进近的起始进近航段长度没有具体规定，但应满足航空器下降高度的要求。

答案:正确飞机俯仰静稳定性的主要贡献部件是（）。

答案:飞机水平尾翼我国总云量最多的地区在川黔一带。

答案:正确管制空域应当根据所划空域内的（）和通信、导航、气象、（）能力划分，以便对所划空域内的航空器飞行提供有效的空中交通管制服务。

答案:航路结构、监视终端（进近）管制区阶梯状外围边界确定规定，机场管制地带外围边界向外（）km至（）km，阶梯最低高为2250m。

答案:60；120下列有关OCH与OCA的关系，正确的是（）。

答案:OCH=OCA-机场标高大气数据计算机不向其它系统提供的参数是（）。

答案:坡度角在同一机场，同时有训（熟）练飞行和运输飞行时，（）负责航空器的管制和间隔调配。

答案:管制员北半球航空器由西向东穿越槽线飞行时，风向一般会（）。

答案:由左侧风变为右侧风国际民航组织在飞机分类规定中，以飞机最大允许着陆重量着陆形态下，（）速度的（）倍，即入口速度的大小，将飞机分为A，B，C，D，E五类。

答案:失速，1.3根据《民航重大安全隐患判定标准（试行）》，在（）个日历月内，出现导致管制原因征侯的违规违章行为达2次（含）以上的，被判定为重大风险。

答案:12B型障碍物图，按照国际民航公约附件14规定的障碍物限制面包括（）。

答案:起飞爬升面，进近面，内水平面，锥形面，过渡面对流层中的积冰与飞行高度和云中含水量有关，因而中度以上积冰通常发生在3000m～5000m高度上锋区附近的（）云区中。

答案:Ns推测飞机位置，必须掌握（）。

答案:飞机的推测起点，飞机航迹，飞机地速根据冲击力的大小，可将雷暴分为普通雷暴和强烈雷暴。

答案:错误通用航空管理的主要内容包括（）。

答案:A，B和C空中槽是指（）。

答案:空中低压伸出来的狭长区域自动相关监视的报文发送主要由（）控制。

答案:驾驶员飞机VHF通信系统天线是辐射和接收射频信号的装置，通常是（）天线，12英寸长。

答案:刀型DME测距的基本原理是测量询问脉冲与应答脉冲的（）。

答案:时间差飞机的四维位置信息是经度、纬度、高度与（）。

答案:时间管制员应当在失去通信联络的航空器预计到达着陆机场导航台上空前30分钟，禁止其他航空器在等待空域内下降。

答案:正确在II类ILS进近时，飞行员通常采用（）操作，并在航空器到达决断高度时接管（）操作。

答案:自动驾驶，自动驾驶航空器着陆前，气压高度表拨正值在QNH上，着陆后高度表指针将表示（）。

答案:机场标高加座舱高度飞机在雷暴旺盛期比在雷暴消散阶段早期更易遭闪击。

答案:错误每个仪表进近程序都应规定（）个复飞程序。

答案:1当降落站报告有大雾，机场能见度不好时，可认为（）。

答案:机场上空大气是稳定的关于标准大气的规定中，下列哪一项不正确？（）

答案:空气是理想气体军航运输机执行国际飞行任务，国内段飞行由（）分配二次雷达编码。

答案:军航航行风风向125°，磁差5°E，则气象风风向为305°。

答案:正确VOR方位角（）。

答案:与磁航向无关如果飞行中发生湿雪形式的降水则（）。

答案:飞行高度的温度在冰点以上管制室改善灯光、通风、噪音；教室桌椅设计；飞行员、管制员选拔和训练等都属于人为因素应用。

答案:正确VOR导航系统的功能之一是测量飞机的VOR（）。

答案:方位角GS的水平覆盖范围是跑道中心线两侧各（）度。

答案:8三类精密进近着陆RVR低至200m，DH15m。

答案:错误（）是描述低压延伸出的狭长区域。

答案:槽在等高度巡航时，飞机的远程巡航速度将随燃油消耗而增加。

答案:错误飞机爬升时，若静压孔堵塞，则高度表和空速表示数（）。

答案:高度表示数不变，空速表示数比真实值小。从A地飞往B地，磁航线角323°，偏流-5°，则应飞航向318°。

答案:错误METAR电码形式趋势型着陆预报中，（）表示预报没有变化发生。

答案:NOSIG前缘缝翼的作用是（）。

答案:增大机翼上表面附面层中的空气动能FMS（飞行管理系统）的执行部件是（）。

答案:AFCS、发动机推力控制系统同高度带汇聚角相撞时，事故率随汇聚角减小而减小。

答案:错误世界时是指（）。

答案:零时区的区时预定航线距离300km，预计地速200km/h，航空器载有1200公斤的可用燃油，耗油率400公斤/小时，当航空器到达目的地时，如不考虑备用油量，剩余燃油还可以飞行（）。

答案:1小时30分钟空中交通管制单位之间协调时，应当提供的有关飞行情报有:（）。

答案:现行飞行计划的有关项目以及同有关航空器作最后通信联络的时间；风挡玻璃电加温设备的电源采用交流电源的原因是（）。

答案:避免直流磁场影响磁罗盘指示而产生误差，便于利用变压器调整对空广播是指供应给（）的气象情报。

答案:飞行中的航空器当某个VHF地面台管制员正与覆盖区内某架飞机通话时，其它飞机（）。

答案:可以听到他们的通话内容根据机场净空条件，下滑面和跑道水平平面的夹角可在（）之间选择。

答案:2°～4°管制空域是根据管制需要划分的。

答案:错误空中交通管制应答机和地面二次雷达相配合，可以传送飞机的高度和代码信息。

答案:正确飞行活动已获得批准的单位或者个人组织无人驾驶航空器飞行活动的，应当在计划起飞（）分钟前向空中交通管理机构报告预计起飞时刻和准备情况，经空中交通管理机构确认后方可起飞。

答案:60（）是指气层内某一气块受垂直方面的扰动后，返回或远离原平衡位置的趋势和程度。

答案:大气稳定度下列关于疲劳的规律叙述中，错误的是：（）。

答案:人对疲劳没有适应能力现代飞机的刹车系统包括以下分系统（）。

答案:以上都对积状云中的降水是（）。

答案:阵性降水用于请求得到航空器领航计划中补充数据内容的电报为（）。

答案:RQS磁航线角90°，航空器向台飞行，测得电台磁方位角=92°、已飞距离90km，未飞距离180km、偏离角和航迹角为（）。

答案:偏离角TKD=-2°偏航角TKE=-4°可能发生强烈风切变的区域是（）。

答案:风速在100m/s以上的急流轴的低压一侧在被关闭或占用的跑道上着陆或在决断高度/决断高以下复飞属于运输航空事故征候。

答案:错误电波沿（）直接传播到接收点，称为直达波。

答案:视线北半球航空器由高压区飞往低压区，则航线上应吹（）。

答案:左侧风VOR的作用是测量（）。

答案:航空器方位机场障碍物A型图垂直比例尺必须是水平比例尺的10倍。

答案:正确发动机结冰后可能出现的情况是（）。

答案:以上都对后三点式起落架比较适于速度较大的飞机，也是目前大型民用飞机起落架的主要配置形式。

答案:错误发射机的输出功率是指（）。

答案:发射机送至天线输入端的功率飞偏或飞错进离场航线并导致其他航空器避让。该事件属于运输航空一般征候。

答案:正确飞行高度是指（）。

答案:飞机到某一基准面的垂直距离飞行程序设计中考虑ILS航向台提供航迹引导时的精度是±2.4°。

答案:正确飞机在-20℃左右的云中飞行时碰到飞机积冰，可以向上脱离积冰区。

答案:正确卫星云图图像主要有（）。

答案:VIS和IR两种GNSS的可用性是指在全部飞行阶段飞机都能够接收到四颗以上卫星信号，能求出定位解的概率。

答案:正确A型图内起飞航径区的起端为跑道末端（或净空道端），起端宽（）m，按25%向两侧扩大至宽度为（）m，再保护此宽度延伸至无重要障碍物或10km，以较小者为准。

答案:1801800飞机以LRC速度巡航时，相当于此时的飞行成本指数等于0。

答案:错误在地球表面纬度差1分所对的弧长是（）。

答案:1NM仪表进近图上通常有一个20km的距离圈，此距离圈是以（）为中心的。

答案:机场DME或机场ARP在成熟阶段的雷暴单体中（）。

答案:升降气流并存日出、日没时刻表上的时间为地方时。

答案:正确终端（进近）管制区阶梯状外围边界确定规定，机场管制地带外围边界向外（）km至（）km，阶梯最低高为3900m。

答案:120；180北半球中、高纬度地区的急流是（）。

答案:南支、北支急流（）含有在航空器计划到达目的地机场时刻的预期天气信息。

答案:终端天气预报（TAF）二次雷达存在着一些难以克服的缺点，随着交通密度的增加，（）将迅速增加。

答案:异步干扰在雷达平面显示器上，下述何种形状描述了对流云降水的回波特征（）。

答案:块状，尺度小，结构密实，边缘清晰中等强度以上低空风切变发生时，重要的天气背景是（）。

答案:空中有强大的雷暴群活动或近地面层有强逆温层出现电波只能在绝缘体中传播而不能穿过（）。

答案:导体在NAIP机场使用细则提供的主要障碍物在半径50km以内的高度标注的基准面为（）。

答案:QNH（）会引起空气块的非绝热变化。

答案:空气块贴地水平运动飞行流量管理分为先期流量管理、飞行前流量管理和实时流量管理。

答案:正确当飞机发生故障，进行呼救时，其应发送的二次雷达应答机编码为（）。

答案:7700机组资源管理指的是有效地利用所有飞行机组成员来达到安全和有效的飞行操作。

答案:错误大尺度天气系统的水平范围约为（）。

答案:500～5000km下滑信标的频率范围是（）。

答案:329.00～335.00MHz飞机磁方位角是（）。

答案:电台所在位置的经线北端顺时针量到无线电方位线的角度高涵道比涡轮风扇发动机常用（）表征发动机的推力。

答案:发动机压力比电波射向导体时能量全部被（）。

答案:反射在飞行事故发生后12小时内，事发单位应当向事发地民航地区空管局填报“民用航空飞行不安全事件初始报告表。

答案:正确飞行前资料公告的提取方式有五种。

答案:正确直升机在空中飞行时，飞行员是通过（）来改变方向的。

答案:脚蹬同一空中交通管制单位内的各管制席位之间，应当相互交换航空器的飞行计划和管制情报有:（）。

答案:A、B和C发动机结冰后不可能出现的情况是（）。

答案:推力增加某等待程序出航航迹60°，飞机正以90°航向向定位点飞行，这时，飞机处在哪一扇区，怎样加入（）。

答案:飞机处在第一扇区，平行进入飞机以等表速爬升时，随着高度的增加，爬升梯度将（）。

答案:逐渐减小接到航空器驾驶员报告航空器因增压系统失效紧急下降时，管制员应当允许航空器在不低于安全高度的情况下，下降到4000m以下高度飞行。

答案:正确空中交通管制单位应当掌握并适时向航空器发出有关危险区、限制区、或禁区的（）通知及其他资料。

答案:空域的名称、水平、垂直范围、活动时间等待程序规定的标准转弯坡度为（）。

答案:25°在积水或结冰跑道上着陆使用刹车应比在干跑道上的刹车压力小，这主要是因为（）。

答案:机轮与道面的摩擦系数减小“场压”的定义是()。

答案:机场海拔高度处的实际气压通用航空申请的内容包括（）。

答案:A、B和C下面属于国际（地区）航路（航段）有（）。

答案:R339、A461、UG338在我国现行的空域中，空域分为（）、管制区、（）、危险区、禁区、航路和（）。

答案:飞行情报区、限制区、航线预定航道180°，飞机保持磁航向175°向台飞行，则飞机偏流角5°。

答案:错误（）会引起地面冷锋移速加快。

答案:冷空气由黄土高原进入华北地区惯性导航系统以（）和原始数据来计算飞机现在位置。

答案:飞机的加速度昼间起落航线飞行开始第一转弯和结束四转弯的高度一般不得低于（）m。

答案:100在空中，如果实际温度比标准大气温度高，那么（）。

答案:标准大气气压高度比实际气压高度低飞机的垂直速率或称升降速度可以来自（）。

答案:惯性基准系统和大气数据系统均可自动驾驶仪的主要功用是（）。

答案:在长时间的飞行中，减轻驾驶员操纵航空器的疲劳（）是用于取消已发出的航空器领航计划报的电报。

答案:CNL飞机的焦点是迎角改变时（）的着力点。

答案:飞机附加升力飞机向台做仪表进场飞行，空中测得磁航向290°，电台磁方位270°，要求飞机切入到310°电台磁方位线上作向台飞行，判断偏航并确定切入航向（选切入角40°）（）。

答案:飞机偏右，切入航向270°其他条件一定时，起飞时飞行员选择的灵活温度越高，则需要的起飞距离和起飞时间就越长。

答案:正确雷暴云的外流气流有时可以超过雷暴云前方（），飞机一定要远离雷暴云。

答案:20～30km如果飞机做放襟翼的转弯，则（）。

答案:放襟翼的角度大时，失速速度小噪声系数的物理意义是指，由于接收机内部噪声的影响，使接收机输出端的信噪比相对其输入端的信噪比（）。

答案:变坏的倍数下滑台信号面高度、距离、调整范围、误差监控分别是（）。

答案:沿跑道中线延长线上最高地物之上1000ft，25NM，3°～6°，1°直角航线程序的使用时机不包括（）。

答案:流量过大引起的交通拥挤超音速飞机采用以下哪种翼型更好（）。

答案:菱形航空器在遇到强雷暴时，可以从云底穿过。

答案:错误某航空器向台飞行，磁航线角MC=90°，电台磁方位角QDM=120°，管制员指令航空器40°切入角切入航线，航空器切入航向MH、回到航线的电台磁方位QDM、相对方位角RB分别是（）。

答案:MH=130°、QDM=90°、ADF=320°飞行程序设计中考虑ILS航向台提供侧方定位时的精度是±1.4°。

答案:正确在（）预告图中会出现阵雨的符号。

答案:低层重要天气预告图有关于推测航迹的说法正确的是（）。

答案:必须对推测航段的起始点进行定位12：00航空器距走廊口80km，管制员要求航空器12：05到大走廊口，航空器应保持的地速为（）。

答案:960km/h最后进近航段的MOC平原为75m，山区为90m。

答案:错误通过对询问信号的（）而发现目标的雷达，叫做二次雷达。

答案:应答飞机着陆减震的主要作用是（）。

答案:延长飞机下沉速度消失时间，并耗散接地动能目视飞行时，两机在同一高度上对头相遇，应当各自向右避让，相互间的间隔不少（）m。

答案:500在高空急流轴上，颠簸频率及强度的最大值大都出现在急流轴下方靠高压的一侧。

答案:错误巡航表速250km/h（含）以下的航空器，如果低于最低高度层飞行时，距航行两侧各5km地带内最高点的真实高度（）。

答案:平原和丘陵地区不得低于100m，山区不得低于300m话音记录用以记录并保持（）。

答案:机组最近30分钟内的机内通话和与外部的通话实况在高空天气图中等温线之间的间隔为（）。

答案:4℃在稳定的暖风上由东北向西南飞行时，经过云系所排列的次序是（）。

答案:Ci-Cs-As-Ns危险区、限制区、禁区是指根据需要，经批准划设的空域。

答案:正确农业作业飞行的最低天气标准，平原地区是（）。

答案:云高不低于150m，能见度不小于5km甲机预计10：20出走廊，GS=360km/h，乙机预计10：30进走廊，GS=540km/h，两机相遇时刻为（）。

答案:0.43472222222222223通用机场月起降架次不少于600架次时，通用机场应当提供机场管制服务。

答案:正确在山区，是否有雷暴产生主要看（）。

答案:有没有暖湿不稳定大气航线仪表飞行最低安全高度是指航空器距航行两侧各25km地带内最高点，平原地区不低于（）m。

答案:400接到航空器驾驶员报告迷航时，空中交通管制员应当采取措施，下列说法正确的是（）。

答案:了解航空器的续航能力，根据该航空器发出的所有位置报告，推算出航空器的概略位置并采用一切可用手段确定航空器的位置使用NDB飞行时，飞行员通过（）判定导航使用的电台。

答案:电台识别标志飞行员可以通过改变迎角而改变（）。

答案:升力、阻力和速度降水产生的（）影响飞机起飞和着陆。

答案:碎雨云下列有关复飞航迹保护区的主副区MOC的说法正确的是（）。

答案:复飞阶段副区的MOC是由主区的MOC向外逐步递减至0一定高度上，如果飞机的重量减小，则飞机的调速范围（）。

答案:增加由于空中交通管制工作上的失误造成飞行航班取消、返航、备降的为空中交通管制严重差错。

答案:正确在NAIP的机场使用细则中提供的主要障碍物是以（）为圆心，以（）km和（）km为半径分两个表格表示。

答案:跑道中心或机场基准点，15，50必须利用定位平面中的两条或两条以上的位置线相交，才能确定飞机的具体位置点。

答案:正确航班性质代码为W/Z的是（）。

答案:正班飞行下列哪项是不是卫星通信的缺点（）？

答案:布站困难当使用VOR（NDB）与DME交叉定位时，VOR（NDB）台与定位点的连线和DME台与定位点的连线所构成的夹角范围是（）。

答案:A与C都包括雷暴来临之前，地面风是向（）吹去。

答案:雷暴云区近年对通用航空和定期航班的事故统计结果表明，大部分事故由（）引起。

答案:机组按航空器的仪表进近速度分类，指示空速介于224（含）～261km/h的航空器为C类航空器。

答案:正确以下不属于CRM基本概念的是（）。

答案:改变飞行员的性格扇区缓冲区的宽度为（）。

答案:9.3km因航线天气恶劣需要改变预定飞行航线时，由有关航空器经营人或地区空管局飞行流量管理单位提出申请，经中国民航局协调有关单位后，通知有关地区空管局飞行流量管理单位和空中交通管制单位。

答案:错误I类精密进近计算精密航段的最低超障高时所使用的高度表余度为（）。

答案:气压高度表余度（）、定向机、全向信标系统、多普勒雷达、奥米加导航系统等是用于确定飞机位置的无线电定位系统。

答案:测距机仪表着陆系统（ILS）能在能见度很差的情况下引导飞机安全着陆。

答案:正确衡量航空发动机可靠性的主要指标是（）。

答案:发动机的空中停车率在（）高度上飞行常遇到高云和积雨云。

答案:对流层顶以下远程一次雷达的作用距离一般在（）NM。

答案:200（）是用于通报航空器起飞时间的电报。

答案:DEP空客A380是目前投入商业运营的最大的民用载客航空器，起飞全重达（）吨。

答案:560起飞机场区域管制室对航空器申请的飞行高度层有批准权，区域管制室如果对申请的高度层有异议，应当在航空器预计起飞时间前30分钟通知塔台管制室。

答案:错误为了改善飞机的起飞爬升能力，可以采取的措施中不包括（）。

答案:减小起飞速度雷暴中心经过一地时，该地气象要素变化规律是温度下降、（）、风向突变。

答案:气压上升通报航空器飞越管制移交点或管制区边界点的预计时间、高度及应答机编码等信息时所发电报为（）。

答案:EST在北半球卫星云图上，那种北部边界光滑，略呈反气旋性弯曲的带状卷云区表现的是（）。

答案:西风急流LOC共有（）个频道。

答案:40有的飞机无线电系统不需要任何地面设施，便可实现系统的既定功能。

答案:正确进近飞行中，下滑道指标下指，航道杆左偏表明航空器（）。

答案:偏右，高于下滑道飞行非精密进近跑道规定的障碍物限制面为：锥形面，（），（），（）。

答案:内水平面，进近面，过渡面航路图上标注的航路最低安全高度是（）。

答案:在高原和山区为航路中心线两侧各25km内最高障碍物标高加600m，在其他地区为航路中心线两侧各25km内最高障碍物标高加400m飞行速度一定时，空气密度越大，则（）。

答案:升力越大风角为0°表明（）。

答案:顺风飞行进程单应当妥善保存，以备查验，保存期为（）。

答案:1个月我国的飞行情报区共有（）。

答案:11个起飞机场区域管制室对航空器申请的飞行高度层有批准权，区域管制室如果对申请的高度层有异议，应当在航空器预计起飞时间前20分钟通知塔台管制室。

答案:正确无线电波在均匀媒质中是以恒定的速度沿（）传播的。

答案:直线下列属于着陆引导设备的是（）。

答案:仪表着陆系统涡扇发动机的额定推力随飞机速度增加而先减小后增加。

答案:正确管制员要准确地了解在其管制空域中的每一架飞机及它们的相关特性（如位置、航路、航向、高度等）、气象、请求、紧急信息等属于（）。

答案:环境中各要素的感知航空器在航路上失去通信联络时，目的地机场所在地区的区域管制室管制员应当在航空器预计进入着陆机场区域前15分钟不断地发出着陆条件。

答案:正确当交叉定位点是用NDB/NDB确定时，两条方位线之间的夹角不得小于（）。

答案:45°AM接收机采用（）进行检波。

答案:包络检波器航空燃气涡轮发动机的理想循环是（）。

答案:绝热压缩--等压加热--绝热膨胀--等压放热空中使用机翼防冰,如果管道温度超过限制值,机翼防冰活门会自动关闭。

答案:错误测距机测量的是飞机到地面测距台的（）。

答案:斜距标准的Ⅰ类ILS下滑道在跑道入口处的基准高为15m。

答案:正确如果需要，可以在航路和航线的基本代号之后加上一个后置字母，字母（）表示航路、航线或者部分航段只提供飞行情报服务。

答案:F航空器积冰的产生，主要是由于大气中存在（）。

答案:过冷水滴空气在上升、下沉过程中，仅由于外界压力改变而导致空气温度改变的变化称为（）。

答案:绝热变化以下不属于镇静药的是（）。

答案:尼古丁无线电高度表适用于（）。

答案:起飞、着陆和低空飞行时，2500ft以下在雷暴单体生命期中，对飞行危害最大的阶段是（）。

答案:成熟阶段雷达最基本的功能是发现目标，测量目标的（）。

答案:坐标管制单位实施目视进近方式运行时应当具备的条件中哪项不正确：（）

答案:本管制区实施雷达管制两年全球按照经度划分为（）个时区。

答案:24选择飞行高度层时，在航线两侧各25km以内的标高不高于100m、大气压力不低于1000hpa（750毫米汞柱）时，可以允许在600m的高度层飞行。

答案:正确非精密进近中间进近航段主区MOC为150m，副区MOC由150m逐步递减为0。

答案:正确飞机机头对准电台飞行时，向背台指标一定显示TO。

答案:错误空中交通管制中所采用的信息处理方法大多是（）。

答案:基于规则的方法飞机在对流层内做等马赫数爬升时，随高度增加，飞机的真空速将（）。

答案:一直减小属于等压面图上的填图项目是（）。

答案:温度露点差设计离场程序时障碍物鉴别面（OIS）的梯度为（）。

答案:0.025雷达测量目标的物理基础是依据电磁波的（）。

答案:反射特性我国的搜寻援救区共有10个。

答案:错误熟练飞行员/管制员进行判断时，多采用（）。

答案:直觉判断当VHF收发信机处于“本地工作状态”时，遥控器（）。

答案:可以接收对于没有顺桨机构的飞机，一旦发生停车，应该（）。

答案:把变距杆拉向最后在ILS进近程序中，飞机下降率4.4m/s，FAF距跑道入口的距离为9km，下滑角为3°，则从最后进近定位点到跑道入口的时间为（）。

答案:1.8min惯性导航系统的初始化工作包括给定积分运算的初始条件、惯性平台的初始对准、陀螺仪的测漂和定标。

答案:正确空中交通管制单位应当按照当地协议的程序，例行地或经要求向有关军航管制单位提供民用航空器的飞行计划及动态情报。

答案:正确在附面层内沿流动方向压强不变。

答案:错误在重要天气预报图中“ISOLCB”表示标注区域内（）。

答案:有孤立的积雨云惯性导航系统属于（）。

答案:自备式远程导航系统根据人体热舒适状态的要求，飞机座舱空调温度范围是（）。

答案:17°C至24°C空中交通管制运行单位对与民用航空器构成潜在危险的活动进行协调时，不可以关闭或重划已建立的ATS航线。

答案:错误影响VOR导航精度的主要外部因素是VOR台周围的（）和多路径接收。

答案:地形ILS下滑台发射调幅信号中调制信号频率以标称下滑道为准，（）。

答案:上90赫兹、下150赫兹一次雷达通过目标反射回波信号获得目标的距离和方位信息。

答案:正确ILS的下滑指示如显示90Hz占优，则说明着陆航空器（）。

答案:在下滑面以上航空器迷航后，如果驾驶员看见了明显的地标，可采用（）。

答案:线状地标复航LOC和（）共用一个频段。

答案:VOR（）是由空中交通服务单位根据航空器运营人或其代理人提交的飞行计划数据，拍发给沿航路所有相关空中交通服务单位的电报。

答案:FPL针对运输航空，《事件样例》中按照事件报告划分为：运输航空紧急事件和运输航空非紧急事件。飞行中，区域范围内，陆空通信双向联系中断15min（含）以上的属于运输航空非紧急事件。

答案:错误直升机尾桨的主要作用是（）。

答案:A和B等待航线除标注出航与入航的方向外，还应注明（）和（）。

答案:出航时间，最低等待高度无线电发射机的基本任务是向发射天线提供传送（）的射频信号。

答案:信息TCAS告警过程中，管制员应当（）。

答案:以上都对（）负责全国范围内的民用二次雷达编码的管理工作。

答案:中国民航局空管局在复飞程序的起始阶段不允许改变飞行方向。

答案:正确VOR共有（）个频道。

答案:120飞行事故或严重运输航空事故征候发生后，民航局应向（）发出通知。

答案:A、B和C航向台背航道信号在（）情况下不可用。

答案:管制当局未公布背航道飞行程序或飞行员未经专门训练飞机重量一定和要求的过载能力一定时，飞行高度增加，抖振限制的平飞最小马赫数减小，最大马赫数增大。

答案:错误下列航空活动中不属于通用航空的是（）。

答案:海关缉私推测飞机无风位置的依据是航向、飞行时间和地速。

答案:错误超障高度（OCA）是指（）。

答案:在仪表进近过程中，保证飞机不致与超障区内的障碍物相撞的最低安全高度从事通用航空飞行活动的单位、个人，根据飞行活动要求，需要划设临时飞行空域的，应当向有关（）提出划设临时飞行空域的申请。

答案:飞行管制部门采用下列（）方式确定的位置点可称为定位点。

答案:上述三者在其他条件一定时，逆风爬升与无风爬升相比较，爬升梯度（），爬升率（）。

答案:增大，不变稳定的缓行冷锋来临时，所看到的层状云出现的次序是（）。

答案:Ns-As-Cs-Ci当飞机按气压式高度表保持一定高度飞向低压区时，其实际高度的变化是（）。

答案:逐渐变低设计离场程序时，最小超障余度在DER后按照飞行方向水平距离的0.8%增加。

答案:正确ILS的LOC和GS均采用（）。

答案:比幅制ILS进近计算OCH时，使用的余度为75m。

答案:错误地球表面均在卫星覆盖区域内，且部分区域为两颗卫星的重叠地区。

答案:错误航空器09：30进入航线保持航向90°飞行，测得前方台RB=0°，预计10：00到达电台上空，09：45测得电台相对方位角为350°，如果采用被动向台飞行，航空器应立即转到（）航向

答案:80°飞机重心位置靠（），则纵向安定性（）。

答案:前；增强SSR显示器显示的高度是以（）为最小计量单位的。

答案:10m如在飞行高度上遇到强烈紊流，飞机脱离办法是（）。

答案:改变高度甚高频全向信标（VOR）仅能在航线飞行期间对飞机进行引导。

答案:错误空中交通警戒与防撞系统（TCAS），又称为（）。

答案:机载避撞系统（ACAS）只要发动机的可靠性足够高，双发飞机就可以实行双发飞机延程飞行运行。

答案:错误实施飞行流量管理的原则是以先期流量管理和飞行前流量管理为主，实时流量管理为辅。

答案:正确ILS工作的基本原理是比较两调制音频的（）。

答案:调制度机场障碍物A型图内起飞航径区内的重要障碍物一定产生阴影。

答案:错误如飞机下降率过大，近地警告系统会发出警报。

答案:正确电传操纵系统的特点是滞后大、受电磁干扰大。

答案:错误机场区域的范围是指（）。

答案:机场使用细则规定的空间全向信标的方位信号在机上送到（）指标。

答案:HSI对国际航路或者航线代号的需求，由（）通告国际民航组织亚太地区办事处协调确定。

答案:民航局空中交通管理局担任专机备降任务机场的空中交通管制部门，在专机预计起飞前（）做好各项准备工作。

答案:30分钟当把射频信号施加到天线输入端时，天线便能有效地把射频信号所包含的电磁能量辐射到空中去，在天线附近的空间中形成（）。

答案:电磁波下列属于辅助操纵系统的是（）。

答案:前缘襟翼VHF天线的极化方式是（）。

答案:垂直极化设计直线进近的中间进近航段时，关于下降梯度说法正确的是（）。

答案:最佳是平飞，最大5.2%不同高度目视飞行的航空器，航空器之间的高度差不得少于（）m。

答案:300通常规定升力的方向是（）。

答案:与相对气流方向垂直以下关于影响听懂语音的因素的说法中，不正确的是（）。

答案:环境音频率低于信息音频率时，影响小航路图中每个航段上应标注：航路代号、磁航线角、（）。

答案:距离和最低安全高度卫星导航中，接收机给出的航空器位置是（）。

答案:经度、纬度、高度积雨云中上升气流中的水汽凝结成水时，（）。

答案:会释放热量最后进近航段的主要作用是完成对准着陆航迹和下降着陆。

答案:正确飞机沿VOR径向线向台飞行，航道偏离杆偏右表明（）。

答案:飞机偏在航道左边航路信标向飞行员报告飞机正在通过航路上某些特定点的（）。

答案:地理位置使用改进爬升可能起到的作用是（）。

答案:A和B飞机保持平均磁航向90°沿航线作向台飞行，测得偏离角+3°，已知已飞时间15分钟，未飞时间15分钟，则飞机直飞电台的应飞航向是（）。

答案:84°当飞机保持一定的高度飞行，在穿过对流层进入平流层时，气温会升高。

答案:正确导航系统的功用是获取一个或多个（）。

答案:导航参量最小超障余度是指航空器在某一航段飞行时的最低安全高度。

答案:错误TCAS可以探测到没有应答机的飞机。

答案:错误标准仪表进场图中，进场航线的代号用（）表示。

答案:A日平均起降架次201－450架次的塔台管制单位，按照管制单位等级划分，属于（）级塔台管制单位。

答案:二级直角航线程序由出航转弯、出航航段和入航航段组成。

答案:错误飞机在复杂气象条件下或者在夜间着陆中，（）是唯一的导航手段。

答案:无线电导航非精密进近进场航段主副区的MOC规定为（）。

答案:主区MOC为300m，副区MOC由300m逐步递减为0流体无论其是静止的还是有相对运动，流体中都存在摩擦力。

答案:错误在额定高度以下，螺旋桨拉力随飞行高度的增加将（）。

答案:增大从事通用航空飞行活动的单位、个人使用机场飞行空域、航路、航线，应当按照国家有关规定向（）提出申请，经批准后方可实施。

答案:飞行管制部门Ⅰ类ILS进近LLZ偏置，ILS航道与跑道中线的夹角应不超过5°。

答案:正确对B737－300飞机，如果液压A系统停止工作，则飞机的操纵性能会减弱。

答案:错误VOR测向时，利用的位置线是（）。

答案:直线现代民航机的副翼分为内副翼和外副翼，其中外副翼（）。

答案:仅用于低速飞行飞机的侧滑角是（）。

答案:飞机对称面与相对气流方向的夹角当跑道侧风在航空器侧风标准附近时，是否起飞或着陆，由管制员根据机型自行决定。

答案:错误民航空中交通管制运行单位安全评估的危险辨识中，空中交通特征方面考虑的因素不包括（）。

答案:管制间隔日常航空天气报告的名称是（）。

答案:METAR其他参数一定时，飞机在起飞时的襟翼偏度越大，则离地速度（）。

答案:越小在地面天气图上，当等压线密集时，表示水平气压梯度越大，地面风也越大。

答案:正确I类精密进近计算精密航段的最低超障高时，所使用的高度表余度为气压高度表余度和无线电高度表余度中较大的一个。

答案:错误保持电台某一条径向线飞行，当飞机改变航向时，RMI指示（）。

答案:磁航向和相对方位改变，电台方位和飞机方位不变自动相关监视的信息是通过（）设备或线路传送的。

答案:航空电信网民航气象情报类别中航路天气预报的表示符号为（）。

答案:FR机翼后掠设计的最大优点在于（）。

答案:显著提高临界马赫数管制空域分为A、B、C、D四类，其中属于区域管制的空域有（）。

答案:A、B两种ILS的下滑台为航空器进近提供（）。

答案:垂直信息因为晚上（），所以静止锋雷暴通常在晚上加强。

答案:云顶辐射降温目视盘旋进近是指（）。

答案:最后进近的仪表飞行部分之后，在着陆前围绕机场所进行的目视机动飞行高原山区天气的显著特点是（）

答案:乱流强烈单旋翼直升机在空中的升降是通过（）来实现的（）。

答案:总桨距杆改变旋翼的桨距波状云中的降水是（）。

答案:间歇性降水统计结果表明，颠簸层持续时间一般不超过（）。

答案:二十分钟飞机机头背离电台飞行时，向背台指标一定显示FROM。

答案:错误一般事故征候事件发生后，事件发生所在地的空中交通管制单位应（）填写“民用航空安全信息初始报告表”，并报告（）。

答案:在事发24小时内，事发地监管局人的体温随昼夜生物节律变化，人的警觉性、反应能力等也大致按此规律变化。

答案:正确在可见光云图上，一般说来，云厚时其亮度较暗。

答案:错误计算OCH时，对于主区只考虑最高障碍物，副区应逐个计算高于主区最高障碍物的其它障碍物。

答案:正确在卫星云图上，纤维状纹理是（）的特征。

答案:卷状云TCAS告警过程中，在第一个RA信息出现时，驾驶员应当在（）s钟之内作出初始垂直速度响应,对增加或“反向”应在2.5s种之内作出垂直速度响应。

答案:5发动机性能主要由（）来表征。

答案:推力特性、燃油消耗特性修正海平面气压是指（）。

答案:把场面气压按标准大气条件修正到海平面上的气压值直读磁罗盘上读出的航向就是磁航向。

答案:错误使用零点高度时，飞机的气压基准为（）。

答案:QNE超音速气流经过正激波后（）。

答案:压强，温度和密度会突然增大起飞时可以使用假设温度法进行减推力起飞，但当道面有雪、半融雪时禁止使用。

答案:正确雷达的工作频率是雷达的重要指标，（）是目前一/二次雷达最常用的波段。

答案:L波段航路和航线的区别是（）。

答案:航路有宽度，航线没宽度航空器进近飞行阶段，纵向间隔小于2000m属于运输航空事故征候。

答案:错误外国航空器或者外国人使用我国航空器在我国境内进行通用航空飞行活动，必须在提出飞行计划申请时，提交有效的任务批准文件。

答案:正确在北半球离地8000m上空飞行时，如果航线上是逆风，则高压区在航线的（）。

答案:左侧下述何种天气现象标志着雷暴已进入成熟阶段（）。

答案:地面开始下雨大气数据系统主要用来（）。

答案:提供高度，指示空速，马赫数，真空速，静温和大气密度等参数的目视信号或电信号空管中心雷达数据处理器输出的用于显示器显示的信号是（）。

答案:点迹或目标报告冬季侵入我国的西伯利亚气团将产生（）天气。

答案:晴空和辐射雾无线电磁指示器RMI（）。

答案:根据选择，可以接收和指示VOR台或NDB台的方位（）直接反映航线积冰条件的最准确信息。

答案:飞行员报告领航时钟可以指示时刻、记录续航时间和某一短暂的飞行时间。

答案:正确机场导航设施的位置应按照距跑道入口1.4km布局来确定。

答案:错误测距机一般是与（）或仪表着陆系统配合工作的。

答案:全向信标下列飞机结构属于疲劳破坏的是（）。

答案:某飞机机翼前梁接头断裂，断口材料有夹渣，断面，有明显的光滑潮湿而不稳定的空气被迫沿山坡上升，所形成的云将是（）。

答案:积状云，垂直发展旺盛，有阵雨装有应答机的航空器，飞行中遇到劫持时，空勤组应将应答机置于（）。

答案:A7500物体在静止的空气中运动或气流流过静止的物体，如果两者相对速度相等，则物体上所受的空气动力完全相等。

答案:正确空中交通服务包括（）。

答案:空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务VOR和DME合装时，二者频率（）。

答案:固定配对（）不属于评价精密航段障碍物的方法。

答案:障碍物鉴别面民航VHF收发信机的工作频率为（）。

答案:118～136.975MHz在AFTN电报中，PLN是（）。

答案:飞行预报要得到供向座舱的具有适当温度的空调气，其控制原理是（）。

答案:按需要控制冷、热空气的流量并使之混合高空急流云系多出现在急流轴的（）并随风漂移。

答案:高压一侧的下方高空急流以其强大的（）为特征。

答案:风速和风切变根据《民航重大安全隐患判定标准（试行）》，在12个日历月内，管制单位因不及时分扇或流控管理问题导致出现持续超扇区容量运行（）分钟（含）以上的情形达10次（含）以上，被判定为重大风险。

答案:30某飞机轮胎充气压力4.5千克/平方厘米，按气压分类，此轮胎属于（）。

答案:中压轮胎波音系列飞机上都装有高度警戒系统，它们的作用是（）。

答案:提醒机组，飞机已接近或离开预选高度在TAF报文中，+RA表示的天气现象是（）。

答案:加强的降水在标准仪表离场图上用于起飞的机场必须要描绘出跑道的方向。

答案:正确民用无人驾驶航空器确保在所分配的隔离空域内飞行，并与水平边界保持（）公里以上距离。

答案:5其它条件相同时，飞机上坡起飞对中断起飞情况而言，其中断起飞距离比下坡起飞时的中断起飞距离要短一些。

答案:正确关于TCAS告警，出现RA信息时，航空器驾驶员处置方法正确的是（）。

答案:按RA的指示采取正确的操作，通常按1500英尺/分的上升率或下降率进行爬升或下降大比例尺地图包含的地面范围小，地物描述简略。

答案:错误（）是用于修订领航计划报中有关内容的电报。

答案:CHG调整航线结构由地区空管局提出建议，由民航局空中交通管理局协调有关单位后实施。

答案:正确TAF天气预报所覆盖的范围以跑道中点为圆心半径是（）NM的圆。

答案:5A类和B类跑道侵入都属于运输航空器严重事故症候。

答案:错误飞行管理计算机（FMC）的数据库主要包括（）。

答案:A和B如果飞机的载重靠后，则会使（）。

答案:升降舵操纵变灵敏仪表着陆系统由下滑信标系统和指点信标系统等组成。

答案:错误航空器与塔台之间的无线电联络使用（）通信系统。

答案:甚高频终端（进近）管制区阶梯状外围边界确定规定，机场管制地带外围边界向外（）km至（）km，阶梯最低高为７５０m。

答案:20；30地标罗盘领航中，如果机场周围的地形较高，飞机可以选择通场入航。

答案:正确起始进近航段的主要作用是用于航空器消失高度,并通过一定的机动飞行完成对准中间或最后进近航段。

答案:正确如果随高度升高。大气温度保持不变或有微升，说明气团是（）。

答案:稳定的在其他条件一定时，飞机后掠角越小，升力线斜率也越小。

答案:错误飞机向台飞行，磁航线角110°，空中测得磁航向120°，电台磁方位118°，判断偏航并确定切入航向（切入角选30°）（）。

答案:飞机偏左，切入航向140°在高空风和温度预告图上，温度值如无符号说明，表示（）。

答案:零下根据《民航重大安全隐患判定标准（试行）》，在（）个日历月内，出现管制员在工作期间脱岗或睡岗行为达2次（含）以上的，被判定为重大风险。

答案:12发生飞行冲突的地区空管局空中交通管理部门应当在（）天内将详细经过上报给民航局空管局，并在（）天内将情况报告及处理结果上报民航局空管局。

答案:3；7积冰强度的大小与（）有关。

答案:云中含水量外指点信标指示下滑道（）。

答案:截获点百万分之一世界航图的图幅范围是（）。

答案:纬度0-60°N，0-60°S范围内，纬度差4°，经度差6°飞行程序设计中考虑VOR提供侧方定位时的精度是±4.5°。

答案:正确设有停止道的跑道，机场障碍物A型图中起飞航径区的起点应在停止道末端。

答案:错误国际民航组织优选的VDL(甚高频数据链)方案有（）方式。

答案:四种LOC的频道间隔为（）MHz。

答案:0.05在国际民航组织优选的VDL方案中，VDL2模式得到了比较广泛的应用。

答案:正确红外云图上色调为黑色表示该物体（）。

答案:红外辐射大，温度高一次雷达是利用目标对电磁波的（）而发现目标的。

答案:反射飞机在重量一定的条件下，爬升率主要取决于（）。

答案:剩余功率大小飞机在对流层内做等表速爬升时，随高度增加，飞机的真空速将（）。

答案:一直增大顺侧风，如果航向、空速、风向不变，当风速增大时，则（）。

答案:偏流增大，地速增大空速表是依据总压和静压差来测量空速的，其位置误差包括总压误差和静压误差，其中主要的误差源来自总压的测量。

答案:错误1NM相当于（）。

答案:1.852km或1.15SM在对流层顶下飞行，影响能见度的天气现象是（）。

答案:霾航空组织对信息流有不同的方式和态度，认为信息是个人的事情、逃避责任、不鼓励沟通，这种公司信息交流风格是（）。

答案:病原性活塞式发动机改变功率时要操纵变距杆和油门杆，增加功率时下述几种方法中比较好的方法是（）。

答案:先推变距杆增加转速，再推油门杆增加进气压力航空器由1000ft上升到10000ft，平均上升率900ft/min，上升时间为（）分钟。

答案:10在NAIP的机场使用细则中提供的主要障碍物在半径15km以内的高度标注的基准面均为QNH。

答案:错误环境亮度大，利于区别色彩。

答案:错误非精密进近中间进近航段的航迹方向应尽量与最后进近航段一致，但可以存在小于30°的夹角。

答案:正确下述通信网络，不属于民航平面通信网络的是（）。

答案:VHF地空话音通信网管制员在饮用酒精饮料之后的8小时内不得参加值勤。

答案:正确飞机横向静稳定性的主要贡献部件是（）。

答案:机翼和尾翼下列关于跑道长度限制的最大着陆重量的因素叙述不正确的是（）。

答案:襟翼角度增加，最大着陆重量减小飞机沿磁航线角220°的航线作背台飞行，在空中测出飞机磁方位角230°，这表明（）。

答案:飞机偏在航线右侧上坡时，未饱和湿空气绝热冷却的近似速率是（）。

答案:1℃/100m罗差是（）。

答案:罗经线偏离磁经线的角度全国飞行流量管理机构分为民航局空管局飞行流量管理单位和地区空管局飞行流量管理单位两级。

答案:正确左逆侧风，如果航向、空速、风速不变，当风向增大时，则（）。

答案:偏流减小，地速减小磁经线北端偏离真经线北段，偏西为负磁差，偏东为正磁差。

答案:正确热带气旋加强时可以看到“眼”更加清晰或其周围的密蔽云区变得更加浓密。

答案:正确卫星通信的VSAT站可以直接安装在（），摆脱用户对地面引接线路的依赖。

答案:用户附近等角正割圆锥投影图的纬线是（）

答案:以圆锥顶点为圆心的圆弧凡是跑道具备（）条件的都应提供精密进近地形图。

答案:Ⅱ或Ⅲ类精密进近航路内飞机遇有特殊情况需要飞出航路时，民航管制部门要征得军航管制部门的许可，民航实施指挥，并且由民航组织避让。

答案:错误DME系统的询问和应答频率差为（）。

答案:63MHz如果飞机的载荷系数不超过2，则盘旋允许的最大坡度为（）。

答案:60°飞机转弯的坡度角越大，则对应的失速速度就（）。

答案:越大ASHTAM的最长有效时间12小时。

答案:错误如果飞机的当量空速相同时，则气压高度越高，真空速（）。

答案:越大巡航表速250km/h（不含）以上的航空器，航行目视飞行最低安全高度的规定是（）。

答案:按航线仪表飞行最低安全高度的规定执行短波（单边带机或者HF）主要利用（）传播。

答案:天波装有应答机的航空器，失去地空联络时空勤组应将应答机置于（）。

答案:A7600以下哪个阶段,可能需要发动机第9级压气机提供引气:（）。

答案:下降阶段航路保护区总宽度要保证100%概率的可容度。

答案:错误从事通用航空飞行活动的单位、个人，应当与有关（）建立可靠的通信联络。

答案:飞行管制部门关于航路图中的方位、航迹和径向方位说法正确的是（）。

答案:除高纬度地区外，方位、航迹和径向方位应以磁北为基准MDA以（）为基准面度量。

答案:平均海平面回答码是由间隔20.3微秒的框架脉冲和（）个信息脉冲位组成，他们之间的间隔为1.45微秒。

答案:14非精密进近最后进近航段主副区的MOC规定为（）。

答案:主区MOC为75m，副区MOC由75m逐步递减为3，但可视情况作相应增加山地背风波是气流越山时，在一定条件下，山脊背风坡上空形成的湍流。

答案:错误飞机停在跑道上，气压高度表的气压值订正在QNE，高度表指针所指的值约等于该机场的（）高度。

答案:标准海平面气压直线进近的最后进近航段的长度描述中不正确的是（）。

答案:没有最小长度的限制，如无必要，长度可直接取0用于限制障碍物的内水平面，高度为两个入口标高平均值之上（）m，以入口中点为圆心，半径（）km的范围。

答案:45，4CCAR规定双发飞机的进场爬升梯度不得小于2.1%，该爬升梯度的计算条件是全发工作情况。

答案:错误II类以上精密进近计算精密航段的最低超障高时所使用的高度表余度为（）。

答案:无线电高度表余度无线电高度表主要用于航路飞行，保证飞行安全。

答案:错误下列关于甚高频（VHF）通信系统的说法正确的是（）。

答案:近程通信系统当着陆航空器在航向面右侧时，则航向指示显示（）。

答案:150Hz占优航行通告栏内航行通告的用语应当使用（）。

答案:明语下面哪项内容在机场图上没有描述。

答案:过渡高度飞机重量增加时，相同高度上的平飞最小速度增大，有利速度增大，平飞最大速度减小。

答案:正确对于中短程航线，下列巡航方式中哪一种没有实际意义？（）

答案:阶梯巡航方式后掠角越大，机翼升力线斜率（）。

答案:越小可以在RNP1空域运行的航空器一定可以在RNP20的空域运行。

答案:错误副翼卡阻时，可用于横侧操纵的是（）。

答案:扰流板当云中温度（）而云下温度高于0℃时，云内水凝物降落形成空中是雪而地面为雨的现象。

答案:低于0℃在TAF报文中，FG表示的天气现象是（）。

答案:雾无线电接收机灵敏度表示接收机接收弱信号的能力，它直接影响系统的（）。

答案:作用距离（）是产生系统性雷暴的天气系统。

答案:冷涡下列不属于地区空管局飞行流量管理单位职责的是（）。

答案:协调本地区飞行流量管理单位与航空器经营人航务部门之间出现的有关流量的问题航线速度三角形的三个向量分别是（）。

答案:TAS向量，WS向量，GS向量低空逆温层中，发生风切变的必要条件是（）。

答案:近地面静风或微风，逆温层以上通常有大于15m/s的强风终端（进近）管制区阶梯状外围边界确定规定，机场管制地带外围边界向外（）km至（）km，阶梯最低高为5100m。

答案:180；240左顺侧风，如果航向、空速、风速不变，当风向增大时，则（）。

答案:偏流增大，地速减小我国辐射雾出现的季节主要在（）。

答案:秋、冬季GS台安装在（）。

答案:跑道始端一侧设计直线进近的最后进近航段时，关于下降梯度说法正确的是（）。

答案:最佳5.2%，最小4.3%，最大6.5%高层云和高积云都属于中云。

答案:正确空中交通管制航路设置转换点是为了（）。

答案:帮助飞机更好地沿航路飞行预定航线的磁航线角为135°，飞机通过起点后保持平均磁航向130°飞行，如果测得偏航角为-3°，偏流（），（）侧风。

答案:＋2°，左SSB通信的优点是（）。

答案:节省发射功率下列何组云是按云底高度由高到低排列的（）。

答案:卷层云，高层云，雨层云民用运输机起飞前必须将水平安定面调整到适当位置，否则（）。

答案:起飞拉升时将不能拉起机头而冲出跑道,或者机头过快抬起而导致飞机出现擦尾的情况。在NAIP的航图手册中编号为“ZBTJ-3A”的航图是天津滨海国际机场的（）。

答案:16号跑道的标准仪表离场图民航空中交通管制运行单位应当在预期变更正式实施前（）个工作日，将评估报告提交所在地的地区管理局和监管局及上级业务主管单位备案。

答案:10在标准大气、20000m以下飞行时，外界温度随高度增加而（）。

答案:先减小，后不变海拔高，风，飞机重量相同的条件下，在高温机场着陆对地速有何影响？

答案:上述均不对只利用机场测距台可以实现对飞机的进近引导。

答案:错误飞机在进场过程如遇到低空风切变，逆风转为顺风飞行，则飞机在尾风作用下，速度将增大，因此为了保持高度，驾驶员应当推杆以减小飞机的迎角。

答案:错误借助雷达可以有效地控制飞机间的安全间隔，确定飞机的（）并辨认飞机的类型和号码。

答案:位置纯粹解释性、咨询性、行政性的资料应以航行资料汇编补充资料的形式发布。

答案:错误SIGMET由机场气象台发布。

答案:错误无线电失效时的二次雷达编码是（）。

答案:7600航空器做机动飞行，机身遮蔽应答机天线，此时应答机（）。

答案:不能回答空中锋区表现为温度梯度很大的等温线密集区域，当航空器沿温度梯度方向垂直穿越锋区时因（）的改变常引起颠簸。

答案:密度国际民航组织（ICAO）在附件1管制员执照章节中，加入了考核与空中交通管制有关的人的能力和限制知识的要求。

答案:正确设计直线进近的进场航段时无下降梯度的规定，但以不超过8%为好。

答案:正确飞行中随着燃油消耗，则其最佳飞行高度（）。

答案:越大下述何种状态描述了层状云降水的回波特征？（）

答案:范围较大，呈比较均匀的片状一架飞机在雨层云中飞行时遇到轻度积冰，此时飞机上大气温度计读数为-15℃，要脱离积冰区最好的方法是（）。

答案:上升高度精密进近着陆时，飞机下降至决断高时仍然看不到跑道应当保持高度至复飞点，仍然看不到跑道时再复飞。

答案:错误从航空器上看到云顶明亮，说明云层（）。

答案:厚等待程序出航时间规定是（）。

答案:14000ft以下1分钟，14000ft以上15分钟管制员执照类别不包含（）。

答案:程序管制高空急流中的风有季节变化，其情况是（）。

答案:西风急流冬季强大，有时可达150～180m/s北半球对流层的中、高层通常存在温带急流，在冬季其活动的纬度范围是（）。

答案:40°N～60°N大风是由（）原因造成的。

答案:以上均正确涡轮喷气发动机的（）部分使燃油和空气进行合适的混合。

答案:燃烧室警示颜色红色意味着为了飞行安全，必须立即采取措施。

答案:正确一张航图容纳的飞行资料越多使用起来越方便。

答案:错误燃气涡轮发动机的压气机喘振时，会引起（）。

答案:排气温度升高，压气机性能恶化空速表上直接读出的数值为（）。

答案:IAS精密进近的障碍物限制面随下滑角变化而变化。

答案:错误决断高度是由仪表着陆系统提供的最低高度。

答案:正确慢波睡眠表现为做梦，慢波睡眠、快波睡眠都可直接进入觉醒状态。

答案:错误飞机液压传动系统的基本组成包括（）。

答案:供压、传动和控制三个部分飞机在等速平飞收襟翼时，应当逐渐增加迎角大小。

答案:正确航空天气预报中的云底高度是指相对于（）的垂直高度。

答案:云下地表仪表着陆系统包括（）。

答案:航向信标、下滑信标、指点信标风修正角小于偏流角时，飞机会偏在航线的左侧。

答案:错误航空器飞行高度为8000m时，二次雷达的作用距离一般在（）NM。

答案:200飞机地速360km/h，按5.2%梯度下降，飞机下降率为（）。

答案:5.2m/s近地告警系统的作用高度是（）ft。

答案:50-2450涡扇发动机的额定推力随外界温度升高而减小。

答案:错误下列有关等待程序的进入程序中描述不正确的是（）。

答案:必须是以VOR交叉定位或VOR/DME定位点做等待点的等待程序飞机保持等压面由高温区飞往低温区时气压高度表将产生少指误差。

答案:错误外国专机在我国飞行时，由（）负责提供专机飞行需要的航行情报资料。

答案:民航局空管局航行情报部门终端（进近）管制区阶梯状外围边界确定规定，机场管制地带外围边界向外（）km至（）km，阶梯最低高为1050m。

答案:30；40在夜间起落航线飞行中，各航空器之间的纵向间隔不得少于（）km。

答案:4空速表指示的空速同什么样的大气条件下的动压相对应（）。

答案:海平面的标准大气条件积冰种类有明冰、雾淞、毛冰和霜四种,其中（）对飞行的危害较大，能够改变飞机的空气动力特性。

答案:明冰飞机在电台左侧，保持航向飞行时，电台磁方位逐渐增加。

答案:正确下列关于诱导阻力的说法中，不正确的是（）。

答案:诱导阻力只有在粘性流体中才会产生，理想绕流不产生诱导阻力下列有关非精密进近最后进近的MOC说法正确的是（）。

答案:有FAF时主区内的MOC为75m现代民用大型飞机发动机引气防冰不会损失发动机的推力。

答案:错误飞机着陆时放出襟翼的主要目的是（）。

答案:增大阻力，同时减小接地速度通过自动相关监视技术，管制员可以了解（）。

答案:航空器的现在位置和预测将要到达航路点的时间等有些飞机的飞行操纵系统中，装有舵面锁定机构（舵面锁），可将舵面锁住在一定位置上，它是在（）。

答案:地面停放和大风天的滑行时使用无氧气设备或氧气设备有故障的航空器，飞行高度通常不得在（）m以上。

答案:4000磁航线角200°，飞机入航后保持预计磁航向195°飞行，测得偏航角＋10°，表明（）。

答案:偏流修正过小白色字母在蓝色背景下显黄色，在红色背景下显绿色，这是（）的影响。

答案:同时对比效应（）预报不是每隔6小时发布一次的。

答案:有效时段为9小时的航站天气预报穿透障碍物限制面的障碍物，（）。

答案:是控制障碍物，必须使用障碍物评价面进一步评估塔台、进近、区域管制室管制席位应当安排（）以上持有执照的管制员执勤。

答案:2名（含）当航空器航向改变时，（）。

答案:磁航向、相对方位都随之改变，而VOR方位不变目前民用航空发动机大多采用的起动机是（）。

答案:空气涡轮起动机空管自动化系统应能够实现二次雷达编码的自动或人工分配，其中（）优先。

答案:人工分配飞机进场着陆时，地面通报的场压为“765mmHg”，飞行人员误订为“769mmHg”，当飞机过远台高度表指示200m时，实际高度是多少（）（气压垂直递减率1mmHg/11m）。

答案:156m基线转弯的开始点应该为电台。

答案:正确电波在空气中的传播速度略（）光速。

答案:小于如果运输机的最大起飞重量是最大着陆重量的105%，那么需要（）

答案:应急放油反气旋指的是（）。

答案:高压区在卫星云图上可以观测到火山灰云。

答案:正确航空器与区域管制室或报告室之间的无线电联络使用（）通信系统。

答案:甚高频空管系统自愿报告可通过邮寄、电子邮件及传真等方式发至（）。

答案:A和C各种类型的飞机都有其起飞着陆所容许的最大侧风值，其大小与飞机结构特点及机翼单位面积负荷有关。

答案:正确MDH以（）为基准面度量。

答案:跑道入口平面飞机在5000m高度上失速所对应的表速、地速，与海平面相比（）。

答案:表速基本不变，地速增大仪表进近图标题里“ILS/DMERWY17”表示:（）。

答案:使用该图做最后进近时用到的导航设备为ILS/DME专机在非固定航线上飞行及军用非民航机场（不含军民合用）时，在地区空管局范围内的航线和机场，由航空公司执行任务前三天报该地区空管局审核办理，报民航局备案，超出地区空管局范围以外的航线和机场，由航空公司报（）（抄报地区管理局）审核办理。

答案:民航局姿态指示仪是一个多参数的综合指示器，它主要用来指示（）。

答案:俯仰、倾斜指令飞机重量越大，则其最佳飞行高度就越小。

答案:正确航路图的区域网格最低安全高度是区域内最高障碍物的标高加上不少于400m的超障余度得到的值。

答案:错误下滑道所生成的最佳下降角度为3.3°。

答案:错误航向信标的作用是给着陆航空器提供（）。

答案:航向面预计磁航迹268°，测得偏流+8°，偏航角-3°，实际航迹（），（）风。

答案:265°，左侧风CAVOK天气所指云底高度要（）。

答案:大于1500mII类精密进近，决断高低至（）m，跑道视程低至（）m。

答案:30400在复飞程序的（）阶段不允许改变飞行方向。

答案:起始在短时间内有几件事要做，需要合理安排协调进行，是（）。

答案:资源管理决断地面天气图上的等压线代表气压相同点的连线，其含义是（）。

答案:将各测站实际大气气压订正到海平面上后，海平面气压值相同点的连线C类空域指（）。

答案:在一个或几个机场附近的航路汇合处划设的便于进场和离场航空器飞行的管制空域一张仪表进近图只能描绘一个仪表进近程序。

答案:错误短波传播是以（）传播方式为主。

答案:天波在彩色气象雷达上，出现（）符号，表示航空器按航向继续飞行将有可能有危险

答案:TGTRNAV是满足RNP要求的最主要的一种导航方式。

答案:正确DME的频道间隔为（）MHz。

答案:1转弯速度250kt，转弯坡度20°，则转弯半径为（）km。

答案:4.58在下列导航设备中，既可用于航路，又可用于终端区的是（）。

答案:DME对流层顶的特征是（）。

答案:对流层上部，厚度在1km左右，气温直减率≤0航空器起飞、着陆阶段，横向间隔小于500m属于运输航空严重事故征候。

答案:错误航空器上的手提式灭火器中最适用的灭火剂是（）。

答案:二氧化碳气压高度表通过测量（）来反映飞行高度的。

答案:大气压力简语FRQ在和CB结合使用时表示CB云在其影响区域最大覆盖率超过75%。

答案:正确民航局，各地区管理局，航空公司，省（市、区）局的专机工作领导小组由（）组成。

答案:各单位分管专机工作的领导和有关业务部门的领导同志离散二次雷达代码是指（）的二次雷达代码。

答案:后两位不为零目前飞机通信选址报告系统使用国际民航专用的（）通信频段。

答案:甚高频选择飞行高度层时，只有在航线两侧各25km以内的最高标高不超过（）m、大气压力不低于（）hpa时，才能允许在600m的高度层飞行。

答案:100、1000实际导航性能值越大，FMC位置预算的准确性越高。

答案:错误我国管制空域分为（）。

答案:A、B、C、D四类如果在SSR显示器的几个回答出现近距离断续、环绕的现象，则说明（）。

答案:异步干扰太强1：10万地形图是按（）进行划分的。

答案:经差30分，纬差20分飞行程序设计中考虑ILS航向台提供侧方定位时的精度是（）。

答案:±1.4°在风暴的传播过程中（）。

答案:随着风暴的传播，旧的单体会不断减弱消亡，新的单体又不断生成能够在连接地面电台和机载电台的无线电话信道上选择呼叫个别航空器的系统称为（）。

答案:选择呼叫系统一次雷达测量目标的物理基础是依据电磁波的反射特性。

答案:正确某高原上空一条西飞航路上的保护区内最高障碍物的标高为3300m，则该航路的最低航路高度为3900m。

答案:错误在仪表着陆系统（ILS）的进近程序中，标准的RDH为（）m。

答案:15设计直线进近的进场航段时，关于下降梯度说法正确的是（）。

答案:无下降梯度的规定，但以不超过8%为好ILS进近中，标准内、中、外指点标分别设在距入口（）。

答案:IM75-450m，最大允许偏离30m、MM1050±150m，最大允许偏离75m、OM3.9NM一般来说增压飞机飞行的座舱高度不应超过（）m。

答案:2400飞机非精密进近下降到最低下降高时，如果不能建立目视参考，应当（）。

答案:保持最低下降高至复飞点，如果仍未找到目视参考，复飞同CCAR—25规定的一发失效时起飞的安全水平相比，使用灵活推力起飞时，其安全水平要略低一些。

答案:错误SIGMET中OBSCTSHVYGR表示飑线的伴有大雹的雷暴。

答案:错误白天有平流雾移到沿海机场，什么原因使平流雾消散或抬升而形成低云（）。

答案:地面风速≥8m/s通常测距机的最大显示距离为390NM（约为722km）。

答案:正确偏流为-6°，表示航线存在（）。

答案:右侧风以下正确的说法是（）。

答案:因空管原因造成飞行取消、返航、备降的，为空管严重差错较薄的卷云在可见光图像上一般是白色，而在红外图像上是浅灰色。

答案:错误在理想均匀媒质中电磁波的传输速度是（）的。

答案:等速精密进近复飞点通常情况设在（）与下滑道的交点处。

答案:决断高/高度夏季的冷锋雷暴是由于（）而形成的。

答案:空气潮湿、不稳定机场管制地带的水平边界确定规定，对于D类和D类以上航空器使用的机场，如果为多跑道机场，则机场管制地带为以所有跑道的两端入口为圆心（）km为半径的弧及相邻弧线之间的切线围成的区域。

答案:13彩色气象雷达在接收强雷雨信号时显示（）。

答案:红色由于消散阶段的雷暴单体已经进入最后阶段，因此对飞行的影响很小。

答案:错误高空管制区和中低空管制区统称为（）。

答案:区域管制区当着陆航空器在下滑面内时，则下滑指示器指针（）。

答案:居中航空地图上的地形是用（）表示的。

答案:等高线、分层着色和标高点晨线上的地方时一定是6点。

答案:错误在平原机场气象条件较好的某扇区内最大障碍物标高为916m,该扇区的相应缓冲区内最大障碍物标高为1135m，则公布的MSA为（）。

答案:1450m航线是（）

答案:航空器从地球表面一点飞向地球表面另一点的预定飞行路线航空燃气涡轮发动机的下列各种燃烧室，在实际使用中燃烧效果最好的是（）。

答案:环形燃烧室当雷达接收机检测出发射脉冲与接受脉冲之间的延迟时间为t=500μS时，这时目标距雷达站的距离是（）km。

答案:75仪表进近程序中扇区的划分是以（）圆心,半径为（）。

答案:归航台；46km机场障碍物B型图提供的资料主要用于（）和确定起飞着陆过程中的紧急程序。

答案:确定最低安全高度关于我国航路设计准则中，描述不正确的是（）。

答案:我国航路的保护区宽度根据导航台类型及距离导航台的距离有关飞行地速是指航空器相对于（）速度。

答案:地面的移动喷气发动机如果在飞行中燃烧室中的火焰熄灭了，不需要启动机，只要再点火即可。

答案:错误对飞机最大起飞重量的哪个限制要考虑全发工作的情况？（）

答案:场长限制下滑信标台场地保护区A区范围内，可以停放车辆、机械和航空器，可以存在地面交通活动。

答案:错误S模式应和A/C询问模式兼容询问方法是（）。

答案:在目前三脉冲询问编码之后增加P4脉冲根据行为模型四个环节理论，管制员作出调配潜在冲突的决定，属（）阶段。

答案:决策预计扇区或区域流量超过负荷需要改变航线或航段时，由有关区域管制室向地区空管局飞行流量管理单位报告，并由地区空管局飞行流量管理单位协调当地有关单位后发布改变航线或航段的通知，并抄报民航局空管局飞行流量管理单位备案。

答案:错误波导通常是用铝、铜等金属制成的封闭（），其内壁镀银，以减少损耗。

答案:金属导管航空器进近过决断高度后，用PAPI判断航空器下滑状态，（）。

答案:飞行员看见二红二白灯表示在下滑道上，三红一白航空器低于下滑道以下关于影响听力的因素的说法中，不正确的是（）。

答案:噪声对听觉器官的影响仅取决于噪音的强度有效期在半年以内的原始资料，可以以航行通告和航行资料汇编补充资料的方式发布。

答案:正确在地面天气图填图格式中的气压是（）。

答案:海平面气压针对运输航空，《事件样例》中按照事件报告划分为：运输航空紧急事件和运输航空非紧急事件。偏离指定航线（迹）或航路中心线超过15km或偏离指定高度60m以上的属于运输航空非紧急事件。

答案:正确《中华人民共和国航行资料汇编》的页码校核单的发布周期是（）。

答案:28天Theturningrateofastandardholdingpatternshouldbe_______degrees/second.

答案:3Atrafficcontrolcentreisdividedintosectorsinorderto_______.

答案:bothB&CTheword“Panpan”,spokenatthestartofatransmissionindentifies_______．

答案:anurgencymessageWhenILSapproachesareinprogress,thecontrollermayaskthepilotto“holdshortoftheILScriticalarea”.Thisdoesnotimplythat_______．

答案:theILSfortherunwayinuseisoutofserviceAradiotransmitterisactivatedwhenthe________.

答案:microphoneiskeyedThepressurealtitudeatagivenlocationisindicatedonthea