接发列车青年试题

接发列车人员青年试题题型填空题选择题判断题简答题数目30402010一、填空题1、行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。2、有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥，并认真执行车机联控制度。3、铁路行车事故按照事故的性质、损失及对行车工作造成的影响分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。4、书面联络法是在一切电话中断的情况下，单线的行车办法；时间间隔法是在一切电话中断的情况下双线的行车办法。列车进入区间的行车凭证均为红色许可证。5、相对方向不能同时接车时，应先接后面有续行列车的列车、停车后启动困难的列车、不适于在站外停的列车。6、原规定为通过的客运列车由正线变更为到发线接车时，须经列车调度员准许，并预告司机。如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。7、发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站进路信号机已开放，发车条件完备后，车站值班员（助理值班员）方可显示发车信号或向运转车长显示发车指示信号。8、车站（线路所）一端有二个及其以上列车运行方向的，在办理列车预告、列车闭塞及下达接发车进路命令等作用事项时，均应冠以邻站方向或线别名称，以防止列车开错方向。9、车站值班员在作业中发现轨道电路分路不良时，应停止使用该区段的联锁条件，并须在行车设备检查登记簿_内登记和通知电务人员及车站站长。10、倒装作业未卸完的货车，属于重车。11、用于侧向通过列车，速度超过80km/h的单开道岔，不得小于12、关闭折角塞门开出列车，应列为险性事故。13、铁路信号设备是一个总称，它包括信号、联锁、闭塞设备三个部分。14、军用列车分为军用人员列车和军用物资列车两种。15、发收调度命令时，应填记调度命令登记簿。16、编组超重列车时，编组站、区段站应商得机务（折返）段调度员同意。17、机车车辆无论空重状态，均不得超出机车车辆限界。 18、车站值班员在办理闭塞时应确认区间空闲。接车前，必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已停止后，方可开放进站信号机，准备接车。19、出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。20、在正线、到发线调车，要经过车站值班员准许。跟踪出站调车，须经列车调度员口头准许，邻站值班员同意。21、闭塞分区指自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。22、铁路线路分为（正）线、（站）线、（段管）线、（岔）线及（特别用途）线。23、在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向（末）端设置（安全线）。24、信号装置一般分为信号机和（信号表示器）两类，信号机按类型分为（色灯）信号机、（臂板）信号机和（机车）信号机。25、电气化铁路带电部分距机车车辆或装载货物的距离，不得少于（350）毫米。26按照车次说出列出种类列车车次列车种类列车车次列车种类85001始发直达列车82738快运货物列车10119远程直达列车86016空车直达列车30135区段货物列车20104直通货物列车71008重载货物列车70001超限货物列车57006路用列车74777保温列车80011集装箱五定班列58111救援列车27、半自动闭塞区间的车站在开放出站信号机或通过信号机前，双线区段必须得到（前次）列车到达（前方）站的到达信号，单线区段必须得到接车站的（同意闭塞）信号。28、车站值班员在办理闭塞时，应确认（区间空闲），接车前必须亲自或通过有关人员确认（接车线路空闲）、（进路道岔位置正确）、（影响进路的调车作业）已经停止后，方可开放（进站信号机）准备接车。29、列车退行时，未得到后方站或线路所车站值班员准许，不得退行到车站（最外方预告标）或（预告信号机）内方。30、普通单开道岔由（转辙器）部分、（连接）部分和（辙叉及护轨）部分组成。二、选择题ADEFE、取消闭塞F、单线半自动闭塞或双线反方向越出站界调车2、货物列车列尾装置主机的安装与摘解由谁负责？(C)A、列检人员；B、无列检作业的列车为机车乘务员；C、车务人员D、由调车作业人员。3、列车中车辆的连挂由谁负责？(D)A、列检人员；B、无列检作业的列车为机车乘务员；C、发车人员；D、由调车作业人员。4、单线车站正线进站道岔以（C）的位置为定位。A、开通正线B、开通侧线C、车站两端向不同线路开通5、接发列车时，车站值班员必须亲自(B)，由于设备或业务量的关系，其他各项工作可以指派助理值班员、信号员或扳道员办理。A、办理闭塞 B、布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）C、开闭信号 D、交接凭证E、接送列车 F、指示发车6、预告信号机的显示定位是(B)A、停车信号B、注意信号C、进行信号7、特殊备用车必须满（B）小时才能解除备用。（A）二十四（B）四十八（C）十二（D）六十8、四显示区段进站信号机显示一个黄色灯光是指示列车进入站内（B）的信号。（A）正线准备停车（B）正线准备通过（C）侧线准备停车（D）侧线准备通过9、列车运行图组成的要素中有“区间运行时分”，它包括两部分，一是区间纯运行时分，二是（C）。（A）起车附加时分（B）停车附加时分（C）起停车附加时分（D）加速时分10、特、一、二等站，对车站内的钱路.道口.通信.信号等行车设备，应（B）联合检查一次。（A）每月（B）每季（C）半年（D）－年11、如果区间运行时分小于《站细》规定的开放进站信号时分时，办理信号时机按（A）规定办理。《站细》（B）实际运行时分（C）闭塞时（D）邻站开车时12、自动闭塞，道岔区段轨道电路故障情况下的发车时的特殊处理过程，错误的是（D）。（A）立即报告调度员，报告站、段长（车间主任）安排双人上岗，通知工、电部门，并在《行车设备检查登记簿》内登记。（B）指派胜任人员按《站细》分工检查确认该道岔区段无机车车辆占用或侵入及邻线机车车辆未越过警冲标。（C）对故障区段的道岔进行人工手摇道岔，并按规定加钩锁器锁闭，必须做到双人顺着尖轨密贴一边确认道岔位置正确，向车站值班员报告道岔开通位置，车站值班员应逐个认真核对；对无故障区段的道岔单操，并按下接通光带按钮，经双人确认无误后，拉出道岔按钮，锁闭进路。（D）与列车调度员核对车次后，监督器表示第一闭塞分区空闲（发出客运列车时，监督器表示第一、二闭塞分区空闲）后，（指示助理值班员）填写红色许可证，凭证必须经双人确认无误，与助理值班员逐字核对（由助理值班员填写时，与车站值班员核对）。（E）指示助理值班员交行车凭证发车，通过列车显示通过手信号。13、发车人员已显示发车指示信号，列车尚未启动取消发车进路，应（B）再取消。通知司机和运转车长（Ｂ）先通知司机，收回发车凭证（Ｃ）通知发车人员（Ｄ）通知司机14、关于路用列车，说法不正确的是（C）。（A）故障车辆(包括事故车辆)可随路用列车回送至指定地点。（B）路用列车由车站发车人员确认发车条件完全具备后，可直接向司机用无线列调电台以通话方式直接发车。（C）路用列车进入区间的行车凭证为调度命令，发给凭证的依据为施工方案的确定或施工负责人的请求。（D）路用列车由区间返回时，车站应开放进站信号或按引导办法接车，于列车全部返回车站后，两端站车站值班员应根据施工负责人的通知，确认区间确已空闲后方可报告列车调度员，发布开通封锁区间的命令。15、关于救援列车，不正确的是（B）。（A）救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁；（B）在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车。（C）救援列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令，发给凭证的依据为救援请求。（D）车站在接由区间返回的救援列车或由临时线路所发回的列车时，可用引导信号或手信号将列车接入站内。16、以下是关于专运列车的说法，正确的是（D）。（A）军用、专运列车的甩挂作业，需连接全部风管，并经简略试验良好后方可进行，连挂专运列车车辆时，连挂速度不得超过5km/h。（B）前发列车为客运、军用列车、专运列车及尾部挂有公务车的货物列车，禁止越站调车；（C）旅客列车、专运列车及派有运转车长值乘的货物列车允许直接发车。（D）在无线列调、站车无线电话及其他无线通话中，不得谈及军运、专运有关内容。17、按照《铁路营业线施工安全管理规定》（铁办[2004]29号文件），电务"联锁试验"时，下列规定正确的是（A）。（A）电务"联锁试验"时，应封锁进行，不得进行接发列车。（B）电务"联锁试验"时，应对接发列车进路上的所有道岔使用勾锁器加锁后，方能进行接发列车。（C）电务"联锁试验"时，应对接发列车进路上的对向道岔及邻线上的防护道岔使用勾锁器加锁后，方能进行接发列车。（D）电务"联锁试验"时，应对接发列车进路上的所有道岔使用勾锁器加锁并将控制台上的有关道岔进行锁闭后，方能接发列车。18、在半自动闭塞区段，不须改按电话闭塞的是（E）。（A）闭塞表示灯显示不正常或出站信号机故障；（B）轨道电路发生故障；（C）由未设出站信号机的线路上发车；（D）用故障按钮仍不能使闭塞机复原；（E）进站信号机故障；（F）超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面的轨道电路发车。19、在自动闭塞区段，不须改按电话闭塞的是（E）。(自动闭塞组答)（A）区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭；（B）区间内仅有一架通过信号机，该信号机发生故障或停用；（C）未设通过信号机的区间，当出站信号机及离去监督表示器均发生故障；（D）遇天气恶劣，距300m难以辨认列车信号机显示时，发出机车信号和自动停车装置途中临时发生故障的列车；（E）有双向闭塞设备的双线区间反方向发车；（F）双线改为单线行车。20、半自动闭塞，道岔区段轨道电路故障情况下的发车时的特殊处理过程，错误的是（C）。（A）确认道岔区段出现红光带，向列车调度员报告，并报告站、段长（车间主任）安排双人上岗把关，通知工、电部门检查，并在《行车设备检查登记簿》内登记。（B）抄收列车调度员发布的停止基本闭塞改按电话闭塞法行车的调度命令，指派胜任人员按《站细》规定检查故障区段空闲、无障碍。确认工、电部门登记，故障区段线路不影响机车车辆运行。（C）向接车站请求闭塞，复诵并抄收接车站发出的电话记录号码，填写《行车日志》，揭挂"区间封锁"表示牌。（D）准备进路：对故障区段的道岔进行人工手摇道岔，并按规定加钩锁器锁闭，必须做到双人顺着尖轨密贴一边确认道岔位置正确；对未故障区段的道岔单操按下接通光带按钮，经双人确认正确后拉出道岔按钮，锁闭进路。（E）与列车调度员核对车次后，（指示助理值班员）填写路票和调度命令，凭证必须经双人确认无误，与助理值班员逐字核对（由助理值班员填写时，与车站值班员核对）。（F）指示助理值班员交调度命令给司机和运转车长，路票核对确认正确后交司机。（G）复诵并抄收接车站发出的列车到达的电话记录号码，填写《行车日志》，摘下表示牌。21、用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（C）号。（A）30（B）18（C）12（D）922、采用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的（D）进入区间。（A）一个绿色灯光（B）一个黄色灯光（C）两个绿色灯光（D）进行信号23、昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，注意或减速信号显示距离不足（C）米时，应使用夜间信号。（A）1000（B）800（C）400（D）20024、进站信号机应设在进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于（A）米处。（A）50（B）100（C）150（D）20025、接近被连挂的车辆时，速度不得超过（A）公里/小时。（A）5（B）7（C）10（D）1526、下列四项中（D）不是分界点。通过信号机（B）线路所（C）车站（D）辅助线路所27、引导接车时，列车应以不超过（A）公里/小时的速度进站，并做好随时停车的准备。（A）20（B）15（C）10（D）528、如需取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应（C），再取消发车进路。通知司机和运转车长（B）通知司机（C）通知司机，收回行车凭证（D）通知司机，收回命令29、停时指的是平均（C）在站停留的时间。（A）每辆货物作业车（B）每辆中转车（C）每次货物作业（D）每辆货车30、一切电话中断后，禁止发出哪些列车？(ABCDE)（A）在区间内停车工作的列车(救援列车除外)；（B）开往区间岔线的列车；（C）须由区间内返回的列车；（D）挂有须由区间内返回后部补机的列车；（E）列车无线调度电话故障的列车31、新建或改建铁路上，列车运行速度超过()的繁忙干线区段的正线道岔应采用分动外锁闭道岔。（B）(A)100公里/小时(B)120公里/小时(C)160公里/小时(D)80公里/小时32、听觉信号长声为3秒，短声为1秒，音响间隔为1秒，重复鸣示时，间隔（D）秒以上。（A）2(B)6(C)3(D)533、铁路运输指挥应装备列车调度指挥系统（TDCS）或（C）设备（CTC）。A铁路运输B车站站场C调度集中D调度联系E调度通讯F集中控制34、车站应设在线路平道、直线的宽阔处。车站必须设在坡道上时，其坡度不应超过(A)；在地形特别困难的条件下，会让站、越行站可设在不大于6‰的坡道上，且不应连续设置，并保证列车的起动。A1‰B1.5‰C2‰D2.5‰E3‰F5‰35、密接式车钩的客车回送时，原则上应附挂旅客列车回送。附挂货物列车回送时，应挂于尾部，但不得超过（B）辆。A1B2C3D5E6F836、什么叫直达货物列车（A）（A）在技术站编组的货物列车，通过一个及一个以上编组站不进行改编作业的列车(B)在技术站编组的货物列车，通过一个及一个以上区段站不进行改编作业的列车；（C）在技术站编组，运行于两技术站之间，在区段内中间站不进行摘挂作业的列车；(D)摘挂列车：在技术站编组，在区段内中间站进行摘挂车作业的列车；37、有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从（D）。A车站调度指挥B车站值班员指挥C行调指挥D调度指挥E列调指挥F货调指挥38、需要取消已开通的进路时，必须联系彻底后，方可（C）。A操纵道岔B加锁道岔C扳动道岔D开通道岔E关闭信号F开放信号39、同一线路、同一方向两台机车在瞭望条件良好的情况下，可以保持（E）m以上的间隔距离同时运行，但须事先通知司机。A1000B800C500D300E200F10040、中途变更运行方向的货物列车，列车尾部（B）辆之内禁止编挂关门车。A十B三C五D四E六F二三、判断题1、列车重量按列车运行图规定的牵引定数超过81吨及以上，为超重列车。（×）2、电话记录号码自每日18时起至第二天18时止，按日循环编号。（×）3、接入停车列车时，由进站信号机起至接车线末端计算该线有效长的警冲标或出站信号机止的一端线路，称为接车进路。（√）4、列车同时到发，助理值班员不能同时兼顾时，应先办理接车。（×）5、发生行车设备故障时必须发布调度命令。(×)6、集中操纵的道岔（引向安全线、避难线的除外），可不保持定位。(√)7、在昼间遇降雾、暴风雨雪等情况，昼间信号达不到规定的显示距离时，应使用夜间信号。(√)8、编组超重列车时，编组站、区段站应商得机务（折返）段值班员的同意。在中间站应得到值班员的同意，并均需经列车调度员的准许。(×)9、编入货物列车的关门车数不得超过现车总辆数的6%。(×)10、故障按钮的使用站，使用前必须与邻站联系，共同做到确认区间空闲。（√）11、超长列车的到达时刻，以最后一次停车时刻为准。(×)12、引向安全线、避难线的道岔的定位，为安全线、避难线开通的位置。（√）13、出站色灯复示信号机，当灯光无显示时，表示出站或进路信号机在关闭状态。（√）14、引导手信号与机车出入段进路道岔准备妥当后所显示的手信号方式相同。(√)15、一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加5min。(×)16、自动闭塞、半自动闭塞区间，在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时，仍使用基本闭塞法行车。(×)17、向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入一列，如超过时，其安全措施及运行办法由铁路分局规定。(×)18、自动闭塞区间使用总辅助按钮需发布调度命令。（√）19、在双线反方向线路上办理跟踪出站调车时，须经列车调度员口头准许。（×）20道岔的辙叉角越小，道岔号码越大，列车允许过岔速度越高。（√）四、简答题1、办理电话闭塞时，哪些情况应发出电话记录号码？（1）、承认闭塞（2）、列车到达，补机返回；（3）、取消闭塞；（4）、单线或双线反方向越出站界调车。2、哪些情况列车不准分部运行？（1）、采取措施后可整列运行时；（2）、对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；（3）、遗留车辆无人看守时；3、车站值班员发现机车、车辆溜入区间时如何应急处理？答：车站值班员应立即向相邻车站及列车调度员发出紧急通报。在区间设有工区或道口时，须首先急速通知区间工区、道口；遇区间有列车运行时，应以无线调度电话立刻向区间呼叫，将列车阻止；必要时，可通知列车进行紧急防护或退行。4、运输调度指挥系统应能完成哪些功能？答：应能完成列车运行实时追踪、自动报点、正晚点统计分析、接交车自动统计、实时运行图绘制、阶段计划调整、调度命令及行车计划下达等功能。5、特快旅客列车应在什么线路上办理通过?遇特殊情况必须变更进路时，怎样办理?答