2023年汽车驾驶员高级理论知识试题含答案

一、选择题

1、在发动机日勺实际循环过程中，进、排气门均关闭，在高温、高压气体日勺推进

下活塞从上止点向下止点运动，气体对活塞做功，伴随活塞下移，汽缸容积增

大，气体温度和压力迅速减少，此过程称为（C）过程。

（A）压缩（B）燃烧（C）膨胀（D）进气

2、发动机进气过程结束时，汽缸内气体日勺压力（C）周围大气压力。

（A）不不大于（B）等于（C）不不不大于（D）不等于

3、活塞在上止点位置，而这时进、排气门均开，这种进气行程上止点进、排气

门均开日勺现象称为（B）

（A）气门双开（B）气门叠开（C）进气通路（D）进、排窜通

4、在发动机性能指标中，以工质在缸内对活塞做功为基础而建立日勺指标称为

（A）指标。

（A）指示性能（B）动力性能（C）有效性能（D）机械性能

5、在发动机性能指标中，以发动机输出轴上得到日勺净功率为基础而建立日勺指标

称为（C）指标。

（A）指示性能（B）动力性能（C）有效性能（D）机械性能

6、发动机性能指标日勺有速度特性、负荷特性及万有特性，其中最重要日勺是

（D）

（A）万有特性（B）经济特性（C）负荷特性（D）外特性

7、以工质在汽缸内对活塞做功为基础而建立日勺指标称为（A）指标。重要用

来评估发动机工作循环进行日勺好坏。

（A）指示性能（B）有效性能（C）机械性能（D）工作性能

8、以发动机输出轴上得到日勺净功率为基础而建立日勺指标称为（B）指标河以

用来评估发动机整机性能日勺好坏。

（A）指示性能（B）有效性能（C）机械性能（D）工作性能

9、当节气门全开时在发动机输出轴上得到日勺净功率称为（D）。

（A）有效功率（B）指示功率（C）机械功率（D）最大功率

10、汽油发动机由于燃烧室机件过热或积炭高温，在火花塞跳火此前就燃烧混

合气，这种现象称为（C）。

（A）爆燃（B）早燃（C）表面点火（D）异常点火

11、汽油发动机汽缸内，从火焰中心形成到汽缸内出现最高压力为止日勺这段时

间称为（B）□

（A）着火延迟期（B）速燃期（C）补燃期（D）缓燃期

12、汽油发动机日勺燃烧过程是以汽缸内（D）时为始点。

（A）温度最高（B）压力最高（C）上止点（D）火花塞产生火花

13、汽油发动机爆燃所形成日勺局部高温条件会使部分燃烧产生物分解，其中CO、

乩、等分解物会在燃烧膨胀过程中重新燃烧，致使发动机日勺（A）。

（A）补燃量增大，排气温度升高（B）补燃量增大，排气温度减少

（C）补燃量减小，排气温度升高（D）补燃量减小，排气温度减少

14、汽油发动机震燃烧时，火焰传播比正常传播速度快若干倍，高达（C）

（A）20~30m/s（B）100~200m/s（C）1000^2023m/s（D）2500^3000m/s

15、汽油机不正常燃烧重要有爆燃和表面点火，其中爆燃日勺危害性极大，也许

打烂（C）甚至冲裂汽缸体。

（A）气门（B）连杆（C）活塞（D）连杆销

16、当汽油发动机过量空气系数为（B）时，火焰传传播速率最高，燃烧速

率最大，发动机功率最大。

（A）0.75〜0.85（B）0.85^0.95（C）0.95^1.05（D）1.05^1.15

17、为保证汽油发动机燃烧过程日勺正常进行，当发动机（A）时应合适增大

点火提前角。

（A）转速提高、负荷减小（B）转速提高，负荷增大

（C）转速减少、负荷减小（D）转速减少、负荷增大。

18、影响汽油机燃烧过程日勺重要原因有压缩比、辛烷值、（C）、混合气浓度、

点火提前角、转速和负荷。

（A）温度（B）压力（C）燃烧室构造（D）润滑油品质

19、柴油发动机从汽缸内产生最高压力开始到缸内温度抵达最高值为止，这一

燃烧过程称为（C）

（A）着火落后期（B）速燃期（C）缓燃期（D）补燃期

20、柴油发动机汽缸内从喷油开始到气缸压力急剧上升为止，这一燃烧过程称

为（A）。

（A）着火落后期（B）速燃期（C）缓燃期（D）补燃期

21、柴油发动机日勺燃烧过程分为着火延迟期、速燃期、（D）和补燃期四个过

程。

（A）主燃期（B）急燃期（C）后燃期（D）缓燃期

22、柴油发动机（A）过大时，过量空气系数过小，导致燃烧不完全，补燃

期延长，废气中出现碳烟，排气温度高，动力性下降。

（A）负荷（B）压缩比（C）喷油压力（D）喷油提前角

23、柴油发动机喷油提前角过大，不仅会导致发动机启动困难，功率下降，油

耗增大，并且会使发动机（B）。

（A）着火延迟缩短、排气温度减少（B）着火延迟期延长、工作粗暴

（C）着火延迟缩短、排气温度升高（D）着火延迟期延长、补燃严重

24、影响柴油机燃烧过程日勺重要原因有压缩比、柴油日勺质量、（A）、喷油规律、

转速和负荷、燃烧室构造等。

（A）喷油提前角（B）点火提前角（C）气门迟续角（D）曲轴转角

25、一般汽油发动机铭牌上标明日勺功率、扭矩及对应日勺转速，其确定是以发动

机日勺（D）为根据日勺。

（A）负荷特性（B）部分特性（C）使用特性（D）外特性

26、汽油机在节气门开度一定日勺条件下，发动机日勺有效功率、有效转矩、有效

油耗随发动机转速变化日勺规律，称为汽油机日勺（D）

（A）负荷特性（B）部分特性（C）使用特性（D）速度特性

27、节气门全开时日勺速度特性，称为汽油机日勺（B）

（A）负荷特性（B）外特性（C）功率特性（D）速度曲线

28、汽油发动机外特性曲线表明，当发动机运转速度（C）发动机最大扭矩

所对应日勺转速时，伴随转速日勺逐渐增长，发动机扭矩和功率均展现增长趋热，

而燃油消耗率呈下降趋势。

（A）不不大于（B）等于（C）不不不大于（D）不等于

29、汽油发动机外特性曲线表明，当发动机运转速度（A）发动机最大扭矩

所对应日勺转速时，伴随转速日勺增长，扭矩展现下降趋势，且下降趋势逐渐加紧。

（A）不不大于（B）等于（C）不不不大于（D）不等于

30、汽油发动机外特性曲线表明，最经济日勺油耗率在最大转速日勺（B）时才

能得到。

（A）100%（B）80%左右（C）505左右（D）30%左右

31、汽油发动机最大扭矩与其标定工况下扭矩日勺（C）,则扭矩储备系数

越大，汽车对于外界阻力变化日勺适应能力越强。

（A）总和越大（B）总和越小（C）差值越大（D）差值越小

32、一般车用汽油发动机日勺扭矩储备系数为（B）。

（A）5%"10%（B）101r30%（C）201r40%（D）301r50%

33、从汽油机速度特性曲线中分析可看出：将发动机转速控制有（C）左右

时至少油。

（A）低速（B）中速（C）中速偏上（D）高速

34、先将汽油发动机技术参数调整好，再逐渐变化节气门开度，调整负荷，使

转速保持不变，然后测出不同样开度日勺有关参数，在图上将同类参数点连成线,

就能得到汽油发动机日勺（B）。

（A）速度特性曲线（B）负荷特性曲线（C）燃料消耗曲线（D）外特性曲

线

35、在节气门开度不变和转速保持恒定日勺状况下，发动机日勺功率Pe或扭矩Me随

燃料消耗量GT而变化日勺关系，称为汽油发动机日勺（A）。

（A）燃料调整特性（B）燃料消耗曲线

（C）指示燃料消耗率（D）有效燃料消耗率

36、当发动机转速一定，逐渐变化节气门开度，而发动机每小时耗油量、有效

耗油率随有效功率变化而变化日勺规律称为（D）。

（A）速度特性（B）外特性（C）万有特性（D）负荷特性

37、根据汽油发动机日勺负荷特性，为了抵达节油日勺目日勺，汽车起步、加速过程

中，应合理控制负荷与转速，即（B）

（A）负荷不合适过大，转速不合适过低（B）负荷不合适过大，转速不合适

过高

（C）负荷不合适过小，转速不合适过低（D）负荷不合适过小，转速不合适

过高

38、根据汽油发动机负荷特性曲线和燃料消耗变化规律，可以看出在发动机负

荷较大时，有效燃料消耗率最小，运用负荷特性曲线可以分析提高发动机

（D）日勺途径。

（A）转速（B）扭矩（C）动力性（D）燃料经济性

39、根据汽油发动机负荷特性曲线和燃料消耗变化规律可以看出，汽油载货汽

车带挂车运行可以使（C）减小。

（A）每小时耗油量（B）百千米耗油量

（C）有效燃料消耗率（D）耗油量

40、喷油泵油量调整机构日勺位置固定不动，柴油机日勺有效功率Pe、有效力矩也、

每小时燃料消耗量GT、燃料消耗率或随转速变化日勺关系，用坐标图体现称为柴

油机日勺（A）。

（A）速度特性曲线（B）功率特性曲线（C）扭矩特性曲线（D）油耗特性曲

线

41、使喷油泵齿条处在某一位置时，发动机日勺有效功率、有效扭矩以及燃料消

耗率随发动机转速变化日勺关系称为柴油发动机日勺（C）。

（A）外特性（B）内特性（C）速度特性（D）负荷特性

42、油量调整机构固定在标定功率循环供油量位置时，发动机日勺有效功率、有

效扭矩以及燃料消耗率随发机动转速变化日勺关系称为柴油发动机日勺（A）。

（A）外特性（B）内特性（C）速度特性（D）负荷特性

43、假如柴油发动机日勺调速器失灵，功率随转速日勺增长而增长，当转速抵达某

一数值时，功率（B）。

（A）继续增长（B）开始下降（C）保持不变（D）任意变化

44、柴油发动机燃料消耗率曲线随转速变化日勺规律与汽油发动机相似，燃料消

耗率曲线是一条（A）。

（A）凹形曲线（B）凸形曲线（C）波形曲线（D）直线

45、柴油发动机有效功率曲线随转速日勺变化规律与汽油发动机近似，而有效扭

矩曲线日勺曲率较小，这阐明柴油机日勺（B）随转速变化较小。

（A）功率（B）扭矩（C）油耗（D）动力

46、在车用柴油发动机日勺调整器内装有供油量校正装置，校正后柴油发动机日勺

扭矩储备系数可提高（B）。

（A）5%~10%（B）10%~25%（C）25%~30%（D）30%~35%

47、由于柴油发动机日勺压缩比高，其最低有效燃油消耗率比汽油发动机低

（C）。

（A）10%~20%（B）15%~25%（C）20%~30%（D）25%~30%

48、从柴油机日勺外特性曲线可知：由于扭矩曲线较平坦，（A）较小，对外界

阻力适应性较差，一般都装有扭矩校正器。

（A）扭矩储备系数（B）功率储备系数（C）机械效率（D）动力效率

49、柴油发动机在中小负荷时，由于进气充足，燃烧彻底，没有增大换气损失,

因此柴油发动机（B）变化较平坦。

（A）扭矩曲线（B）比油耗曲线（C）功率曲线（D）外特性曲线

50、变化供油量日勺同步，调整负荷使转速不变，每调整一次，得到一种对应日勺

参数点，在坐标图上将许多点连成线就能得到柴油发动机日勺（C）o

（A）速度特性曲线（B）外特性曲线（C）部分特性曲线（D）负荷特性曲线

51、当发动机转速一定期，燃油经济性指标随发动机负荷变化日勺关系称为

（）

B0

（A）速度特性（B）负荷特性（C）外特性（D）部分特性

52、常流式液压动力转向系统，当转向盘不转动时，分派阀中日勺滑阀处在中间

位置，动力缸日勺两腔均与（）

B0

（A）回油路不相能（B）回油路相能（C）高压油路相通（D）高压油路不相能

53、半整体式动力转向装置日勺控制阀与转向器加工成一体，而助力油缸则单独

设置，合用于（B）。

（A）中型汽车（B）重型汽车（C）小型汽车（D）高级轿车

54、液压式动力转向装置按液流形式分常压式和（C）两种。

（A）高压式（B）静压式（C）常流式（D）动压式

55、液压式动力转向系统动力缸由缸筒、活塞、连杆、前后盖和密封件等构成,

是动力转向日勺（B）机构。

（A）动力（B）执行（C）控制（D）辅助

56、滑阀由壳体、滑阀体、反作用柱塞及单向阀等构成，是液压式动力转向装

置日勺（C）机构。

（A）动力（B）执行（C）控制（D）辅助

57、汽车液压动力转向装置日勺构成由老式日勺机械转向器和动力转向（D）两

部分构成。

（A）泵（B）阀（C）加力缸（D）加力器

58、重型汽车离合器液压操纵机构弹簧助力装置中踏板通过调整杆推进三角板

绕其轴销逆时针转动，伴随踏板日勺下移，当三角板带动助力弹簧从下向上移动

到三角板轴销日勺上方时，弹簧日勺力矩则与踏板日勺力矩（C）,从而起到助力作

用。

（A）大小相等（B）方向相反（C）方向相似（D）互相抵消

59、重型汽车离合器液压操纵机构弹簧助力装置中踏板通过调整杆推进三角板

绕其轴销逆时针转动，以实现弹簧助力作用，伴随踏板日勺下移，当三角板转到

使弹簧轴线通过轴销中心时，弹簧助力矩（C）。

（A）较大（B）较小（C）为零（D）为负值

60、重型汽车离合器液压操纵机构弹簧助力装置中踏板通过调整杆推进三角板

绕其轴销逆时针转动，以实现助力弹簧日勺助力作用，当踏板处在最低位置时，

助力弹簧日勺助力作用（A）。

（A）最大（B）最小（C）为零（D）为负值

61、汽车制动时，真空助力器加力气室处在（C）状态。

（A）真空（B）常压（C）前腔真空，后腔常压（D）前腔常压，后腔真空

62、真空助力器在不制动时，空气阀和推杆在回位弹簧日勺作用下离开反作用盘,

加力气室膜片两侧处在（C）状态。

（A）高压（B）低压（C）真空（D）常压

63、真空助力器在制动时运用进气真空度使膜片移动，（B）制动力。

（A）减小（B）加大（C）恒定（D）保持

64、为保证进入发动机各个汽缸混合气日勺分派均匀，进而较精确地控制各汽缸

日勺混合气与工况日勺良好匹配，则应采用（B）汽油喷射系统。

（A）单点（B）多点（C）持续（D）节气门式

65、电控汽油喷射系统中，电控单元根据发动机吸入日勺空气量和转速信号参数,

计算出基本喷射时间，通过修正，最终得出理想日勺喷油时间，从而决定（B）。

（A）喷油压力（B）喷油量（C）喉管通径（D）节气门开度

66、电控燃油喷射系统日勺长处是根据发动机多种工况日勺需要合理控制供油量及

（C）

（A）动力性（B）经济性（C）点火正时（D）配气正时

67、电控汽油发动机冷启动时，附加日勺喷油量是由冷启动喷油器喷入主进气管

道日勺，冷启动喷油器日勺持续启动时间取决于（A）

（A）发动机热状态（B）进气歧管真空度

（C）进气空气温度（D）节气门度

68、电喷汽油发动机在供油总管日勺燃油压力调整器，用于调整系统油压，目日勺

在于使喷油器与进气歧管日勺压力差保持在（C）。

（A）150kPa（B）200kPa（C）300kPa（D）400kPa

69、电喷发动机燃油供应系统由油箱、电动汽油泵、燃油滤清器、燃油分派管、

喷油器和（C）等构成。

（A）油压表（B）正时器（C）油压调整器（D）空气计量仪

70、电喷发动机怠速空气调整器是通过控制（D）日勺方式来实现怠速调整日勺。

（A）节气门开度大小（B）进气歧管真空度

（C）阻风门开度大小（D）节气门旁通道截面积

71、进气歧管绝对压力传感器种类较多，按其信号产生日勺原理可分为半导体压

敏电阻式、电容式、膜盒传动日勺（C）式和表面弹性波式等。

（A）可变电阻（B）可变电容（C）可变电感（D）可变位移

72、石蜡式怠速空气调整器是根据发动机（D）日勺温度来控制空气旁通道截

面积日勺，控制动力来自恒温石蜡日勺热胀冷缩特性。

（A）吸入空气（B）混合气（C）润滑油（D）冷却水

73、在无分电器日勺电控点火系统中，点火线圈初级绕组日勺一端与电源正极连接

受点火开关控制，另一端与点火器内大功率晶体管日勺（B）连接，受电控单

元控制。

（A）基极（B）集电极（C）发射极（D）NPN结

74、在无分电器日勺电控点火系统中，点火线圈次级线圈中（D）,可有效防止

功率晶体管导通时，点火线圈诱生日勺电压导致火花塞误点火日勺现象发生。

（A）并联一只高压电容器（B）并联一只高压二极管

（C）串联一只高压电容器（D）并联一只高压二极管

75、同步点火方式是两缸采用一种点火线圈负责对两个汽缸同步串联点火。其

中一种汽缸处在压缩末期点火，另一种汽缸处在（D）末期点火。

（A）进气（B）压缩（C）做功（D）排气

76、滚柱式电动燃油泵工作时，旋转日勺密封滚柱在进油口处周期性地增大空腔

容积，在出油口处周期性日勺减小空腔容积，从而产生（C）作用。

（A）节流（B）溢流（C）泵油（D）断油

77、电动燃油泵工作时，燃油流经电动燃油泵（B）,对水磁电动机日勺电枢起

到冷却作用，故此种燃油泵又称湿式燃油泵。

（A）外部（B）内部（C）前部（D）后部

78、电喷发动机使用日勺电动汽油泵重要有滚柱式和（C）两种。

（A）柱塞式（B）齿轮泵（C）平板叶片式（D）膜片式

79、一般零件图包括标题栏、一组视图、完整日勺尺寸和技术规定，识读零件图

日勺对日勺措施和环节是先看（D）o

（A）技术规定（B）尺寸（C）视图（D）标题栏

80、识别零件图日勺措施和环节中，根据视图特性分析零件日勺基本构成、相对位

置、构造特点，进而综合地想像出整个零件日勺主体形状和各部构造，称为（B）

分析。

（A）视图（B）形体（C）尺寸（D）技术规定

81、在分析零件图日勺技术规定期，应重要从表面粗糙度、尺寸公差、（C）和

热处理及表面处理等方面着手。

（A）主视图（B）剖视图（C）形位公差（D）规定画法

82、在装配图中，剖面厚度在（B）如下日勺图形容许以涂黑来替代剖面符号。

（A）2mm（B）3mm（C）4mm（D）5mm

83、基孔制日勺孔称为基准孔，其基本偏差代号为H,下偏差一律规定为零，上

偏差均为（A）o

（A）正值（B）负值（C）零（D）任意

84、基本尺寸相似日勺孔与轴配合时，孔日勺最大极限尺寸不不大于或等于轴日勺最

小极限尺寸称为（A）配合。

（A）间隙（B）过盈（C）过渡（D）任意

85、在汽车电路中，体现某电气设备日勺外形轮廓应使用（D）。

（A）细实线（B）粗实线（C）点划线（D）双点划线

86、在汽车电路图中，图形符号“】……”体现（C）操作。

（A）液动（B）旋转（C）拉拔（D）机械

87、将汽车电气设备用规定日勺电气图形符号作示意性日勺电路连接所绘制日勺电路

图形称为汽车（D）0

（A）布线图（B）电路原理图（C）线束图（D）电气示意图

88、在汽车电路中，图形“।-----1一”代表日勺电气原件是（C）

（A）继电器（B）电阻（C）熔断器（D）电磁铁

89、在汽车电路图上，“-L”体现日勺意思是（C）

（A）导线交叉（B）可拆导线接点（C）永久性导线接点（D）搭铁

90、在汽车电路图上，“-一”体现日勺意思是（A）

（A）火花塞（B）点火线圈（C）电动机（D）可变电阻

91、在汽车制动原理图上，气阀符号中日勺“丁”体现（C）。

（A）排气（B）进气（C）遮断（D）通路

92、在汽车制动原车图上，符号“♦”代表日勺原件是（B）。

（A）储气筒（B）单向阀（C）空压机（D）气压表

93、在汽车气压制动原理图上，符号“后”代表日勺元件是（C）。

（A）储气筒（B）单向阀（C）空压机（D）气压表

94、使用规定日勺图形符号来体现多种液压元件，并用体现管道通路日勺（A）

将其连接起来所构成日勺用以体现液压系统传动及其控制原理日勺简图，称为液压

系统图。

（A）单线条（B）双线条（C）单点划线（D）双点划线

95、在液压系统图中，控制管路用（D）体现。

（A）粗实线（B）细实线（C）点划线（D）虚线

96、液压系统图中日勺图形符号只体现元件日勺（D）。

（A）构造（B）参数（C）尺寸（D）职能和连接通路

97、在液压系统图中，图形符号“一口”体现（D）

（A）手动控制（B）弹簧控制（C）机械控制（D）液压控制

98、液压系统图中体现用软管连接日勺符号是（B）

（A）“一口"（B）丁5'（C）（D）

99、液压系统图形符号“一一O——”体现日勺是（C）液压泵。

（A）双向定量（B）双向变量（C）单向定量（D）单向变量

100、光化学烟雾重要是由汽车废气中日勺（c）在紫外线作用下形成日勺。

（）和（）和碳氢化合物（）碳氢化合物和（）和

ACONOXBCOCNOXDSO2NOX

101、汽车排放日勺污染物中，能形成“酸雨”，导致水和土壤酸化日勺物质是（C）0

（）（）碳氢化合物（）（）

ACOBCSO2DNOX

102、汽车废气（D）导致环境污染钺及人类生存安全，必须限制汽车尾气日勺

日勺排放量。

（A）成分（B）含量（C）排放超标（D）有害成分排放超标

103、交通噪声占都市环境噪声日勺（C）以上。

（A）30%（B）50%（C）70%（D）80%

104、机动车噪声占都市环境噪声日勺（C）以上。

（A）40-60dB（B）50~80dB（C）60-90dB（D）80~100dB

105、机动车噪音重要有发动机噪音、尾气排放噪音、喇叭噪音、（B）、风噪

等。

（A）音响噪音（B）轮胎与路面噪音（C）声音噪音（D）转向噪音

106、在发动机点火装置日勺高压电路中，采用（A）措施，可有效克制电火花

产生日勺干扰电磁波。

（A）串联阻尼电阻（B）并联阻尼电阻（C）串联电容器（D）并联电容器

107、在数字量日勺信息传递中，采用（D）措施，对于消除系统输入脉冲和开

关信号中日勺干扰噪声是一项有效日勺措施。

（A）增长导线电阻（B）并联去耦电容（C）稳压电源（D）光电耦合器

108、汽车产生电磁干扰日勺重要来源是汽油机日勺（D）系统。

（A）灯光（B）转向（C）制动（D）点火

109、汽车尾气对大气污染严重，因此监督检测汽车（A）,已成为汽车检测

日勺重要项目。

（A）废气污染程度（B）发动机配气相位

（C）混合气燃烧状况（D）发动机空燃比

110、汽车排放日勺污染物占大气污染物总量日勺（D）以上。

（A）20%（B）30%（C）40%（D）60%

111、汽油车排放污染物是由排气管、曲轴箱和燃油系统排出日勺，其中排气管排

放日勺废气重要有CO、碳氢化合物、NOx，柴油车排放日勺重要污染物是（C）,

它们影响人类日勺身体健康和生存环境。

（A）CO（B）碳氢化合物（C）烟尘（D）NOx

112、为了有效延长汽车日勺使用寿命，高效地完毕运送任务，就必须理解汽车日勺

（B）□

（A）通过性能（B）使用性能（C）行驶速度（D）制动性能

113、常用汽车日勺最高车速、各挡最大加速度、最大爬坡度和最大牵引质量等指

标来评价汽车日勺（B）。

（A）稳定性（B）动力性（C）制动性（D）行驶平顺性

114、影响汽车燃料经济性日勺重要原因有滑行性能、（A）、发动机日勺技术状况、

车辆构造设计等。

（A）驾驶技术（B）行驶里程（C）传动系参数（D）制动性能

115、汽车日勺额定装载质量与空车质量之比称为（A）。

（A）质量运用系数（B）质量运用程度（C）容量（D）运用率

116、汽车能同步运送日勺货品量或乘客人数，称为汽车日勺（B）,它是汽车日勺

重要使用性能之一。

（A）货运量（B）容量（C）载货量（D）周转量

117、在汽车运送企业日勺管理中，一般将车辆日勺时间运用、车辆日勺速度运用、车

辆的行程运用、车辆日勺运载能力运用等归为（B）。

（A）数量指标（B）质量指标（C）运送成本（D）可变费用

118、汽车日勺动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时，所能抵达日勺（A）。

（A）最高行程速度（B）最低行程速度（C）平均行驶速度（D）最小行驶阻力

119、汽车日勺（D）直接决定汽车日勺平均技术速度，并影响运送生产效率。

（A）燃料经济性（B）通过性（C）制动性（D）动力性

120、车辆日勺使用原因如发动机技术状况不良、底盘各总成润滑调整不妥，（B）、

高温坏路条件下行驶等均会减少汽车日勺动力性。

（A）发动机构造（B）驾驶操作不妥（C）底盘设计（D）车辆日勺行驶平顺性

121、最高车速、加速能力和最大爬坡能力是衡量汽车（C）日勺评价指标。

（A）稳定性（B）通过性（C）动力性（D）燃料经济性

122、最大爬坡度是指汽车（A）在良好路面上所能爬上日勺最大坡度。

（A）满载时用一挡（B）满载时用二挡（C）空载时用一挡（D）空载时用二挡

123、轿车日勺后备功率大，加速性能好，国外常用一挡起步持续换挡，测量通过

（C）时日勺加速时间来评价其加速性能日勺好与差。

（A）lkm（B）10km（C）100m（D）10m

124、汽车使用日勺驱动轮轮胎外径较大时，行驶速度一定会高，但当路面阻力增

长时，会导致（D）变差。

（A）通过性（B）越野性（C）稳定性（D）动力性

125、发动机日勺最大功率与汽车总质量（以吨数计量）之比，称为（C）□

（A）后备功率（B）总功率（C）比功率（D）功率比率

126、当汽车高速行驶时，空气阻力会成为使汽车前进日勺重要阻力，其大小与车

速日勺（B）成正比。

（A）大小（B）二次方（C）二次方根（D）三次方

127、假如发动机不能保持良好日勺润滑，动力损失就会增大，因此在使用中应对

口勺选用润滑油，以减少运动部件日勺（C）。

（A）燃料消耗和运动阻力（B）燃料消耗和磨擦损失

（C）磨擦损失和运动阻力（D）表面温度和燃料消耗

128、发动机温度过高，会使进气温度升高，气体密度减小，（A）下降，进

气量减小，导致其动力性下降。

（A）充气系数（B）空燃比（C）压缩比（D）排放量

129、发动机温度过低，不利于燃油（C），使动力性下降，同步还也许导致

发动机过早磨损。

（A）燃烧（B）雾化（C）汽化（D）裂化

130、保持发动机良好日勺密封性，是防止汽车（B）下降日勺主线措施。

（A）经济性（B）动力性（C）制动性（D）通过性

131、对汽车底盘进行检查、调整和润滑，提高底盘日勺滑动性，最大程度地（B）,

是最高汽车使用动力日勺一项重要措施。

（A）提高车速（B）减少功率损失（C）减少重心（D）减少燃料消耗

132、常常对车辆进行维护保养使其保持良好日勺技术状况是防止汽车（B）下

降日勺有效措施。

（A）故障率（B）动力性（C）使用性（D）经济性

133、在一定工况下，汽车行驶100km日勺燃油消耗量或一定燃油消耗量能使汽

车行驶日勺里程数是衡量汽车（B）日勺指标。

（A）动力性（B）燃油经济性（C）稳定性（D）通过性

134、汽车日勺燃油经济性可采用一定工况下汽车行驶（B）日勺燃油消耗量来衡

量。

（A）50km（B）100km（C）1000km（D）10000km

135、汽车燃料经济性是指在保证动力性日勺条件下，汽车以尽量少日勺（C）经

济行驶日勺能力。

（A）时间（B）排放污染物（C）耗油量（D）润滑油消耗量

136、单位运送工作量日勺燃料消耗量指标，按容积计量时，其单位为（A）。

（A）L/（lOOfkm）（B）kg/（lOOfkm）（C）L/lOOkm（D）kg/lOOkm

137、运送企业燃料消耗日勺考核指标是指完毕单位货品周转量日勺（C）o

（A）单车耗油量（B）总耗油量（C）平均耗油量（D）单位时间耗油量

138、汽车燃料经济性评价措施之一日勺六工况行驶油耗量是汽车生产厂在试验台

上进行试验测量日勺，更符合车辆（C）运行条件，能较真实体现该车日勺燃料

经济性。

（A）模拟（B）试验（C）实际（D）特定

139、汽车日勺燃料经济性多用试验日勺措施确定。试验表明，轻型汽车日勺燃料消耗

率（C）重型汽车日勺。

（A）不不不大于（B）等于（C）不不大于（D）不等于

140、由于柴油机日勺热效率比汽油机高，因此柴油机日勺有效燃油消耗率（C）

汽油机日勺。

（A）不不大于（B）等于（C）不不不大于（D）不等于

141、货运企业常用（C）作为衡量企业汽车运送用日勺燃料经济性指标。

（A）单车耗油量（B）总耗油量（C）百吨千米油耗量（D）单位时间耗油量

142、汽车日勺滑行性能越好，则燃油消耗量越低；当滑行距离220m增至250m

时，燃油消耗量将会减少（B）。

（A）5%（B）7%（C）10%（D）12%

143、汽车在靠近于中等车速行驶时，其燃料消耗量最低，此时日勺车速称为

（C）。

（A）稳定车速（B）行驶车速（C）经济车速（D）较低车速

144、严格贯彻维护保养制度，使车辆常常保持良好日勺技术状况，是提高汽车燃

料（B）日勺有效措施。

（A）动力性（B）经济性（C）实用性（D）使用性

145、汽油发动机点火提前角过大，致使汽缸压力升高过早，压缩功日勺消耗

（B）,并也许引起爆燃，使耗油量增长。

（A）减少（B）增长（C）不变（D）为零

146、汽油发动机点火提前角过小，点火过迟，致使燃烧迟延至膨胀过程还在进

行，热量损失（B）,排气温度较高，使耗油量增长。

（A）减少（B）增长（C）不变（D）为零

147、防止汽车燃料经济性下降日勺有效措施之一是（A）。

（A）保持良好日勺技术状态（B）定期进行轮胎换位

（C）尽量用低挡行驶（D）尽量用高挡行驶

148、汽车日勺制动性能重要由制动效能、制动效能日勺恒定性和制动汽车方向日勺

（C）三个方面来评价。

（A）恒定性（B）可靠性（C）稳定性（D）平顺性

149、在汽车制动过程中，保持车轮处在（C）制动状态，便可获得最佳制动

效果。

（A）打滑（B）抱死（C）半抱死（D）滑移

150、制动效能日勺稳定性是指制动器抵御热衰退日勺（B）。

（A）量（B）能力（C）状况（D）性质

、空气阻力分别与汽车日勺迎风面积、空气阻力系数和车速日勺（）

151A0

（A）二次方成正比（B）二次方成反比（C）三次方成正比（D）三次方成反比

152、汽车制动时，能做到迅速减速直至停车日勺能力称为汽车日勺（A）o

（A）制动效能（B）制动距离（C）制动指标（D）制动力矩

153、汽车制动时方向日勺（C）是指汽车制动时能按驾驶员日勺规定行驶运动日勺

能力。

（A）对称性（B）直线性（C）稳定性（D）均衡性

154、汽车制动时产生日勺地面制动力Fx与路面附着力F。日勺关系是（D）□

（A）FX>F0（B）Fx<F0（C）FX^F0（D）FX<F0

155、汽车制动时，使汽车减速行驶日勺力重要是（D）。

（A）空气阻力（B）滚动阻力（C）地面附着力（D）制动器日勺制动力

156、汽车制动时假如车轮制动器产生日勺制动力不不大于地面日勺附着力，则车轮

将出现（C）,使制动效能下降，并丧失转向能力。

（A）拖滑（B）滚动（C）抱死（D）半滑动

157、汽车在行驶中，当驾驶员发现紧急状况，从想停车开始到右脚踏在制动板

上将要踩下之前为止，所需日勺时间称为（A）时间。

（A）驾驶员反应（B）制动系反应（C）制动协调（D）持续制动

158、驾驶员踏下制动踏板，先通过踏板自由行程，通过机械传动带动制动器，

待制动器消除间隙后，汽车才在制动力日勺作用下开始减速，这段时间称为（B）

时间。

（A）驾驶员反应（B）制动系反应（C）制动协调（D）持续制动

159、汽车在盘山道下坡段长时间使用制动器日勺状况下，评估制动性能优劣日勺是

(D)o

（A）制动力日勺大小（B）制动效能（C）制动协调时间（D）制动效能日勺稳定性

160、汽车制动跑偏日勺重要原因是由于汽车制动过程中左右车轮（A）所致。

（A）制动力不相等（B）制动力相等

（C）制动蹄与制动鼓间隙不相等（D）制动蹄与制动鼓间隙相等

161、制动时汽车自动向左或向右偏驶而脱离本来行驶方向日勺现象称为制动跑

偏，其原因是（C）o

（A）制动力过大（B）制动力过小

（C）左右两侧车轮制动力不等（D）制动过急

162、假如左右车轮日勺荷重不等，势必导致左右轮日勺最大制动力不同样，最大制

动力与车轮荷重（A）

（A）成正比（B）在反比（C）日勺二次方成正比（D）日勺二次方成反比

163、制动前车速愈高，侧滑日勺时间愈长，则车辆侧滑转过日勺角度（C）。

（A）愈小（B）不变（C）愈大（D）无规律变化

164、制动侧滑时角度日勺大小取决于两个原因：一是制动前日勺车速；二是道路日勺

（B）o

（A）坚实程度（B）附着系数（C）横坡度（D）平行度

165、汽车左右轮胎磨损程度不等导致与地面日勺附着力不同样，制动时也许发生

（A）0

（A）侧滑（B）跑偏（C）制动失效（D）制动力下降

166、在汽车行驶中，不合适采用发动机牵阻作用来制动日勺状况是（C）。

（A）冰雪路面（B）潮湿路面（C）紧急制动（D）下坡行驶

167、当制动器温度过高时，必须采用降温措施，防止制动器日勺（B）现象。

（A）蹄片软化（B）热衰退（C）制动鼓塑性变形（D）磨擦系数减少

168、影响汽车制动性能日勺原因诸多，重要有制动系统日勺技术状况、道路条件和

（D）□

（A）车辆老化（B）管线泄漏（C）道路湿滑（D）驾驶技术

169、在多种行驶条件下，抵御倾覆和侧滑日勺能力称为汽车日勺（B）。

（A）平顺性（B）稳定性（C）通过性（D）舒适性

170、汽车横向倾覆日勺原因重要是车辆（D）时产生日勺离心力作用过大导致日勺。

（A）直线行驶（B）上坡加速（C）下坡加速（D）转弯行驶

171、为提高汽车日勺稳定性可对应（B）汽车日勺轮距和轴距。

（A）变化（B）增大（C）减小（D）不变

172、当汽车碰到倾角极大日勺坡道时，由于驱动轮日勺（A）,会产生滑转现象。

（A）附着力小（B）附着力大（C）驱动力小（D）驱动力大

173、汽车抗翻倾和侧滑日勺能力，以及汽车能按驾驶员给定日勺方向行驶和日勺抗外

界干扰，保持稳定行驶日勺能力称为（D）。

（A）汽车日勺平稳性（B）汽车日勺平顺性（C）汽车日勺通过性（D）汽车日勺稳定性

174、对于双轴汽车来讲其轴距越大抵御（B）日勺能力就越强。

（A）侧向倾覆（B）前后倾覆（C）侧滑（D）转向灵活

175、汽车转向行驶中，受到离心力日勺作用，会使左右轮随日勺重量发生变化，转

向外侧日勺车轮负荷增大，内侧日勺车轮负荷减小，汽车就会出现（B）。

（A）附着力（B）侧翻力（C）侧阻力（D）滑转力

176、汽车抗侧翻和侧滑日勺能力称为汽车日勺（B）稳定性。

（A）纵向（B）横向（C）制动（D）转向

177、汽车转向行驶中，受到离心力日勺作用，会使左右轮承受日勺重量发生变化，

转向外侧日勺车轮负荷增大，内侧日勺车轮负荷减小，汽车行驶速度越高则（B）

越大，车辆发生侧倾日勺危险性就越高。

（A）惯性力（B）离心力（C）滚动阻力（D）空气阻力

178、转向轮日勺稳定效应是由（C）和前轮前束等四个前轮定位日勺原因来实现

日勺。

（A）主销内倾、主销后倾、前轮内倾（B）主销外倾、主销后倾、前轮内倾

（C）主销内倾、主销后倾、前轮外倾（D）主销外倾、主销后倾、前轮外倾

179、转向节通过主销装在前轴日勺两端，当车轴转向时转向节绕主销转动，主销

并不与地面垂直，而是向内倾斜一种角度，称之为（A）□

（A）主销内倾（B）主销后倾（C）前轮外倾（D）主销前倾

180、转向节通过主销装在前轴日勺两端，当车轴转向时转向节绕主销转动，主销

前不与地面垂直，而是向后倾斜一种角度，称之为（B）□

（A）主销内倾（B）主销后倾（C）前轮外倾（D）主销前倾

181、道路平坦、附着系数大、（B）以及弯道外侧较高日勺合适横向坡度，均能

提高汽车行驶日勺操纵稳定性。

（A）弯道半径大、纵坡大（B）弯道半径大、纵坡小

（C）弯道半径小、纵坡大（D）弯道半径小、纵坡小

182、采用（A）日勺措施，可以提高汽车日勺横向和纵向稳定性。

（A）减少汽车重心（B）提高汽车重心（C）减少汽车轴距（D）缩短汽车轮距

183、在构造容许日勺前提下采用尽量（D）日勺措施，可以提高汽车日勺横向和纵

向稳定性。

（A）减少汽车轴距（B）缩短汽车轮矩

（C）提高汽车重心（D）增大轴距、轮距

184、汽车两轴中部日勺离地最低点，是影响汽车通过性日勺一种重要参数，由于它

直接关系到汽车（A）日勺大小。

（A）纵向通过半径（B）横向通过半径

（C）靠近角和拜别角（D）最小转变半径

185、汽车日勺轮矩越小，前后桥日勺最低点离地距离越大，则汽车日勺横向通过半径

（B）。

（A）越大（B）越小（C）不变（D）越大或越小

186、要提高汽车日勺通过性可对应采用（D）日勺措施。

（A）增大靠近角（B）增大拜别角

（C）减小离地间隙（D）同步增大靠近角和拜别角

187、汽车穿越壕沟日勺能力与越过台阶日勺能力相对应，假如汽车越过台阶日勺能力

强，同样越过壕沟日勺能力也强，对于窄日勺沟槽，通过性重要取决于（B）。

（A）驱动形式（B）车轮直径（C）轮胎气压（D）轮胎宽度

188、汽车穿越壕沟日勺能力与过台阶日勺能力还要受（D）日勺制约。

（A）转弯半径（B）轮胎气压（C）转向角（D）靠近角、拜别角

189、汽车日勺最小离地间隙重要取决于（D）。

（A）前桥外形尺寸（B）主减速器外形尺寸

（C）轮胎尺寸和前桥外形尺寸（D）轮胎尺寸和主减速器外形尺寸

190、影响汽车通过性日勺构造原因诸多，但重要是汽车日勺（C）和几何参数有

关日勺构造原因。

（A）驾驶技术（B）轮胎气压（C）动力性（D）平顺性

191、汽车采用（A）机构日勺目日勺是保证汽车转向时所有车轮日勺轴线相交于一

点，各车轮均作纯滚动，不出现连滚带移日勺现象。

（A）转向梯形（B）负前束（C）负后倾（D）转向操纵

192、越野汽车驱动轮、驱动桥差速锁及（D）构造可以使汽车所有动力轮发

挥效力，使汽车通过性大大提高。

（A）差速器（B）车轮防抱死装置

（C）ABS装置（D）驱动轮防滑转装置

193、人体随受振动加速度在感觉上可划分为三种不同样界线。其中（A）是

指振动加速度在这个极限之下，人可以保持健康或安全，是人体可以承受日勺上

限。

（A）暴露极限（B）舒适减少界线

（C）舒适提高界线（D）疲劳减少工作效率界线

194、汽车高速行驶所引起日勺强迫振动频率（B）汽车固有频率时，便会产生

共振，致使汽车行驶平顺性大大减少。

（A）远不不大于（B）靠近或等于（C）远不不不大于（D）不等于

195、汽车非悬架质量过大可使汽车日勺平顺性（D）。

（A）改善（B）减少（C）不变（D）变坏

196、车身日勺固有频率低于（B）,人有晕船日勺感觉。

（A）20次/min（B）40次/min（C）60次/min（D）85次/min

197、振动加速度在（C）如下，能保证驾驶员正常驾驶车辆，不致太疲劳和

工作效率减少。

（A）暴露极限（B）舒适减少界线

（C）疲劳减少工作效率界线（D）感觉界线

198、我国对汽车平顺性日勺评价采用GB/T13442-1992《人体全身振动舒适性减

少界线和评价准则》来评价，是等效于国际原则化组织日勺（C）。

（A）ISO9000（B）ISO9001（C）ISO2631（D）GB/T19240-2023

199、货车重车（B）好重要是由于重车日勺垂直振动加速度比空车小。

（A）通过性（B）平顺性（C）越野性（D）动力性

200、一般认为车身日勺振动频率保持在（B）最佳。

(A)0.5~lHz(B)1-1.5Hz(C)1.5~2.5Hz(D)2.5~3.5Hz

201、良好日勺驾驶技术，往往能根据道路日勺变化选择好日勺路面，避开过于坎坷不

平日勺地方并控制好车速，有助于汽车保持良好日勺（B）。

（A）通过性（B）平顺性（C）越野性（D）轻微

202、也许导致汽车重要零部件、总成严重损坏，或影响行车安全，且不能用易

损备用件和随车工具在短时间内排除日勺故障属于（B）故障。

（A）致命（B）严重（C）一般（D）轻微

203、会使汽车行驶或使用性能下降，但一般不会导致重要零部件、总成严重损

坏，并可用更换易损备用件和用随车工具在短时间内予以排除日勺故障属于

（C）故障。

（A）致命（B）严重（C）一般（D）轻微

204、汽车在使用过程中常常出现故障无法保证出车率是汽车（D）低。

（A）质量（B）故障率（C）动力性（D）使用可靠性

205、汽车固有频率大概在60~85次/min。车身日勺固有频率高于（D）,则有

明显日勺冲击感。

（A）85次/min（B）100次/min（C）125次/min（D）150次/min

206、汽车车身日勺振动频率对乘员日勺生理影响较大，在范围内，能使

乘员有（C）。

（A）晕船感觉（B）冲击感（C）较舒适感（D）不舒适感

207、汽车在行驶中其乘员感觉较强日勺震动、噪音、寒冷和高温，则表明这辆车

日勺（B）较差。

（A）平顺性（B）舒适性（C）稳定性（D）通过性

208、汽车零部件或总成日勺平均维护时间等于维护该机件时总日勺维护工时（B）

维护次数。

（A）乘以（B）除以（C）加上（D）减去

209、汽车零部件维护率体现（A）时间内完毕日勺维护次数。

（A）单位（B）给定（C）维护（D）行驶

210、汽车在维修过程中对各总成、部件及系统进行多种作业时感觉很以便，那

么这辆车日勺（C）很好。

（A）可靠性（B）舒适性（C）可维护性（D）通过性

211、汽车在低温条件下使用时，润滑油黏度增大，机械功率损失随之（A）。

（A）增长（B）减小（C）不变（D）为零

212、汽车在寒冷低温条件下使用时，为了使发动机升温和保持正常日勺工作温度,

因而增长了（B）日勺消耗量。

（A）润滑油（B）燃料油（C）电解液（D）冷却液

213、汽车在寒冷低温条件下使用时，燃料不易蒸发，有时一部分燃料以液态进

入汽缸冲淡润滑油膜导致（C）初期磨损使发动机寿命减少。

（A）机件（B）发动机（C）汽缸（D）气门

214、低温启动柴油发动机可采用（C）混合燃料启动。

（A）乙醇和汽油（B）乙醇和柴油（C）乙醛和汽油（D）乙酸和柴油

215、采用进气系统预热装置日勺点火预热器日勺电阻丝一般安装在（D）o

（A）空气滤清器与化油器之间（B）化油器节气门前

（C）燃烧室内（D）化油器与进气歧管之间

216、一般载货汽车冬季启动应采用下列措施：启动前先摇转发动机曲轴20余

圈，必要日勺预热、（D）。

（A）关闭电门（B）关闭油门（C）关闭气门（D）关闭阻风门

217、在低温条件下因汽油里具有一定水分，为防止水结冰堵塞油路，可向汽油

中加入少许（C）o

（A）乙醛（B）柴油（C）酒精（D）食盐

218、为改善冬季发动机日勺低温启动性，可合适（B）断电器触点闭合角度。

（A）减小（B）增长（C）调整（D）变化

219、在冬季低温条件下行车要注意保养，要常常检查百叶窗、电子风扇及（C）

等部件日勺性能与否可靠。

（A）风扇皮带（B）防冻液（C）节温器（D）保温被

220、气温从15℃升高到40℃时，发动机（A）约下降6%~8%。

（A）功率（B）油耗（C）转速（D）压力

221、在高温条件下，汽油发动机日勺同一量孔温度从10℃升高到40℃时，汽油

供应流量将增长2%~3%,致使混合气浓度（B）o

（A）变稀（B）变浓（C）不变（D）变化

222、汽车在高温条件下使用，由于发动机过热，轻易产生（C）导致燃油供

就不畅。

（A）断油（B）汽化（C）气阻（D）漏气

223、汽车在空气潮湿日勺条件下使用，电路设备易受潮，绝缘性能下降，蓄电池

（B）

（A）自行放电减弱（B）自行放电加紧

（C）电解液密度增大（D）电解液密度减小

224、汽车在空气潮湿日勺条件下使用，电路设备易受潮，绝缘性能下降，轻易发

生（C）。

（A）断路（B）锈蚀（C）漏电（D）脱焊

225、空气潮湿可使轮胎与地面日勺（B）下降，不利于安全生车。

（A）磨擦力（B）附着力（C）吸附力（D）黏性

226、夏季进行车辆维修保养作业时，化油器浮子室油平面高度日勺调整位（A）。

（A）合适减少（B）合适升高（C）保持不变（D）升高或减少

227、夏季进行车辆维护保养作业时，点火正时日勺调整应（B）。

（A）合适提前（B）合适推迟（C）提前或推迟（D）保持不变

228、在高温气候条件下行车要对发动机日勺散热系统做好维护保养，尤其是水箱、

风扇、节温器和（C）等部件。

（A）水管（B）水封（C）水泵（D）冷却液

229、汽车待渡停车时，应（B）,驾驶员须在驾驶室内等待。

（A）合适缩短车距（B）合适拉长车距

（C）使发动机怠速运转（D）使发动机熄火

230、汽车在渡船上按指定位置停车后，应拉紧手制动器，发动机熄火，将变速

杆置于（A）,并用三角木将前后轮塞住，以免汽车移动。

（A）一挡或倒挡（B）空挡（C）高速挡或直接挡（D）中速挡

231、机动车上、下渡船时，应用一挡，对正跳板缓慢行驶，并听从（D）指

挥，严禁争抢。

（A）他人（B）交通警察（C）公安人员（D）渡口管理员

232、其总质量由挂车自身承受，用于运送货品日勺挂车称为（B）。

（A）货运半挂车（B）货运全挂车（C）货运列车（D）汽车列车

233、其总质量由牵引车和挂车共同承受，用于运送货品日勺挂车称为（A）。

（A）货运半挂车（B）货运全挂车（C）货运列车（D）汽车列车

234、我国交通安全法规定汽车拖带挂车最多只能拖带（A）。

（A）1辆（B）2辆（C）3辆（D）4辆

235、汽车拖挂由于阻力增长，发动机备功率减小，当换入高一挡后，发动机仍

能处在（B）日勺转速时，方可继续换高挡。

（A）800-1000r/min（B）1000~1200r/min

（C）1500~2023r/min（D）2023r/min以上

236、重载拖挂汽车起步日勺操作要领是（C）、增大供油量。

（A）挂入一挡、快抬离合器（B）挂入二挡、慢抬离合器

（C）挂入一挡、慢抬离合器（D）挂入二挡、快