高速公路工程建设及科技示范实施情况汇报

个西部交通建设科技项目，以及特殊路基修筑技术、生态脆弱地区公路环境保护技尾矿变废为宝用于高速公路路基与支持沿线环境治理相结合，将优化一是雅安、荥经年均下雨天气多达300天左右，拖乌山北坡高地甚6米）、解决8处大变形地段（最大变形32项研究专（子）题、7项推广示范应用课题，覆盖勘察设计、建设施工和后期营运科研课题应以服务工程建设为宗旨，加强科研工作实施全过程的动态75万方/天）、克服了多次岩爆地质难题（最大一次强烈岩爆，混凝土桁架梁成套技术研究”。二、项目建设和科技示范实施情况营运，坚持“需求引导、重点创新、全面推广”的管理思路，以科技创3大力推行精细化管理与标准化施工个西部交通建设科技项目，以及特殊路基修筑技术、生态脆弱地区公路环境保护技雅安至西昌（泸沽）高速公路工程建设及科技示范实施情况汇报汇报目录项目建设和科技示范实施情况二几点初步认识三项目基本情况一2

工程重难点

◆地形地貌极为险峻

◆地质结构极其复杂

◆气候条件复杂多变

一、

项目基本情况一、项目基本概况

1

工程概况棋盘关郎木寺康定二郎内江鹧鸪山汶都江

川堰

山雅泸高速公路

成渝地区

环线

田房路线全长240公里，采用4车道高速公路，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米，设计荷载为公路－I级，沥青混凝土路面，全线设互通式立交10处，规划服务区7处（在建3处）。项目由四川高速公路建设开发总公司投资修建，四川雅西高速公路有限责任公司作为项目业主负责建设管理。项目建设工期5年。第一批土建施工单位于2007年3月进场动工，最后一批开工令时间为2008年6月30日，雅安至荥经段、彝海至泸沽段90公里于2010年12月底建成通车，荥经至彝海段150公里于2012年4月底建成通车。1工程概况一、

项目基本情况地形地貌极为险峻地质结构极其复杂项目为典型西部

山区高速公路地形地貌极为险峻气候条件复杂多变地质结构极其复杂一、

项目基本情况2

工程重难点

项目由四川盆地边缘向横断山区高地爬升，地形、地质气候等环境客观条件在国内外均具有典型性和特殊性，对项目设计、建设、施工及营运安全带来巨大挑战。地形地貌极为险峻

项目跨越川西屏障泥巴山、大渡河瀑布沟库区河谷、汉彝走廊拖乌山，区域海拔在600米至3200米之间剧烈变化、高差达2600米，路线被迫呈“M”形展布在高山深谷、地势陡峭的崇山峻岭之间，带来三大难点。一、

项目基本情况一是桥隧比例高

一是桥隧比例高桥梁270座90公里隧道25座41公里桥隧比达55%，其中荥经至彝海150公里路段桥隧比重达70%以上瀑布沟库区桥梁群拖乌山北坡桥隧群干海子特大桥一、

项目基本情况二是连续纵坡长泸沽雅安纵断面大相岭隧道双螺旋隧道26公里

相对高差670米

纵坡2.56%

桥隧比60%51公里

相对高差1515米

纵坡2.96%

桥隧比70%大相岭北坡大相岭南坡拖乌山北坡越岭线33公里相对高差754米纵坡2.35%桥隧比75%一、

项目基本情况

三是桥梁建设难全线桥梁大部分位于沟壑纵横或陡斜坡地段，高墩比例达70%以上，交通运输极为不便；为复杂地形而创新设计的干海子、腊八斤特大桥技术新、工艺复杂；以南瓜桥为代表的陡坡桥梁紧邻108国道，施工场地狭窄、安全控制难度巨大一、

项目基本情况地形地貌极为

险峻地质结构极其

复杂项目为典型西部

山区高速公路地形地貌极为

险峻气候条件复杂

多变地质结构极其

复杂一、

项目基本情况2

工程重难点----地质结构极其复杂地质结构极其复杂：

项目穿越大西南地质灾害频发的地区，北邻龙门山断裂，向南通过大凉山、安宁河等12条断裂带，地震烈度达7至9度，已查明的滑坡、泥石流沟、崩塌等不良地质病害多达80余处

，带来三大难题。一、

项目基本情况17条大断层

一、

项目基本情况地质结构极其复杂：一是10公里长的泥巴山深埋特长隧道，通过17条大断层，具有涌水

突泥、大变形、岩爆等诸多地质难题。二是地震烈度高、地基承受力弱，对桥梁抗震性能要求高。一、

项目基本情况地质结构极其复杂：1

项目基本情况三是地质病害处治工程规模大、难度高地质结构极其复杂：一是雅安、荥经年均下雨天气多达300天左右，拖乌山北坡高地甚沽段90公里于2010年12月底建成通车，荥经至彝海段150公里于2012年4月底建成通车。二、项目建设和科技示范实施情况通过开展“钢管混凝土组合桥墩技术研究”，在我国桥梁建设史上个西部交通建设科技项目，以及特殊路基修筑技术、生态脆弱地区公路环境保护技凝土高度240米的纪录，实现钢管混凝土组合桥墩高精度封顶、连续刚构工作，有力地指导了设计与施工。范工程科研项目管理办法》、《雅泸高速公路科技示范工程科研项目自检第一批土建施工单位于2007年3月进场动工，最后一批开工令时间为2008年6月30日，雅安至荥经段、彝海至泸深入贯彻了以人为本的和谐理念。减化了施工工艺，节省了桥墩钢筋、水泥等建材用量近20%，解决了5米，设计荷载为公路－I级，沥地形地貌极为险峻地质结构极其复杂项目为典型西部

山区高速公路地形地貌极为险峻气候条件复杂多变地质结构极其复杂一、

项目基本情况2

工程重难点----气候条件复杂多变多雨潮湿区、干旱河谷区和高海拔季节性冰冻积雪区并存，同时还存在浓雾、暴雨等不良气候，其中泥巴山、拖乌山北坡每年11月至次年3月为冬季，气温在5度至-10度之间，最大风力达11级，对施工和营运影响极大气候条件复杂多变一是雅安、荥经年均下雨天气多达300天左右，拖乌山北坡高地甚至出现6月飞雪，对施工质量、进度影响极大。二是季节性冰雪路段、雨雾天气与长大纵坡的不利组合，对营运安全影响极大。一、

项目基本情况

为克服以上难题

，探索山区高速公路建设走资源节约、环境保护新型道路，开展了：

6个西部交通建设科技项目

5个四川交通科技项目

现课题已基本结题并通过验收鉴定，大部分成果达到国际先进水平或国际领先水平，为项目的顺利实施和安全运营提供了强有力的科技支撑。

一、

项目基本情况为克服以上难题，探索山区高速公路建设走资源节约、环境保护新型道路，我们在交通运输部、四川省交通运输厅、省交投集团和川高公司的正确领导和强力支持下，有计划、有针对性地开展了针对连续长大纵坡营运安全、大相岭泥巴山深埋特长隧道建设关键技术，和活动断裂地区高速公路修筑关键技术等6个西部交通建设科技项目，以及特殊路基修筑技术、生态脆弱地区公路环境保护技术、泥巴山隧道重大工程地质问题分析及病害处治技术等5个四川交通科技项目，共32项研究专（子）题、7项推广示范应用课题，覆盖勘察设计、建设施工和后期营运管理全过程。现课题已基本结题并通过验收鉴定，大部分成果达到国际先进水平或国际领先水平，为项目的顺利实施和安全运营提供了强有力的科技支撑。汇报目录项目基本情况一项目建设和科技示范实施情况二几点初步认识三一、

项目基本情况1

有计划的提前开展勘察设计创新研究2

有组织的开展重大工程现场科技攻关活动二、项目建设和科技示范实施情况3

大力推行精细化管理与标准化施工4

创新深化环境保护与社会保障的建管办法5

集合强化安全营运管理措施二、项目建设和科技示范实施情况新概念设计、精细化管理、标准化施工、安全性营运——科技示范工程理念

科

技

攻

关

勘察设计、建设施工、营运安全难题——全过程、全因素管理

在建设管理工作中，我们立足破解现场工程难题、着眼后期安全营运，坚持“需求引导、重点创新、全面推广”的管理思路，以科技创新和成果推广应用为动力，以精细管理、标准化施工为手段，确保了项目安全、优质、高效顺利建成投运。1.有计划的提前开展勘察设计创新研究1.1路线设计

为了克服海拔高差、降低路线纵坡、绕避活动断层、自然保护区，开展了“高速公路螺旋型小半径曲线隧道营运安全控制技术研究”，以隧道形式螺旋展线，实现了在2.9公里的“V”形峡谷范围内连续爬升350米，降低了纵坡。二、项目建设和科技示范实施情况通过科研成果还优化了设计，在完全满足营运要求的情况下，风机工作台数比初步设计减少1/3，单机功率减小一半，同时提出了防灾救援措施预案。二、项目建设和科技示范实施情况1.有计划的提前开展勘察设计创新研究1.1路线设计为提高51公里连续纵坡线形质量，开展“超长大连续纵坡线形质量参数化评价与优化技术研究”，根据地形、工程，分段采用技术指标，利用运行速度优化路线线形，对超长连续纵坡纵面线形、泥巴山特长隧道和螺旋隧道平纵线形、冰雪路段的营运安全，开展针对性综合设计。二、项目建设和科技示范实施情况1.有计划的提前开展勘察设计创新研究1.1路线设计

为解决泥巴山深埋特长隧道两端气候迥异，隧道通风与防灾、救灾技术难度大和高地应力等突出问题，开展“大相岭特长深埋隧道设计施工关键技术研究”，并在初步设计招标中，把科研经费列入招标内容，提前考虑地质勘察、通风系统研究，在地下风机房环境标准、有效利用自然风的节能设计模式、隧道防灾和救灾预案以及复杂工程地质等关键技术取得积极成果。二、项目建设和科技示范实施情况1.有计划的提前开展勘察设计创新研究1.2

隧道设计

学习借鉴“秦岭终南山特长公路隧道关键技术”、“双洞小净距隧道设计与施工关键技术”、“连拱隧道建设关键技术”等交通运输部科技成果，在本项目隧道设计过程中予以直接推广应用有效解决了复杂地质条件下的隧道设计技术难题。二、项目建设和科技示范实施情况1.有计划的提前开展勘察设计创新研究1.2

隧道设计为解决高烈度、复杂地形条件下的山区高墩、大跨桥梁，其施工难度大、抗震要求高的难题，探索桥梁结构新型式，积极开展“中等跨度钢管混凝土桁架梁成套技术研究”。在我国公路建设史上首创了钢管混凝土连续桁架梁桥新型、轻型结构，相比普通桥型减轻结构自重55%、减少桩基数量近一半、缩短施工工期3个月以上，大大提高了桥梁抗震性能。二、项目建设和科技示范实施情况1.有计划的提前开展勘察设计创新研究1.3

桥梁设计

通过开展“钢管混凝土组合桥墩技术研究”，在我国桥梁建设史上首次采取了C80自密实钢管混凝土灌注工艺技术、钢管混凝土组合高墩设计技术，

减化了施工工艺，节省了桥墩钢筋、水泥等建材用量近20%，解决了地基承受力差的桥梁高墩设计难题。同时，提前开展调研和结构模型试验工作，有力地指导了设计与施工。二、项目建设和科技示范实施情况1.有计划的提前开展勘察设计创新研究1.3

桥梁设计组织参建各方专家成立桥梁、隧道、路基专家组并外聘专业咨询机构，为全线提供动态及时的技术咨询服务，在此基础上，对重难点工程和关键技术问题进行排查梳理，主导开展4项科技联合攻关活动，集合参建各方技术与管理力量，形成攻坚破难合力。2.有组织的开展重大工程现场科技攻关活动二、项目建设和科技示范实施情况◆腊八斤连续钢构特大桥攻关组◆泥巴山深埋特长隧道攻关组◆干海子钢管砼连续桁架梁桥攻关组◆超长连续纵坡攻关组2.有组织的开展重大工程现场科技攻关活动2.1

腊八斤连续刚构特大桥攻关二、项目建设和科技示范实施情况该桥为“钢管混凝土组合桥墩”依托工程、高墩大跨高桥的代表，桥高230米，其10号主墩高182.64米、为世界同类桥梁第一高墩；施工条件艰苦，全桥长1106米，而施工便道达10余公里。2.有组织的开展重大工程现场科技攻关活动2.1

腊八斤连续刚构特大桥攻关二、项目建设和科技示范实施情况通过召开质量协调会、帮助承包人引进技术专家和专业技能工人、健全工厂化加工规范、应用高性能混凝土制备技术效果：解决了钢管加工焊接和安装精度要求高的难题，创下一级泵送混凝土高度240米的纪录，实现钢管混凝土组合桥墩高精度封顶、连续刚构高精度合拢。高差达2600米，路线被迫呈“M”形展布在高山深谷、地势第一批土建施工单位于2007年3月进场动工，最后一批开工令时间为2008年6月30日，雅安至荥经段、彝海至泸量波动、降低安全风险、提高施工效率。第一批土建施工单位于2007年3月进场动工，最后一批开工令时间为2008年6月30日，雅安至荥经段、彝海至泸二、项目建设和科技示范实施情况研究”，重点针对连续长大纵坡、特殊隧道、冰雪路段，不断强化管理措指南》、《高墩大跨挂篮施工安全指南》、《桥梁高性能混凝土施工技术指二、项目建设和科技示范实施情况质量参数化评价与优化技术研究”，根据地形、工程，分段采用技术指道形式螺旋展线，实现了在2.3超前开展研究，增强对建设营运的指导作用75万方/天）、克服了多次岩爆地质难题（最大一次强烈岩爆，

二、项目建设和科技示范实施情况2.有组织的开展重大工程现场科技攻关活动

2.2泥巴山深埋特长隧道攻关

隧道长10公里、为西南公路隧道第一，最大埋深1650米为世界高速公路之最，通风斜井长1500米、地下风机房6000平方米、独头掘进5000米等均为我国在建隧道第一，洞址远离城镇，施工便道崎岖、交通闭塞且多次被山洪冲毁、被积雪覆盖，工程难度国内罕见

二、项目建设和科技示范实施情况

2.有组织的开展重大工程现场科技攻关活动

2.2泥巴山深埋特长隧道攻关

公司每月召开攻关领导小组会议，业主代表进驻现场每周召开现场实施小组会议，搭建信息及时充分交流的平台，建立了目标统一、管理统一、成果共享、互相促进的现场专家会商决策机制。效果：安全快速通过17条大断裂层，处理大型涌突水9次（最大涌突水量达8.75万方/天）、克服了多次岩爆地质难题（最大一次强烈岩爆，范围纵向达40米、最大深度达3.6米）、解决8处大变形地段（最大变形1.6米），实现优质、安全、按期、精确贯通。涌水大变形突泥

二、项目建设和科技示范实施情况2.有组织的开展重大工程现场科技攻关活动

2.3干海子钢管混凝土连续桁架梁特大桥攻关

该桥是世界第一座主梁、桥墩全部采用钢管混凝土桁式结构体系的桥梁，全长1811米，呈S曲线，最大纵坡为3.6%。该桥科技含量高，技术、工艺新且复杂。主要技术涉及钢结构加工制造、焊接、高墩安装、主梁总拼架设，以及钢管梁连续曲线拖拉、防腐涂装工艺、自密实混凝土施工工艺，现浇桥面板等技术，质量精度要求极高，需多专业工种协作，没有成熟经验可借鉴，需摸着石头过河

。同时由于该桥位于拖乌山北坡，自然条件恶劣，地形复杂，桥墩最高达117米，地震烈度达8度，桥址海拔高度达1900多米，大雾、雨水天气多，冬季时间长。次现场技术攻关会议，优化了一系列施工方案，采取了业主代表进驻现场、24小时跟班作业、组织工地现场技术交底到班组、通过第三专业机构加强全过程质量检测等措施，实现按预定计划顺利完工。

二、项目建设和科技示范实施情况2.有组织的开展重大工程现场科技攻关活动

2.3干海子钢管混凝土连续桁架梁特大桥攻关

公司集合参建各方和国内外相关专家开展了10余次方案评审会和30多考察、邀请国内专家现场指导、开展交叉联合评审、进行实车试验，加强主、被动防护，全线共设避险车道12处，创新了新型网索式避险车道；研发并设置了路侧强制减速带、新型消能减速护栏等交通安全设施；在国内首次运用路面温度预测预报新技术（热谱地图）；设置服务区、停车区、休息区，为司乘人员提供休息、检修等服务；加强监控与信息发布，对重点路段进行全程监控；多雨雾路段设置雾闪灯，里程达40余公里。

二、项目建设和科技示范实施情况2.

有组织的开展重大工程现场科技攻关活动

2.4超长连续纵坡攻关

针对51公里空前的超长连续纵坡行车安全防护，组织参建各方外出学习3.1充分利用现代设备、工艺，加强现场管控手段

通过广泛使用塔吊、架桥机等现代设备，高墩塔吊施工高度达240米；在高墩桥梁、隧道掌子面安装远程无线监控系统，适时有效进行现场监控；强制性要求集中拌和、罐车运输，钢结构加工工厂生产等措施，有效控制质量波动、降低安全风险、提高施工效率。

二、项目建设和科技示范实施情况3、大力推行精细化管理与标准化施工项目建设和科技示范实施情况混凝土桁架梁成套技术研究”。紧急出口，购置摩尔危化品车辆检测仪、消防摩托、消防车、融雪除冰2有组织的开展重大工程现场科技攻关活动路段桥隧比重达70%以上青混凝土路面，全线设互通式立交10处，规划服务区7处（在建3处）。凉山、安宁河等12条断裂带，地震烈度达7至9度，已查明的滑坡、泥石流特别是在瀑布沟库区3座跨大渡河特大桥施工中，组织各方按两次蓄水在建设管理工作中，我们立足破解现场工程难题、着眼后期安全次现场技术攻关会议，优化了一系列施工方案，采取了业主代表进驻现场二、项目建设和科技示范实施情况难点和关键技术等问题进行细致梳理和深入研讨，坚持全寿命周期成本观念

二、项目建设和科技示范实施情况3大力推行精细化管理与标准化施工

3.2充分应用科研成果、新技术、新材料，大力推行标准化施工

组织编制《桥面混凝土施工技术指南》、《多雨潮湿地区路面施工技术指南》、《高墩大跨挂篮施工安全指南》、《桥梁高性能混凝土施工技术指南》、《岩爆防治施工安全指南》等9项质量、安全文件，指导和规范施工行为，进一步提高结构物耐久性和高空作业与隧道开挖的安全可靠性，并达到节能环保的目的。在此基础上，四川省交通运输厅组织制定了《桥梁高性能混凝土制备与应用技术指南》等3项地方行业指南，为推广行业技术成果应用起到积极的推动作用。3.3以实施科技示范工程，建立健全科技创新机制

二、项目建设和科技示范实施情况3大力推行精细化管理与标准化施工

经常组织现场巡查、踏勘，大力倡导以有利于控制质量、安全、造价、环保为目标的设计优化、实用工法工艺研究等活动，集思广益勇于创新探索，解决了一大批施工技术难题。通过调坡、调跨，更新树立

“以护为主、以清为铺”危石处理思路，和创新“山区高速公路高风险边坡危石爆破施工工法”等措施，解决了南瓜桥等位于108国道上方陡坡地段的桥梁，施工场地极其狭窄、安全风险极大的典型难题。3.4深入开展施工组织设计优化

特别是在瀑布沟库区3座跨大渡河特大桥施工中，组织各方按两次蓄水时间倒排工期，将各工序作业时间、各项保障到位时间细化天，突破了瀑布沟电站两次蓄水影响的难题，避免了下部构造水下作业，和上部构造可能出现的大规模水上运输。

二、项目建设和科技示范实施情况3大力推行精细化管理与标准化施工4.创新深化环境保护与社会和谐的建管办法二、项目建设和科技示范实施情况

将泥石流沟、滑坡等地质病害处治与节地、造地相结合，将石棉尾矿变废为宝用于高速公路路基与支持沿线环境治理相结合，将优化选线与尽量避免占用安宁河平原宝贵耕地相结合，节省土地约600亩；将施工便道建设与改善当地交通条件相结合，在青杠嘴跨大渡河特大桥两增设人行道与方便库区两岸群众相结合，通过工程措施提高了沿线群众出行条件；深入贯彻了以人为本的和谐理念。5.集合强化安全营运管理措施二、项目建设和科技示范实施情况

认真学习借鉴省外类似高速公路管理经验和开展“运营综合管理体系研究”，重点针对连续长大纵坡、特殊隧道、冰雪路段，不断强化管理措施。专门设置安检站、消防站、除冰站、监控站等特殊管理机构；增添紧急出口，购置摩尔危化品车辆检测仪、消防摩托、消防车、融雪除冰车等特种设备主，加强安全应急排障救援力量；建立联动机制，与高速交警、交通执法、地方政府共同建立联勤联动机制，强化监管治理、提高重大事件应急救援能力。混凝土制备与应用技术指南》等3项地方行业指南，为推广行业技术成果应用利用科研成果优化过程设计、指导施工，才能确保科研工作的针对性、成通过召开质量协调会、帮助承包人引进技术专家和专业技能工人、清为铺”危石处理思路，和创新“山区高速公路高风险边坡危石爆破施工工法”二、