DB13-T 5752-2023 氢燃料电池动力船舶储供氢系统设计要求

13I本文件由河北省燃料电池标准化技术委员会（HeB/TC2本文件起草单位：中船（邯郸）派瑞氢能科技有限公司、北京派瑞华氢能源科技有限公司、中船动力研究院有限公司、特嗨氢能检测（保定）有限1氢燃料电池动力船舶储供氢系统设计要求下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用GB/T26779-2021燃料电池电动汽车GB/T26990燃料电池电动汽车车载氢系统技GB/T34542.1-2017氢气储存输送系统第1部分：通GB/T34583-2017加氢站用储氢装置安全技3.13.2紧急切断装置(ESD)emergenc当出现了重大事故时需要立即执行且无延迟的关闭燃料电池运行、切断氢燃料供应和非防爆电3.3燃料电池动力船舶上氢燃料从加注口至燃料电池进口，与氢燃料加注、储存、输送、供给、惰3.43.53.6供氢管路中安全阀或瓶口、瓶尾阀连接大气3.7紧急或异常状况时，能自动开启以防止因内部介质超压而导致承压设23.8燃料电池动力船舶加注氢燃料，设有氢气加注接头、回气接头（如设有）、相关阀件和控制系4设计依据4,1储氢容量由船舶的需求功率和续航里程确定，氢气瓶数量由储氢容量和4.2供氢系统压力和流量由燃料电池最大使用功率时的氢气需求确定。4.3储供氢系统的冗余设置应保证在任意管路故障情况下，不会导致全船失电。能采用全焊透型式，如无法避免使用其他连接方式，应按照《船舶应用燃料电池发电装置指南》中5.2供氢系统设计应最大限度减少5.3氢气瓶、管路和阀件应耐高温、耐高压和抗腐蚀，材质上与氢有良好的相容性。5.4对电磁阀和减压阀等部件进行冗余设计，增加可靠性，防止由于部件失效导致氢气的泄漏。5.6要有过流保护和自动泄压能力。当气空管路排空；当管路、阀件或控制系统出现故障，管路流量或压力异常增大时，自动切断氢源并打3f)监测与控制系统由氢气浓度传感器、压力传感器、主控制器、监控屏、报警器和紧急切断等安全参数，并进行报警及处理动作，实现氢气泄漏实时监测、事故预防及减小事故危害6.2加注系统流量加氢时引起的温升确定，设计压力选取主要封式快速释放装置由加注方配备，应在加注总管附近显见位置张贴指示牌予以提醒。动操作和遥控组合阀。应能在加注操作控制位置或其他安全位置操作6.3储氢系统6.3.3每一氢气瓶组的燃料供应出口应设置一个手动截止阀和一个或设置一个手动和自动控制组合阀，且应尽可能靠近6.3.6氢气瓶和燃料供应系统的设计应确保燃料泄漏后所采取的安全动作不会导致不可接受的动6.3.8主关断阀、氢气瓶单向阀和安全泄放装置应集成在一起。主并应安装在操作员易于操作的部位，当断电时应处6.3.11应对气瓶安全泄放装置的泄放量及泄放面积进行设计计算，其额定排量和实际排量均应不46.4供氢系统6.4.2氢气管路厚度和强度应按照《船舶应用燃料电池6.4.3通往燃料电池发电系统的燃料供应总管上应串联安装一个手动截止阀和一个燃料供应管路总阀，或设置一个手动和自动控制组合阀。燃料供应管路总阀应能按照《船舶应用燃料电池发电装道、含燃料电池处所外部、燃料准备间外部和驾驶室等处设置手动紧急切断装置。手动紧急切断装置应设为物理按钮，并设有标记和保护，以防止意外操作，并可在应急照明下进行操作。6.4.5氢气瓶与燃料电池之间的管路应根据燃料电池装置的特点和系统设计考虑安装必要阀件和设备，如限流阀、高压减压阀、阻火阀和稳压减压阀等。且该燃料供应管路应按照《船舶应用燃料增大时，能自动关断来自氢气瓶内的氢气供应；如果采用过流保护阀，应安装在主关断阀上紧靠主6.4.7氢气管路应能吸收氢气因极端温度引起6.4.10对可能受排气管、消声器等热源影响的管路应有适当的热绝缘保6.4.11氢气管路所有部件应由适用且具有耐腐蚀性能的材料制造，所有管路均应使用无缝钢管。6.4.12当船舶发生碰撞、火灾或其他危险时，仅能通过手动关闭的氢气供应阀应能确保阀件便于操作且安装位置易达，否则应具备遥控或自动关闭功能，以便及时切断管路的氢气供应。6.5.1应设有对燃料电池加注和供应管路进行惰性气体吹扫的装置或6.5.2吹扫系统设计应能将氮气吹扫至整个涉氢管路，且能顺畅6.5.3氮气吹扫口前应配置切断阀、6.6.2排空系统布置成能使水或雪进入透气系统的可能性减少至最低6.6.3排空管路的设计和布置应考虑温度6.6.4氢气排空系统应与起居处所、服务处所、控制站或6.7监测与