福田康明斯发动机典型故障案例

福田康明斯ISF发动机典型故障案例ISF3.8

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ISF2.8

案例一故障现象：发动机无法起动故障描述：一辆搭载ISF2.8的卡车早上启动发动机后，着车20分钟后发动机自动熄灭，再次着车，发动机无法启动。故障检查步骤1：打开点火开关，仪表上的故障灯常亮，有故障代码存在，连接INSITE，读取故障代码，发现有现行和非现行故障代码，其中0145（发动机冷却液温度传感器1电路-电压低于正常值或对低压电源短路

）现行故障检查步骤2：断开INSITE，关闭点火开关，检查冷却液传感器线路,发现服务站维修人员在前一日的维修中将冷却液传感器电路的信号线与地线用电线连接到一起，拆除连接线，检查线束接头内针脚完好后重新接入冷却液温度传感器。打开点火开关，连接INSITE，读取故障代码，故障代码0145转为非现行。故障检查步骤3：复位所有非现行故障代码，再次启动发动机，利用数据监测器监测测量油轨压力与控制油轨压力数值，发现测量油轨压力与控制油轨压力差距很大，测量油轨压力几乎为零。故障检查步骤4：断开INSITE，关闭点火开关，检查此车的低压油路，查看是否存在进气现象导致高压油路油压无法建立，发现油水分离器与加热器处有渗油现象。故障检查步骤5：拆下油水分离器查看密封圈，确认完好后重新安装，泵油数次，再次启动发动机，发动机仍无法顺利启动，用拖车的方法试着启动发动机，发动机顺利启动后，原地缓慢踩下油门，将发动机转速保持在2000r/m，几分钟后熄灭发动机，以此方法尝试数次均能顺利起机。连接INSITE，读取故障代码，仍存在现行故障代码与非现行故障代码，复位所有非现行故障代码。故障检查步骤6：再次读取故障代码，发现故障代码1117（点火时断电-数据不稳定、间断或不正确

）现行，用底盘模拟线束进行测试，发动机能顺利启动，根据故障树提示的步骤进行检查，发现ECM搭铁不良。故障原因：ECM搭铁线与电瓶搭铁线共同安装在大梁上，而此搭铁点未进行磨漆处理，导致ECM搭铁不良，产生1117故障代码。排除方法：用手砂轮对大梁搭铁处进行打磨后，再次试车，故障排除。案例二故障现象：发动机无力故障描述：一辆搭载ISF2.8的卡车能行驶的最大车速为80km/h故障检查步骤1：检查发动机的燃油系统、进气系统和排气系统均正常。故障检查步骤2：打开钥匙开关，连接INSITE监测车速，发现与仪表显示的车速不符（仪表显示为80km/h而INSITE检测的数据为150km/h）故障原因：查看“特性与参数”里的“每公里脉冲数”，发现与整车设置的脉冲数不符排除方法：与主机厂联系确认正确的每公里脉冲数之后进行更改故障案例三故障现象：油箱温度过高故障描述：一辆搭载ISF3.8的卡车，故障灯常亮，发动机启动后一小时，油箱温度过高，发动机工作粗暴故障检查步骤1：检查油箱的通气管、发动机窜气情况，均未发现异常故障检查步骤2：将燃油箱回油管拆下，检查发动机回油量，发动机启动5秒左右，回油量为500mL左右，明显异常，同时回油感觉烫手，在检查回油时未发现有气体混入情况，初步断定为回油温度过高导致燃油箱温度过高故障检查步骤3：将缸盖后的喷油器回油管空心螺栓拆下，使用专用工具单独测量喷油器回油量，在发动机怠速运转一分钟内，测量回油量在20mL左右，符合康明斯技术规范故障检查步骤4：将喷油器回油管恢复后，连接INSITE，监测发动机运行数据，发现控制油轨压力与测量油轨压力明显异常，具体参见INSITE数据记录。同时故障代码272（发动机燃油泵增压总成1电路-电压高于正常值或对高压电源短路

）现行。非现行故障代码2311（电子燃油喷油控制阀电路-状况存在）出现50多次故障检查步骤5：利用INSITE，对燃油泵执行器进行超控测试，测试失败，提示线路连接故障，按照272故障代码故障树检查所有相关线路，测量执行器电阻为3欧姆，符合标准，其他连接线路为发现有明显异常，但执行器线插头有大量油泥存在，线插头锁止扣已经损坏.

错误的参数

正确的参数故障原因：由于燃油泵执行器线束接头存在大量油泥，导致插头虚接使燃油泵执行器长时间以最大开度工作，造成燃油泵持续供油量过大，从而使油轨回油阀打开，回油量异常，使油箱温度过高。排除方法：更换发动机线束，故障排除故障案例四故障现象：发动机燃油泵漏柴油故障描述：一辆搭载ISF3.8的卡车行驶了3万公里，发现发动机漏柴油故障检查步骤：将发动机熄火，检查全部燃油系统。检查高压供油管油泵端和共轨端，油管无松动裂纹腐蚀，拆下高压供油管检查，管路畅通。检查燃油滤清器到高压油泵管路和快接插头接头无松动、裂纹。检查发动机回油管路，回油畅通无堵、无漏油，断裂等情况故障原因：检查整车燃油回油管路。发现整车回油管路堵塞堵死。拆下整车回油管发现油箱立管被棉絮堵住导致。（非发动机质量问题）排除方法：取出棉絮，更换燃油泵后，重新安装回油管路，发动机正常。注明：还有的情况是由于客户私自更改油箱位置造成燃油管路的变形，也会造成回油阻力过大造成燃油泵的损坏。故障案例五故障现象：发动机不着车故障描述：一辆搭载ISF3.8的卡车，在发动机大修后无法起动故障检查步骤1：检查了燃油系统正常，检查了进排气系统正常故障检查步骤2：连接Insite，发现故障代码689非现行（发动机曲轴转速/位置-数据漂移、间断或错误），故障代码731非现行(发动机转速/位置凸轮轴和曲轴未对齐-机械系统不响应或失调)故障检查步骤3：关闭钥匙开关，拔下曲轴转速/位置传感器线束，打开钥匙开关测量曲轴转速传感器的电源电压为4.99V（传感器电源电压4.75V—5.25V），ECM供电正常故障检查步骤4：关闭钥匙开关，拔下96针接头查看13、14、38针脚线束接头，触针与接头完好无损，信号线电阻为7.1欧姆（小于10欧姆）正常，无开路，线路故障排除故障原因：将曲轴信号皮带轮拆下，检查信号轮有无变形、损坏等故障，发现曲轴信号轮安装错误，翻转了180度，造成发动机启动时曲轴信号错误，从而使发动机无法启动。曲轴信号轮装错180度排除方法：重新安装曲轴转速信号轮，发动机可顺利启动故障案例六

故障现象：发动机高速时冒黑烟故障描述：一辆搭载ISF2.8的卡车，启动发动机后，发动机怠速运转正常，踩下油门至发动机转速在3000r/m以上时，排气管处冒出大量黑烟，并伴有故障代码。故障检查步骤1：打开点火开关，连接INSITE，读取故障代码，没有现行故障代码存在故障检查步骤2：启动发动机，监测所有可能导致发动机冒黑烟的数据（详见监测数据表），发动机各工况内的监测数据均正常，反复踩下油门，并没有出现当时服务站所反映的故障代码0241（基于车轮转数的车速-数据不稳定、间断或不正确，ECM车速信号消失）转为现行的故障代码现象故障检查步骤3：再次查看发动机高速时冒黑烟，发现当发动机高速运转时，排气管处伴有异响发出，经检查为发动机排气尾管卡箍处与整车排气制动阀处跑气所发出的“呲呲”声故障检查步骤4：仔细对发动机与整车的排气系统检查时发现，排气制动阀一直处于关闭状态（注：排气制动阀为常开式，在排气制动在工作时，蝶阀关闭，蝶阀在完全关闭时并没有将排气管堵死，与排气管内之间有一定缝隙存在），如下图1所示,查看排气制动开关未打开，由于排气制动阀一直处于关闭，在发动机运转时，从发动机内排出的废气一直积存在发动机排气尾管到排气制动阀之间，随着发动机运转废气的增加，积存在排气管内的废气压力也随之加大，在发动机高速时，积存在排气管内的大量废气形成黑烟从排气制动阀与排气管内之间的缝隙排出，如下图2所示故障原因：由于排气制动阀一直处于关闭状态（或工作状态），从而使车速无法提升，在加油时排气管冒黑烟排除方法：更换排气制动蝶阀，故障排除。注意事项：2.8发动机排气制动阀的推杆在工作时回到气室里,3.8发动机排气制动阀的推杆在工作时在气室的外面图1图2由于2.8发动机与3.8发动机的排气制动阀的工作行为有着本质的区别，3.8发动机排气制动阀工作是靠气压控制蝶阀关闭，而2.8发动机排气制动阀是靠真空控制蝶阀关闭，在排气制动阀的外观可以很容易的判断出排气制动阀是否处于工作状态。

2.8发动机排气制动

3.8发动机排气制动不工作时工作时故障案例七故障现象：空调不起作用故障描述：一辆搭载ISF2.8的卡车，发动机故障灯亮，空调失效故障检查步骤1：用INSITE检查到191(空调离合器电源电路)现行故障代码故障检查步骤2：检查空调主继电器工作正常,检查电磁离合器继电器工作正常故障检查步骤3：检查空调切断继电器工作正常,故障检查步骤4：打开空调开关后191故障代码变成非现行故障代码，空调压缩机仍然不起作用故障检查步骤5：短接空调主继电器上的30与87阵脚后发现空调压缩机工作正常故障检查步骤6：检查INSITE里面的特定参数空调控制开关数据有效状态有效状态故障检查步骤7：检查整车线束，打开点火状态下27针脚供电24V正常，检查线束48号线正常无断路故障原因：通过以上检查，判断为ECM内部故障排除方法：更换ECM后，空调工作正常.注意事项：当整车主继电器损坏，打开空调开关后191也会变成现行。空调控制单元万用表故障案例八故障现象：发动机故障指示灯时亮时不亮故障描述：客户反映一辆搭载ISF2.8欧四动力的皮卡在起动发动机后如果故障灯亮，车辆在行驶中就一直不会熄灭，反复将点火开关断开后再次起动发动机，故障灯可能会熄灭；如果在起动发动机后故障灯不亮，则车辆在行驶中故障灯就一直不会亮；故障代码出现时发动机没有异常表现,故障代码不会因天气和路况等因素而多次出现，存在故障代码2357故障检查步骤1：到现场后，首先起动了发动机，发现故障灯一直常亮，连接INSITE后，2357为现行.故障检查步骤2：断开INSITE后，反复接通断开点火开关再次起动发动机后，2357转为非现行,反复试车,2357均为非现行.故障检查步骤3：分别在2357为现行时与非现行时用INSITE记录相关数据，对比两者数据未发现数据有异常现象.故障检查步骤4：因整车搭铁线不实也会造成2357故障代码，故对整车搭铁线进行检查是否有虚接现象.故障检查步骤5：将EGR阀线束插头拔下,用测试导线对线束插头内针脚及EGR阀线束插头内针脚进行检查,没有发现有针脚松旷现象.故障检查步骤6：检查EGR阀线束插头内针脚到ECM线束插头内相对应的针脚之间无短路、断路现象.故障检查步骤7：将EGR阀的线束插头拔下用万用表测量针脚内线束插头,测量结果详见下图29针脚为12V（EGR阀马达驱动-）05针脚为12V（EGR阀马达驱动+）90针脚为5V（EGR阀位置传感器电源）66针脚为搭铁线（EGR阀传感器搭铁线)96针脚为5V（EGR阀位置传感器信号线）故障原因：若上述检查全部符合规定，检查ECM是否为最新版本（BS90008.04),检查结果为此车ECM的版本需要更新排除方法：重新标定ECM数据，故障排除。（由于服务站没有标定权限所以当出现此问题的时候,请联系福田康明斯技术支持人员进行解决，注意必须将步骤8以前步骤都做完以后才可以）注：当EGR阀出现卡滞故障时，会导致发动机动力不足，冒黑烟等故障。故障案例九故障现象：发动机出现无力、抖动严重现象故障描述：一辆搭载ISF2.8欧四动力的皮卡，行驶过程中出现发动机无力，抖动严重等现象，故障代码324、331现行故障检查步骤1：连接INSITE，读取故障代码发现有关于喷油器相关的324、331等故障代码故障检查步骤2：将发动机熄灭，根据故障代码的故障诊断树步骤检查，分别对2缸和3缸喷油器及喷油器线路进行检查，其检查结果：喷油器电阻值均小于2欧姆；喷油器线路无断路、短路现象，线两端之间的电阻值均小于10欧姆；ECM无倒针现象；故障检查步骤3：由于此故障为发动机起动后出现，在出现发动机抖动时用手按压住2缸和3缸喷油器线束插头，发动机抖动现象消失，故障指示灯熄灭。故障原因：喷油器插接件端子接触不良导致发动机故障。排除方法：更换发动机线束此故障解决。故障案例十故障现象：发动机飞车故障描述：一辆搭载ISF3.8发动机的卡车出现飞车故障故障检查步骤1：拆卸进气歧管后发现进气歧管内与缸盖进气管道都有增压器甩油后残留的大量机油,将残余机油清理干净后起动发动机，发动机转速提升非常快，并在排气管内冒出大量灰白色烟（由于此车飞车现象一直存在，在发动机起动后维修人员会立即将燃油系统来油管断开来保护发动机不被损坏）故障检查步骤2：连接INSITE读取故障代码，发现有难起动时出现的559故障代码出现23次和飞车时出现的234故障代码出现2次故障检查步骤3：分析发动机所冒出的灰白色烟雾，不是机油参与燃烧时出现的蓝烟，为残留的机油与过多的燃油受热后形成的灰白色烟故障检查步骤4：再次起动发动机，在发动机运转时用INSITE进行断缸测试发现，每断开一缸时发动机转速并没有明显变化，在同时断开3个缸时发动机转速依然没有下降故障检查步骤5：进行断缸试验之后，初步判断为喷油器故障，故障描述如下图所示故障原因：分析为喷油器卡滞导致连续喷油，从而引起飞车排除方法：更换四支喷油器后再次起动发动机，发动机运转正常，故障排除影响喷油器损坏的原因：燃油品质油水分离器定期排水发动机维护保养故障案例十一故障现象：车辆正常运行中，发动机突然出现异响，并伴有冒蓝烟现象故障描述：一辆搭载ISF3.8的卡车，运行了25公里，发动机突然出现异响，冒蓝烟。故障检查步骤1：到现场后，首先检查了发动机机油液位及冷却液液位均在正常范围，连接INSITE，没有于此故障相关的故障代码，但在发动机保护内有最少五次发动机保护记录故障检查步骤2：用INSITE进行断缸测试，在断第一缸时发动机冒烟现象减轻，异响依然存在，在断2、3、4缸时发动机冒烟无减轻迹象，异响依然存在将一缸喷油器与四缸喷油器进行调换再次进行断缸测试，测试结果无明显变化故障检查步骤3：将油底壳内机油放出，并将油底壳拆下发现油底壳内有大量金属碎屑并有刺鼻的烧焦味，发动机连杆有明显的变色现象故障检查步骤4：在发动机解体时发现发动机外表面颜色已经严重变黑（此变色为高温之后所致）每一缸缸筒内均有拉伤现象，活塞表面已严重变色并有刺鼻的机油烧焦味连杆瓦与连杆轴颈均已严重拉伤曲轴主轴颈与上下瓦均有轻微拉伤现象故障原因：从以上检查步骤及发动机损坏状况分析，该故障出现的可能原因如下:机油量过少或机油品质差发动机水温过高冷却液严重亏损或冷却液沸点过低机油量过少或机油品质过差由于此车为新车，并且在现场首先检查了发动机机油液位在正常范围，此发动机已经出现了高温现象，机油已经出现变质现象，并有一股焦味，故无法确定当时的机油品质是否过差发动机水温是否出现过高温现象由于发动机外表面已经变色，发动机可能出现过水温高现象，从INSITE内并没有记录关于水温高、进气温度高等故障代码，但并不能说明故障代码没有出现过，如果服务站用INSITE之前进行过非现行故障代码复位，且复位之后ECM通电时间没有超过20分钟，故跟踪检查内并没有INSITE更改记录冷却液是否严重亏损或冷却液沸点过低如果发动机在冷却液严重亏损的状态下运行，发动机基本是靠机油的流动来散热，冷却水道内只是有大量高温的蒸汽流动，由于蒸汽（空气）比冷却液（液体）传导系数低，故ECM无法记录水温高的故障代码故障案例十二故障现象：发动机熄火延迟，运转中有转速不稳等问题。故障描述：此车为搭载了ISF3.8电控VE泵发动机的卡车，客户在车辆使用过程中发现有两种异常现象:1.保持发动机转速1000r/m时,发动机转速会突然上升至2000r/m左右,此现象时好时坏,并不经常发生。2.将点火开关关掉后,发动机不会立即熄火,而是运转2分钟左右才会自动熄火。故障检查步骤1：由于此车在服务站进行维修时故障现象没有重现,服务站只是对此车的油门拉线和油门踏板进行了检查，检查均无异常客户一直认为是燃油泵卡滞导致了该故障出现，因此服务站判断为燃油泵问题，并更换燃油泵总成

此车更换燃油泵两天后,该故障现象再次发生,并反馈松开油门踏板后,油门踏板回位特别慢,下图照片为出现该故障时,客户拍下的燃油泵照片正常位置不回位状态故障检查步骤2：服务站于2013年1月1日再次对此车更换了油门拉线,更换油门拉线后,该故障没有再次出现故障原因：该故障并非燃油泵本身出现卡滞造成,而是油门拉线问题导致的燃油泵油门控制臂不回位从而出现发动机熄火滞。排除方法：更换油门拉线，故障排除（OEM故障）故障总结Seagull发动机为新上市产品,目前导致发动机熄火滞后的主要原因有以下几点:油门拉线及油门踏板出现不回位导致燃油泵油门控制臂不回位;燃油泵本身出现卡滞现象;燃油切断阀出现故障;ECU出现故障等。故障现象：发动机无力，最高车速80km/h故障描述：此车辆为搭载ISF3.8的卡车，已经行驶了11万多公里,现客户反映发动机无力,车速最高只能到80km/h，将此车送至服务站进行检修，用INSITE检测没有现行和非现行故障代码，油轨泄漏测试和断缸测试均无异常，监测各参数均无异常，试车时车速还是只能跑到80km/h。故障案例十三故障检查步骤一：到达服务站后，查询该车的保养情况，客户自购车起一直在此服务站进行保养，现场连接INSITE，没有发现现行非现行故障代码故障检查步骤二：检查机油液位和水位都在正常范围，起动发动机将油门完全踩下时最高转速到达2600rpm，此时的排气管烟色和声音均正常，用INSITE进行燃油泄漏测试，油轨最高压力到达1500Bar故障检查步骤三：打开数据监测器对发动机相关数据进行监测发现，当油门开度完全打开时监测的进气压力在80Kpa左右，监测同型号商品车为120Kpa左右故障检查步骤四：对进气系统进行检查，增压器扇叶完好无损伤，进气管路未发现有破裂漏气现象，将中冷器拆下进行试压，发现有漏气现象更换中冷器总成，将车行驶到高速上试车，在数据监测器内监测到发动机转速在2400r/m时车速可达到110km/h故障原因：该故障的主要原因为发动机进气压力不足导致的车速上不去，其造成进气不足的原因为中冷器泄漏所致，非发动机质量问题。排除方法：更换中冷器，故障排除。故障总结造成发动机无力的主要原因可分为以下几个方面:燃油系统1)低压油路内有空气,造成供油不足2)燃油泵内部磨损造成燃油压力低3)喷油器内部故障造成不工作或燃油压力泄漏等进气系统进气管路脱落造成进气压力不足增压器故障造成进气压力不足中冷器泄压造成的进气不足等排气系统排气管道内有异物造成排气阻力过大排气制动蝶阀处于关闭状态造成排气阻力过大等ECM内部数据发动机因出现水温高、机油压力低等故障导致发动机保护内部设置错误（如每公里脉冲数）等整车部分

离合器一直处于打滑状态

四轮刹车处于抱死状态后桥总成与车辆型号不匹配等故障案例十四故障现象：车辆无法与Insite建立通信故障描述：此车为搭载ISF3.8发动机的卡车，在连接INSITE时，发现无法连接。故障检查步骤一：将点火开关打开，连接INSITE，发现INLINE5的power灯及J1939通讯灯不亮故障检查步骤二：用万用表测量诊断接口电源线电压，电压为0；故障检查步骤三：在副驾驶整车保险盒处找到顶灯保险发现保险已烧坏（注：欧马可车辆诊断接口电源线与顶灯共用一个保险）更换顶灯保险后，发现INLINE5的power和J1939通讯灯亮起，但INSITE依然无法连接至ECU故障检查步骤四:用万用表对诊断接口J1939通讯线的电压及电阻进行测量，发现CAN+电压为2.8V，CAN-电压为2.1V,CAN+与CAN-之间的电阻为120欧姆（必须在钥匙开关断开时进行测量，正常情况下应为60欧姆左右）在用INSITE/KT600连接发动机ECM时，必须经过一个十六针接口进行通信连接，参见右图的针脚序号，其对应的针脚定义如下：序号1为常供电源线，在连接INSTE时此处必须有24V/12V电压.序号2、3为J1939通信线，在未打开点火开关时两线之间应有60欧姆左右的电阻值，在打开点火开关时，序号2CAN+应有2.8V电压，序号3CAN-应有2.1V电压.序号4、5为搭铁线，必须搭铁牢固.注：电脑安装Inline6的驱动软件时不能连接Inline5的硬件，反之亦然。14235诊断接口说明

检查步骤五：检查通讯线路两端的终端电阻，发现ECM端终端电阻未插实，用万用表测量其阻值为120欧重新将终端电阻安装后，再次连接INSITE，通讯正常故障原因：该故障的主要原因为以下两点造成的无法通讯：诊断接口常供电源线没有电压通讯线CAN+与CAN-之间电阻为120欧姆排除方法：更换保险并插实终端电阻后，故障排除故障总结造成INSITE与ECM无法通讯的主要原因有以下几点：诊断接口处长电电源线没有电压通讯线CAN+与CAN-之间的阻值不正常通讯线CAN+与CAN-没有电压或电压异常ECM供电线没有电压ECM内部故障故障案例十五故障现象：发动机故障指示灯常亮故障描述：此车为客户新购买的搭载ISF3.8的卡车，为该车做完保养后，故障灯常亮，读取故障代码为428故障检查步骤一：打开点火开关，故障灯常亮，连接INSITE读取故障代码，428为现行故障代码故障检查步骤二：用万用表测量车辆新更换的油水分离器燃油含水传感器电阻，其测量阻值为81千欧，属于正常范围故障检查步骤三：检查燃油含水传感器线束插头时发现，服务站更换新的油水分离器后在插接线束插头时将插头内的针插弯将线束插头内针修复并插接在燃油含水传感器插头上，再次读取故障代码，428依然为现行故障检查步骤四：检查燃油含水传感器线束与发动机线束连接处，发现线束插头未插接重新连接燃油含水传感器线束插头与发动机线束插头，再次读取故障代码，428转为非现行故障原因：该故障的主要原因为以下两点造成428故障代码现行燃油含水传感器线束插头内有倒针现象然油含水传感器线束插头与与发动机线束连接处插头未插接特别提示：燃油含水传感器底盘线束和发动机线束连接处在燃油泵附近。排除方法：修复燃油含水传感器接头重新插接，故障排除。故障现象：发动机无法启动故障描述：此车为搭载ISF3.8的卡车，运行里程12km，更换蓄电池后，仪表上的发动机自检灯不亮，发动机无法起动故障案例十六故障检查步骤一：到现场后，将点火开关打开仪表上的发动机自检灯不亮，试着将发动机起动，发动机起动机工作正常，但发动机无法起动；故障检查步骤二：断开点火开关，用万用表测量ECM供电线为24V,检查其保险没有烧毁，常供电源线保险为30A,点火开关信号线保险为5A故障检查步骤三：因ECM搭铁线与电瓶搭铁线同时固定在大梁上，在检查ECM搭铁线发现此服务站在更换电瓶安装搭铁线时，没有注意到ECM搭铁线，忘记了将ECM搭铁线同电瓶搭铁线安装固定在大梁上将ECM搭铁线重新安装固定在大梁上，将点火开关打开，发动机还是无法起动，仪表上的自检灯依然不亮故障检查步骤四：检查ECM点火信号线电压，在电瓶旁的保险盒内找到ECM点火信号线保险并用万用表测量电压，其测量电压为0V；因在保险盒内点火开关信号线没有测量到24V点火信号电压，可以初步确定故障点在电源IG继电器处到保险盒内点火开关信号线之间，在驾驶室下底盘线束与驾驶室线束连接处找到点火开关信号线所在的线束插头，将其拔下用万用表测量底盘线端的点火开关信号线到保险盒之间的电阻，其阻值为1.6欧姆，符合康明斯技术规范，在检查驾驶室端与电源IG继电器之间的电阻值发现，在线束插头内点火开关信号线有倒针现象下为底盘线束端上为驾驶室线束端故障原因：该故障的主要原因为以下两点：服务站在更换电瓶之后，安装电瓶搭铁线时将ECM搭铁线漏装导致了ECM没有搭铁；在检修线路时，在插接底盘线束与驾驶室线束插头时，将点火开关信号线针插倒排除方法：将ECM搭铁线重新安装固定在大梁上并重新修复线束内倒针后将插头插实，再次将点火开关打开，仪表自检灯点亮发动机顺利起动

故障总结造成发动机无法起动主要原因有以下几个方面：燃油系统1）低压油路有进气现象2）燃油泵内部磨损无法建立燃油压力3）喷油器内部故障导致燃油压力泄压等电路故障1）ECM供电线没有电压2）ECM搭铁线搭铁不实等其他原因1）发动机内部机械故障2）ECM内部故障等特别提示：当ECM搭铁线没有搭铁、点火信号线没有电压输入到ECM内时，仪表上的发动机自检灯不亮当ECM常电电源线（1、3、5）断路或保险烧时，仪表上的发动机故障指示灯和停机指示灯常亮故障现象：发动机起动后,将油门踏板踩下，发动机只处于怠速状态故障描述：此车为搭载ISF3.8的轻卡，运行了12W公里，故障灯常亮，发动机无法加油。故障案例十七故障检查步骤一：连接INSITE读取故障代码，1241故障代码为现行故障检查步骤二：打开数据监测器，监测传感器参数组，发现油门踏板位置传感器信号线2电压为0V，其在没踩下油门踏板时正常值应为0.56V，将油门踏板位置传感器线束插头拔下，没有发现有倒针现象在驾驶室下底盘线束与驾驶室线束连接处找到油门踏板位置传感器线所在的线束插头，拔下插头后发现有倒针现象用万用表测量倒针针脚与油门踏板位置传感器内针脚导通性发现，此针脚为油门踏板位置传感器电源2针脚线将倒针针脚修复后，将底盘线束插头与驾驶室线束插头插实后，再次连接INSITE读取故障代码，故障代码1241转为非现行，踩下油门踏板发动机运转正常故障原因：该故障的主要原因为油门踏板位置传感器电源电压2针脚线有倒针现象导致出现1241故障代码，发动机一直处于怠速状态。排除方法：修复传感器线束接头的倒针，重新插实，故障排除。故障总结

造成发动机不能加油的主要原因可有以下几点:发动机出现有关于油门踏板的故障代码如1241、132等故障代码油门踏板位置传感器损坏ECM内部故障等故障案例十八故障现象：此车有两个故障现象:1）发动机转速忽高忽低2）运行粗暴故障描述：此车为搭载ISF2.8的欧三排放的卡车，当发动机怠速运转时，发动机转速忽高忽低；反复踩下油门踏板，发动机故障灯点亮，发动机转速降至怠速状态并且发动机运转粗暴故障检查步骤一：确认发动机机油和冷却液无亏损的情况下尝试将