船舶辅机供油自动转换装置故障导致船舶失控险情的探讨

一、船舶辅机供油泵工作原理该轮发电机组有3台发电机，其供油管路以2台供油泵并联供油，是现有船舶辅机供油最常见的模式（见图1）。图1发电机组供油管路示意图正常情况下，燃油由供油泵以约0.4MPa的压力从燃油柜内泵出，经循环泵处理后以约0.8MPa的恒压供给发电机运转使用。机舱发电机组供油控制面板供油泵控制旋钮开关一般有（1/0/2/3）四向指示（见图2），“1”为LOCALRUN，“0”为STOP，“2”为STANDBY，“3”为REMOTE。图2供油控制面板供油泵控制旋钮截图正常运转时，供油泵控制旋钮旋至“1”位置，备用泵旋至“2”位置。当正在运转的供油泵突发故障供油不足或人为旋转控制旋钮至“0”位置时，供油单元将自动切换备用泵运转供油，同时备用供油泵控制旋转自动弹至“1”位置。“3”位置为机舱集控室遥控切换控制位置，工作需要时使用。循环泵控制旋钮开关设置及转换操作与供油泵旋钮开关基本一致。船舶检验证书及船舶最低安全配员证书均显示该轮机舱为“周期性无人值班机器处所”①，应视为“涉及船舶航行和安全的重要自动化系统”②设备。二、险情分析（一）险情船舶控制面板情况险情发生前，该轮由2#供油泵供油。2#泵因控制箱内变压器故障停止运转后，自动切换失效，1#泵没能自动启动供油，导致全船断电，发生险情。该轮发电机组供油单元控制面板上指示灯仅2盏灯亮，其中2#供油泵控制面板上运行指示灯缺失，各旋转开关锈蚀，指向标识不清（见图3）。图3险情船舶供油泵控制面板供油单元附近未张贴相关操作说明。显然，此供油控制单元保养缺失，船舶工作人员对此未予以重视。（二）险情船舶安全管理体系相关内容查阅险情船舶所属航运公司安全管理体系，仅两处提及辅机供油控制单元相关内容。一是《船员职责》中，明确“在轮机长和大管轮领导下，二管轮负责发电机的原动机及其辅助设备系统、燃油系统的‘管、用、养、修’工作，确保处于适航状态；电机员负责全船电气设备（无线电通信导航设备除外）的‘管、用、养、修’工作，确保处于适航状态。”二是《船舶检修保养须知》中，明确“电气设备控制箱由电机员每月维护，清洁拆解、校对误差、测试、自动及报警系统检查。”可见，该轮发电机供油单元控制面板属于电气设备控制箱面板，电机员具有护养职责，同时控制面板上的旋转开关亦属于燃油系统的控制开关，二副也具有护养职责。因此，该发电机组供油控制单元的“管、用、养、修”职责交叉，日积月累在“管”这一方面模糊不清，导致该设备成为险情发生的导火索。三、主管机关监督相关情况（一）相关船舶法定检验技术法规要求《船舶与海上设施法定检验规则（2011）》第4篇第2-1章4周期性无人值班机器处所的自动化要求明确“涉及船舶航行和安全的重要自动化系统的设计和制造均应符合本章4的有关规定以及经本局认可的中国船级社相应规范或接受的相应标准；当推进所必需的其他辅机也需要备用时，应设有自动转换装置；控制系统应使操纵主推进装置及其辅机运转所需的各种服务均通过必需的自动装置来保证；自动转换时应发出报警；必需的报警控制板和指示任何报警的检测仪表应布置在集中控制点。”对涉及船舶航行和安全的重要自动化系统制定了明确要求，为主管机关监督检查提供了法定技术规则支撑。（二）船旗国监督检查情况通过船舶安全监督管理系统查询2019年9月1日—2020年8月31日船旗国监督检查的缺陷记录，国内沿海航行海船船旗国监督检查共查出缺陷146789项，而涉及供油泵转换、报警的相关缺陷仅有“供油单元备用泵损坏”“船舶供油单元旁控制面板2号供油泵电源开关失效”2条。是现有船舶大多没有辅机供油自动转换装置，还是在监督检查过程未予以重视？从该轮险情推测可能是未予以重视。四、建议通过以上分析，辅机供油自动转换装置属于涉及船舶航行和安全的重要自动化系统，应适用《船舶与海上设施法定检验规则（2011）》第4篇第2-1章4周期性无人值班机器处所的自动化要求，当前不论在船舶管理、设备维护保养方面，还是在主管机关检查方面皆存在薄弱环节，需提高重视程度。建议如下：（一）强化船舶管理，完善船舶安全管理体系。增设辅机供油自动转换装置等涉及船舶航行和安全的重要自动化系统的“管、用、养、修”专项须知。细化责任分工，杜绝船员职责交叉现象。明确“管、用”具体责任人和“养、修”责任人、周期及要求，消除共管职责不清，确保设备处于效用状态。（二）强化船旗国监督检查，加大辅机供油自动转换装置等涉及船舶航行和安全的重要自动化系统等关键性设备的检查力度。包括但不限于对自动化系统转换、故障报警的测试；检查责任船员是否对自动化系统进行日常检测并按规定记录；加强关键自动转换操作性检查，检查船员是否会操作、是否熟悉操作，检查自动化设备是否能实现其功能现场实操。有效监督船舶管理，才能消除航行安全隐患，防患未然。五、结语目前船舶机械设备的自动化程度越来越高，类似辅机供油自动